헨리 허틀스턴 로저스

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헨리 허틀스턴 로저스
태어난	(1840-01-29)1840년 1월 29일 매사추세츠 주 페어헤이븐
죽은	1909년 5월 19일 (1909-05-19) (69) 뉴욕 시
직업	사업가
배우자	아비가일 파머 기퍼드 에멜리 아우구스타 랜델 하트
아이들.	앤 엥글 벤자민 카라 렐랜드 브로턴 밀리센트 기퍼드 로저스 메리 허틀스턴 코에 헨리 허틀스턴 로저스 주니어

헨리 허틀스턴 로저스(Henry Huttleston Rogers, 1840년 1월 29일 ~ 1909년 5월 19일)는 미국의 산업가, 금융가였다. 그는 정유업계에서 돈을 벌며 스탠더드오일의 리더가 되었다. 그는 또한 가스 산업, 구리, 철도의 수많은 기업과 기업에서 중요한 역할을 했다.

로저스의 석유 산업에서의 성공은 1866년 찰스 프랫이 정유 과정에서 나프타를 원유로부터 분리하는 개선된 공정을 발명하면서 시작되었다. 존 D. 록펠러는 1874년 자신과 프랫의 사업을 사들였고 로저스는 스탠더드 오일에서 급부상했다. 그는 철도를 이용하는 것이 아니라 석유를 수송하기 위한 아주 긴 파이프라인을 고안했다. 1880년대에 그는 석유를 넘어 구리, 철강, 은행, 철도 등 여러 분야에 걸쳐 이해관계를 넓혔고, 주요 도시에 석탄가스를 공급한 통합가스회사도 포함시켰다. 1890년대까지 록펠러가 석유사업에서 손을 떼고 있을 때 로저스는 스탠더드오일의 지배적인 인물이었다. 1899년, 로저스는 몬태나주 부테에 본부를 둔 아말감산 구리 신탁을 설립했는데, 이 회사는 몬태나주 부테에 전력망을 구축하기 위해 전선이 필요했기 때문에 수요가 많은 산업을 지배했다. 그의 마지막 주요 사업은 웨스트 버지니아의 석탄 밭에 서비스를 제공하기 위해 버진아 철도를 건설하는 것이었다. 1890년 이후에는 마크 트웨인과 부커 T.워싱턴의 친구 및 후원자뿐만 아니라 저명한 자선가가 되었다.

그의 전기 작가는 다음과 같이 말한다.

이상한 이중주의가 로저스를 특징지었다. 사업 거래에서 무자비하고, 개인적인 일에 있어서 그는 따뜻하고 관대했으며, 타벨에 따르면, 60세에, "모든 역경에도 불구하고, 월가에서 가장 손재주가 있고 가장 뛰어난 인물"이라고 한다.로저스는 동년배들을 따돌리고 엄청난 부에서 오는 권력을 행사하는 것에 기뻐했다. 그러나 그는 길데드 시대가 진보시대로 접어드는 것처럼 번창했고, 따라서 그의 권력욕구는 20세기가 인도하고 있는 보다 수용 가능한 경영방식의 개혁과 변화로 좌절되었다.^[1]

조기생활과 교육

로저스는 1840년 1월 29일 매사추세츠주 페어헤이븐에서 태어났다. 그는 Rowland Rogers(전 선박 선장, 장부, 식료품점 주인)와 그의 아내인 Mary Eldredge Huttleston의 장남이었다. 두 부모는 모두 양키스였고 1620년 메이플라워호를 타고 도착한 순례자들의 후손이었다. 그의 어머니 가족은 일찍이 "허틀스턴"이 아닌 "허들스턴"이라는 철자를 사용했었다. (그러므로 로저스의 이름은 종종 철자를 잘못 쓴다.)

로저스의 어린 시절 매사추세츠주 마타푸아셋으로 잠시 이사한 것을 제외하면 가족들은 뉴베드포드 포경항에서 아쿠슈네트 강을 건너는 어촌 마을 페어헤이븐에 살았다. 페어헤이븐은 남해안에 있는 작은 해변 마을로 서쪽으로는 아쿠슈네트 강, 남쪽으로는 부자즈 만과 접한다. 1850년대 중반, 포경은 이미 뉴잉글랜드에서 쇠퇴하고 있는 산업이었다. 고래 기름은 곧 등유와 천연가스로 대체되었다. 헨리 로저스의 아버지는 뉴잉글랜드에서 가족을 부양하기 위해 바다에서의 삶에서 다른 일로 바꾼 많은 남자들 중 한 명이었다.

로저스는 평범한 학생이었고, 1856년 지방 고등학교의 첫 졸업반이었다. 부모와 계속 동거하면서, 그는 구식민지철도의 초기 선구자인 페어헤이븐 지선철도에 급행인 겸 브레이커맨으로 고용되었다. 그는 거기서 3~4년 동안 일하면서 세심하게 수입을 저축했다.

결혼과 가족

1862년 페어헤이븐에서 휴가를 보내는 동안 로저스는 어린 시절의 연인인 메이플라워 계통의 애비 팔머 기포드와 결혼했다. 그녀는 그와 함께 오일 크릭을 따라 있는 원룸 판잣집에 살고 있던 유전으로 돌아왔고, 그곳에서 그녀의 젊은 남편과 엘리스는 워수타 정유 공장에서 일했다. 그들이 펜실베니아에 사는 동안, 그들의 첫째 딸 앤 엥글 로저스는 1865년에 태어났다. 그들은 네 명의 소녀와 한 명의 소년과 함께 살아남은 다섯 명의 아이들이 있었다. 또 다른 아들은 태어나면서 죽었다.

1866년 가족이 뉴욕으로 이주한 뒤 1867년 페어헤이븐에서 카라 렐랜드 로저스, 1873년 밀리센트 기포드 로저스, 1875년 메리 허틀스턴 로저스(이하 "마이")가 태어났다.^[2]

그들의 아들 헨리 허틀스턴 로저스 주니어는 1879년에 태어났고 해리로 알려져 있다. 그는 뉴욕에 살았고 뉴욕 민병대의 대령이 되었다. 1916년 멕시코 국경에서 복무했으며, 제1차 세계대전 당시 1917년부터 1919년까지 프랑스의 미 육군과 함께 야전포병 중령으로 복무했다. 신시내티 로드아일랜드 소사이어티 소속이기도 했다.^[3]

애비 파머 기포드 로저스는 1894년 5월 21일 뜻밖에 세상을 떠났다. 그리스 부흥 양식으로 지어진 2층짜리 가블엔드 프레임 하우스인 그녀의 어린 시절 집은 그대로 보존되어 있다. 그것은 그녀와 그녀의 남편이 자란 매사추세츠 페어헤이븐의 투어에 이용될 수 있게 되었다.

1896년 로저스는 이혼녀이자 뉴욕의 사교계 명사인 에멜리 아우구스타 랜델 하트와 재혼했다. 그들은 자식이 없었다.

