인터체인지(도로)

Interchange (road)
다른 용도는 교환(동음이의)을 참조하십시오."Offramp"는 여기서 리다이렉트 됩니다.다른 용도는 오프로드(동음이의)를 참조하십시오."슬립 로드" 및 "제한된 접근 램프"도 여기에서 수정됩니다.교차로(슬립 차선)의 턴 차선은 슬립 차선을 참조하십시오.
텍사스 주 댈러스의 하이파이브.이는 프론트 도로와 점유율이 높은 차량 전용 차선이 가깝기 때문에 복잡한 5단계 스택 교환입니다.이 하이브리드 설계는 고속도로용 4단계 스택의 일부를 기반으로 하며, 전방 도로를 처리하기 위한 3단계 다이아몬드 교환을 포함합니다.
32°55′27.2§ N 96°45′50.0§ W/32.924222°N 96.763889°W/ 32.924222, -96.763889

도로 교통 분야에서 인터체인지(미국 영어) 또는 그레이드 분리 교차로(영국 영어)는 둘 이상의 도로 또는 고속도로 사이의 교통 이동을 허용하기 위해 등급 분리를 사용하는 도로 교차로이며, 적어도 하나의 경로에서 교통량이 통과할 수 있도록 하기 위해 상호 연결 시스템을 사용합니다.교차하는 트래픽 스트림에서 중단되지 않고 교차합니다.경사면에서 도로가 교차하는 표준 교차로와는 다릅니다.나들목은 거의 항상 1개 이상의 도로가 통제된 고속도로(자유로 또는 고속도로) 또는 제한된 액세스 분할 고속도로(고속 도로)인 경우에 사용됩니다. 단, 간혹 노면 도로 사이의 교차로에서 사용됩니다.

탐페레 인근 3번 고속도로(E12)와 9번 고속도로(E63) 사이의 탐페레 순환도로의 라칼라이바 교차로의 공중도.
61°274646nN 23°46°10°E/61.46278°N 23.76944°E/ 61.46278; 23.76944

용어.

부다페스트 외곽의 M0 및 M4 자동차 도로 사이의 교차로에는 방향, 반방향 및 루프 램프가 표시됩니다.
47°24°18°N 19°18,55°E/47.40500°N 19.31528°E/ 47.40500, 19.31528
호주에서 [1]가장 큰 시드니에 있는 경마 인터체인지.
33°47′53″s 150°51°15°E/33.79806°S 150.85417°E/ -33.79806, 150.85417

참고: 인터체인지 설명은 차량이 도로 우측에서 주행하는 국가에 적용됩니다.좌측 주행의 경우 교차로 레이아웃이 미러링됩니다.북미(NA) 용어와 영국(영국) 용어가 모두 포함되어 있습니다.

고속도로 분기점, 고속도로 인터체인지(NA) 또는 고속도로 분기점(영국)
통제된 고속도로(자유도로 또는 고속도로) 시설과 다른 도로, 휴게소 또는 고속도로 서비스 구역을 연결하는 도로 분기점의 일종입니다.많은 경우(항상 그렇지는 않지만) 분기점과 인터체인지에는 순차적으로 번호가 매겨지거나 루트의 1개의 종점으로부터의 거리([2]루트의 「시작」)에 의해서 번호가 매겨집니다.
AASHTO(American Association of State Highway and Transportation Officiency)는 인터체인지(Internective ways)를 "두 개 이상의 도로 또는 다른 레벨의 고속도로 [3]사이의 교통 이동을 제공하는 하나 이상의 등급 구분과 함께 상호 연결되는 시스템"으로 정의한다.
시스템 교환
여러 개의 통제된 [4]고속도로를 연결하는 분기점입니다.
서비스 교환
제어된 접근 시설을 동맥 또는 수집 [4]도로와 같은 하위 시설에 연결하는 분기점입니다.
간선은 서비스 인터체인지의 통제된 접근 고속도로이며, 교차로는 간선 [5]또는 그 아래를 통과할 수 있는 경사 교차로 또는 원형 교차로를 포함하는 하위 시설입니다.
교환 완료
고속도로 간의 모든 가능한 이동이 모든 [6]방향에서 이루어질 수 있는 교차로.
교환이 완료되지 않았습니다.
고속도로 [6]간 이동 경로가 하나 이상 누락되어 있는 분기점입니다.
램프(NA), 슬립로드(영국) 또는 링크(아일랜드)
차량이 통제된 고속도로로 [7][8][9][10]진입하거나 빠져나갈 수 있는 짧은 도로 구간입니다.
진입하는 트래픽은 온램프 또는 진입로를 통해 고속도로로 진입하는 반면, 진입하는 트래픽은 오프램프 또는 출구 [11]램프를 통해 고속도로를 빠져나갑니다.
방향 램프
원하는 이동 방향을 향해 커브되는 램프, 즉 좌회전하는 램프(좌회전 출구)[12]가 도로의 왼쪽에서 빠져나갑니다.
반방향 램프
원하는 이동 방향과 반대 방향으로 빠져나간 후 원하는 방향으로 돌아가는 램프.대부분의 좌회전 이동은 [12]왼쪽에서 나가는 것이 아니라 오른쪽으로 나가는 반방향 램프에 의해 제공됩니다.
직조
고속도로를 출입하는 차량이 제한된 [13]거리 내에서 경로를 교차해야 하는 바람직하지 않은 상황입니다.

