일리노이 센트럴 철도

Illinois Central Railroad
센트럴 일리노이 철도와 혼동하지 마세요.
일리노이 센트럴 철도
1996년 시카고 센트럴·퍼시픽(빨간색)과 일리노이 센트럴(파란색)[1] 철도의 통합 노선도.
일리노이주 홈우드에서 두대의 일리노이 중부 EMD SD70s가 열차를 이끌고 있습니다.
개요
본사일리노이주 시카고
설립자로버트 랜툴 주니어
로버트 슐러
조나단 스터지스[2]
보고표시IC
로캘중서부에서 미국 걸프만까지
가동일자1851–1999
후계자캐나다 내셔널 철도
테크니컬
트랙게이지4피트 8+1 ⁄ 2인치(1,435mm) 표준 게이지
이전 게이지5 ft (1,524 mm)
길이3,130.21 mi (5,037.58 km)

일리노이 중앙 철도(보고 표시 IC)는 미국 중앙에 있는 철도였습니다. 주요 노선은 일리노이주 시카고와 루이지애나주 뉴올리언스, 앨라배마주 모빌을 연결했고, 따라서 오대호에서 멕시코만을 연결했습니다. 또 다른 노선은 시카고 서쪽과 아이오와 수 시티(1870)를 연결하는 반면, 더 작은 지점들은 아이오와 포트 닷지(Fort Dodge)에서 네브래스카 오마하(Omaha), 아이오와 체로키(Chrokey)에서 사우스 다코타 수 폴스(South Dakota)(1877)에 도달했습니다. IC는 또한 플로리다 마이애미에 다른 철도가 소유한 선로를 제공했습니다.

IC는 연방 토지 보조금을 통해 부분적으로 건설 자금을 조달한 많은 미국 철도 중 첫 번째 철도였습니다. 캐나다 국립 철도는 1998년에 IC의 통제권을 획득했고, 이듬해에 운영을 흡수했습니다. 일리노이 중앙 철도는 비운항 자회사로서 기업의 존재를 유지하고 있습니다.

역사

IC는 미국에서 가장 오래된 1급 철도 중 하나였습니다. 이 회사는 1836년 1월 16일 일리노이 총회에 의해 설립되었습니다.[3] 몇 달 안에 자독 케이시(민주-일리노이) 하원의원은 오하이오 강 하구에서 시카고까지 그리고 갈레나까지 연결되는 노선을 건설할 수 있도록 회사에 토지 보조금을 승인하는 법안을 미국 하원에 제출했습니다.[4] 그러나 연방정부의 지원은 1850년 밀라드 필모어 미국 대통령이 철도 건설을 위한 토지 보조금에 서명하기 전까지 승인되지 않았습니다.[5] 일리노이 센트럴은 미국 최초의 육상 철도였습니다.[6]

일리노이 센트럴 광고 (1870)
1899년 발행된 일리노이 센트럴 레일 로드 주식

일리노이 중부는 1851년 2월 10일 일리노이 총회에 의해 전세를 얻었습니다.[7] 스티븐 A 상원의원. 더글러스와 후에 대통령 에이브러햄 링컨은 모두 일리노이 중부에서 로비를 벌였습니다. 더글러스는 시카고 터미널 근처에 땅을 소유하고 있었습니다. 링컨은 철도를 위한 변호사였습니다. 일리노이주 의원들은 새뮤얼 D를 임명했습니다. 최근 일리노이주 대법원에서 은퇴한 록우드(Lockwood)는 대중의 이익을 보호하기 위해 새 철도 이사회의 수탁자로서 변호사 두 명을 모두 일리노이주 변호사 변호사 변호사 변호사 변호사 변호사 변호사 변호사 변호사 변호사 변호사 변호사 변호사 변호사 변호사 변호사 변호사 변호사 변호사 변호사 변호사 변호사 변호사 변호사를 맡았습니다. 사망할 때까지 20년 이상을 근무하게 될 록우드는 일리노이 주 정부 직후 연방 토지 자금을 감독한 후 최근 완공된 일리노이 및 미시간 운하의 초기 건설을 감독하는 데 도움을 주었습니다.