경력

1861년, 21세의 헨리는 그의 저축한 약 600달러를 친구인 찰스 P와 함께 모았다. 엘리스. 그들은 펜실베니아 서부와 새로 발견된 유전으로 떠났다. 600달러를 더 빌려서, 젊은 파트너들은 오일 시티 근처의 맥클린톡스빌에서 작은 정제소를 시작했다. 그들은 그들의 새로운 기업을 Wamsutta 정유공장으로 명명했다. 로저스와 엘리스 그리고 그들의 정유공장은 그들의 첫 해에 3만 달러를 벌었다. 이 금액은 평균 1년 이상의 항해 기간 동안 세 번의 고래잡이 배 여행이 벌어들인 돈보다 더 많은 액수보다 더 많은 액수였다. 로저스가 이듬해 짧은 휴가를 위해 페어헤이븐으로 귀국했을 때, 그는 성공했다는 환영을 받았다.

펜실베이니아에서 로저스는 찰스 프랫(1830–91)에게 소개되었다. 매사추세츠주 워터타운에서 태어난 프랫은 11명의 아이들 중 한 명이었다. 그의 아버지 아사 프랫은 목수였다. 소박한 수단으로 그는 웨슬리안 아카데미에서 학생으로 3번의 겨울을 보냈으며, 때로는 일주일에 1달러씩 먹고 살았다고 한다. 인근 매사추세츠주 보스턴에서 프랫은 페인트와 고래 오일 제품을 전문으로 하는 회사에 입사했다. 1850년 또는 1851년에 그는 뉴욕에 와서 페인트와 기름을 취급하는 비슷한 회사에서 일했다.

프랫은 천연석유 산업의 선구자였으며, 뉴욕 브루클린 그린포인트 구간에 등유 정제소 아스트랄 석유공장을 설립하였다. 프랫의 제품은 이후 "티베트의 성스러운 램프는 아스트랄 오일로 준비된다"는 슬로건을 만들어냈다. 그는 또한 후에 프랫 연구소를 설립했다.

프랫이 출장으로 맥클린톡스빌에서 로저스를 만났을 때, 그는 이미 찰스 엘리스와 알고 있었는데, 일찍이 페어헤이븐의 동쪽에 있는 로저로부터 고래기름을 사온 적이 있었다. 엘리스와 로저스는 우물이 없었고, 프랫에게 정제하여 팔기 위해 원유를 구입하는 데 의존하고 있었지만, 두 젊은이는 프랫의 회사에 그들의 작은 월수타 정유소의 생산량 전부를 정가에 팔기로 합의했다. 이것은 처음에는 효과가 좋았다. 그러다가 몇 달 뒤 투기꾼들의 조작으로 원유 가격이 갑자기 올랐다. 젊은 기업가들은 프랫과의 계약에 부응하기 위해 고군분투했지만, 곧 잉여금이 소진되었다. 얼마 지나지 않아 그들은 프랫에게 큰 빚을 지고 있었다.

찰스 엘리스는 포기했지만, 1866년 헨리 로저스가 뉴욕의 프랫에게 가서 전체 빚에 대해 개인적인 책임을 지겠다고 말했다. 이것은 Pratt에게 매우 깊은 인상을 주어서 그는 즉시 그의 조직을 위해 그를 고용했다.

뉴욕, 정유

Pratt는 매출이 연간 5만 달러가 넘을 경우 파트너십을 약속하며 Rogers를 브루클린 정유 공장의 책임자로 임명했다. 로저스의 가족은 브루클린으로 이사했다. 로저스는 포맨에서 매니저로 착실히 이동했고, 그 후 프랫의 아스트랄 정유 공장 감독으로 이동했다. 그는 프랫이 그를 영입할 때 세운 상당한 매출 증가 목표를 달성했고 초과 달성했다. 약속대로 프랫은 로저스에게 사업에 대한 관심을 주었다. 1867년 헨리 로저스를 파트너로 하여 찰스 프랫 앤 컴퍼니의 회사를 설립하였다. 그 후 몇 년 동안 로저스는 엘버트 허바드의 말로 프랫의 "손과 발과 눈과 귀"가 되었다(Little Journey to the Homes, 1909). 가족이 성장하면서 헨리와 애비는 뉴욕시에서 계속 살았지만 페어헤이븐에서 휴가를 자주 보냈다.

로저스는 프랫과 함께 일하면서 원유를 증류하는 과정에서 생성된 탄화수소 화합물인 나프타를 기름에서 분리하는 개선된 방법을 발명했다. 그는 1871년 10월 31일 미국 특허 #12,539호를 받았다.

파이팅 록펠러

1871-72년 초, 프랫과 컴퍼니 및 다른 정유사들은 존 D와 분쟁에 휘말리게 되었다. 록펠러, 새뮤얼 앤드류스, 헨리 M. 플래글러(록펠러, 앤드루스 & 플래글러, 클리블랜드에 본사를 둔 정유회사)와 사우스개선사(South Investment Company. 스탠더드오일이 될 것을 개발하면서, 비상한 능력을 가진 매니저인 록펠러와 예외적인 마케터인 플래글러는 원유 수송의 비용과 통제가 다른 정유사들과의 경쟁에서 핵심 요소가 될 것이라고 인식했다. 영리한 시장 조작과 강력한 펜실베이니아 철도(PRR)와의 냉철한 거래의 결합으로 사우스 개선 계획은 록펠러와 그의 동료들이 성공하곤 했던 사업 전술의 한 예였다. 비록 록펠러는 그 후 몇 년 동안 스탠더드 오일의 무자비함을 비난하는 많은 사람들의 표적이 되었지만, 사우스 개선 리베이트 제도는 플래글러의 생각이었다.

사우스 개선은 기본적으로 펜실베이니아 철도(PRR)의 톰 스콧과 다른 철도 회사로부터 비밀 리베이트를 통해 유리한 순금리를 얻기 위한 메커니즘이었다. "공통 통신사"는 보통 주어진 정규 사업체를 넘어 서비스에 대한 일정한 권리, 권한 및 독점권을 갖는 경우가 많기 때문에 다소 유틸리티와 같다. 일반 통신사는 공공의 이익을 위해 봉사하고 고객들을 일률적으로 대할 것으로 기대되었다. 그 시대의 요금은 "관세"라고 불리는 것으로 공표되고 공공 정보였다. 리베이트 제도는 그 과정 밖에서 행해졌다. 반대로, 일반적으로 지불되는 "관세"는 그 계획에 관여하지 않는 고객들에게 증가되고 부과되었다.

신문들은 재빨리 그 문제를 공표했다. 남부 개선 계획의 부당성은 많은 독립 석유 생산자들과 정유소의 소유주들을 격분시켰다. 로저스는 뉴욕 정유사들 사이에서 반대를 이끌었다. 뉴욕의 이해관계자들은 협회를 결성하였고, 1872년 3월 중순경 로저스를 단장으로 하는 3명의 위원회를 오일 시티에 파견하여 석유 생산자 연합과 협의하였다. 펜실베니아 무소속 의원들과 함께 로저스와 뉴욕 대표단은 철도업계와 합의를 이끌어내는데 성공했고, 철도업계 지도자들은 결국 요금을 모두에게 개방하기로 합의하고 사우스 개선사와의 음습한 거래를 끝내기로 약속했다.

