660: 56,500 lb (25,600 kg) 1000: 57,500 lb(26,100 kg)
경력
로캘
북아메리카
BLH S12는 야드전환에 사용하기 위한 1,200마력(890kW) 디젤 전기 기관차였다.강력한 606A 디젤 모버의 터보차지 6기통 버전을 활용한 S12는 변덕스러움에도 불구하고 '끌어당기는' 파워로 유명했다.대부분의 BLH 스위처와 마찬가지로 S12는 B-B 휠 배열의 AAR 타입-A 스위처 트럭을 가지고 있었다. BLH가 기관차 시장을 떠난 1951년부터 1956년 사이에 451대가 건설되었다.
볼드윈은 비슷한 차원과 몸매를 가진 많은 스위처를 만들었다.VO 모델에 사용된 첫 번째 바디 스타일은 약간 뾰족한 코에 둥근 라디에이터 구멍이 뚫려 있었다.거의 구분할 수 없고 서로 교환하여 사용하는 제2, 제3의 체형은 납작한 코와 직사각형의 라디에이터 개구부를 가지고 있었다.다양한 배기 스택이 사용되었으며, 터보차지 모델에는 항상 측면에 하나의 큰 스택 오프셋이 있다는 점을 제외하면 효과적인 스폿팅 기능이 아니다.
VO-660은 1939년 4월부터 1946년 5월 사이에 건설되었다.600마력(450kW)의 정격인 자연 흡기식 6기통 엔진에 의해 구동되었으며, 142기가 제작되었다.볼드윈은 1946년 VO-660을 DS-4-4-660 모델로 교체했다.
VO-1000은 1939년 1월부터 1946년 12월 사이에 건설되었다.그것은 1,000마력(750kW)의 정격으로 자연 흡기된 8기통 엔진에 의해 구동되었다.일부는 원래아치슨, 토페카, 산타페 철도에 의해 증기 기관차의 선두 트럭으로 개발된 바츠 트럭을 가지고 있었다.548대의 VO-1000이 건설되었다.
DS-4-4-660은 1946년과 1949년 사이에 건설되었다.DS-4-4-1000 모델의 저전력 동반자로 600마력(450kW) VO-660을 대체했다. 139기가 제작되었다.
DS-4-4-1000은 1946년부터 1951년 사이에 제작된 1000마력(750kW) 모델이었다.첫 번째 유닛(56 기관차)은 정상적으로 흡인된 8기통 프라임 무버에 의해 구동되었으나 1948년부터는 6기통 터보차지 엔진으로 변경되었다.총 502개가 건설되었다.