This is a good article. Click here for more information.

홀본 역

Holborn tube station
홀본
Oblique angle view of pedestrians on a wide pavement passing the station entrance in a stone building. A long blue canopy bears the words "Holborn station" and a clear glazed screen above contains the London Underground roundel in blue, white and red glass.
Holborn is located in Central London
Holborn
홀본
런던 중심부의 홀본 위치
위치홀본
지방 당국런던 자치구
관리 대상런던 지하철
플랫폼 수4
운임존1
런던 지하철 연간 출입구
2016Decrease3396만[1]
2017Decrease3254만[1]
2018Decrease2950만[2]
2019Increase3125만[3]
2020Decrease717만[4]
주요일자
1906오픈(GNP&BR)
1907열림(Aldwych 분기)
1933열림(중앙선)
1994닫힘(Aldwych 분기)
다른 정보
외부 링크
WGS8451°31′03″N 0°07′12″w/51.5174°N 0.1201°W/ 51.5174; -0.1201좌표: 51°31′03″N 0°07′12″W / 51.5174°N 0.1201°W / 51.5174; -0.1201
Underground sign at Westminster.jpg 런던 교통 포털

홀본(/ˈhoʊbərn/HOH-bə(r)n)[a]은 런던 중심부의 홀본에 있는 런던 지하철역으로, 하이 홀본과 킹스웨이의 분기점에 위치한다.[9]센트럴과 피카딜리 라인이 서비스한다.센트럴 노선의 역은 토트넘 코트로드와 찬세리 레인 역 사이에 있고, 피카딜리 노선의 역은 코벤트 가든과 러셀 스퀘어 사이에 있으며 트래블카드 구역 1에 있다.가까운 곳에 대영박물관, 링컨의 인필드, 레드 라이온 광장, 블룸스베리 광장, 런던경제학교, 존 소인 경의 박물관이 있다.

이전의 두 개의 지하철 노선들이 만나는 지점에 위치한 이 역은 1906년 그레이트 노던, 피카딜리, 브롬프턴 철도(GNP&BR)에 의해 개통되었다.역 입구와 지하 순환은 1933년 에스컬레이터 도입과 중앙선 승강장 개통을 위해 크게 재구성되어 노선 간 유일한 교류가 되었다.1994년 이전에 홀본은 알드위치로 가는 짧고 빈도가 적은 피카딜리 노선의 북쪽 종착역이었고, 원래 이 서비스에 사용된 두 개의 플랫폼은 사용되지 않았다.사용되지 않는 플랫폼 중 하나는 런던 지하철역 플랫폼이 필요할 때 위치 촬영에 사용되었다.

역사

계획

이 역은 1899년 우드그린 역(현 알렉산드라 팰리스)에서 스트랜드까지의 노선에 대해 의회의 승인을 받은 그레이트 북방 및 스트랜드 철도(GN&SR)가 계획한 역이다.[10]1901년 9월 브롬프턴·피카딜리 서커스 철도(B&PCR)에 GN&SR이 인수된 후, 두 회사는 찰스 예크스의 메트로폴리탄 지구 전기 견인 회사의 지배하에 있다가 1902년 6월 그의 새 지주회사인 런던 지하 전기 철도 회사(UERL)로 이양되었다.[11]UERL은 두 회사의 계획된 노선을 연결하기 위해 피카딜리 서커스와 홀본 사이의 새로운 터널 허가를 받았다.이 회사들은 1902년 11월 의회의 승인에 따라 그레이트 노던, 피카딜리, 브롬튼 철도로 정식 합병되었다.[12][13][14]