록펠러와 그의 동료들은 재빨리 또 다른 접근법을 시작했는데, 이 접근법에는 종종 반대되는 이해관계를 사들이는 것이 포함되어 있었다. 성장하는 산업에 대한 그들의 지배력과 소규모 경쟁자들의 쥐어짜기가 계속되고 확장되었다. 그러나 남향사건은 철도 등 대기업에 대한 정부의 감독 및 규제를 지지하려는 여론을 부추겼다. 의회는 새로운 독점금지법을 통과시켰고, 행정부는 주간상업위원회를 만들었고, 법원은 결국 20세기 초 표준석유신탁의 해체를 명령했다.

결합력: 표준 오일 결합

1874년 록펠러는 프랫에게 그들의 사업을 협력하고 통합하려는 계획을 가지고 접근했다. 프랫은 로저스와 의논했고, 그들은 그 조합이 그들에게 이익이 될 것이라고 결정했다. 로저스는 프랫과 자신을 위해 금융 안정과 일자리를 보장하는 조건을 공식화했다. 록펠러는 사우스 개선 분쟁에서 로저스의 재능과 협상 기술에 대해 많은 것을 배운 것으로 보인다. 그는 로저스가 제시한 정확한 조건으로 조용히 그 제의를 받아들였다. 이런 식으로 찰스 프랫과 컴퍼니(아스트랄 오일 포함)는 스탠더드 오일 트러스트에 가입하는 중요한 독립 정유사 중 하나가 되었다.

이 날까지 찰스 프랫은 은퇴를 고려할 나이가 되었고, 이후 프랫 연구소 설립과 같은 활동에 많은 시간과 관심을 쏟았다. 그러나 프랫의 아들 찰스 밀라드 프랫(1858~1913)은 스탠더드 오일(Standard Oil)의 기업부 장관이 되었다. 프랫 앤 컴퍼니의 파트 소유주로서, 35세 정도였던 로저스는 이제 스탠더드 오일 지분을 직접 소유하고 있었다. 이 거래에서 록펠러는 헨리 로저스도 그의 팀에 합류시켰다. 그는 의심할 여지 없이 로저스의 잠재력을 높이 평가했다. 그 전도유망한 청년이 자신의 주요 동반자 중 한 사람이 될 운명이라고 예견했는지는 역사가 우리에게 말해주지 않는다.

존 D와 함께 스탠더드 오일 제작 록펠러

스탠더드오일은 정유 대기업이었다. 그것의 후계자들은 140년이 지난 후에도 계속해서 세계 최대 기업들 중의 하나가 되었다. 존 D. 오랫동안 주창자로 여겨졌던 록펠러는 평범한 배경과 교육을 지니고 있었다. 1839년 뉴욕에서 태어나 가족과 함께 1855년 클리블랜드로 이주했다. 그의 첫 직장은 농산물 회사의 부기장이었다. 그는 나중에 회상했듯이 "사무실의 모든 방법과 시스템"^[4]에서 기뻐했다. 그는 교통비 계산에 특히 능숙해졌는데, 이것은 나중에 그에게 도움이 될 만한 기술이다. 그는 그 후 몇 년 동안 다양한 중소기업에서 일했고, 여러 곳의 지분을 소유했다.

이 기간 동안 록펠러는 헨리 모리슨 플래글러와 친구가 되었다. 두 사람은 보수적이고, 근면하며, 활력이 넘치고, 돈을 벌기 위해 혈안이 되어 있어 공통점이 많았다. 그들의 배경에는 곡물 사업을 포함한 다양한 소매 기업에서 수년간 따로 일하는 것이 포함되어 있었다. 비록 그들이 개인적으로 금주를 했지만, 증류주는 옥수수를 취급하는 부산물이었고, 둘 다 그들이 제시하는 사업 기회를 받아들였고, 돈을 버는 것이 분명히 가장 중요했다.

그들이 사업을 시작함에 따라, 두 사람에 대한 재정적인 결과는 엇갈렸다. 플래글러는 록펠러보다 9년 선배로, 소금에 절인 모험으로 재정적으로 완전히 전멸되어 있었다. 단지 친척인 스티븐 5세로부터 빌린 돈일 뿐이다. 하크니스, 채권자들을 막아내고 완전한 파멸을 피할 수 있게 해주었다.

19세기 후반, 미국은 고래기름의 사용에서 난방과 조명을 위한 석유로의 전환을 시작했다. 1850년대 후반 서부 펜실베이니아에서 유전 발견과 남북전쟁 종전 후 산업활동과 경제성장의 확대가 맞물리면서 원유 정제사업이 록펠러에게 매력적인 사업처럼 여겨졌다. 그와 Flagler는 화학자 Samuel Andrews와 그의 형인 William Rockfeller, Jabez Bostwick, 그리고 Flagler의 친척이자 침묵의 파트너인 Stephen V와 함께 입대했다. 하크니스, 록펠러, 앤드류스 & 플래글러로 클리블랜드의 정유 사업에 뛰어들었다.

어느 모로 보나 록펠러는 뛰어난 재능을 가진 경영자 겸 재무 기획자였고 플래글러는 뛰어난 마케터였으며 앤드류스는 정제된 측면을 감독하는 노하우를 가지고 있었다. 아주 성공적인 조합이 되기 위해서였다. 등유와 새로운 부산물인 가솔린에 대한 수요가 1868년까지 미국에서 증가하면서 스탠더드 오일이 되는 것이 세계 최대의 정유공장이었다.

1870년 록펠러는 오하이오 스탠더드 오일 컴퍼니를 설립해 경쟁을 매수하고 한 회사 아래 모든 정유사를 통합하는 전략을 시작했다. 프랫과 헨리 로저스가 경질된 것은 이 시기였다. 1878년까지 스탠더드 오일은 미국에서 정제 용량의 약 90%를 보유했다.

플래글러의 아내는 후에 결핵으로 판명된 것 때문에 건강이 악화되었다. 그녀의 주치의의 조언에 따라, 그는 1877년부터 겨울 동안 플로리다로 그녀를 데려갔고, 그녀는 그곳의 부드러운 겨울과 시원한 바닷바람으로 나아가는 것 같았다. 플로리다에 있는 동안, 플래글러는 잭슨빌 남쪽의 좋은 철도 교통수단이 부족하고, 마찬가지로 좋은 숙소를 이용할 수 없으며, 빈곤한 국가가 북부인들의 휴양지로 가지고 있는 잠재력에 충격을 받았다. 중요한 사업 기회를 감지한 그는 많은 사람들이 그의 "제2의 경력"으로 여기는 플로리다 동부 연안의 주요 개발자가 되어 투자하기 시작했다. 그러나 플로리다에서의 그의 모험은 스탠더드 오일에서의 경영 참여의 점진적인 축소의 시작을 알렸다.

1881년에 그 회사는 스탠더드 오일 트러스트로 개편되었다. 1885년 본사는 클리블랜드에서 뉴욕시로 이전되었다. 이 무렵 스탠더드 오일 트러스트의 세 사람은 존 D가 되었다. 록펠러와 그의 동생 윌리엄, 그리고 핵심 재무전략가로 떠오른 헨리 로저스. 1890년까지 로저스는 스탠더드오일 부사장이자 이 기구의 운영위원장을 맡았다.

석유 및 가스 파이프라인

석유 파이프라인은 노새들이 그리고 팀원들이 운전하는 마차에 적재한 나무 통의 운송수단을 대체하기 위해 1860년대에 펜실베니아에서 처음 개발되었다. 이 노새들이 끄는 수송수단은 비용이 많이 들고, 새는 통, 진흙길, 마차 고장, 노새/운전자 문제 등 어려움으로 가득 차 있었다.