1856년에 완공된 IC는 세계에서 가장 긴 철도였습니다. 주요 노선은 일리노이주의 남쪽 끝에 있는 카이로에서 북서쪽 구석에 있는 갈레나까지 이어졌습니다. 지선은 센트럴리아(철도의 이름을 따서 명명됨)에서 급성장하는 시카고로 이어졌습니다. 시카고에서는 미시간 호숫가와 도심의 해안 코웨이에 선로가 놓여 있었지만, 매립과 자연 퇴적으로 인해 오늘날의 해안이 동쪽으로 이동했습니다. 센트럴리아 북쪽에서 프리포트까지의 선로는 1980년대에 폐기되었는데, 갈레나로 가는 교통이 시카고를 경유했기 때문입니다.

1867년, 일리노이 중부는 아이오와로 선로를 확장했습니다. 1870년대와 1880년대 동안 IC는 미국 남부의 철도를 인수하고 확장했습니다. IC 라인은 미시시피 주를 가로지르며 남쪽으로는 루이지애나 주 뉴올리언스까지, 동쪽으로는 켄터키 주 루이빌까지 갔습니다. 1880년대에는 위스콘신주 닷지빌, 사우스다코타주 수 폴스, 네브래스카주 오마하까지 북부선이 건설되었습니다. 추가적인 확장은 20세기 초까지 계속되었습니다.

일리노이 센트럴과 E.H. 해리먼이 소유한 다른 "해리먼 라인"은 1911년 일리노이 센트럴 상점들의 파업의 표적이 되었습니다. 남부, 중서부, 서부 주에서 폭력과 방해 행위가 두드러졌지만 파업은 몇 달 만에 사실상 끝났습니다. 철도는 단순히 대체자를 고용했을 뿐이며, 그 중에는 아프리카계 미국인 파업 위반자도 포함되어 있으며, 노조의 압력이 줄어드는 것을 견뎌냈습니다. 그 파업은 결국 1915년에 취소되었습니다.

매출화물톤마일(백만)
IC(Y&MV, G&SI 포함) 빅스버그, 슈리브포트 & 퍼시픽 앨라배마 & 빅스버그
1925 15,050 239 159
1933 7,776 (Y&MV로) (Y&MV로)
1944 24,012
1960 17,171
1970 22,902
승객 마일 수익(백만)
IC(Y&MV, G&SI 포함) 빅스버그 슈리브포트 & 퍼시픽 앨라배마 & 빅스버그
1925 982 22 20
1933 547 (Y&MV로) (Y&MV로)
1944 2225
1960 848
1970 764

위의 합계에는 Waterloo RR, Batesville Southwestern, Peabody Short Line 또는 CofG 및 그 자회사가 포함되지 않습니다. 1925년 12월 31일, IC/Y&MV/G&SI는 11,030마일의 트랙에서 6,562개의 루트마일을 운행했고, A&V와 VS&P는 330개의 루트마일과 491개의 트랙마일을 추가했습니다. 1970년 말 IC는 6,761마일의 도로와 11,159개의 선로를 운영했습니다.

1960년, 철도는 마지막 증기 기관차인 2-8-2 미카도 #1518을 퇴역시켰습니다. 1962년 8월 31일, 철도는 일리노이 센트럴 인더스트리 주식회사로 통합되었습니다. ICI는 1968년 에이벡스 코퍼레이션(구 아메리칸 브레이크 슈 앤 파운드리 Co.)을 인수했습니다.[8]

일리노이 센트럴 걸프 철도 (1972년 ~ 1988년)

ICG 로고
ACI 플레이트가 있는 ICG 호퍼

1972년 8월 10일 일리노이 중앙 철도는 걸프, 모바일, 오하이오 철도와 합병하여 일리노이 중앙 걸프 철도(보고 표시 ICG)를 설립했습니다. 그 해 10월 30일에는 일리노이 센트럴 걸프 통근 철도 사고가 발생했는데, 이는 회사의 가장 치명적인 사고였습니다.

1980년 말 ICG는 13,532 마일의 선로에서 8,366 마일의 철도를 운영했습니다. 그 해 33,276만 톤 마일의 수익 화물과 3억 2,300만 명의 승객 마일을 보고했습니다. 그 10년 후에, 그 철도는 동서 노선의 대부분과 구 GM&O의 많은 부분을 포함하여 중복되는 남북 노선의 많은 부분을 분리했습니다. 이 노선들의 대부분은 시카고와 같은 완전히 새로운 철도를 포함하여 다른 철도에 의해 구입되었습니다. 미주리와 서부 철도, 파두카와 루이빌 철도, 시카고 중·태평양 철도, 미드사우스 철도 회사.