역사

통제된 접근 고속도로의 개념은 1920년대와 1930년대에 이탈리아, 독일, 미국, 캐나다에서 개발되었다.처음에, 이 도로들은 길이에 따라 경사가 있는 교차로를 특징으로 했습니다.이 새로운 고속도로와 교통량이 많은 지상 도로 사이의 접근을 제공하기 위해 인터체인지들이 개발되었습니다.브롱크스 리버 파크웨이는 등급 [14][15]분리를 특징으로 하는 최초의 도로였다.메릴랜드 엔지니어 Arthur Hale은 1915년 [16]5월 24일 클로버 리프 인터체인지의 디자인 특허를 신청했지만, 1929년 12월 15일 뉴저지 우드브리지에서 뉴저지 25번 국도와 4번 국도(현재의 미국 1/9번 국도 및 뉴저지 35번 국도)를 연결하는 클로버 잎이 개통될 때까지 개념적인 도로 공사가 실현되지 않았습니다.그것은 필라델피아 엔지니어링 회사인 루돌프와 델라노가 아르헨티나 [17][18][15]잡지에서 본 디자인을 바탕으로 디자인했다.

시스템 교환

시스템 인터체인지에서는 여러 개의 제어된 접근 고속도로가 연결되며, 여기에는 등급별 신호 [4]교차로가 포함되지 않습니다.

4각 인터체인지

클로버 리프 인터체인지

주요 기사:클로버 리프 인터체인지
테네시주 클리블랜드 인근 APD-40과 64번 국도 사이의 풀 클로버 리프 인터체인지 35°08′59.4【N84°50】52 。3µW / 35.149833°N 84.847861°W / 35.149833; -84.847861

클로버 리프 인터체인지란 마주보는 트래픽의 좌회전을 무방향 루프 [19]램프에 의해 처리하는 4개의 다리로 이루어진 분기점입니다.그것은 네 잎 [17]클로버를 닮아서 위에서 본 것 때문에 이름이 붙여졌다.클로버 리프는 4개의 다리로 이루어진 시스템 교환에 필요한 최소한의 교환입니다.1970년대까지는 흔했지만, 대부분의 고속도로 부서와 부처는 보다 효율적이고 안전한 [19]설계로 재구축하기 위해 노력해왔다.클로버 리프 인터체인지의 발명은 메릴랜드 엔지니어 아서 헤일이 1915년 [16]5월 24일 디자인 특허를 출원했다.북미의 첫 번째 노선은 1929년 12월 15일 뉴저지의 우드브리지에서 뉴저지 25번 국도와 4번 국도 (현재의 미국 1/9번 국도와 뉴저지 35번 국도)를 연결하며 개통되었다.그것은 필라델피아 엔지니어링 회사인 루돌프와 델라노가 아르헨티나 [17][18]잡지에서 본 디자인을 바탕으로 디자인했다.

캐나다 최초의 클로버 잎은 1937년 10번 고속도로와 퀸 엘리자베스 웨이 [20]교차로에서 문을 열었다.북미 이외의 지역에 있는 최초의 클로버 잎은 1935년 10월 15일 스톡홀름에서 열렸다.슬루센이라는 별명이 붙은 이 건물은 "교통 회전목마"로 불리며 [21]건설 당시 혁명적인 디자인으로 여겨졌다.

