카부스

Caboose
벌링턴 노던의 1993년 열차 끝자락의 연장 시야 카부스
토론토 철도 역사 협회에 전시된 보존된 토론토, 해밀턴, 버팔로 카부스 차량

카부스화물 열차의 끝에 연결된 북미 승무원용 철도 차량이다.카부스는 이전에는 전환과 선회, 하중 이동, 장비와 화물의 손상, 차축 과열 등을 감시하는 데 필요했던 열차 종점 승무원들에게 피난처를 제공합니다.

원래캐빈이나 개조된 박스카가 장착된 플랫카였지만, 나중에 승무원들이 대피소에서 열차를 관찰할 수 있도록 차량의 위나 측면에 돌출부가 있는 특수 제작이 되었습니다.카부스는 지휘실 역할도 했고, 장거리 노선에는 취침시설과 [1]취사시설이 있었다.

비슷한 철도 차량인 브레이크 밴이 영국과 영연방 철도에서 사용되었습니다(이후 호주에서는 승무원 차량으로 대체되었습니다).연속 브레이크가 장착되지 않은 열차에서는 브레이크 밴이 보조 브레이크 시스템을 제공하여 체인 커플링을 팽팽하게 유지하는 데 도움이 되었습니다.

카부스는 1980년대까지 [1]미국과 캐나다의 모든 화물 열차에 사용되었으며, 그 때 카부스와 전체 승무원의 출석을 요구하는 안전법이 완화되었다.캐부스의 주요 목적은 문제를 일으키기 전에 열차 뒤쪽의 문제를 관찰하는 것이었다.라인사이드 결함 검출기 및 엔드 오브 트레인 디바이스는 이러한 필요성을 크게 배제했습니다.구형 화물차에는 승무원들이 과열 현상을 감지할 수 있는 핫박스가 있는 플레인 베어링이 있었습니다. 화물차가 이를 롤러 베어링으로 대체했기 때문에 이를 감시할 카부스도 줄어들었습니다.오늘날에는 일반적으로 철도 유지보수 또는 위험물 열차, 산업용 스퍼 라인의 승무원을 위한 플랫폼 또는 유산관광 철도에서만 사용됩니다.

어원학

은퇴한 목조 그랜드 트렁크 웨스턴 철도 카부스

철도 역사학자 데이비드 L. 조슬린은 "카부스"의 가능한 어원을 항해선의 주 [citation needed]갑판 위에 세워진 작은 선실인 구식 저지 독일어 단어 카부세에서 찾았다.이것은 중세 네덜란드어로 흡수되어 1747년경카부이스네덜란드어에 들어갔는데, 카부이스는 배의 주 갑판에 있는 칸으로 식사가 [2]준비되었다.현대 네덜란드어로 콤부이갤리와 같다.

18세기 프랑스 해군 기록은 또한 선박의 주 갑판과 난로의 음식 준비 선실에 대해 기술한 캄보스 또는 캄부스에 대해서도 언급하고 있다.캠부스는 미국 독립전쟁 중 프랑스 동맹국과 접촉한 미국 선원들을 통해 영어를 접했을지도 모른다.1797년 USS 헌법이 건설되면서 이미 미 해군 용어로 쓰이고 있었는데, 이 헌법은 장작을 태우는 음식 준비용 레인지로 알려져 [3]있다.현대 프랑스어로 캠부즈는 배의 창고와 북미 철도 차량을 모두 지칭할 수 있다.

요리 오두막으로서 캠부스는 적어도 1805년까지 영어로 사용되었는데, 당시 뉴욕 크로니클뉴잉글랜드 난파선을 묘사한 기사에서 인용한 글에서 "[생존자] 윌리엄 던컨이 캔부스를 타고 떠내려갔다"고 보도했다.최초의 철도 [5]선실이 1830년대 초 납작한 객차에 세워진 나무 판자집이었기 때문에 선상 갑판에 있는 요리 판자집과 비슷했을 것이다.[4]

철도 차량을 묘사하기 위해 사용된 "카부스"의 가장 오래된 인쇄 기록은 1859년 뉴욕과 할렘 [4]철도를 상대로 제기된 소송과 관련하여 법원 기록에 나타났다.