1988년 철도의 모회사인 IC 인더스트리는 남아있는 철도 자산을 분사하고 휘트먼 코퍼레이션으로 사명을 변경했습니다.[9] 1988년 2월 29일, 새로 분리된 ICG는 이름에서 "걸프"를 떨어뜨리고 다시 일리노이 중앙 철도가 되었습니다.

캐나다 국립 철도 (1998년 ~ 현재)

1998년 2월 11일, IC는 캐나다 국립 철도(CN)에 의해 현금과 주식으로 약 24억 달러에 매입되었습니다. 운영 통합은 1999년 7월 1일부터 시작되었습니다.

기관차

여객열차 운행

일리노이 센트럴 1850 계획 노선도
일리노이 센트럴 1892 노선도

일리노이 센트럴은 시카고에서 뉴올리언스로 가는 본선과 시카고와 세인트 사이의 주요 승객 운송업체였습니다. 루이. IC는 또한 시카고에서 오마하까지 가는 노선에서 승객들을 운행했지만, 이 노선에서 최고의 공연자 중 한 명도 되지 못했습니다. 일리노이 센트럴의 가장 큰 여객 터미널인 센트럴 역은 시카고 미시간 애비뉴 동쪽 12번가에 서 있었습니다. 멕시코만에서 오대호까지 철도의 남북 노선으로 인해 일리노이 센트럴 여객 열차는 1920년대 아프리카계 미국인 대이동 당시 교통 수단 중 하나였습니다.[10]

일리노이 센트럴의 가장 유명한 열차는 파나마 리미티드로, 시카고와 뉴올리언스 사이의 최고의 올 풀맨 자동차 서비스이며, 세인트루이스를 운행하기 위해 카본데일에서 구간이 끊겼습니다. 루이. 1949년에는 세인트루이스와 함께 운영하는 주간 올코치 동반자인 뉴올리언스 시티를 추가했습니다. 카본데일에서 루이 구간이, 켄터키주 풀턴에서 루이빌 구간이 각각 분리됩니다. 1967년 열차 운행으로 인한 손실로 인해 일리노이 중부는 파나마 리미티드와 매그놀리아 스타라고 불리는 코치 전용 열차를 결합했습니다.

1971년 5월 1일, 암트랙은 시외 철도 서비스를 인수했습니다. 이 회사는 IC 본선을 통해 서비스를 유지했지만 파나마 리미티드를 뉴올리언스 시에 유리하게 포기했습니다. 하지만, 그것은 뉴올리언스나 시카고의 어떤 다른 기차와도 연결되지 않았기 때문에, 암트랙은 그 노선을 하룻밤 일정으로 옮기고 파나마 리미티드라는 이름을 다시 가져왔습니다. 하지만 1981년 뉴올리언스 시의 이름을 복원하면서 하룻밤 일정을 유지했습니다. 이것은 스티브 굿맨이 쓰고 아를로 거스리가 공연한 기차에 관한 노래의 인기를 이용하기 위한 것이었습니다. 윌리 넬슨의 이 노래 녹음은 1984년 핫 컨트리 차트에서 1위를 차지했습니다.

일리노이 센트럴(Illinois Central)은 크리올(The Creole)과 루이시안(The Louisiane)을 포함한 주요 노선을 따라 여러 개의 다른 열차를 운행했습니다.

그린 다이아몬드는 일리노이 센트럴의 시카고, 스프링필드, 세인트 사이를 잇는 최고의 기차였습니다. 루이. 다른 중요한 열차로는 호크아이가 시카고와 수 시티 사이를 매일 운행했고, 결국 대서양 연안선, 조지아 중부 철도, 플로리다 동부 연안 철도를 통해 시카고와 마이애미 사이를 이틀에 한 번씩 운행했습니다.