클로버 잎은 두 길 사이를 끊김 없이 연결시켜 주지만, 짜임새 문제로 어려움을 겪습니다.간선을 따라 루프 램프는 두 번째 루프 램프 이전에 트래픽을 유도하여 교차로에 액세스하고, 이 교차로 사이에 입력 트래픽과 출력 트래픽이 혼합됩니다.이 때문에 클로버리프 나들목은 콤비네이션 [17]나들목 대신 인기가 떨어졌다.어떤 것은 길이 확장되면 완전한 클로버 잎으로 업그레이드될 수 있는 유령 경사로가 포함된 반 클로버 잎일 수도 있다.노스캐롤라이나 뉴베른 서쪽의 US70과 US17은 단풍나무이다.

스택 교환

주요 기사:스택 교환
중국 상하이 징안의 다층 스택 인터체인지 31°13°27.7[N 121°28] 09.0 e E / 31.224361°N 121.469167°E / 31.224361 、 121.469167

스택 인터체인지란 반방향 좌회전 및 방향 우회전 모두를 사용할 수 있는 4방향 인터체인지입니다.일반적으로 두 턴에 대한 접근은 하나의 오프로드에 의해 동시에 제공됩니다.우측통행을 가정할 때 들어오는 교통량을 넘어 좌측통행을 하기 위해 차량은 먼저 우측 차선에서 오프로드로 빠져나갑니다.우회전 교통에서 제동을 한 후, 그들은 고속도로 양쪽을 횡단하거나 지하도로를 통해 좌회전을 끝낸다.마지막 단계는 인터체인지 반대쪽 사분면에서 우회전 온램프트래픽과의 결합입니다.마지막으로 온램프는 들어오는 트래픽의 양쪽 스트림을 왼쪽 방향 고속도로에 병합합니다.오프램프와 온램프(각각의 순서)가 1개뿐이기 때문에 스택은 직조상의 문제를 겪지 않으며, 반방향 플라이오버 램프와 방향 램프로 인해 일반적으로 모든 방향에서 대량의 트래픽을 처리하는 데 안전하고 효율적입니다.

표준 스택 인터체인지에는 4단계 스택이라고도 하는 4단계 도로가 포함됩니다. 여기에는 두 개의 수직 고속도로가 포함되며 각 좌회전 램프 쌍에 대해 한 개의 추가 레벨이 포함됩니다.이러한 램프는 서로 교환되는 두 고속도로의 위, 아래 또는 사이에 다양한 구성으로 쌓을 수 있습니다(교차).따라서 좌회전 램프 쌍이 분리되지만 동일한 레벨에 있는 터빈 인터체인지와는 구별됩니다.5단계로 간주할 수 있는 스택이 몇 개 있지만, 5단계는 실제로 HOV/버스 차선 전용 램프 또는 교차로를 통과하는 전방 도로로 구성되기 때문에 이러한 스택은 4방향 인터체인지로 유지됩니다.Los Angeles의 I-10과 I-405 사이의 스택 교환은 3레벨 스택입니다.이는 반방향 램프가 충분히 멀리 떨어져 있기 때문에 기존의 4레벨 스택과 같이 단일 포인트에서 서로 교차할 필요가 없기 때문입니다.

스택은 4단계 설계로 인해 다른 4방향 인터체인지보다 훨씬 더 비쌉니다.게다가 그들은 키와 높은 시각적 영향 때문에 지역 주민들의 반대에 시달릴 수 있다.여러 층의 대형 스택은 복잡한 외관을 가지고 있을 수 있으며, 흔히 믹싱 볼, 믹스 마스터(Sunbeam Products 브랜드의 전동 주방 믹서), 스파게티 볼 또는 스파게티 접점(삶은 스파게티와 비교됨)으로 표현됩니다.하지만, 그들은 클로버잎 인터체인지에 비해 상당히 작은 면적의 땅을 소비합니다.

콤비네이션 인터체인지

클로버스택 나들목

콤비네이션 인터체인지(포트만토, 클로버스택이라고도 [22][23]함)는 다른 인터체인지 설계의 하이브리드입니다.루프 램프를 사용하여 저속 또는 점유율이 낮은 트래픽플로우를 처리하고 플라이 오버램프를 사용하여 고속 및 고부하 [24][25]트래픽플로우를 처리합니다.같은 방향으로 운행하는 국지적 및 고속 도로와 각 도로가 교차로에 바로 연결되어 있는 경우 추가 경사로가 설치됩니다.콤비네이션 인터체인지 디자인은 클로버리프 인터체인지의 업그레이드와 용량 증가, [26]직조 배제 등에 많이 사용되고 있습니다.