최초의 성공적인 금속 파이프라인은 1865년 사무엘 반 시켈이 펜실베이니아주 피톨에서 가장 가까운 철로까지 4마일(6km)의 파이프라인을 건설하면서 완성되었다. 이러한 초기 성공은 원유 생산을 연결하는 파이프라인의 건설로 이어졌으며, 새로운 밭이 발견되고 펜실베이니아 밭이 감소함에 따라 점점 더 서쪽으로 이동하면서 동북부의 주요 수요센터 근처에 위치한 정유공장들로 이어졌다. 전기 작가 Z. 제임스 바라니니는 "이러한 파이프라인의 완성은 이전에 고립되었던 국가들의 새로운 형태의 상호연결성을 향한 움직임을 나타낸다"고 쓰고 있다.

록펠러가 이것을 관찰했을 때, 그는 많은 새로운 파이프라인을 획득하기 시작했다. 곧, 그의 스탠더드 석유 회사들은 석유를 위한 값싸고 효율적인 운송수단을 제공하는 대부분의 노선을 소유했다. 오하이오 주의 클리블랜드는 주로 교통 체계 때문에 정유 산업의 중심지가 되었다.

로저스는 석유와 천연가스를 수송하기 위한 긴 파이프라인을 구상했다. 1881년 스탠더드 오일에 의해 내셔널 트랜짓 컴퍼니(National Transit Company)가 설립되어 스탠더드의 파이프라인을 소유하고 운영하였다. 내셔널 트랜짓 컴퍼니는 로저스가 평생 가장 좋아하는 프로젝트 중 하나로 남았다.^[5]

이스트 오하이오 가스 회사(EOG)는 1898년 9월 8일 뉴저지주 스탠더드 석유 회사의 천연 가스 계열사인 내셔널 트랜짓 회사의 마케팅 회사로 편입되었다. 또 다른 내셔널 트랜짓 자회사 희망천연가스(Hope Natural Gas Company)가 생산하는 오하이오주 북동부 지역의 소비자들에게 판매하며 사업을 시작했다.

천연가스 가격 인하를 가장 먼저 이용한 곳은 오하이오주 고무제조도시 애크런이다. 이 회사는 동 오하이오 가스 회사에 설립과 같은 달인 1898년 9월에 체인점을 부여했다. 1898-99년 겨울 동안, 내셔널 트랜짓 회사는 오하이오 강의 파이프 크릭에서 아크론까지 뻗어 있는 10인치 짜리 철 파이프라인을 건설했고, 캔턴, 매실론, 도버, 뉴 필라델피아, 우리히스빌, 데니슨까지 지점이 있었다. 파이프라인에서 나온 첫 가스는 1899년 5월 10일 아크론에서 불탔다.^[6]

강철

오랫동안 피츠버그의 철강업계의 거물이었던 앤드류 카네기는 20세기 초에 은퇴했고 자선사업에 관심을 다시 집중시켰다. 그의 철강 보유는 새로운 미국 철강사로 통합되었다. 스탠더드 오일의 철강재산에 대한 관심은 로저스가 1901년 조직되었을 때 감독 중 한 명이 되는 계기가 되었다.^[5]

조절 표준 오일

1890년 미국 의회는 셔먼 반독점법을 통과시켰다. 이 행위는 미국의 모든 독점금지법의 근원이다. 법은 무역을 억제하기 위한 모든 계약, 계획, 거래, 음모를 금하고 있다. 그것은 또한 특정 산업의 독점을 확보하기 위해 영감을 주는 것을 금지한다. 스탠더드 오일 트러스트는 독점 금지 당국의 관심을 끌었다. 오하이오 검찰총장은 1892년에 독점금지 소송을 제기하여 승소했다.

대표적인 악당 중 한 명으로 알려진 미국의 작가 겸 언론인 아이다 M. 타벨이 스탠더드 오일 관행을 비판했다. 타벨은 당시 스탠다드오일의 최고위급이자 영향력 있는 감독이었던 로저스를 친구 마크 트웨인을 통해 만났다. 그들은 1902년 1월에 만나기 시작했고 이후 2년 동안 계속되었다. 타벨이 사건 이력을 끄집어내자 로저스는 사건에 관한 설명과 서류, 인물 등을 제공했다. 로저스는 타벨이 분명히 허심탄회한 것이었으므로, 그를 칭찬하는 일을 의도했다고 믿었는지도 모른다. 스탠더드 오일의 의심스러운 사업 관행에 대해 그녀가 부정적으로 밝힌 근거는 그녀와의 인터뷰였다. 타벨의 맥클루어용 스탠더드 오일 조사는 1902년 11월부터 1904년 10월까지 19개 파트로 진행되었다. 그것들은 1904년에 표준 석유 회사의 역사로 수집되어 출판되었다.

타벨의 조사에 앞서 록펠러와 스탠더드오일에 대한 국민적 반대가 존재했지만 스탠더드오일과 신탁에 대한 반대가 전반적으로 있었다. 그녀의 책은 미국 대법원에 의해 1911년 스탠더드 오일의 해체를 재촉한 공로로 널리 인정받고 있다. 타벨은 이 회사에 대해 "그들은 공정하게 경기한 적이 없었고, 그로 인해 나는 그들의 위대함을 망쳤다"고 썼다.

타벨은 스탠더드오일사가 경쟁업체들을 제압하고 경쟁업체들의 가격을 낮추기 위해 철도회사와 불법 운송거래를 하는 등 의심스러운 사업 관행에 대해 비난했다.

천연가스

로저스는 천연가스 생산과 유통을 통제하기 위한 지주회사 조직에 합류했다. 1884년, 동료들과 함께 로저스는 통합 가스 회사를 설립했고, 그 후 몇 년 동안 보스턴의 경우와 같이 몇몇 경쟁업체들과 엄청난 전투를 벌이면서 위대한 도시 공장들을 장악하는데 중요한 역할을 했다. 그의 천연가스 이익에 대한 거의 모든 이야기는 사업상의 전쟁 중 하나였다.^[7]

구리

1890년대에 로저스는 미국 서부의 아나콘다와 다른 구리 특성에 관심을 갖게 되었다. 1899년, 윌리엄 록펠러, 토마스 W. 로슨과 함께, 그는 당시와 그 후 수 년 동안 많은 신랄한 비판의 대상이 되었던 거대 신탁의 첫 7,500만 달러 구획인 아말감산동광회사를 설립했다. 이 엄청난 신임의 건물에서는 현대 사업 역사상 가장 무자비한 뇌졸중의 첫번째 업체의 주식의달러 38,000,000"관수", 그에 동반되는 조작, 뷰트의 구리 재산의 몰수, 보스턴 제조 광업 회사, 보스턴에 대한 무기로 후자의 이용하였다. &M온타나 통합 구리 및 은 광산 회사, 특정 사익에 대한 게릴라전, 보스턴 글로브 뱅크의 난파 사건.

구리 생산과 유통을 통제하기 위한 지주회사였던 아말가메이트 코퍼스는 몬태나주 부테의 구리 광산을 지배했고, 후에 아나콘다 코퍼 컴퍼니(Anaconda Copper Company)가 되어 원래의 이름으로 되돌아갔다.