카부스의 가장 일반적인 복수형은 "카부스"[2][6]이다.

역사

1943년 인디애나 하버 벨트 철도 선실의 내부

카부스의 사용은 1830년대에 시작되었는데, 그 때 철도는 박스카나 [7]플랫카 위에 세워진 판자 안에 기관사를 수용했다.객실은 열차 승무원들에게 열차 뒤쪽에 대피소를 마련해 주었다.승무원들은 열차를 갈아타거나 정차했을 때 열차 뒷부분을 보호하기 위해 하차할 수 있었다.그들은 또한 열차의 하중 이동, 부서지거나 끌리는 장비, 핫 박스 (과열된 액슬 베어링, 심각한 화재 및 탈선 위험)와 같은 문제가 있는지 검사했습니다.차장은 기록을 남기고 객실의 테이블이나 책상에서 업무를 처리했다.더 긴 여행을 위해, 그 오두막은 최소한의 거주 공간을 제공했고, 자주 개인화되고 사진과 포스터로 장식되었다.

초기의 캐부스는 작은 캐빈을 세운 납작한 차나 개조된 박스카에 지나지 않았다.아메리칸 캐부스의 표준 형태는 열차 승무원들이 움직이는 열차에 올라타기 쉽게 하기 위해 양 끝에 곡면 손잡이 레일이 있는 플랫폼을 가지고 있었다.열차의 뒷부분을 밤에 볼 수 있게 하기 위해 선실에는 마커라고 불리는 빨간 불빛이 설치되었다.이것은 기차의 마지막 칸을 묘사하기 위해 "표지판을 올린다"는 문구로 이어졌다.이 불빛들은 공식적으로 기차를 "열차"[8]로 만든 것이며, 원래는 오일 램프로 켜졌습니다.전기의 등장과 함께, 이후의 카부스 버전은 차축 중 하나에 연결된 벨트로 구동되는 전기 발전기를 포함하였고, 이는 열차가 움직일 때 납 축전지를 충전하였다.차 위에 있는 망루인 큐폴라는 1863년에 [9]추가되었다.

석탄이나 나무는 원래 가열과 요리를 위해 주철 스토브를 피우는 데 사용되었고, 나중에 등유 난로로 대체되었다.지금은 드물지만, 오래된 난로는 몇 가지 중요한 특징으로 식별할 수 있습니다.그들은 다리가 없고 바닥에 직접 고정되었고 윗면에 있는 입술이 팬과 커피 주전자가 미끄러지지 않도록 하는 것이 특징이었다.그들은 또한 카부스의 흔들림에 의한 뜨거운 석탄의 우발적인 방출을 방지하기 위해 이중 잠금 문이 있었다.

카부스는 수익성이 없는 장비로 화물차의 정상적인 수명을 훨씬 초과하여 즉흥적으로 제작되거나 유지되는 경우가 많았다.많은 노선에서는 선명한 빨간색으로 칠해야 한다는 전통이 있었지만, 많은 노선에서는 기관차와 같은 회사 색으로 칠하는 것이 결국 관례가 되었다.캔자스시티 서던 철도스테인리스 차체의 카부스를 구입했기 때문에 도장할 필요가 없었다는 점에서 독특했다.

사양

2005년 열차의 종점 장치

1980년대까지 [1]미국과 캐나다의 법은 안전을 위해 모든 화물 열차에 카부스와 승무원을 의무화했다.기술은 결국 승무원 감축을 통한 비용 절감을 위해 철도가 불필요하다고 말하는 수준까지 발전했다.

