토트넘 헤일 역

Tottenham Hale station
토트넘 헤일
Tottenham Hale Station geograph-4042951-by-Ben-Brooksbank.jpg
Tottenham Hale is located in Greater London
Tottenham Hale
토트넘 헤일
대런던 토트넘 헤일의 위치
위치토트넘 헤일
지방 당국해링기 구
관리 대상자대앵글리아
스테이션 코드톰.
DfT 카테고리D
플랫폼 수5 (2 런던 지하철, 3 내셔널 레일 (2-4번))
액세스 가능네, 그렇습니다.
요금 구역3
런던 지하철 연간 출입국
2016Increase1,321만[2]
2017Decrease1,247만[2]
2018Increase1,726만[3]
2019Decrease1403만[4]
2020Decrease726만[5]
내셔널 레일 연간 출입국
2016–17Increase793만9000명[6]
– 교환 Increase0.367,000[6]
2017–18Increase817만 1천[6]
– 교환 Decrease36만 6천[6] 달러
2018–19Increase853만[6]
– 교환 Increase39만[6] 6,000달러
2019–20Increase924만 5천[6]
– 교환 Increase507만[6] 5천
2020–21Decrease265만 2천[6]
– 교환 Decrease104만[6] 달러
주요 날짜
1840오픈(N&ER)
1968개통(빅토리아 선)
다른 정보
외부 링크
WGS8451°35°18°N 0°03′35″w/51.588333°N 0.059722°W/ 51.588333, -0.059722좌표: 51°35°18°N 0°03°35°W / 51.588333°N 0.059722°W / 51.588333; -0.059722
런던 교통 포털

토트넘 헤일은 영국 런던 북부 토트넘 헤일에 위치한 내셔널 레일 및 런던 지하철 환승역이다.내셔널 레일 네트워크에서는 런던 리버풀 거리에서 6마일(9.7km) 떨어진 웨스트 앵글리아 본선에 있으며, 그레이터 앵글리아와 스탠스테드 익스프레스가 운행합니다.지하철에서 그것은 블랙호스 로드와 세븐 시스터즈 사이의 빅토리아 선에 있다.역은 트래블카드 3구역에 있습니다.

이 역은 1840년에 문을 열었고 1968년에 지하철이 추가되었다.새로운 역 건물이 건설 [7][8]중이고, [10]재생 계획의 일환으로 추가 플랫폼이[9] 추가되고 있다.

역사

19세기

이전 몇 년간 토트넘 헤일 열차가 운행한 위치에는 런던 세인트 판크라스(토튼햄과 햄스테드 조인트 철도 경유), 스트랫포드(팰리스 게이츠 라인 서비스가 축소된 후), 요크(캠브리지와 그레이트 노던 및 그레이트 이스트 조인트 [11]철도 경유)의 로우 레벨 플랫폼을 경유한 노스 울리치가 포함되었습니다.최근까지 리버풀 스트리트로 가는 노선의 다음 역은 클랩튼 역이었지만, 토트넘 헤일을 오가는 열차는 극히 일부만 클랩튼 역을 운행했다.대신 클랩튼은 칭포드 지사의 기차에 의해 독점적으로 운행되고 있다.

이 역은 1840년 9월 15일 런던 동부의 스트랫포드에서 허트포드셔의 브록스본까지 이어지는 노던 앤드 이스트 철도(N&ER) 노선에 [12]토트넘으로 문을 열었다.북부 및 동부 철도는 1844년에 동부 카운티 철도에 의해 임대되었고, 이 노선의 운영을 인계받았다.이 회선은 처음에 5피트(1,524mm)의 궤간으로 배치되었지만, 이는 이미 비표준으로 식별되어 1844년 9월 5일부터 10월 7일 사이에 전체 네트워크가 다시 배치되었습니다.4피트 8+1인치(1,435mm) 표준 게이지

1858년 9월 12일 여객열차가 본선으로 옮겨진 화물차와 충돌했다.아무도 크게 다치지 않았다.18개월 후인 1860년 2월 20일 기관차가 탈선하여 기관사, 소방관, 승객 [13]7명이 사망한 심각한 철도 사고 현장이었다.

Eastern Counties 철도는 1862년에 Great Eastern 철도에 의해 인수되었다.

1868년까지 토튼햄 헤일은 이스트 앵글리아에서 소를 수송하는 철길이었다.기차들은 그곳에서 하역되었고, 소들은 현재 [14]런던으로 향하는 A10 도로인 수 마일을 운전했다.1868년 토트넘과 햄스테드 연결 철도로의 연결(이후 제거됨)이 개통되었고, 소의 교통은 칼레도니아 도로의 가축 시장 부지에 더 가까운 터프넬 공원으로 옮겨졌다.