건설

홀본에서 GN&SR 노선과 B&PCR 노선이 연결되는 것은 홀본 남쪽 GN&SR 구간이 본 노선으로부터 지점이 되었다는 것을 의미했다.UERL은 1902년 7월에 본 노선 건설을 시작했다.발전이 빨라서 1906년 가을까지는 대체로 완성되었다.[15]런던 카운티 의회가 새로운 도로 킹스웨이와 그 아래에 운행하는 전차선 전철을 건설하기 위해 빈민굴 허가를 실시하는 동안 지점의 건설은 지연되었고 UERL은 주요 노선과 지점의 분기점이 홀본에 어떻게 배치될 것인지를 결정했다.[16]

Diagram showing station layout of platforms and tunnels at Holborn
원본 GNP&BR 플랫폼의 지시적 레이아웃

원래 GN&SR이 계획했을 때 홀본 역은 플랫폼이 두 개만 갖추도록 되어 있었다.GNP&BR의 첫 번째 계획은 두 개의 플랫폼이 중앙 노선의 열차와 정거장 남쪽의 터널들 사이의 연결로 분기의 셔틀 서비스에 의해 공유되는 것을 보았을 것이다.셔틀 열차가 간선 노선의 서비스에 초래했을 간섭으로 인해 재설계가 이루어져서, 하나의 남쪽 행 플랫폼으로 한 개의 간선 노선과 지선 노선에 각각 한 개의 북행 플랫폼이 제공되었다.두 개의 북쪽 방향 터널 사이의 연결선은 플랫폼에서 북쪽으로 75미터(246피트) 떨어진 곳에 있었을 것이다.[17]1905년 접점 건설을 추진하면서 4개의 플랫폼이 제공되도록 배치를 다시 변경하였다.주노선의 남행터널은 더 이상 지선과 연결되지 않고, 북행 분기터널에서 크로스오버로 접근하는 데드엔드 터널에 추가 플랫폼이 제공될 예정이었다.준공된 지점은 승객의 접근 용이성을 위해 지점의 남행터널과 북행 본선터널이 연결된 북행 본선 플랫폼에 인접한 데드엔드 플랫폼에서 종료됐다.[18]주노선의 남행터널이 분기터널을 피할 수 있도록 다른 터널과 플랫폼보다 낮은 수준으로 시공했다.코벤트 가든(이 지점에서 남서쪽으로 향함)으로 향하는 터널은 나뭇가지 터널 아래를 통과한다.

대부분의 다른 GNP&BR 스테이션과 마찬가지로, 스테이션 건물은 레슬리 그린에 의해 설계되었지만,[9] 홀본의 스테이션 프런티지는 독특하게도 표준적인 붉은 유리를 바른 테라코타가 아닌 돌로 건설되었다.이는 런던 카운티 의회에 의해 부과된 계획 규정 때문에 킹스웨이의 파사드에 돌을 사용하도록 요구되었기 때문이다.[9]도로 전면의 역 출입구 구간은 화강암으로 지상의 다른 부분과 1층은 같은 양식으로 시공되었으나 포틀랜드 석재를 사용했다.[9][19][failed verification – see discussion]1층 이상의 나머지 건물은 역과 동시에 건설되었다.역의 플랫폼 레벨에 대한 접근은 미국의 오티스가 제조한 트라페지움 모양의 전동 리프트에 의해 제공되었다.이들은 공유 원형 샤프트에서 쌍으로 작동하며,[20][b] 탈출 계단은 별도의 작은 샤프트에 있다.[9]

이 역은 하이홀본 산하 중앙런던철도(CLR·현 중앙선)의 터널을 GNP&BR의 터널이 건널 때 건설됐지만, CLR의 가장 가까운 역인 대영박물관이 서쪽으로 250m(820ft)나 돼 양 노선 간 교류가 이뤄지지 않았다.[c]두 역 사이의 교류를 원하는 승객들은 거리 차원에서 그렇게 해야 했다.[24]

1907년 11월 30일까지 지부 개설이 연기되었지만 1906년 12월 15일에 역이 개통되었다.[25]1960년대까지 이 역의 이름은 홀본(Kingsway)이었다.접미사는 1980년대까지 플랫폼 라운드텔에 그대로 전시돼 있었기 때문에 점차 떨어졌을 뿐이다.[d]

1930년대의 스테이션 근대화

View up the inclined main escalator shaft with four escalators in a line carrying passengers up and down.
원래 승강기로 지어진 에스컬레이터는 1933년에 홀본 역에 추가되었다.