새로운 디젤 기관차에는 승무원 전체를 태울 수 있는 대형 택시가 있었다.원거리 배차원이 스위치를 제어하여 열차가 지나간 후 스위치를 수동으로 던질 필요가 없어졌습니다.개선된 신호 전달을 통해 정지된 [10]열차의 뒷부분을 보호할 필요가 없어졌습니다.베어링이 개선되었고 라인사이드 감지기가 핫박스를 감지하기 위해 사용되었으며, 점점 더 많은 화물차가 롤러 베어링을 얻으면서 그 자체도 점점 더 드물어지고 있습니다.더 잘 디자인된 자동차도 적재물의 문제를 피할 수 있었습니다.철도 당국은 또한 느슨한 충돌로 인해 승무원들이 그들의 장소에서 쫓겨나고 심지어 무거운 장비들을 철거할 수 있기 때문에 선실이 위험한 장소라고 주장했다.

철도는 [10]대안으로 열차 종료 장치 (EOT 또는 ETD)를 제안하였습니다. 일반적으로 FRED (플래시 후방 장치)라고 불립니다.ETD는 열차의 공기 브레이크 압력을 감지하고 원격 [10]측정을 통해 기관차에 문제를 보고하기 위해 열차 뒤쪽에 부착될 수 있습니다.ETD는 또한 시동 시 열차의 움직임을 감지하고 엔지니어에게 이 정보를 무선으로 전달하여 모든 슬랙이 커플링에서 빠져 추가 동력이 공급될 수 있음을 알립니다.이 기계들은 또한 열차가 앞서고 있다는 것을 뒤따르는 열차에 경고하기 위해 빨간색 불빛을 깜박이고 있다.ETD의 도입으로 차장은 기관사와 함께 열차 앞쪽으로 이동했다.

1982년 철도 노동법에 따라 소집된 대통령 비상 위원회는 가능한 한 미국 철도에 [11]카부스 차량을 제거하기 시작하라고 지시했습니다.법적 예외는 버지니아주였는데, 버지니아주는 1988년 이 법이 최종적으로 폐지될 때까지 1911년에 열차의 종점에 카부스를 의무화했다.이 예외는 차치하고, 해마다 카부스는 [12]사라지기 시작했다.일부 지방 열차의 경우 브레이크맨을 사용하여 스위치를 조작하는 것이 편리하고, 긴 역방향 이동 시 위험한 물질을 운반하는 열차에서도 사용되지만, 현재도 매우 적은 수의 카부스가 운행되고 있습니다.

CSX 교통은 여전히 정기적인 사용을 위해 개조된 카부스를 유지하는 몇 안 되는 클래스 1 철도 중 하나입니다.긴 역방향 이동이나 무거운 전환을 수행해야 하는 지역 화물 열차의 후면에서 "쇼핑 플랫폼"으로 사용되는 이 차량들은 일반적으로 객실 문이 용접된 상태로 개조된 베이 윈도우 카부스입니다(승무원들은 뒤쪽 플랫폼에서 작업하도록 남겨둡니다).BNSF는 또한 유사한 목적을 위해 이전의 광시야각 카부스를 보유하고 있으며, 2013년에 그 중 일부를 BNSF의 이전 철도의 유산 도색 체계로 재도장하기 시작했습니다.

종류들

미국 국립철도박물관밀워키 로드 큐폴라 카부스

카부스의 형태는 수년에 걸쳐 다양하였으며, 용역의 차이와 설계상의 개선을 반영하기 위해 변경되었다.가장 일반적으로 볼 수 있는 유형은 다음과 같습니다.

큐폴라 또는 "표준"

토론토 철도 역사 협회에 전시된 복원된 카부스의 큐폴라 섹션 (창문이 있는 수직 투영)
큐폴라 카부스의 좌석 영역

미국 철도 관행에서 가장 흔한 형태는 큐폴라라고 불리는 작은 창문 돌기가 지붕에 있다.승무원들은 이 횃대에서 열차를 검사하기 위해 높은 좌석에 앉았다.

큐폴라 카부스의 발명은 일반적으로 시카고와 노스웨스턴 철도의 화물 차장인 T. B. 왓슨에 기인한다.1898년에 그는 다음과 같이 썼다.