4년 후인 1872년에 클랩튼을 경유하는 노선이 개설되어 리버풀 [15]스트리트로 가는 조금 더 직행하는 루트가 제공되었다.

1875년에 '헤일'이라는 접미사가 역 이름에 추가되었다; 이것은 1938년 11월에 제거되었다가 [12][16]1968년에 복원되었다.

1882년, 토트넘 헤일을 통과하는 노선은 그레이트 노던과 그레이트 이스트 조인트 철도가 개통되면서 주요 철도 화물 동맥의 일부가 되었다.이것은 북쪽의 탄전으로부터 런던으로 가는 그레이트 이스트의 연결고리를 제공했다.이로 인해 1913년에 [17]슬로우 라인이라고 알려진 두 번째 한 쌍의 달리기 라인이 추가되었다.오늘날 존재하는 느린 노선은 이전에는 빠른 노선으로 알려져 있었다.

20세기

1913년 8월 29일, 북행 우편열차(승객을 태운)가 토트넘 사우스 분기점에서 역 바로 남쪽 화물열차의 뒷부분을 들이받았다.원인은 안개가 낀 상황에서 위험한 신호를 통과시켰기 때문이다.두 명의 승객이 심하게 다쳤는데,[18] 16명이 덜 다쳤다.

이 지역은 항상 홍수에 취약했으며, 1919년 2월 18일에서 22일 사이에 Lea 강이 범람하여 철도 교통이 [19]중단되었다.

1919년에는 두 개의 간선뿐만 아니라 일부 민간 부선이 지역 산업에 서비스를 제공했습니다.이 지역의 다른 측로는 [20]운행 중이 아닐 때 승객 차량을 청소하는 데 사용되었습니다.

1923년에 런던과 북동부 철도로 운행이 넘어갔고 1948년에 국유화되면서 이 역은 영국 철도 동부 지역의 일부가 되었다.

1927년 2월 12일 고속 여객열차가 평탄한 건널목에서 트럭과 충돌했다.안개 때문에 열차는 고속으로 [21]운행하지 못했다.

1929년 10월 4일, 토트넘 노스 분기점(역 바로 남쪽)에서 화물 열차가 위험 신호를 통과해 승객 열차에 치이는 사고가 또 발생했다.사망자는 [22]없었다.

1944년 3월 21일 (제2차 세계대전 중) 다수의 소이탄이 역 근처에 떨어져 선로 쪽 [23]오두막이 파괴되었다.

1961년 토트넘 사우스 정션에서 토트넘 및 햄스테드 선까지의 연결은 [24]폐쇄되었다.

1967년 7월 14일 런던 지하철 빅토리아 선의 [25]추가에 대한 계획 허가가 승인되었다.1968년 9월 1일 빅토리아 선의 1단계 개통으로 런던 지하철과의 환승역이 되면서 토트넘 헤일 역으로 개명하였다.

카퍼밀 분기점과 체쉰트 사이의 Lea Valley 선은 1969년에 25kV로 전기가 공급되었습니다.이 시기에 많은 개인 물품 옆면이 제거되었다.[26]1958년과 1969년 사이에 체쉰트와 런던 리버풀 거리 사이의 승객 서비스는 토트넘 헤일을 통해 일반적으로 125등급 디젤 복수 유닛에 의해 운영되었다.

1980년대에 섹터화가 도입되었을 때, 이 역은 영국 철도가 민영화되기 전까지 네트워크 사우스이스트에 의해 서비스되었습니다.

1990년대 후반, 스탠스테드 공항까지 가는 스탠스테드 익스프레스 서비스가 시작되면서, 토트넘 헤일의 영국 철도역이 완전히 재건되었고, 동시에 지하철역이 개편되었다.빅토리아 시대의 원래 역은 현재 존재하지 않는다.

1994년 영국 철도의 민영화와 함께, 이 역은 1997년 1월 웨스트 앵글리아 그레이트 노던(WAGN)에 인수되기 전에 구 영국 철도 구조를 계승한 사업부에 할당되었습니다.

21세기

2007년 토트넘 헤일 역
2014년 역세권 재개발 공사

처음에는 프리즘 레일에 의해 소유되었던 내셔널 익스프레스는 2000년 7월에 운영을 인계받았다.1994년에 운영 인프라에 대한 책임이 Railtrack에 넘어갔습니다.

2002년 8월 신호 통제는 리버풀 스트리트 통합 전자 제어 센터(IECC)[27]로 이전되었다.

WAGN 프랜차이즈는 2004년에 One으로 대체되었고, National Express East Anglia로 이름이 변경되었습니다.

이듬해, 재정적인 어려움으로 인해, Railtrack은 Network Rail로 대체되었습니다.