운송: 스태튼 섬

1892년 7월 1일, 포트 리치먼드와 마이어 코너스 사이를 운행하는 뉴욕 최초의 트롤리 노선이 개통되었다. 현존하는 대부분의 지역사회를 통해 한 번에 겨우 1센트밖에 들지 않는 트롤리는 기차가 운행하지 않는 지역사회에 도달함으로써 섬 전역의 대중 교통을 돕는다. 헨리 H. 로저스는 오랫동안 스태튼 아일랜드의 교통 대국으로 알려져 있었으며, 스테이튼 아일랜드-맨해튼 페리 서비스와 리치몬드 파워 앤드 라이트 컴퍼니에도 관여했다.^[5]

철도

로저스는 또한 후자의 광범위한 철도 운행에서 E. H. 하리만의 측근이었다. 그는 산타페, 세인트 폴, 에리, 란차완나, 유니언 퍼시픽, 그리고 몇몇 다른 큰 철도의 감독이었다. 하지만, 그는 또한 적어도 세 개의 웨스트 버지니아 단거리 철도 프로젝트에 참여했는데, 그 중 하나는 그가 예상한 것보다 훨씬 더 커질 것이다.

오하이오 강 철도

1890년대 중반, 로저스는 스탠더드 오일과도 비밀리에 관련된 웨스트 버지니아 출신의 미국 상원의원인 존슨 뉴론 캠든이 설립한 오하이오 리버 철도 회사의 사장이 되었다. 찰스 M. 프랫과 로저스는 가장 큰 소유주 중 두 명이었고 오하이오 강 철도의 총지배인은 C.M. 버트였다. 법무장관이었던 윌리엄 A는 웨스트버지니아 주지사였다. 맥코클. 주인들은 손해를 보고 있는 철도를 팔기를 바랐다.

로저스의 지휘 아래 그들은 자회사인 웨스트버지니아 쇼트 라인 철도를 만들어 뉴 마틴스빌과 클라크스버그 사이의 새로운 노선을 건설하여 새로운 탄광 지대에 도달하게 되었고, 볼티모어와 오하이오 철도(B&O)가 이미 확장하기로 계획한 영토로 확장되었다. 확장 계획은 근본적으로 새로운 석탄 지역의 경쟁을 막기 위해 B&O가 오하이오 강 철도를 매입하도록 강요하는 바람직한 효과를 가져왔다. 오하이오 강 철도는 1898년에 B&O에 매각되었다.

가나화·포카혼타스 철도회사

가나화·포카혼타스 철도회사는 1898년 찰스 프랫의 아들이나 찰스 프랫의 소유지에 의해 웨스트 버지니아에 법인화되었다. 그것의 선은 가나화 강에서 15마일(24km) 떨어진 지류인 페인트 크릭을 따라 뻗어 있었다. 다시 한번 새로운 탄광지대가 개입되었다. 로저스, 찰스 프랫 앤 컴퍼니의 대행자 1901년 새로 형성된 C&amp에 대한 판매 간구 자회사인 캐너와 페인트 크리크 여객 철도, 1902년.(나는, 주지사는 MacCorkle의 의견을 그의 책에서 이 철도의 로저스를 포함하는 문서를 본 적이 없s체서피크·오하이오 철도(C& 간구)에 주소의 임대 기간 협상uggest 로저스가 이 거래에 관여하지 않았다는 것) TWS

버진 철도

윌리엄 넬슨 페이지 컨설팅 엔지니어와 함께 작업한 그의 마지막 업적은 버진아 철도(VGN)의 건설로, 결국 웨스트 버지니아 남부 석탄 밭에서 햄튼 로드 항구에 있는 버지니아 주 시웰스 포인트의 노퍽 인근 항구까지 600마일(970km)이나 연장되었다.

당초 로저스의 프로젝트 참여는 1902년 페이지 딥워터 철도와 함께 시작되었는데, 웨스트버지니아 남부의 매우 험준한 지역에서 미개발 석탄 매장지에 도달하고, C&O 및/또는 N&W와 교통을 교환하기 위한 130km의 단선으로 계획되었다. 일각에서는 딥워터 철도가 당초 웨스트버지니아 단선 2개 노선 방식으로 재판매를 의도한 것이 아니냐는 추측도 나온다. 그러나 만약 그렇다면, 그 계획은 펜실베이니아 철도청이 통제하고 서로 그것을 구입하거나 유리한 교환 요금을 주지 않기로 합의한 더 큰 철도의 담합에 의해 좌절되었다.

페이지는 딥워터 프로젝트의 '프론트맨'이었고, 큰 철도의 지도자들은 자신들의 적이 쉽게 좋은 싸움을 포기하지 않은 부유한 로저스의 지원을 받고 있다는 사실을 몰랐을 가능성이 높다. 이 프로젝트를 포기하는 대신 페이지와 로저스는 비밀리에 새 철도를 웨스트 버지니아와 버지니아를 가로질러 햄튼 로드 항구로 확장하는 계획을 세웠다. 그들은 버지니아 주 노선에 도달하기 위해 Deepwater 철도 헌장을 수정했다. 버지니아 주 스툰턴에 있는 로저스 석탄 재산 변호사는 버지니아에 또 다른 주내 철도인 '조수 철도'를 건설했다.

조수철도의 선로설비를 위한 전투는 로저스의 가장 교활하고 기발한 모습을 보여주었다. 그는 경쟁자인 노퍽과 서양의 거점인 로아노크와 노퍽의 주도적인 시민들을 설득할 수 있었고, 그의 새 철도는 그 과정에서 비밀리에 중요한 선로권을 확보하면서 양쪽 지역 모두에게 이익이 될 것이라고 말했다. 1907년 조수철도의 명칭이 버진아 철도회사로 변경되었고, 딥워터 철도를 인수하여 필요한 웨스트버지니아-비르기니아 연계를 형성하였다.

거의 전적으로 로저스의 자원으로 자금을 조달하여 1909년에 완공된 새로운 버진아 철도는 교대하는 대신 훨씬 더 큰 체서피크와 오하이오 철도, 노퍽과 서부 철도와 석탄 교통을 위해 경쟁했다. 운영비를 절약하기 위해 초기 선정과 구매 시 최고의 노선과 장비에 투자한다는 그의 정책에 따라 건설된 VGN은 최고 기준에 따라 건설된 보다 현대적인 경로를 누렸고, 각 철도 회사 주변 대형 철도에 큰 경쟁을 제공했다.완성을 막을 수 없다고 생각했다.

그러나 로저스가 이 프로젝트에 쏟아 부은 시간과 엄청난 노력은 허큘라 작업뿐 아니라 그 해 3월에 시작된 1907년의 금융 공황으로 악화되어 그 기간의 불확실한 경제 때문에 이미 쇠약해진 자신의 건강을 계속해서 해치고 있다. 필요한 자금을 조달하기 위해 그는 자신의 많은 자산을 철도에 쏟아 부을 수밖에 없었다. 로저스가 제공하던 자금 운용은 보스턴 금융가인 갓프리 M사가 맡았다. 그와 함께 아나콘다 회사와 다른 많은 천연자원 프로젝트에서도 일했던 하임즈.