[9]

두 세트의 승강기가 포함된 GNP&BR과 CLR 사이의 거리 수준 교류는 네트워크의 약점으로 간주되었다.지하 지하철 연결은 1907년에 고려되었다.제1차 세계대전이 어떤 작품도 일어나지 못하게 했지만,[26] 홀본 역에 새로운 플랫폼을 만들기 위해 CLR의 터널을 확장하고 대영박물관 역을 폐기하자는 제안은 1913년 11월 CLR이 의회에 제출한 비공개 법안에 포함되었다.[24]

다른 많은 런던 지하철 중앙역과 마찬가지로, 홀본은 1930년대 초에 엘리베이터를 에스컬레이터로 대체하기 위해 현대화되었다.[9]킹스웨이와 하이 홀본의 역 전면부는 찰스 홀든에 의해 현대적인 설계로 부분적으로 재구성되었고, 화강암 원소는 유리 스크린으로 구멍이 난 평범한 포틀랜드 석조 건물로 대체되었다.[9]승강기를 없애고 중앙선 승강장 중간 중앙홀까지 네 개의 에스컬레이터로 구성된 은행에 접근할 수 있는 넓은 새 매표소가 제공되었다.[9][19][22]세 개의 에스컬레이터로 이루어진 두 번째 은행은 피카딜리 선 플랫폼까지 계속 내려간다.

새로운 센트럴 라인 플랫폼을 건설하기 위해, 열차가 계속 운행되는 동안 기존의 운행 터널 주변에서 직경이 더 큰 역 터널을 수동으로 굴착했다.굴착이 완료되면 원래의 세그먼트 터널 라이닝이 해체되었다.[27]새 플랫폼은 1933년 9월 25일 전날 폐관했던 대영박물관을 대체해 사용됐다.근대화의 일환으로 1933년 5월 22일 역명은 홀본(킹스웨이)으로 개칭되었으나, 접미사는 점차 사용이 중단되어 역 표지판이나 튜브 지도에는 더 이상 나타나지 않는다.[25]홀본의 새로운 플랫폼은 1938년까지 노선 간 전환 승객의 수를 10배로 증가시켰다.[24]

1980년대 벽화 덧셈

이 역은 1980년대 대영박물관을 참조하는 앨런 드러먼드가 디자인한 벽화를 형성하는 에나멜로 된 금속 판넬들이 줄지어 있는 플랫폼 벽들로 꾸며졌다.이 벽화들은 이집트와 로마의 고대 유물을 가리키는데, 연단 벽에는 석관, 조각상, 트롬펠라실 기둥 등이 있다.[28]

분기 작업

An underground station platform with curved walls and ceiling. A train is alongside the platform.
1994년 마감 직전 Aldwych 지점 플랫폼

처음에, 지점의 셔틀 열차 서비스는 홀본의 플랫폼으로부터 운행되었다.성수기에는 홀본의 베이 플랫폼에서 지점의 서쪽 터널에 추가 열차가 교대로 운행되었다.운영 첫 해 동안, 스트랜드에서 홀본까지 북행하여 핀즈베리 공원까지 월요일부터 토요일 저녁까지 극장을 위한 열차가 운행되었다. 이것은 1908년 10월에 중단되었다.[29]

