나사 철도
NASA Railroad | |
 | |
| 개요 | |
|---|---|
| 본부 | 플로리다 케이프 커내버럴 |
| 보고표시 | NLAX |
| 로캘 | 케네디 우주 센터. |
| 작업일자 | 1963년 (현재 |
| 기술 | |
| 트랙 게이지 | 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 |
| 전기화 | 아니요. |
| 길이 | 38mi(61km) |
나사철도(NASA Railway, 보고 마크 NLAX)는 플로리다 주 케이프캐너버럴에 있는 케네디 우주센터의 3급 산업용 단선 철도다. 이 철도는 플로리다 동부 해안 철도의 간선과 케이프 커내버럴 우주군 정거장의 선로를 연결하는 38마일(61km)의 선로로 구성되어 있다.[1] NASA는 이 철도를 사용하여 그것의 운영을 지원하기 위해 크고 무거운 물질, 특히 고체 로켓 부스터와 로켓 연료용 헬륨과 산소 같은 화학물질을 수송한다.
역사
1963년 플로리다 동부 코스트 철도(FEC)는 본선에서 티투스빌 바로 북쪽에 위치한 케네디 우주센터까지 7.5마일 길이의 지점을 건설했다. 이 연결은 NASA가 건설한 28마일 길이의 선로를 윌슨스 코너스라는 분기점에 연결했다. FEC는 2야드, 원래 케이프 커내버럴 분기점(현재의 제이 제이 야드)이라고 불리는 7트랙 야드, 그리고 두 번째 7트랙 야드인 윌슨 야드를 건설했다. East of Wilson Yard, the line divided with the nine-mile "West Leg" branch going south to NASA’s Vehicle Assembly Building and the Kennedy Space Center Industrial Area, and the other nine-mile "East Leg" branch which ran along the Atlantic Ocean to serve launch pads 39-A and 39-B, as well as to interchange with the former Cape Canaveral Air Force 역 철로. 첫 5년간의 운행 기간 동안, 철도는 차량 조립 건물을 발사대에 연결한 크롤러웨이 건설에 사용된 3만 대 이상의 골재를 39 LC로 운반했다. 아폴로 계획 기간 동안 철도는 정기적으로 각 새턴 V 로켓에 연료를 공급하는 데 필요한 56대의 추진체를 수송했고 아폴로 우주 비행사들을 달 시험장으로 사용했던 "샌드필레"로 알려진 지역으로 태워 보내기도 했다. 1970년대 후반 NASA는 아폴로에서 셔틀 프로그램으로 전환하면서 2차 대전 당시 미국 육군 알코 S2 기관차 3대를 인수했는데, 이 기관차는 차량 조립 건물과 KSC 산업 지역 내에서 현지 교체를 제공했다.