1907년 7월 22일, 그는 쇠약해지는 뇌졸중을 겪었다. 약 5개월의 기간 동안, 그는 점차 회복되었다. 1908년, 그는 철도가 완공되는 것을 보는 데 필요한 나머지 자금을 투입했다. 이듬해 완공된 버진아 철도는 신문들에 의해 "세계에서 가장 큰 작은 철도"라고 불리며, 실현가능성과 수익성을 모두 입증했다.

많은 역사학자들은 버진아 철도를 헨리 로저스의 가장 위대한 유산 중 하나로 여긴다. 600마일(970km)에 이르는 버진아 철도(VGN)는 수익성 있는 역사를 통해 최고의 장비에 투자하고 직원과 판매업자들에게 급여를 잘 지급한다는 그의 철학을 따랐다. 그것은 50년 역사를 통틀어 가장 크고 가장 강력한 증기 기관차, 전기 기관차, 디젤 기관차를 운행했다. 철도 역사가와 철도 사진작가 H. 레이드가 버진 철도의 (Kalmbach, 1961)에 의해 만성화된 VGN은 오늘날까지 이어지는 철도 애호가들의 뒤를 이었다.

VGN은 1959년에 노퍽 & 웨스턴으로 합병되었다. 그러나 웨스트버지니아의 구 VGN 간선 궤적과 버지니아의 약 50%는 알레게니 산맥의 대륙 격차 및 로안 동쪽 블루리지 산맥을 넘으면서 보다 유리한 경사로 인해 2006년에도 노퍽 사우스 코퍼레이션의 동행 석탄 열차의 선호 노선으로 여전히 사용되고 있다.oke, 대부분의 빈 석탄차의 서행 교통은 원래의 노퍽과 서부 간선을 이용한다.

은행거래

1902년 6월 29일 이후 새로 설립된 상호동맹신탁회사가 화요일에 뉴욕에 사업을 위해 문을 열었을 때, 이매뉴얼 리먼, 윌리엄 록펠러, 코넬리어스 밴더빌트, 로저스 등 13명의 이사들이 있었다.^[8]

1907년까지 로저스는 약 13,000명 중 한 명인 뉴욕의 통합 증권 거래소의 회원이 되었다.^[9]

비즈니스 요약: "헬 하운드"

로저스는 정력적인 사람이었고 무자비함과 단호한 의지를 보였다. 재계와 재계에서 그는 움켜쥐고 욕심을 부릴 수 있었고, 정직과 공정한 놀이의 규칙을 종종 늘린 유연한 도덕률로 운영되었다. 뉴욕 월가에서 그는 "헬 하운드 로저스"와 "표준 석유 신탁의 두뇌"로 알려지게 되었다. 시대가 변하면서 그는 당대의 마지막이자 위대한 '로봇바론' 중 하나로 여겨졌다. 그럼에도 불구하고 로저스는 1억 달러가 넘는 거금을 모았다. 그는 구리, 철강, 광업, 철도 등 다양한 산업에 많은 투자를 했다.

우리가 로저스에 대해 알고 있는 것과 그의 사업 거래 스타일에 대한 많은 부분이 다른 사람들에 의해 기록되었다. 공공 법원 절차에서 그의 행동은 몇몇 더 좋은 예와 통찰력을 제공한다. 로저스의 사업 스타일은 많은 법정에서 그의 증언까지 이어졌다. 1879년 헵번 위원회가 뉴욕의 철도를 조사하기 전에, 그는 그의 할례적이고 모호하며 거만한 대응을 세밀하게 조정했다. 그의 가장 난감한 성과는 1906년 미주리주가 낸 소송에서였는데, 미주리주는 이 주에 있는 두 회사가 사실상 스탠더드 오일의 자회사라고 주장했고, 로저스는 마침내 비밀 소유권자인 로저스를 인정했다.

1908년 마르키스 후즈 후즈 후즈 후즈 후에서 로저스는 그가 회장이자 이사 또는 부사장이었던 20개 이상의 회사를 상장시켰다.

그가 사망했을 때 그는 나중에 1억 달러의 재산을 보유하고 있는 것으로 추정되었지만 2012년 그의 재산에 대한 비판적인 조사는 4100억 달러(2020년 11억8100만 달러에 상당)를 더 가까운 추정치로 간주한다.^[10]

페어헤이븐의 자선사업

로저스는 겸손한 사람이었고, 그의 관대함의 일부는 그가 죽은 후에야 알려지게 되었다. 헬렌 켈러, 마크 트웨인, 부커 T.워싱턴의 저술에서 그 예가 발견된다. 1885년부터 그는 그의 고향인 매사추세츠 페어헤이븐에 건물을 기부하기 시작했다. 여기에는 1885년에 지어진 문법 학교인 로저스 스쿨이 포함되었다. 밀리센트 도서관은 1893년에 완공되어 로저스 아이들이 1890년에 17세의 나이로 세상을 떠난 누이 밀리센트를 기리기 위해 마을에 선물한 것이다.

애비 파머 로저스는 1894년에 새로운 타운홀을 선보였다. 로저스의 '삼촌'이자 소년 시절의 멘토인 조지 H. 타버 마소닉 로지 빌딩은 1901년에 완공되었다. 유니테리언 기념 교회는 1904년 로저스의 어머니 메리 허틀스턴(네 엘드레지) 로저스를 기리기 위해 봉헌됐다. 그는 1905년에 타비타 여관을 지었고, 1906년에 새로운 페어헤이븐 고등학교가 완공되었다. 로저스는 방앗간 연못의 배수비를 지원하여 공원을 조성하고, 마을의 공공 상하수도 시설을 설치했으며, 고향의 거리 관리관을 지냈다. 몇 년 후 헨리 H. 로저스의 딸 카라 렐랜드 로저스 브레온(레이디 페어헤븐)이 포트 피닉스 부지를 매입해 아버지의 기억 속에 페어헤이븐 타운에 기증했다.

애비가 죽은 후 로저스는 두 명의 다른 유명한 미국인들과 친밀한 우정을 쌓았다. 마크 트웨인과 부커 T.워싱턴. 그는 헬렌 켈러의 교육에 중요한 역할을 했다. 트웨인의 권유로 로저스와 그의 두 번째 부인은 그녀의 대학 교육에 자금을 대주었다.

1899년 로저스는 브롱크스의 조선소에서 만든 호화 증기 요트를 가지고 있었다. 471톤에 달하는 카나화는 길이가 200피트(61m)에 달하며 39명의 선원이 유인했다. 로저스는 생의 마지막 10년 동안 미국 동부 해안을 따라 유람선을 타고 북쪽으로 메인 주와 캐나다, 남쪽으로 버지니아 주까지 항해하면서 친구들을 즐겁게 했다. 마크 트웨인이 단골손님 중 한 명인 가운데 카나화의 움직임은 당대의 주요 대중매체인 신문들의 큰 관심을 끌었다.

죽음

1909년 5월 19일 로저스는 뇌졸중으로 갑자기 사망했다.^[11] 그의 버진아 철도에서 본격적인 운행이 시작되기까지 6주도 채 되지 않은 시점이었다. 맨해튼의 제1유니타리아 교회에서 장례식을 치른 후, 그의 시신은 뉴욕, 뉴헤이븐, 하트포드 철도 열차에 의해 페어헤이븐으로 이송되었다. 그는 페어헤이븐의 리버사이드 묘지에 있는 애비 옆에 끼어 있었다.