60년대에 저는 C&NW의 지휘자로 있었습니다. 1863년 여름 어느 날 늦은 밤에 건설 열차의 차장에게 제 카부스를 주고 빈 박스카를 타고 카부스로 사용하라는 명령을 받았습니다.이 차는 우연히 지붕에 약 2피트 정사각형의 구멍이 뚫려 있었다.램프와 공구 박스를 천공 끝에 쌓아올리고 머리와 어깨를 지붕 위에 올려 앉았습니다. (나중에) 유리를 넣은 상자를 구멍에 둘 것을 제안했습니다.그래서 파일럿 하우스에 앉아서 기차를 지켜보도록 하겠습니다.

큐폴라의 위치는 다양했다.대부분의 동부 철도 카부스에서, 큐폴라는 차량의 중앙에 있었지만, 대부분의 서부 철도들은 큐폴라를 차량의 끝에 놓는 것을 선호했다.어떤 차장은 큐폴라를 앞쪽을 향하게 하는 것을 선호했고, 다른 차장은 기차 뒤쪽을 향하게 하는 것을 좋아했고, 어떤 차장은 개의치 않았다.ATSF 차장은 그들이 원하는 방식으로 선회하지 않을 경우 열차 배정을 거부할 수 있습니다.그러나 이는 통상적인 쟁점이 아닌 이례적인 노조협약 조항이다.

모든 열차의 끝에 있는 "작은 빨간 카부스"에 대한 고전적인 생각은 카부스가 적갈색으로 칠해졌을 때 생겨났다; 그러나 일부 철도들은 그들의 카부스를 노란색 또는 빨간색과 흰색으로 칠했다.가장 주목할 만한 것은 싼타페로 1960년대에 선홍색으로 칠해져 양쪽 측면에 노란색으로 새겨진 직경 8피트짜리 싼타페 크로스 헤럴드가 그려진 카부스를 위한 재건 프로그램을 시작했다.주로 와바시 철도, 노퍽, 웨스턴과 일리노이 센트럴 걸프 등 일부 철도도 보다 나은 공기역학과 보다 현대적인 이미지를 투영하기 위해 유선형 큐폴라로 카부스를 건설하거나 업그레이드했습니다.

베이 윈도

만창 선실에서는 열차를 감시하는 승무원이 선실 측면에서 돌출된 벽의 한 부분에 있는 객차 중앙에 앉습니다.이 확장된 벽면에 설치된 창문은 건축용 베이 창과 비슷하기 때문에 카부스 유형은 베이 창 카부스라고 불립니다.이러한 유형은 열차 측면을 더 잘 볼 수 있게 해주었고 큐폴라의 [citation needed]낙하 위험을 제거했습니다.1923년 Akron, CantonYoungstown 철도에서 처음 사용된 것으로 생각되지만, 특히 1930년 실험 모델을 시작으로 이러한 설계로 모든 카부스를 건설한 Baltimore and Ohio 철도와 관련이 있습니다.만창은 터널과 고가도로의 추가 통관 필요성을 없애 많은 철도의 지지를 얻었다.

서부 해안에서는 밀워키 도로북태평양 철도가 이 [13]차들을 사용하여 1930년대 후반에 900개 이상의 지붕 꼭대기 카부스를 베이 창으로 개조했다.밀워키 도로의 늑골 쪽 창문은 위스콘신 뉴 리스본, 일리노이 철도 박물관, 레이니어 풍경 철도, 위스콘신 주 시더버그 에 보존되어 있습니다.

웨스턴 퍼시픽 철도(Western Pacific Railway)는 이 타입의 얼리 어답터로서, 1942년부터 독자적인 베이 윈도우 차량을 제작해, 그때부터 이 타입을 독점적으로 도입했습니다.Southern Pacific 철도, St. LouisSan Francisco 철도, Katy 철도, 캔자스시티 Southern 철도, Southern 철도, 뉴욕 센트럴 철도 등 많은 다른 도로들이 이 유형을 운영했습니다.

영국에서 브레이크 밴은 일반적으로 이러한 기본 설계로 되어 있습니다. 베이 윈도우는 아웃룩 또는 덕킷으로 알려져 있습니다.