2005년 12월 11일부터, Stratford를 오가는 새로운 서비스는 주로 월섬스토우 매쉬를 가로지르는 화물선을 통해 토트넘 헤일과 Stratford 사이의 직접적인 승객 연결을 다시 도입했다.수년간 이 노선의 유일한 서비스는 장시간 폐쇄 절차를 줄이기 위해 스트랫포드를 통해 엔필드 타운으로 가는 의회 "유령 열차"였다.

2012년 2월, 그레이터 앵글리아가 프랜차이즈를 인수하면서 역 운영이 다시 한번 바뀌었다.

토트넘 헤일 버스 정류장

토트넘 헤일 버스 정류장은 기차역 옆에 있습니다.

토트넘에서 시작된 2011년 영국 폭동 이후, 지하철, 버스, 기차역의 재개발이 [28]이 지역에 대한 투자를 장려하기 위해 사용되었다.토트넘 헤일을 위한 1억1000만 파운드의 버스와 철도 환승 프로젝트는 [29]2014년에 완료되었다.프로젝트의 일부로서 버스 정류장은 ETFE로 지붕을 달았고, 이는 Eden [30]Project에서도 사용됩니다.

버스 정류장 지붕은 2018 [31]Haringey Design Awards 2018과 2015년 영국 건설 철강 협회 구조 강철 디자인 [32]Awards에서 최우수 도시 디자인상을 수상했습니다.

토트넘 헤일 버스 정류장
London Buses
Tott Hale 909.JPG
2009년 버스 정류장
일반 정보
위치토트넘 헤일
헤링기
운영자런던 교통
버스 정류장4
버스 운영자
접속토트넘 헤일역 옆

버스

다음 버스 노선은 버스 정류장 런던 버스 노선 41, 76, 123, 192, 230, W4, N41 및 N73을 운행합니다.

서비스

토트넘 헤일은 그레이터 앵글리아가 운영하는 기차와 런던 지하철 빅토리아 노선에 의해 운행된다.역의 서비스는 다음과 같습니다.

내셔널 레일

런던 지하철

선행역 Underground no-text.svg 런던 지하철 다음 역
브릭스턴 방면
빅토리아 선
National Rail 내셔널 레일
대앵글리아
런던 리버풀 스트리트 대앵글리아
스탠스테드 익스프레스 		체쉰트
할로우 타운
비숍스 스토트포드
장래의 개발
선행역 Crossrail seal only.svg 크로스 레일 다음 역
햄프턴 코트 또는 셰퍼튼을 향하거나
체싱턴 사우스 또는 엡섬
크로스 레일
크로스 레일 2
브록스본 방면으로
사용되지 않는 철도
사우스토튼햄 토트넘 햄스테드 정션 철도 종착륙장

미래.

런던 교통국은 역이 확장될 계획을 가지고 있다.

구체적으로, 제안된 토트넘 헤일 스테이션 업그레이드 개발은 다음과 같은 요소로 구성된다.

  • 역에 새로운 랜드마크 입구를 만든다.
  • 현재 매표소 크기를 두 배로 늘림으로써 역 중앙홀 수용량을 증가시킨다.
  • 그레이터 앵글리아와 런던 지하철 관문을 재배치하여 상호 교환을 개선한다.
  • 네트워크 레일에 의해 별도로 제공되는 새로운 Access for All(AfA) 브릿지를 통해 플랫폼에 대한 새로운 접근 제공
  • 페리 레인 남쪽과 역을 연결하는 기존 지하철 철거
  • 헤일 빌리지에서 새로운 역 출입구를 형성하기 위해 기존 다리를 확장하여 동쪽에서 토트넘 헤일 교통 교차로로 가는 접근을 개선한다.
  • 런던 지하 탈출 경로 재경로 및 환기구 이동
  • 업그레이드된 새로운 스테이션 제어 설비를 제공한다.
  • 소매 단위

전체 계획은 Haringey Council의 [8][33]웹사이트에서 볼 수 있다.

코퍼밀 정션(Lea Bridge와 Tottenham Hale 사이)과 엔젤 로드(Angel Road)의 노선 수를 늘려 리아 [34]밸리(Lea Valley)에 시간당 4대의 열차를 왕복 운행할 수 있도록 자금을 조달하고 있다.

2013년 2월 Andrew Adonis 전 교통부 장관이 의장을 맡은 비즈니스 그룹 London First의 Crossrail [35]태스크 포스는 2011년 TfL이 제안한 지역 옵션과 거의 동일한 경로를 선호하며 Crossrail 2에 대한 권고안을 발표했다.그 보고서는 네트워크 [36]레일에 의해 승인되었다.

이 제안은 토트넘 헤일을 통해 4개의 트랙을 복원하고 남서부 런던으로 직결될 것이다.