1908년 3월, 오프피크 셔틀 서비스는 홀본 남쪽의 두 가지 분기 터널 사이를 가로지르며 지점의 서쪽 터널을 이용하기 시작했다.이용률이 낮아 제2호 피크시간 셔틀이 철수하고 1914년 동부 터널이 불용됐다.[30]일요일 서비스는 1917년 4월에 종료되었고, 같은 해 8월에는 홀본의 동쪽 터널과 베이 플랫폼이 정식으로 폐쇄되었다.[31]1929년 지점 폐쇄를 고려했을 때 연간 사용량은 106만9,650원, 착수는 4,500파운드였다.[32]지부는 1933년 다시 폐쇄를 검토했지만 여전히 개방 상태를 유지했다.[31]

전시 효율화 대책으로 1940년 9월 22일 지부는 블리츠가 시작된 직후 임시 폐쇄되었고, 부분적으로 웨스트민스터 시가 방공호로 설치하였다.이 터널들은 엘긴 대리석 조각들을 포함한 대영 박물관의 물품들을 저장하는 데 사용되었다.지부는 1946년 7월 1일에 재개장하였으나 후원은 늘지 않았다.[33]1958년, 런던 교통은 폐쇄될 것이라고 발표했다.이번에도 살아남았지만 1958년 6월 서비스가 축소되어 월요일부터 금요일까지 피크시간대, 토요일 아침과 이른 오후에만 운행되었다.[34]토요일 예배는 1962년 6월에 철회되었다.[34]

30년 이상 피크 시간대에만 운영하다 1993년 1월 4일 폐업 발표가 나왔다.1907년 알드위치의 원래 승강기는 300만 파운드의 비용으로 교체해야 했다.이는 매일 450명의 승객만이 이 역을 이용했고 그것은 연간 15만 파운드의 런던 지역 교통을 잃고 있었기 때문에 정당화되지 않았다.교통부 장관은 1994년 9월 1일에 역 폐쇄를 허가했고 지부는 9월 30일에 폐쇄되었다.[35]

1917년 문을 닫은 후, 베이 플랫폼은 사무실, 방공호소, 상점, 전기 서브 스테이션, 전쟁 시간 호스텔로 다양하게 이용될 수 있는 방으로 개조되었다.[36]1994년부터 홀본에 있는 지점의 잔여 플랫폼은 새로운 플랫폼 사이니지 및 광고 시스템을 위한 실물 크기 설계를 테스트하는 데 사용되어 왔다.[36]

미래 발전

1987년 킹스크로스 화재의 여파로, 재난 상황에 대한 페넬 보고서는 런던 지하철에 "역내 승객의 흐름과 혼잡"을 조사하고 개선 조치를 취할 것을 권고했다.[37]개인 법안이 의회에 제출되어 1991년 런던 지하철법에 의해 승인되었다. 런던 지하철은 새로운 매표소와 지하철로 자주 혼잡해지는 역을 개선하고 확장할 수 있는 권한을 부여했다.[38]증축 공사가 진행되지 않았고 역의 배치는 1930년대와 많이 동일하다.

런던 교통(TfL)에 따르면 역을 오가는 승객이 많은 데다 노선 간 갈아타는 승객도 많아 역이 가동 중이다.현재 역 이용자는 누구나 메인 에스컬레이터 하단의 중간 중앙홀을 통과해야 한다.이것은 혼잡과 지연을 초래한다.[39]

TfL은 2017년 9월 역 북동쪽 프록터 가의 2차 진입로, 스텝 프리 접근을 위한 승강기, 센트럴과 피카딜리 노선의 상호교류를 개선하기 위한 터널 신설 등 다양한 역개선을 제안했다.[40]크로스레일 개통 지연과 그에 따른 TfL 사업계획의 연쇄효과로 현재 홀본역 업그레이드는 2023년/24년 이후에나 시작될 것으로 예상되며,[41] 공사가 완료되기까지 약 6년이 소요되어 역의 규모가 두 배로 증가하였다.[42]