일리노이 주 오폴런의 정전기 디스플레이에 설치된 확장 시야 카부스

확장 비전

확장 시야 또는 와이드 시야의 카부스에서 큐폴라 측면은 차체 측면 너머로 돌출됩니다.Rock Island는 큐폴라 측면에 창문이 확장되어 있는 일부 표준 큐폴라 카부스를 재건축하여 이 중 일부를 만들었지만, 지금까지 가장 많은 수가 큐폴라 컴파트먼트 전체를 확장했습니다. 모델은 International Car Company에 의해 도입되었으며 대부분의 미국 철도에서 운행되었습니다.확장된 큐폴라는 승무원들이 제2차 세계대전 이후 나타나기 시작한 높은 차들의 꼭대기를 지나 볼 수 있게 했고 큐폴라 지역의 넓이를 증가시켰다.

또한, Monon Railway는 확장형 객실에 독특한 변화를 가했습니다.큐폴라 양옆에 미니어처 베이를 추가해 경치를 더욱 개선했다.이것은 그들의 작은 함대를 위한 독특한 모습을 만들어냈다.모논이 만든 8개의 오두막 중 7개가 구조되었다.하나는 켄터키에서 사고가 난 후 폐기되었다.살아남은 차량은 인디애나 교통 박물관(운행 가능), 인디애나 철도 박물관(운행 가능), 켄터키 철도 박물관(화재 피해), 블루그래스 철도 박물관(복구되지 않았지만 서비스 가능)에 있습니다.나머지 3개는 개인 소장품이다.

갈아타다

Conrail 전송 카부스

대체 캐부스는 일반 캐부스보다 창고가 가운데에 볼트로 고정되어 있는 납작한 차처럼 보입니다.철도 야드 간 환승이나 짧은 스위칭 주행에 이용되기 때문에 취침, 취사, 화장실 등의 설비가 부족하다.환승 객실의 끝부분은 열린 채로 있으며, 승무원실과 차량 끝부분 사이의 영역을 안전 난간이 둘러싸고 있습니다.

전송 캐부스의 최근 변형은 "푸싱" 또는 "쇼핑" 플랫폼입니다.기관사가 열차의 반대편에서 시야를 확보할 수 있도록 브레이크맨이 안전하게 일정 거리를 주행할 수 있는 모든 철도 차량이 될 수 있습니다.플랫카 커버드 호퍼가 이러한 목적으로 사용되었지만, 종종 푸시 플랫폼은 창문을 덮고 용접을 통해 닫혀 있고 문이 영구적으로 잠긴 카부스입니다.CSX는 이전 Louisville & Nashville 쇼트 베이 윈도우 카부스와 이전 Conrail 웨이카를 푸시 플랫폼으로 사용합니다.환승 카부스는 완전히 기능하기 때문에 미주리 퍼시픽 철도(MoPac) 카부스와 혼동해서는 안 됩니다.

드로버스

콜로라도 철도박물관의 2축 큐폴라 카부스(트럭이 부족한 편평한 승차감)

드로버의 카부스는 일반 카부스라기보다는 복합 자동차처럼 보였다.드로버의 카부스의 목적도 콤바인에 가까웠다.미국 서부의 더 긴 가축 열차에서, 드로버의 카부스는 가축 조련사들이 목장과 가공 공장 사이를 달리는 곳입니다.열차 승무원은 카부스 구역에, 가축 조련사는 마차 구역에 탔다.드로버의 선실들은 열차 승무원들이 열차를 감시하기 위해 선실 구간의 큐폴라 또는 베이 윈도우를 사용했다.예를 들어, 북태평양 철도에서의 드로버 차량 사용은 1970년 벌링턴 노던 철도 합병 때까지 지속되었다.그들은 몬태나에서 출발한 스톡 트레인에서 종종 발견되었다.