일리노이 센트럴은 시카고 지역의 통근 열차의 주요 운영자이기도 했으며, 결국 시카고 도심의 랜돌프 스트리트 터미널에서 남동쪽 교외까지 "IC 일렉트릭" 노선이 되었습니다. 1987년 IC는 이 라인을 Metra에 매각했고, Metra Electric District로 운영하고 있습니다. 지금도 밀레니엄 역 밖으로 운행하고 있는데, 오랜 시카고 지역 주민들은 여전히 "랜돌프 스트리트 터미널"이라고 부릅니다. 전기 지구는 파나마 리미티드를 기념하여 Metra 시스템 지도와 시간표에 "Panama Orange"로 표시됩니다. 또한 IC는 시카고 서부 교외 지역을 운행하는 시카고(웨스트 라인)에서 두 번째 통근 노선을 운영했습니다. 전기화된 통근 서비스와 달리 서부선은 교통량이 많지 않았고 1931년에 폐지되었습니다.

암트랙은 현재 이 노선을 통해 뉴올리언스 시와 시카고와 카본데일 사이의 일리니와 살루키 등 3개의 열차를 매일 운행하고 있습니다. 시카고, 록포드, 두부크 사이의 이전 블랙호크 노선에 또 다른 일리노이 회랑 서비스가 계획되어 있습니다. 암트랙은 일리노이주의 요청에 따라 블랙호크 노선을 록포드와 두부크로 복원하기 위한 타당성 조사를 했습니다. 초기 자본 비용은 경로에 따라 3,200만 달러에서 5,500만 달러입니다. 일단 서비스가 운영되면, 그 서비스는 주 정부로부터 매년 약 500만 달러의 보조금을 요구할 것입니다.[11]

2010년 12월 10일, IDOT는 대부분 CN 철도를 경유하는 2014년 운행 재개를 위한 노선 선택을 발표했습니다.[12][better source needed]

일리노이 센트럴 역명 열차

1962년 10월 27일 일리노이주 샴페인 역의 뉴올리언스 시.
1964년 일리노이주 칸카키에서 열린 IC의 뉴올리언스 시
기차 종점 종점
대포알 익스프레스
치카소 세인트루이스 뉴올리언스
마이애미 시 시카고 마이애미
뉴올리언스 시 시카고 뉴올리언스
크리올 시카고, 루이빌, 세인트 루이 뉴올리언스
일광 시카고 세인트루이스
델타 익스프레스 테네시주 멤피스 그린빌, 미시시피
플로리단 시카고와 세인트 루이 마이애미
그린 다이아몬드 시카고 세인트루이스
도지사 특집 시카고 스프링필드
호크아이 시카고 아이오와주 수시티/사우스다코타주 수폴스
일리니 시카고 샴페인 주
아이오완 시카고 수 시티, 아이오와
어빈 S. 콥 켄터키주 루이빌 테네시주 멤피스
켄터키 카디널 켄터키주 루이빌 테네시주 멤피스
랜드 오콘 시카고 워털루, 아이오와 주
루이아네 시카고와 루이빌 뉴올리언스
목련별 시카고 뉴올리언스
미드 아메리칸 시카고 세인트루이스/멤피스, 테네시
미스 루 미시시피주 잭슨 뉴올리언스
나이트 다이아몬드 시카고 세인트루이스
노던 익스프레스 시카고 뉴올리언스
노스이스트 리미티드 슈리브포트 미시시피주 메리디안, 남부 철도 펠리컨을 타고 뉴욕으로 계속 잠을 청하는 사람들
파나마 리미티드 시카고 뉴올리언스
플랜터 테네시주 멤피스 뉴올리언스
세미놀 시카고와 세인트 루이 잭슨빌, 플로리다
쇼니 시카고 카본데일
신니시피 시카고 프리포트
서던 익스프레스 시카고 뉴올리언스
사우스웨스턴 리미티드 미시시피주 메리디안, 남부 철도 펠리컨을 타고 뉴욕에서 잠을 청하는 사람들 슈리브포트
선체이서(겨울만 해당) 시카고와 세인트 루이 마이애미, 플로리다

회사 임원

일리노이 중앙 철도의 사장들은 다음을 포함하고 있습니다.

보존

일리노이 철도 박물관에 보존된 IC 201.
Yazoo and Missippi Valley Railway Company Depot에 보존된 IC 333

일리노이 센트럴(Illinois Central)이 소유하고 사용한 일부 역사적인 장비는 미국 전역의 박물관에서 찾을 수 있습니다. 다음과 같은 것들이 있습니다.