사건 및 사고

홀본 철도 사고는 1980년 7월 9일 약 13시 28분에 홀본 중앙선에서 발생했으며 1962년 2대의 스톡 열차를 동원했다.서쪽으로 향하는 승강장에 서 있는 리버풀 스트리트에서 화이트 시티로 가는 13시 17분 열차는 12시 49분 하이노트와 에일링 브로드웨이행 열차에 부딪혔다.후방열차는 위험에 처한 두 신호를 통과했기 때문에 비상열차 정지계통에 의해 브레이크가 작동된 후 속도를 늦추고 있었지만 충돌을 피하기 위해 제때 정지하지 못했다.뒷좌석 열차의 운전자와 승객 20명이 다쳤다.한 조사 결과, 그 사고는 운전자가 자신의 열차를 통제하지 못해 발생한 것으로 결론지었다.[43]다음날 아침까지 서비스 중단이 발생했다.[44]

1997년 10월 21일, 9살 소년 아지트 싱은 자신의 아노락에서 토글이 삐걱거리는 소리가 피카딜리 선 열차 폐쇄문에 갇힌 후 그의 죽음에 끌려갔다.[45]

미디어에서 사용

사용되지 않는 지선 플랫폼 등은 하워드 존스의 '신곡', 레프트필드의 '압박 해제', 스웨이드의 '토요일 밤',[46][47][48][49] 아쿠아의 '턴백타임' 뮤직비디오 촬영에 활용됐다.

역과 지선의 전후 운영은 제프리 하우스 소설 '로그 맨'의 중추적인 장면에 등장하는데, 적 요원에 의한 주인공 추적은 역의 에스컬레이터, 통로, 셔틀 서비스를 이용하는 것을 반복적으로 보게 된다.[50]

입자 물리학에 사용

케임브리지 대학에서 그의 멘토인 루더포드 경과 말다툼을 벌인 패트릭 블랙켓(양전자 발견으로 노벨상을 수상)은 홀본 역의 버려진 플랫폼에 우주선 탐지기를 설치할 계획을 세웠다.이 계획에는 11톤의 거대한 자석과 구름 방이 포함되었고, 당시 런던 타블로이드 신문의 환영을 받았다. "Sherlock Holmes"는 우주의 신비에 대한 단서를 찾기 위해 런던 거리에서 사냥을 하는 새로운 '셜록 홈즈'의 노력이었다.[51]

서비스

그 역은 런던 요금 구역 1에 있다.센트럴 라인에서는 토트넘 코트로드와 찬세리 레인 사이에, 피카딜리 라인에서는 코벤트 가든과 러셀 스퀘어 사이에 역이 있다.홀본은 이 노선들 사이의 유일한 직통 교환이다.[52]열차 주파수는 하루 종일 다르지만, 일반적으로 중앙선 열차는 약 05:53 ~ 00:30 서행, 05:51 ~ 00:33 동행까지 2-6분 간격으로 운행한다.피카딜리 선 열차는 약 05:42 ~ 00:28 서행, 05:54 ~ 00:38 북행 2-6분 간격으로 운행한다.[53][54]

센트럴 라인 1992에서는 스톡이 사용된다.피카딜리 라인에서는 1973년 스톡이 사용된다.

연결

과거 트램 연결

1952년 원래의 런던 전차망이 폐쇄되기 전에, 홀본 역은 지하 역에서 남쪽으로 조금 떨어진 곳에 위치한 킹스웨이 트램웨이 지하철 지하 홀본 전차역을 통해 트램과 튜브의 교체를 제공했다.이곳은 런던의 유일한 지하 전차 체계였으며, 홀본 전차역(처음 개업했을 때 그레이트 퀸 스트리트라고 이름 붙여진)은 비록 일반인의 출입은 없지만 여전히 지하에 존속하고 있다.