레퍼런스

  1. ^ "Step free Tube Guide" (PDF). Transport for London. April 2021. Archived (PDF) from the original on 15 May 2021.
  2. ^ a b "Multi-year station entry-and-exit figures (2007–2017)". London Underground station passenger usage data. Transport for London. January 2018. Archived from the original (XLSX) on 31 July 2018. Retrieved 22 July 2018.
  3. ^ "Station Usage Data" (CSV). Usage Statistics for London Stations, 2018. Transport for London. 21 August 2019. Archived from the original on 22 May 2020. Retrieved 27 April 2020.
  4. ^ "Station Usage Data" (XLSX). Usage Statistics for London Stations, 2019. Transport for London. 23 September 2020. Archived from the original on 9 November 2020. Retrieved 9 November 2020.
  5. ^ "Station Usage Data" (XLSX). Usage Statistics for London Stations, 2020. Transport for London. 16 April 2021. Retrieved 1 January 2022.{{cite web}}: CS1 maint :url-status (링크)
  6. ^ a b c d e f g h i j "Estimates of station usage". Rail statistics. Office of Rail Regulation. 주의:일부 방법론은 매년 다를 수 있습니다.
  7. ^ "London railway upgrades – a progress report". Retrieved 21 July 2019.
  8. ^ a b "Online Planning Services: Application Search". 5 April 2005. Retrieved 10 February 2014.
  9. ^ "railfuture.org.uk/tiki-download_file.php?fileId=505". Railfuture. Retrieved 10 November 2013.
  10. ^ "Citizen Space - Improving Tottenham Hale". Retrieved 10 November 2013.
  11. ^ Great Eastern Railway Society Journal 제122권 22쪽 Rodger Green 2005년 4월
  12. ^ a b 1995년판 232쪽
  13. ^ Lake, G H (1999) [1945]. The Railways of Tottenham. Teignmouth: Peter Kay. p. 38. ISBN 1-899890-26-2.
  14. ^ Great Eastern Railway Society Journal 제122권 26쪽 Rodger Green 2005년 4월
  15. ^ Great Eastern Railway Society Journal 제122권 20-27쪽 Rodger Green 2005년 4월
  16. ^ Great Eastern Railway Society Journal 제122권 24쪽 Rodger Green 2005년 4월
  17. ^ 1999년 호수, 25페이지
  18. ^ 1999년 호수, 페이지 60
  19. ^ 1999년 호수, 페이지 62
  20. ^ 1999년 호수, 95페이지
  21. ^ Earnshaw, Alan (1990). Trains in Trouble: Vol. 6. Penryn: Atlantic Books. p. 16. ISBN 0-906899-37-0.
  22. ^ 레이크 1999, 페이지 63
  23. ^ 1999년 호수, 93페이지
  24. ^ Great Eastern Railway Society Journal 제122권 24-27쪽 Rodger Green 2005년 4월
  25. ^ "OLD/1967/0202". Online Planning Service. Haringey Council. 14 July 1967. Retrieved 1 August 2013. Land at Ferry Lane: Construction of new station for Victoria Line.
  26. ^ Great Eastern Railway Society Journal 제122권 25쪽 Rodger Green 2005년 4월
  27. ^ Great Eastern Railway Society Journal 제135권 14쪽 Chris Cook (사진 캡션)2008년 7월
  28. ^ Tom Verebes, ed. (7 December 2015). Mass-Customised Cities. John Wiley & Sons. p. 95. ISBN 9781118915691.
  29. ^ "'Landmark' Tottenham Hale Station plans get green light". Haringey Council. Retrieved 25 January 2020.
  30. ^ Carlon, John (22 March 2017). "3M's ETFE chosen for roof refit at London's Tottenham Hale bus station". British Plastics and Rubber. Retrieved 25 January 2020.
  31. ^ "Design Awards 2018 - Best Urban Design". Haringey Council. Retrieved 25 January 2020.
  32. ^ "Tottenham Hale Bus Station Canopies". www.steelconstruction.org. Retrieved 25 January 2020.
  33. ^ "Tottenham Hale Station Upgrade Transport Statement". Haringey Council. Retrieved 5 May 2014.
  34. ^ "Lea Valley Rail: All you want to know about the upgrades of the line! - railfuture.org.uk". Railfuture. Retrieved 4 December 2013.
  35. ^ "Crossrail 2: Supporting London's Growth" (PDF). London First. February 2013. Retrieved 18 February 2013.
  36. ^ "Crossrail 2 is vital to London's economic growth". Network Rail. 5 February 2013. Retrieved 18 February 2013.

Butt, R. V. J. (October 1995). The Directory of Railway Stations: details every public and private passenger station, halt, platform and stopping place, past and present (1st ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199. OL 11956311M.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 토트넘 헤일 스테이션 관련 매체가 있다.