미시시피 센트럴 (1852–1878)

원래의 미시시피 센트럴 라인은 1852년에 전세를 얻었습니다. 255마일(410km) 5피트([20]1,524mm)의 게이지 라인 건설은 1853년에 시작되어 남북전쟁 직전인 1860년에 미시시피 주 캔톤에서 테네시 주 잭슨까지 완공되었습니다.[21] 캔톤에서 뉴올리언스, 잭슨, 그레이트 노던 철도와 연결되는 노선의 남쪽 종점. 또한 테네시주 그랜드 정션의 멤피스와 찰스턴 철도, 테네시주 잭슨의 모바일과 오하이오 철도와 연결되었습니다. 미시시피 중부는 1862년부터 1863년까지 여러 차례의 군사 행동이 있었던 곳으로 전투 중에 심각한 피해를 입었습니다.[22] Absolom M사 사장. West는 전쟁이 끝난 직후 손상을 복구하고 작동 상태로 되돌리는 데 성공했습니다.

1874년까지 일리노이 중앙 철도와의 교환 교통은 IC가 미시시피 중앙이 사용하는 표준 게이지 장비 광궤 간의 교환을 위해 일리노이주 카이로에 너터 호이스트를 설치할 정도로 중요했습니다. 이를 통해 트럭을 시간당 16-18대의 화물 자동차로 교환할 수 있었고, 풀만 자동차 한 대를 15분 만에 교체할 수 있었습니다.[23] 원래 미시시피 중앙선은 일리노이 중앙 철도 자회사 시카고, 세인트 루이스, 뉴올리언스 철도로 합병되어 1878년에 마침내 완료되었습니다.[24][25]

미시시피 센트럴 (1897년 ~ 1967년)

1900년대 초 미시시피 섬럴의 미시시피 중앙 철도 여객 열차.

1897년에 J.J. 뉴먼 벌목회사가 해티즈버그에서 섬럴까지 건설한 "펄 앤 리프 리버 철도"로 시작한 노선입니다. 1904년에 미시시피 중앙 철도(보고 표시 MSC)로 이름이 변경되었습니다. 1906년에 나체즈와 동부 철도가 형성되어 나체즈에서 브룩헤이븐까지 철도 노선을 건설했습니다. 1909년에 이 노선은 미시시피 중앙에 흡수되었습니다.

1920년대에 잠시 동안 이 노선은 "나체즈 루트(The Nachz Route)"라는 이름의 서비스를 운영했으며, 걸프, 모바일, 노던 철도와 선로 계약을 통해 나체즈에서 앨라배마주 모빌까지 열차를 운행했습니다. 나체즈에서는 루이지애나와 아칸소 철도를 연결하여 루이지애나주 슈리브포트로 가는 교통을 통해 연구소로 연결하기 위해 화물 자동차가 미시시피 강을 가로질러 운송되었습니다. 1967년 미시시피 센트럴의 부동산은 일리노이 센트럴 철도에 매각되었습니다.[26]