현재 버스 연결

런던 버스 노선은 1,59, 68, 91, 168, 188, 243, 521, X68이고 야간 노선은 N1, N25, N68, N91, N171이다.[55][56]

참고 및 참조

메모들

  1. ^ 발음:BBC의 권위 있는 발음부서는 "ˈhəʊbə(r)n"을 추천하지만 "때로는 hohl-buhrn"도 허용한다.이 기구의 덜 공식적인 브리티시 플래케네임은 "누구도 동의할 수 없는 마을들을 가끔 발견하게 될 것"이라고 지적했다.런던 중심부의 홀본은 수년간 '회분'이라고 발음되어 왔지만, 이를 보존할 지역 주민이 너무 적어 보다 자연스러운 '홀분'으로 빠르게 바뀌고 있다.[5][6]그러나 현대 영국과 미국의 영어 발음(2008)은 "l"이 침묵하는 일반적인 단어의 예 중 하나로 "홀본"을 인용한다.[7]인기 있는 관광 안내서 영국으로의 러프 가이드는 "l"도 "r"도 "/ /hoʊbən/ HOH-bən"도 없이 전통적인 형식을 고수한다.[8]
  2. ^ 정거장의 사진에는 네 대의 승강기가 거리로[21] 나가는 모습과 찰스 홀든이 에스컬레이터로 재건하려는 1930년대의 계획은 두 개의 승강기 축을 덮는 것을 보여준다.[9][22]
  3. ^ GNP&BR 터널은 CLR의 터널을 통과했다.[23]
  4. ^ "(킹스웨이)"는 1959년 튜브 지도에는 나타나지만 1964년 지도에는 나타나지 않는다.