1983년 6월 NASA는 FEC가 소유하고 있는 철도 노선의 7.5마일 부분을 구입했는데, 여기에는 인도강 위의 도개교가 포함되어 있었다. NASA가 철도를 완전히 재건하고 업그레이드하기로 결정한 것은 이 시기였다. 특히 우주왕복선을 위한 고체 로켓 부스터 부분들 때문에 말이다. 원래 선로는 나무 십자가 위에 놓인 100파운드와 112파운드짜리 이음매 난간이 부서진 석회석 밸러스트와 결합한 것이었다. 콘크리트 십자형 위에 놓인 132파운드의 연속 용접 레일로 대체됐다. 이 작업은 FEC의 선로 정비 자회사에 의해 이루어졌으며, FEC의 본선 운행 속도인 60mph 표준으로 건설되었다. 그러나 정상 운전 속도는 유지보수를 줄이고 트랙의 수명을 늘리기 위해 25mph 이하로 유지되었다. 철도가 재건된 직후, NASA는 1968년부터 1970년까지 톨레도, 피오리아, 서부 철도를 위해 건설된 3대의 EMD SW-1500 기관차로 노후화된 알코 S2 기관차를 교체했다. 각각의 기관차는 NASA 철도청 빨간색, 회색, 검은색으로 도색되었고 1, 2, 3번 번호가 다시 매겨졌다. 그것들은 한국항공우주국(KSC)에 있는 NASA 철도공장에 보관 및 유지 관리되었다.[2]
NASA는 주로 이 철도를 다른 NASA 위치로 운송할 수 없는 장비를 운송하는데 사용했다. 철도 운송은 또한 바지선이나 항공기를 통해 부피가 크고 무거운 화물을 운송하는 것에 비해 비용 절감을 제공했다. 대부분의 철도 교통은 유타주 티오콜 공장에서 재사용 가능한 고체 로켓 부스터(SRB)의 일부를 우주왕복선 발사 및 복구 후 재장비를 위해 다시 보내는데 집중되었다. 총 24대의 자동차가 SRB 수송에 투입되었다.[1] 하지만 2011년 셔틀 프로그램이 종료되면서 철도의 미래가 불투명해졌고 정부의 검토에 들어갔다. 고려되고 있던 한 가지 가능성은 케이프 커내버럴에서 민간 우주 발사용 장비의 인도였다.[3] 2012년 이 프로그램의 헬륨 탱크 자동차, 액체 산소 탱크 자동차, 액체 수소 탱크 자동차(모두 미국 광산국으로부터 취득한 것)를 텍사스 주 맥그리거 외곽의 스페이스X 엔진 시험장으로 전달하기 위해 이전한 후 엔진 시험을 지원하기 위해 재구입되었다. 다른 차량 8대는 캘리포니아로 선적되었고 현재 반덴버그 공군기지 내 우주발사단지-4에서 팰컨 9 로켓 발사를 지원하기 위해 스페이스X로 임대 중이다. 스페이스X는 이미 플로리다 케이프 커내버럴 우주기지(Cape Canveral Space Force Station)의 우주발사단지-40에서 헬륨 탱크차 3대를 사용하고 있다.[4]
2014년 NASA는 마이애미의 골드코스트 철도 박물관에 기관차 #2를 기증했는데, 이 박물관은 정전기 전시로 남아 있다. 2015년 봄, NASA 철도는 공식적으로 운항을 중단할 것이라고 발표되었다. 나머지 1번과 3번 기관차 2대는 운행이 중단돼 플로리다 동부해안철도를 통해 각자의 새 집으로 배달됐다. 기관차 #1호는 루이지애나주 나치토체스의 나치토체스 패리시 항에, 기관차 #3호는 인디애나주 매디슨 철도에 판매되어 정기 화물 운임과 여객기 여행 열차 운행에 이용되고 있다.[5] 2016년까지 KSC 산업 지역뿐만 아니라 동다리 주변의 선로 대부분이 철거되었고, 서다리 지역의 선로 대부분은 제자리에 방치되어 단순히 서비스가 중단되었을 것으로 추정된다.
2020년, NASA는 새로운 우주 발사 시스템(SLS) 차량을 지원하기 위해 철도를 다시 열었다.[6] 이 철도는 SLS의 초기 비행에 사용될 두 개의 셔틀에서 파생된 고체 연료 로켓 부스터 중 열차를 적재한 부분을 인도받았다. 각 부스터는 수정된 셔틀 부스터(SLS의 경우 5개 섹션 대 STS의 경우 4 섹션)에 고체 연료 추진제 세그먼트를 1개 더 추가함으로써 360만 파운드의 추력을 제공한다. 이 SLS 부스터는 지금까지 만들어진 것 중 가장 크고 가장 강력한 고체 추진제 부스터가 될 것이다. 부스터는 유타주 오비탈 ATK가 다시 한 번 제조해 철도편으로 크로스컨트리 KSC로 운송한다.