보존 및 재사용

비록 카부스는 대부분 사용되지 않게 되었지만, 일부는 여전히 예비역 자격으로 철도에 의해 유지되고 있다.이 카부스는 일반적으로 요람장이나 그 주변에서 사용된다.이 밖에 "특별한" 열차, 즉 열차가 철도 유지보수에 관여하는 열차, 자연재해 후 원격 철도 노선을 검사하여 [citation needed]손상 여부를 확인하는 열차, 또는 미국 [14]내 핵물질의 이동을 보호하는 열차 등이 있습니다.또, 특정의 장소의 열차에 관한 주민이나 사업주의 불만을 조사하기 위해서, 연구 역할에 사용하기 위해서 수정되었습니다.마지막으로, 일부는 역사 [citation needed]투어를 포함한 특별한 행사를 위해 기차와 연결된다.

멕시코치와와파치피코 철도는 여전히 치와와 로스 모키스 간 모터레일 열차와 함께 카부스를 이용합니다.

카부스는 또한 철도 박물관의 수집, 도시 공원 및 방문객 센터와 같은 다른 시민 용도로도 인기를 끌고 있다.19개의 예를 든 일리노이 철도 박물관과 17개의 캘리포니아 포르톨라 서부 태평양 철도 박물관을 포함한 몇몇 철도 박물관들이 많은 수의 카부스를 등록했습니다.오늘날에도 많은 간선 철도가 여전히 카부스를 이용한다.대형 철도는 또한 "쇼핑 플랫폼"이나 열차 뒤쪽에 승무원이 있는 편리한 교환 서비스로 카부스를 사용합니다.

카부스는 휴가용 [15]오두막이나 민가의 가든 오피스, 레스토랑의 일부로 재사용되고 있다.또한 오래된 차를 오두막으로 사용하는 [16]카부스 모텔도 등장했다.

필리핀국유철도는 아직 수익이 나지 않는 유지보수 열차에 대해 번호부 FCD-17을 사용하고 있습니다.특히 1962년 일본에서 만들어져 필리핀 경찰[17]검문차로 사용하고 있다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b c Dean, Paul (1983-03-31). "Wave good-bye to the caboose". Lewiston Morning Tribune. (Idaho). (Los Angeles Times). p. 2A. Retrieved 2019-05-04.
  2. ^ a b "Definition of CABOOSE". www.merriam-webster.com. Retrieved 2019-07-02.
  3. ^ "Camboose Stove". US Navy. Archived from the original on 2007-02-16.
  4. ^ a b Beebe, Lucius (1945). Highball! A Pageant of Trains. pp. 207–223.
  5. ^ Union Pacific Railroad. "The Caboose's Early Uses".
  6. ^ "caboose". Lexico Dictionaries. Retrieved 2019-07-02.
  7. ^ "A Brief History of the Caboose". US: Union Pacific. Retrieved 2018-04-14.
  8. ^ Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (1948). Rules: Operating Department. p. 7.
  9. ^ "The Caboose's Early Uses". Union Pacific. Archived from the original on 2017-10-11. Retrieved 2018-04-14.
  10. ^ a b c Barry, Steve (2008). "Chapter 14: Cabooses". Railroad Rolling Stock. Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. p. 183. ISBN 9780760332603. LCCN 2008023040. OCLC 209628259.
  11. ^ "Chesapeake Railway Association". www.chessierail.org. Retrieved 2015-08-31.
  12. ^ LANCASTER, JOHN (1988-02-25). "End of the Line : U.S. Railroads Phasing Out Cabooses". Los Angeles Times. ISSN 0458-3035. Retrieved 2015-08-31.
  13. ^ "Caboose Gets A Bay Window In Place Of Familiar Cupola". Popular Mechanics. Hearst Magazines. August 1937. Retrieved 2017-08-22.
  14. ^ Trevithick, Joseph. "Wait, This Mysterious Heavily-Armored Blue Train Caboose Belongs To The Navy?". The War Zone. The Drive. Retrieved 2021-03-08.
  15. ^ "Active Pass Caboose – Vacation Rental Accommodation on Galiano Island, BC, Canada". Archived from the original on 2018-03-23. Retrieved 2018-04-14.
  16. ^ Doug Kirby; Larry Bleiberg (2012-06-28). "10 great places to stay at a vintage motel". USA Today.
  17. ^ Peadon, Brad. "April 2020". Philippine National Railways Rolling Stock Update. Philippine Railways Historical Society. 3.

추가 정보

외부 링크