참조

  1. ^ a b "Multi-year station entry-and-exit figures (2007–2017)". London Underground station passenger usage data. Transport for London. January 2018. Archived from the original (XLSX) on 31 July 2018. Retrieved 22 July 2018.
  2. ^ "Station Usage Data" (CSV). Usage Statistics for London Stations, 2018. Transport for London. 21 August 2019. Archived from the original on 22 May 2020. Retrieved 27 April 2020.
  3. ^ "Station Usage Data" (XLSX). Usage Statistics for London Stations, 2019. Transport for London. 23 September 2020. Archived from the original on 9 November 2020. Retrieved 9 November 2020.
  4. ^ "Station Usage Data" (XLSX). Usage Statistics for London Stations, 2020. Transport for London. 16 April 2021. Retrieved 1 January 2022.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)
  5. ^ Olausson, Lena (2006). "Holborn". Oxford BBC Guide to Pronunciation, The Essential Handbook of the Spoken Word (3 ed.). Oxford, England: Oxford University Press. p. 173. ISBN 0-19-280710-2.
  6. ^ "Pronouncing British Placenames". BBC. 7 March 2007. Retrieved 21 November 2009.
  7. ^ Dretzke, Burkhard (2008). Modern British and American English pronunciation. Paderborn, Germany: Ferdinand Schöningh. p. 63. ISBN 978-3-8252-2053-2.
  8. ^ Roberts, Andrew; Matthew Teller (2004). The Rough Guide to Britain. London: Rough Guides Ltd. p. 109. ISBN 1-84353-301-4.
  9. ^ a b c d e f g h i j Holden, Charles; Ashworth, Mike (4 April 2010) [1933]. "London Transport — Holborn station reconstruction sketches, 1933" (Scanned image of original sketches). London Transport Album. Flickr. Archived from the original (JPG) on 21 August 2021. Retrieved 21 August 2021.
  10. ^ "No. 27105". The London Gazette. 4 August 1899. pp. 4833–4834.
  11. ^ 배지 엘리스 2005, 페이지 118.
  12. ^ 배지 엘리스 2005 페이지 152-53.
  13. ^ "No. 27464". The London Gazette. 12 August 1902. pp. 5247–5248.
  14. ^ "No. 27497". The London Gazette. 21 November 1902. p. 7533.
  15. ^ 2005년 월마 181페이지.
  16. ^ 배지 엘리스 2005 페이지 239.
  17. ^ 유튜브의 홀본(알드위치점) 투어
  18. ^ 배지-엘리스 2005, 페이지 239-41.
  19. ^ a b 런던 교통 박물관, 정거장 사진 캡션.2013년 10월 13일 회수
  20. ^ Wolmar 2005, 페이지 188.
  21. ^ 런던 교통 박물관, 역의 이미지, 1927.2013년 10월 20일 회수
  22. ^ a b 1933년 런던여객교통위원회, 건축계획 및 입면도.2013년 10월 20일 회수
  23. ^ 배지-엘리스 2005, 페이지 240.
  24. ^ a b c 브루스 & 크룸 2006, 페이지 35.
  25. ^ a b 로즈 1999.
  26. ^ "No. 28776". The London Gazette. 25 November 1913. pp. 8539–8541.
  27. ^ 배지-엘리스 2016, 페이지 204-05.
  28. ^ Drummond, Allan. "Holborn Station Murals". Archived from the original on 27 August 2018. Retrieved 12 July 2017.
  29. ^ 코너 2001, 페이지 94
  30. ^ 코너 2001, 페이지 95.
  31. ^ a b 코너 2001, 페이지 98.
  32. ^ 코너 2001, 페이지 31.
  33. ^ 코너 2001, 페이지 98-99.
  34. ^ a b 코너 2001, 페이지 99.
  35. ^ 코너 2001, 페이지 100-101.
  36. ^ a b 지하 역사, 히든 홀본 2013년 10월 20일 회수
  37. ^ 펜넬 1988, 페이지 169.
  38. ^ "London Underground (Safety Measures) Act 1991". legislation.gov.uk. Retrieved 19 September 2017.
  39. ^ "Holborn station capacity upgrade". Transport for London. Retrieved 19 September 2017.
  40. ^ "Capacity improvements to Holborn station". Transport for London. Retrieved 19 September 2017.
  41. ^ "Capacity improvements to Holborn station - Transport for London - Citizen Space". consultations.tfl.gov.uk. Retrieved 26 January 2020.
  42. ^ "Holborn Station Capacity Upgrade - Engagement sessions" (PDF). Transport for London. Archived from the original (PDF) on 20 September 2017. Retrieved 19 September 2017.
  43. ^ 1983년 킹 페이지 5
  44. ^ 1983년 왕 페이지 1
  45. ^ Pilditch, David; Shaw, Adrian (23 October 1997). "Tube Lad Dragged to Death by Coat Jammed in Door; Probe after tragedy of foster boy Ajit, 9". Daily Mirror. p. 17. Retrieved 20 October 2013. (필요한 경우)
  46. ^ Ghostarchive 및 Wayback Machine에 보관:
  47. ^ Ghostarchive 및 Wayback Machine에 보관:
  48. ^ Ghostarchive 및 Wayback Machine에 보관:
  49. ^ Ghostarchive 및 Wayback Machine에 보관:
  50. ^ 1977년 가계, 페이지 58-63.
  51. ^ Nye, M.J. Physics in Perspective 1 (1999) 29,54.
  52. ^ "Standard tube map" (PDF). Transport for London. Retrieved 20 October 2013.
  53. ^ "Timetables". Transport for London. Retrieved 20 October 2013.
  54. ^ "First and last Tube". Transport for London. Retrieved 20 October 2013.
  55. ^ "Day buses from Holborn" (PDF). Transport for London. 17 June 2017. Retrieved 2 September 2017.
  56. ^ "Night buses from Holborn" (PDF). Transport for London. 17 June 2017. Retrieved 2 September 2017.

참고 문헌 목록

외부 링크

선행역 Underground no-text.svg 런던 지하철 다음 역
중앙선
에핑, 하이노트를 향해
또는 (하이노트를 통해) 우드포드(Woodford)
피카딜리 선
콕포스터를 향해
이전 서비스
선행역 Underground no-text.svg 런던 지하철 다음 역
터미네이터스 피카딜리 선
알드위치 분기(폐쇄)
(1907-94)		 알드위흐
터미네이터스