참고 항목

참고문헌

  1. ^ Illinois Central Corporation 1996 Annual Report. Illinois Central Railroad. 1997.
  2. ^ 애커먼 1900, 페이지 27.
  3. ^ "일리노이 중앙 철도 회사를 설립하기 위한 법" 일리노이 주의 법, 제9차 총회에서 제2차 회기에서 통과..., 반달리아: J.Y. Sawyer, 1836, p. 129
  4. ^ 1836년 3월 31일 미국 하원, 제24차 의회, 제1세션, 보고서 No. 1498
  5. ^ Sanborn, John Bell (1897). Railroad Land Grants 1850-1857; a Thesis Submitted for the Degree of Master of Letters in History and Economics. University of Wisconsin. p. 59 – via Google Books. The Illinois Central ... law was approved Sept. 20, 1850 ...
  6. ^ Brownson, Howard Gray, Ph.D. (1967) [1915]. History of the Illinois Central Railroad to 1870 (first reprint ed.). University of Illinois. p. 157 – via Google Books. The first land grant ever given by Congress to assist in the construction of a railroad ...{{cite book}}: CS1 maint: 다중 이름: 작성자 목록(링크)
  7. ^ a b 스팀타운 국립 사적지, 일리노이 중앙 철도 번호 790 Wayback Machine에 보관된 2006-05-08. 2006년 2월 10일 회수.
  8. ^ ABEX Corporation 및 석면 - 역사. 2022년 6월 9일 접속.
  9. ^ ICI, 펩시 조직 OK 합병 철도 시대 1970년 1월 5일 8페이지
  10. ^ Giles Oakley (1997). The Devil's Music. Da Capo Press. p. 76. ISBN 978-0-306-80743-5.
  11. ^ "Amtrak-Illinois dot feasibility study determines most direct route best for service to Rockford, northwestern Illinois and Dubuque, Iowa" (PDF). Amtrak. May 16, 2007. Retrieved May 2, 2008.[영구 데드링크]
  12. ^ "Amtrak Black Hawk Service Restoration Status Updates". Trainorders. April 7, 2011. Archived from the original on June 18, 2018. Retrieved April 7, 2011.
  13. ^ Ackerman, William K., Railroad Historical Company, Illinois Central Railroad Company (1900). History of the Illinois Central Railroad Company and Representative Employes By William K. Ackerman, Railroad Historical Company, Illinois Central Railroad Company. Railroad Historical Company. Retrieved February 9, 2009.{{cite book}}: CS1 maint: 다중 이름: 작성자 목록(링크)
  14. ^ Stover, John F., Purdue University. "The Management of the Illinois Central Railroad in the 20th Century" (PDF). Retrieved February 9, 2006.{{cite web}}: CS1 maint: 다중 이름: 작성자 목록(링크)
  15. ^ Downey, Clifford J. (2007). Chicago and the Illinois Central Railroad. Images of rail. Charleston, South Carolina: Arcadia Publishing. p. 10. ISBN 978-0-7385-5074-9.
  16. ^ "Harrison succeeds Ed Moyers at IC". Railway Age. 194 (3): 14. March 1993.
  17. ^ Boucher, Frederick. "2-8-2 Steam Loco Illinois Central 1518". RailRoadmodeling.kitmaker.net. Archived from the original on January 24, 2019. Retrieved July 27, 2019.
  18. ^ "French Lick West Baden & Southern Rwy Caboose 9422 (Indiana Railway Museum)". www.rrpicturearchives.net.
  19. ^
    Illinois Grayville의 ICR Caboose
  20. ^ "Mississippi Central Railroad". CSA Railroads. Archived from the original on June 18, 2018. Retrieved March 27, 2018.
  21. ^ "Confederate Railroads – History, Maps & Equipment". csa-railroads.com. Retrieved March 27, 2018.
  22. ^ "The Mississippi Central Railroad Campaign". www.angelfire.com. Archived from the original on June 18, 2018. Retrieved March 27, 2018.
  23. ^ 에드워드 버논, 철도 건설의 쇠퇴, 편집, 미국 철도 매뉴얼 뉴욕, 1874; 페이지 리.
  24. ^ "A Brief Historical Sketch of the Illinois Central Railroad". Illinois Central Historical Society. Archived from the original on January 11, 2012. Retrieved March 27, 2018.
  25. ^ 1737호, 그래프턴 T. Nutter, Jersey City, U.S., 1872년 11월 2일, 10년간: "철도 왜건 리프팅 기계", 캐나다 특허청 기록, Vol. 1, No. 1 (1873년 3월); 8페이지
  26. ^ Moody's Transportation Manual (1975), p. xxx 페이지

원천

  • Ackerman, W.K. (1900). "Chapter 1: History of the Illinois Central Railroad Company". In Railroad Historical Company (ed.). History of the Illinois Central Railroad Company and representative employes : a history of the growth and development of one of the leading arteries of transportation in the United States, from inception to its present mammoth proportions, together with the biographies of many of the men who have been and are identified with the varied interests of the Illinois Central Railroad. pp. 11–63.
  • 스토버, 존 F. 퍼듀 대학교, 20세기 일리노이 중앙 철도 관리 (PDF). 2006년 2월 9일 회수.
  • 일리노이 대학교 어바나 샴페인 아카이브, 웨인 A. 존스턴 페이퍼스, 1945-1967. 2006년 2월 9일 회수.
  • Murray, Tom (2006). Illinois Central Railroad. MBI Railroad Color History (1st ed.). Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-2254-3.

외부 링크

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