660: 56,500 lb (25,600 kg) 1000: 57,500 lb(26,100 kg)
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로캘
북아메리카
BLH S12는 야드전환에 사용하기 위한 1,200마력(890kW) 디젤 전기 기관차였다.강력한 606A 디젤 모버의 터보차지 6기통 버전을 활용한 S12는 변덕스러움에도 불구하고 '끌어당기는' 파워로 유명했다.대부분의 BLH 스위처와 마찬가지로 S12는 B-B 휠 배열의 AAR 타입-A 스위처 트럭을 가지고 있었다. BLH가 기관차 시장을 떠난 1951년부터 1956년 사이에 451대가 건설되었다.
볼드윈은 비슷한 차원과 몸매를 가진 많은 스위처를 만들었다.VO 모델에 사용된 첫 번째 바디 스타일은 약간 뾰족한 코에 둥근 라디에이터 구멍이 뚫려 있었다.거의 구분할 수 없고 서로 교환하여 사용하는 제2, 제3의 체형은 납작한 코와 직사각형의 라디에이터 개구부를 가지고 있었다.다양한 배기 스택이 사용되었으며, 터보차지 모델에는 항상 측면에 하나의 큰 스택 오프셋이 있다는 점을 제외하면 효과적인 스폿팅 기능이 아니다.
VO-660은 1939년 4월부터 1946년 5월 사이에 건설되었다.600마력(450kW)의 정격인 자연 흡기식 6기통 엔진에 의해 구동되었으며, 142기가 제작되었다.볼드윈은 1946년 VO-660을 DS-4-4-660 모델로 교체했다.
VO-1000은 1939년 1월부터 1946년 12월 사이에 건설되었다.그것은 1,000마력(750kW)의 정격으로 자연 흡기된 8기통 엔진에 의해 구동되었다.일부는 원래아치슨, 토페카, 산타페 철도에 의해 증기 기관차의 선두 트럭으로 개발된 바츠 트럭을 가지고 있었다.548대의 VO-1000이 건설되었다.
DS-4-4-660은 1946년과 1949년 사이에 건설되었다.DS-4-4-1000 모델의 저전력 동반자로 600마력(450kW) VO-660을 대체했다. 139기가 제작되었다.
DS-4-4-1000은 1946년부터 1951년 사이에 제작된 1000마력(750kW) 모델이었다.첫 번째 유닛(56 기관차)은 정상적으로 흡인된 8기통 프라임 무버에 의해 구동되었으나 1948년부터는 6기통 터보차지 엔진으로 변경되었다.총 502개가 건설되었다.