우정과 박애

마크 트웨인

1893년, 상호친구는 로저스를 유머리스트 마크 트웨인에게 소개했다. 로저스는 얽히고설킨 트웨인의 재정을 재정비했고, 두 사람은 로저스의 여생 동안 절친한 친구가 됐다. 1890년대에 트웨인의 운명은 감소하기 시작했다; 그의 만년에 트웨인은 우울증을 앓았다. 그는 1910년 죽기 전에 네 자녀 중 세 자녀와 그의 아내 올리비아 랭던을 잃었다.

트웨인은 그의 사업과 매우 안 좋은 시기를 보냈다. 그의 출판사는 결국 파산했고, 그는 상업용으로 결코 완벽하지 않은 조판기로 수천 달러를 잃었다. 그는 또한 그가 직접 출판하기 전에 표절된 그의 책들에 대한 저작권 사용료 때문에 많은 수입을 잃었다.

로저스와 트웨인은 16년 이상의 우정을 누렸다. 로저스의 가족은 트웨인의 대리 가족이 되었고, 그는 뉴욕 시에 있는 로저스 타운하우스의 단골손님이 되었다. 얼 J. 디아스 백작은 이런 말로 관계를 묘사했다: "로저스와 트웨인은 포커, 당구, 극장, 짓궂은 농담, 가벼운 욕설, 선량한 스푸핑 등 친절한 영혼이었다. 그들의 우정은 한마디로 이해의 공동체와 각자가 어떤 면에서 다른 것을 필요로 한다는 사실에 근거를 두고 있었다."^[12] 그들의 편지는 1893–1909년 헨리 허틀스턴 로저스와 함께한 마크 트웨인의 서신이라고 출판되었다.^[13] 그들은 트웨인이 로저스 집에서 손님으로 밤을 보낼 때마다 물건을 훔치는 경향이 있다는 고정적인 농담을 했다. 두 글자가 하나의 예시를 제공한다. 트웨인은 앤 로저스에게 다음과 같이 편지를 썼다.

두 권의 책과 로저스 씨의 갈색 슬리퍼, 그리고 햄 한 개. 나는 그것이 유골함 중 하나라고 생각했다. 예전처럼 보였지만, 다시는 그런 일이 없을 거야. 걱정하지 마. 그는 삭은 양에게 바람을 순하게 할 것이며, 나는 몇 가지 지켜지지 않는 것이 있으면 돌려보낼 것이다. S.L.C. 예수의 요레스

로저스는 1906년 10월 31일에 다음과 같이 대응하였다.

잊어버리기 전에, 트렁크와 네가 우리 집에서 가져간 물건들을 빨리 갖고 싶어질 거라는 걸 상기시켜 줄게. 오래된 걸 가져가는 대신 네가 내 최선을 다했다는 걸 알아. 로저스 부인은 화이트 마운틴에 있다. 나는 오늘 오후에 페어헤이븐에 갈 거야. 나는 네가 그곳에 있지 않기를 바란다. 그건 그렇고, 산에서 자네 장갑 한 켤레를 쓰고 있는데, 별로 볼 만한 데가 없는 것 같군.

1907년 4월, 그들은 제임스타운 식민지 건설 300주년을 기념하여 가나화를 타고 제임스타운 박람회에 함께 갔다. 트웨인은 1909년 4월 로저스와 함께 버지니아주 노퍽으로 돌아와 이날 '바다로 가는 산' 공학계의 경이로운 '버진 철도의 새 완공식'을 위해 열린 헌정 만찬에서 초청연사로 나섰다. 새 철도의 건설은 오로지 산업가 로저스만이 자금을 조달했었다.

헬렌 켈러의 교육

1896년 5월, 뉴욕의 편집자 에세이스트 로렌스 허튼의 집에서 로저스와 마크 트웨인은 당시 16세였던 헬렌 켈러를 처음 보았다.^[14] 비록 그녀는 어렸을 때 병으로 인해 눈이 멀고 귀머거리가 되었지만, 스승인 앤 설리반에게 연락이 닿아 있었다. 그녀가 20살이었을 때, 켈러는 래드클리프 대학에 입학시험을 우수한 성적으로 통과했다. 트웨인은 "이 놀라운 아이"를 칭찬하며 헬렌이 가난 때문에 학업을 그만두지 않기를 바랐다. 그는 로저스가 켈러를 돕고 다른 스탠더드 오일 책임자들에게 그녀를 도와달라고 촉구했다. 로저스는 래드클리프에서 그녀의 교육비를 지불하는 것을 도왔고 월급을 주선했다.^[15][16]

켈러는 그녀의 책 "내가 사는 세상"을 "여러 해의 친애하는 친구 헨리 H. 로저스에게"라고 헌정했다. 로저스의 카피에 그녀는 이렇게 썼다.
로저스 부인에게 내가 사는 세상 최고의 것은 당신과 로저스 씨 같은 친구들의 친절함이다.^[17]

부커 T. 워싱턴

1894년경, 로저스는 뉴욕의 매디슨 스퀘어 가든에서 열린 부커 T. 워싱턴의 연설 중 하나에 참석했다. 다음날 로저스는 교육자에게 연락하여 그의 사무실로 초대했다. 그들은 비교적 보잘것없는 시작에서 공통점을 가지고 있었고 강한 친구가 되었다. 워싱턴은 로저스의 사무실과 페어헤이븐에 있는 그의 85개의 방이 있는 저택, 그리고 요트를 자주 방문하는 사람이 되었다.

비록 로저스가 몇 주 전에 갑자기 죽었지만, 1909년 6월 닥터. 워싱턴은 이전에 새로 완공된 버진아 철도를 따라 마련된 스피킹 투어에 나섰다. 그는 로저스의 개인용 철도차 딕시에를 타고 7일 동안 여러 장소에서 연설을 했다. 워싱턴은 로저스가 이번 방문을 통해 새 철도의 노선을 따라 흑인들의 인종 관계와 경제 상황을 개선할 수 있는 방법을 모색할 것을 촉구했다고 밝혔다. 그것은 이전에 버지니아와 웨스트 버지니아의 남부 지역에 고립되었던 많은 농촌 지역사회를 연결했다.

워싱턴은 로저스의 자선사업에 대해 다음과 같이 말했다: "버지니아와 남부의 다른 지역에 있는 아프리카계 미국인들의 교육과 향상을 위해 최소 65개의 작은 시골 학교들의 운영을 후원하는데, 이 모든 것은 수혜자들에게 알려지지 않았다." 로저스는 투스케지연구소와 햄프턴연구소에도 아낌없이 지원을 했다. 로저스는 더 많은 일을 성취하기 위해 최소한 부분적인 매칭 펀드로 프로젝트를 지원했고, 수령자가 이해 당사자가 될 수 있도록 했다.