장비
NASA 철도는 이전에 3대의 SW1500 스위처 기관차를 운영했는데, 각각 이전의 톨레도, 피오리아, 웨스턴 철도 부대와 75대의 철도 차량을 운행했다.[7] 이 함대는 NASA 철도 상점에 의해 유지되고 있으며, 이 상점은 또한 케이프 커내버럴 우주 정거장을 위한 기관차와 자동차를 정비하고 있다.[1][8] 2020년 철도가 재개되면서 SW1500은 철도 차량 이동기로 대체됐다.[9]
기관차
| 모델 | 빌드됨 | 획득한 | 숫자 | 처분 |
|---|---|---|---|---|
| EMD SW1500 | 1968 | 1983 | 1 | 나치토체스 페리시 항구, 2015년 4월 |
| EMD SW1500 | 1970 | 1983 | 2 | 골드코스트 철도박물관, 2014년 3월 |
| EMD SW1500 | 1970 | 1983 | 3 | 매디슨 철도, 2015년 4월 |
롤링 스톡
| 유형 | 빌드됨 | 수를 세다 |
|---|---|---|
| 플랫카 – 스페이서 – 70톤 | 1952 | 2 |
| 플랫카 – Aft SRB 스커트 – 70톤 | 1985 | 2 |
| 플랫카 – 90피트 | 1961-1969 | 8 |
| 평형차 –60피트; 100톤 | 1968 | 3 |
| 평형차 – Pig -70톤 | 1968 | 2 |
| 평형차 – 100톤 | 1952 | 14 |
| 평형차 –65피트; 90톤 | 1965 | 1 |
| 헬륨 카 | 1961 | 13 |
| 질소차 | 2 | |
| 호퍼카 100톤 | 1968-1979 | 11 |
| 탱크차 – 70톤 | 1982 | 2 |
| 탱크차 – 100톤 | 1962, 1975 | 4 |
| 곤돌라 자동차 – 60피트 | 1966, 1960 | 2 |
| 곤돌라 자동차 – 74피트, 100톤 | 1976 | 2 |
| 커버카 | 1960 | 2 |
| 박스카 – 70톤 | 1970 | 1 |
| 합계 | 75 |
참고 항목
 | 위키미디어 커먼즈에는 NASA 철도 관련 매체가 있다. |
참조
- ^ a b c d "NASA Facts: The NASA Railroad" (PDF). NASA.gov. October 2007. Retrieved December 26, 2010.
- ^ "The NASA Railroad" (PDF).
- ^ "Rail Insider-Short lines: NASA Railroad's future in question. Information for Rail Career Professionals from Progressive Railroading Magazine".
- ^ Grossmann, Jim (2012-05-23). "Media Detail National Aeronautics and Space Administration John F. Kennedy Space Center Kennedy Space Center, Florida 32899 FOR RELEASE: 05/23/2012". NASA Kennedy Media Gallery. NASA. Archived from the original on February 16, 2015. Retrieved February 16, 2015quotes public domain text from NASA
{{cite web}}: CS1 maint : 포스트스크립트(링크) - ^ Dean, James (2015-05-24). "NASA Railroad reaches the end of its line". usatoday.com. USA Today. Retrieved May 6, 2016.
- ^ Leman, Jennifer (2020-06-17). "NASA's Famous Rocket Railroad Is Back in Business". Popularmechanics.com. Popular Mechanics. Retrieved June 18, 2020.
- ^ a b Archaeological Consultants, Inc. HISTORICAL SURVEY AND EVALUATION OF THE JAY JAY BRIDGE, RAILROAD SYSTEM, AND LOCOMOTIVES, JOHN F. KENNEDY SPACE CENTER, BREVARD COUNTY, FLORIDA (PDF). pp. 3–8. Archived from the original (PDF) on 2013-02-17.
- ^ "NASA Railroad rides into sunset". Florida Today.
- ^ Potter, Sean (2020-06-16). "Rocket Motors for First NASA Artemis Moon Mission Arrive at Spaceport". NASA. Retrieved 2021-09-11.
