노던플레인스 철도

노던플레인스 철도
개요
본부	노스다코타 주 포드빌
보고표시	NPR
로캘	노스다코타 북부와 미네소타 북서부
작업일자	1997–
기술
트랙 게이지	4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
기타
웹사이트	www.nprail.com

노던플레인스 철도(Northern Plains Railway, 보고 마크 NPR)는 미국 북부 미네소타 주와 미국 북부 다코타 주에서 344마일(554km) 이상의 선로를 운행하는 단선 철도다.

이 철도는 노스다코타주 켄마레와 미네소타주 도적 리버 폭포의 캐나다 태평양 철도, 미네소타주 도적 리버 폭포의 미네소타 북부 철도, 노스다코타주 아르도흐의 BNSF 철도와 교차한다.

이 철도는 노스다코타 주 포드빌에 본사를 두고 있어 가장 큰 야드 시설을 운영하고 있으며, 노스다코타 주 랜스포드에 야전 사무소를 두고 있으며, 또 다른 대형 야드와 원룸을 운영하고 있다.

2006년 현재 노던플레인스철도는 43명을 고용했으며 연간 약 17,000대의 화물을 처리했다. 주요 수입품은 밀, 보리, 두럼, 콩이었다.

역사

포메이션

노던플레인스 철도는 캐나다 태평양 철도의 자회사로 관리 중인 수라인 철도가 미네소타와 노스다코타에 388마일(624km)의 지선 선로를 임대하기로 결정하면서 1997년 1월 결성됐다.

원래 철도에 임대된 선로는 미네소타주 도적리버폭포와 노스다코타주 할로우 사이의 데블스호수분할구간, 노스다코타주 포드빌과 노스다코타주 켄마레 사이의 217마일(349km)의 비스비분할구간으로 구성됐다. The two lines formed the Soo Line Railroad's so-called "wheatline" that served as a connection between its main line from Glenwood, Minnesota, to Noyes, Minnesota, (and on to Winnipeg, Manitoba, via the Canadian Pacific) and its main line from Glenwood, Minnesota, to Portal, North Dakota, (and on to Moose Jaw, Saskatchewan, via the Canadian Pacific).

BNSF 철도의 통제를 받기 전에는 벌링턴 노던 철도가, 그 전에는 그레이트 노던 철도가 사를 분할 소유했었다. 이 노선은 북부 노스다코타에 있는 지역사회를 위해 20세기 초에 건설된 후자의 많은 지선 중 하나였다.

합병

2000년과 2001년에 모할 중앙 철도와 북부 평원 철도가 협력해서 BNSF 철도에 의해 판매된 선로를 운영하기 시작했다. The Mohall Central Railroad agreed to purchase and then let the Northern Plains Railroad operate over both a 20-mile (32 km) portion of the Drayton Subdivision between Honeyford, North Dakota, and Voss, North Dakota, and a 43-mile (69 km) portion of the Granville Subdivision between milepost 5.25 (north of Granville, North Dakota) and Mohall, NortH 다코타.^[1]^[2]

2005년 가을, 북플레인스 철도와 모할 중앙 철도는 다시 한 번 모여 3.75번 이정표(노스다코타주 라코타 북쪽)와 노스다코타주 사를 사이에 둔 BNSF 철도 사를스 소분할 구간에서 69마일(111km)에 걸쳐 운행을 시작했다.^[3] BNSF 철도는 모할 중앙 철도에 선로를 팔기로 합의했다. 한편, 모할 중앙 철도는 노던 평원 철도가 노선에 걸쳐 운행을 시작할 수 있도록 하는 데 동의했다. 노스다코타주 뮌헨 인근의 연결 트랙도 사를스 소분대가 비스비 소분대를 가로지르는 곳에 설치됐다. 2007년 10월 29일 모할 중앙철도는 노스다코타주 라코타 북쪽 3.75번 이정표와 노스다코타주 뮌헨 남쪽 약 4마일(6.4km) 지점에 있는 노스다코타주 알센 분기점에서 48.19번 이정표 사이의 44.44마일(71.52km) 구간을 포기하라는 면책 통지서를 제출했다.

컷백

모할 센트럴 철도가 그랜빌 서브디비스를 매입한 후, 5.25번 이정표와 35.00번 이정표 사이에 있는 48km의 30마일 부분을 재빨리 포기했다(노스다코타주 랜스포드 남쪽의 포파르 측).^[4] 19km (12마일)의 서브 디비전 부분은 그 후 모할 서브 디비전(Mohall Subdivision)으로 이름이 바뀌었다. 마찬가지로 모할 중앙철도도 취득한 드레이튼 소분할의 부분은 길비 소분할로 개칭되었다. 노스다코타 주의 포레스트 강과 노스다코타 주의 보스 사이의 선 부분은 나중에 폐기될 것이다.

Mohall Central Trail이 구매한 선로의 두 부분은 BNSF 철도의 소유가 되기 전에 Burlington Northern Trail에 의해 소유되었다. 그 전에 모할 소분과는 노스다코타 주 그랜빌에서 노스다코타 주 셔우드까지 뻗어 있는 그레이트 북방 철도에 61마일(98km)의 지선을 형성했었다. 반면 길비 소분과는 미네소타 주 매니토바 분기점(미네소타 주 호울리 인근)에서 매니토바 주 위니펙까지 250마일(400km)의 북태평양 철도 본선을 형성했었다.

2004년 10월, 노던 플레인스 철도는 모체인 수라인 철도를 통해 활동하면서 노스다코타 주의 할로우와 노스다코타 주의 데블스 호수 사이의 데블스 호수 소분할에서 45km의 구간을 포기했다.^[5] 데블스호의 수위가 꾸준히 높아지고 있는 가운데 노반 일부가 물에 잠겨 있었다.

2009년 12월, 수 라인 철도를 통해 행동하는 것과 마찬가지로 노스 플레인스 철도는 노스 다코타 주 비스비와 노스 다코타 주 크레이머 사이의 비스비 하위 구역의 60.9마일(98.0km)을 폐기했다.

기관차 및 화물차 함대

북부평원철도는 25대의 기관차량을 운행하고 있으며, 주로 다양한 유산의 EMD GP35를 개축하였다.

철도의 공식 도장에는 한때 아치손, 토페카, 산타페 철도에서 운행했던 '노란 보네트'의 색상과 거의 같은 방식으로 배열된 노란색과 남색 색상이 들어 있다. 북평원은 코와 긴 두건 모두에 철자가 쓰여 있다. 북부평원철도를 운행하는 많은 기관차들이 이전 소유주의 색채를 계속 쓰고 있다. 여기에는 적어도 4대의 옛 유니온 퍼시픽 철도 EMD SD40T-2 기관차가 포함된다.^[6]

북부평원철도가 이용하는 화물차는 대부분 캐나다 태평양철도가, 나머지는 BNSF철도와 미네소타 북부철도가 제공한다.