레거시

페어헤이븐에서는 로저스 가족 선물이 마을 곳곳에 자리 잡고 있다. 로저스 스쿨, 타운 홀, 밀리센트 도서관, 유니테리언 기념 교회, 페어헤이븐 고등학교 등이 이에 해당한다. 고등학교 잔디밭의 화강암 통로는 로저스를 위한 것이다. 리버사이드 묘지에는 헨리 허틀스턴 로저스 묘소가 그리스 아테네에 있는 미네르바 신전의 본을 따르고 있다. 헨리, 그의 첫 아내 애비, 그리고 몇몇 가족들이 그곳에 끼어 있다.

1916년 뉴포트뉴스조선건조공사(Newport News Coal and Dry Dock Company)는 8807톤의 프랫급 유조선인 SS H.H. 로저스를 출범시켰고, 이 유조선에는 11만9390배럴(1만8981m³)의 석유가 실려 있다. 뉴저지주 스탠더드오일의 자회사인 파나마교통이 운영했다. 제2차 세계대전 중 1943년 2월 21일 영국 리버풀에서 미국으로 향하던 중 아일랜드 해안에서 600마일(970km) 떨어진 북대서양에서 독일 U보트에 의해 어뢰로 격침됐다. 탑승자 73명 전원이 구조되었다.

버지니아와 웨스트버지니아에서는 전 직원, 지역 주민, 버진아 철도의 애호가들이 철로 전체를 그에게 기념으로 여기고 있다. 경쟁사로 합병된 지 거의 50년 만에 로저스의 철도는 주목할 만한 추종자를 갖고 있다. 가장 활발한 야후 철도 마니아 그룹 중 한 곳은 800명 이상의 회원을 보유하고 있다.^{[citation needed]} 웨스트버지니아주 프린스턴에 세워진 복제품 및 박물관인 버지니아주 서폴크에 여객역이 복원돼 로아노크의 대형 VGN 역에서 작업이 진행 중이다.

2004년 자원봉사자들은 로저스의 이니셜(그리고 VGN 공동창업자 윌리엄 넬슨 페이지의 이니셜)을 버지니아주 빅토리아에 설치된 새 철로에 새겼다. 회사가 건설하고 로아노크에 있는 미국철도역사학회(NRHS) 회원들이 복원한 VGN 클래스 10-A 승무원을 싣고 있다. 완비된, 그것은 역사적인 선로설비에서 행해진 사업의 해석적 전시를 제공한다.

코멘터리

Earl J. Dias는 Henry Huttleston Rogers에 대한 논평을 썼다.

로저스에 대한 최종 평결은?

무엇보다도, 그는 그의 시대의 아이였으며, 역사학자 하워드 뭄포드 존스가 '에너지의 시대'라고 칭한 시대였다. 그 때는 막대한 부를 가진 미국인들, 록펠러, 굴드, 프랫, 해리만, 아치볼드 등이 아이디어, 스타일, 유행, 그리고 서로를 착취하고 실험했던 시기였다. 그리고 놀랍게도, 그들은 도서관, 학교, 대학, 자선단체 등에 귀중한 공헌을 했다. 사실, 이러한 열광적인 자본가들은 마크 트웨인과 찰스 더들리 워너가 '길드 시대'라고 부른 것에 대한 순수함과 죄의식인, 환희에 찬 채찍질들의 예를 두드러지게 보여주고 있었다.

아마도 로저스에 대한 중심적인 진실은 그가 역할 플레이어, 타고난 배우라는 점일 것이다. 그는 젊었을 때 페어헤이븐의 피닉스 홀 무대에서 겪은 경험에서, 그의 인생에서 일어난 극적인 상황에서 연극을 하는 기술을 배웠다.

실업계에서 그는 '철인'이었다: 딱딱하고 약삭빠르며 무자비하고, 조금도 양보하지 않는 사람이었다.

그는 사교생활에서 화기애애하고, 대중적이고, 카리스마 있고, 호혜적인 동반자였고, 상냥한 사회자였다.^{[citation needed]}

참고 항목

• 내셔널 트랜짓 빌딩
• 윌리엄 N. 페이지
• 율리우스 로젠발트
• 사우스 개선 회사

참조

추가 읽기

• 체르노우, 론 타이탄: 존 D의 인생. 록펠러, 런던 경: 워너 북스, 1998.
• 디아스, 헨리 허틀스턴 로저스 백작: "자본주의자"의 초상화 (1974) 190pp; 인기 전기
• 히디, 랄프 W, 뮤리엘 E. Hidy. Standard Oil Co.의 역사 (New Jersey : 1882–1911) (iii); 869pp; 회사에 대한 표준적인 학문적 연구.
• Huddleston, Eugene L. "Rogers, Henry Huttleston"; American National Livency Online(2000). 2016년 4월 28일 액세스
• 라담, 얼 에드. 존 D. 록펠러:강도 남작인가 아니면 산업 정치가인가? (1949). 기본 및 보조 소스.
• Manns, Leslie D. "석유산업의 우위: 1865년부터 1911년까지의 표준 석유" Rosenbaum Ed, 시장 지배력: 기업이 이를 획득, 보유 또는 손실하는 방법 및 경제 성과에 미치는 영향. 프래거, 1998년 온라인판
• 메센트, 피터. "마크 트웨인, 맨후드, 헨리 H. 로저스 우정, 그리고 '어느 꿈이었을까? 애리조나 분기별 61.1(2005년). 온라인
• 몬태규, 길버트 홀랜드 스탠더드오일의 상승과 발전(1902) 온라인판
• 몬태규, 길버트 홀랜드 "표준석유의 상승과 패권," 분기별 경제 저널, 16권, 2권 (1902년 2월), JSTOR 265–292 페이지
• 몬태규, 길버트 홀랜드 "표준석유의 후기 역사" 17권, 2권 (1903년 2월), JSTOR의 293–325권.
• 네빈스, 앨런 존 D. 록펠러: 미국 기업의 영웅적 시대. (iii), 제1권.
• 타벨, 아이다 M. 스탠더드 석유 회사의 역사, 1904년. 맥클루어지 스탠더드 오일 매거진에 실린 유명한 오리지널 엑스포.
• 윌리엄슨, 해롤드 F., 아놀드 R. 다음은 미국 석유 산업: 조명의 시대, 1859–1899, 1959: vol 2, 미국 석유 산업: 에너지의 시대 1899–1959, 1964. 석유 산업의 표준 역사. 제1권 온라인판

일차 출처

• Mark Twain's Communications with Henry Huttlston Rogers, 1893–1909, Ed. Lewis Leary (1969년) 로저스의 464통의 편지를 담고 있다.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 헨리 허틀스턴 로저스와 관련된 미디어가 있다.

• Millicent Library, Fairhaven MA, Henry Rogers 홈페이지
• MA 페어헤이븐 관광청 헨리 H. 로저스
• 버지니아의 마크 트웨인과 헨리 허틀스턴 로저스. 1907년 제임스타운 박람회와 1909년 버진아 철도 헌납에 함께한 여행에서 발췌한 내용
• 마크 트웨인의 헨리 허틀스턴 로저스와의 통신, 1893–1909
• 부커 T. 워싱턴 박사 논문—헨리 로저스에 대한 논평
• VGN(Virginian Railway) 매니아 그룹 보존가, 작가, 사진작가, 역사학자, 모델러 및 철도 팬
• 1929년 토머스 트립이 편찬한 페어헤이븐의 이야기
• 인터넷 아카이브의 Henry Huttleston Rogers에 대한 연구