터빈 교체

2단 터빈
터빈 스택
잡종
일부 2-레벨 터빈:

일부 터빈-스택 하이브리드:

A201과 브뤼셀의 브뤼셀 링(R0) 사이의 터빈 교환
50°53′30.1§ N 4°27′15.3§ E/50.891694°N 4.454250°E/ 50.891694, 4.454250

터빈 인터체인지(월풀이라고도[citation needed] 함)는 대체 4방향 방향 인터체인지입니다.터빈 인터체인지에서는 방향 램프를 내내 유지하면서 더 적은 레벨(일반적으로 두 개 또는 세 개)이 필요합니다.교차로의 중심을 시계방향으로 도는 우회전, 좌회전 경사로가 특징입니다.풀 터빈 인터체인지에는 최소 18개의 고가도로가 있으며, 4단계 스택 인터체인지보다 더 많은 토지가 필요하지만, 브릿지는 일반적으로 길이가 짧습니다.유지 보수 비용 절감과 더불어 터빈 교체는 [30]스택의 저렴한 대안입니다.

풍차 나들목

1977년부터 네덜란드 바렌드레흐트의 반플레인 분기점은 개조되기 전까지 풍차였다.
51°51°55°N 4°30′56″e/51.8654048°N 4.5154236°E/ 51.8654048, 4.5154236

풍차 인터체인지와 터빈 인터체인지와 비슷하지만 회전 속도가 훨씬 빨라 크기와 용량이 줄어듭니다.나들목은 풍차의 날개와 비슷한 오버헤드 외관 때문에 이름이 붙여졌다.

네덜란드의 반플레인 분기점은 1977년 개통된 이래 풍차였다.이후 스택, 풍차, 트럼펫 요소가 결합된 복합 하이브리드로 개조되었습니다.

분기 풍차라고 불리는 풍차의 변형은 교환되는 고속도로의 교통 흐름 방향을 변경함으로써 용량을 증가시켜 연결 램프를 훨씬 [31]더 직접적으로 만듭니다.또한 왼쪽 방향 출구가 왼쪽에서 합류하는 분기 풍차와 비슷한 하이브리드 인터체인지도 있지만, 왼쪽 방향 출구가 왼쪽 방향 램프를 사용한다는 점이 다릅니다.

편조 나들목

1998년 볼티모어의 I-95번과 I-695번 교차로.

편조 또는 분기 교차로는 2단계 4방향 교차로입니다.적어도 1개의 차도가 측면을 반전할 때 인터체인지가 짜여진다.좌회전이나 우회전도 똑같이 [32]쉽게 할 수 있도록 하고 있습니다.순수 편조 나들목에서는 각 도로에는 오른쪽 출구 1개, 왼쪽 출구 1개, 오른쪽 온램프 1개, 왼쪽 온램프 1개가 있으며 양쪽 도로가 뒤집힙니다.

최초의 순수한 편조 교환은 볼티모어 95번 [33]주간 고속도로 695번지에서 건설되었지만, 2008년에 기존의 스택 [34]교환으로 재구성되었습니다.

예

3층 로터리

주요 기사 : 순환 교차로
이층 로터리
50°33°23°N 7°14,55°E/50.556257°N 7.248577°E/ 50.556257, 7.24857
삼층 로터리
52°23°04°N 4°42°27°E/52.38416°N 4.707492°E/ 52.38416, 4.707492

네덜란드 로테르담의 복잡한 우회 교차로 클라인폴더플레인. 51°55′53nN 4°261919eE / 51.931498°N 4.438479°E / 51.931498; 4.438479

3층 순환 교차로에는 고속도로 [10]간의 교통 교환을 처리하는 구배 구분 순환 교차로가 있습니다.교차하는 고속도로의 경사로(Ramp)는 두 고속도로의 위, 아래 또는 중간에 분리된 층에서 회전하는 교차로에서 만난다.

3각 인터체인지

이러한 나들목은 서비스 교환을 위한 목적지에 대한 "연결 도로"를 만들거나 서비스 교환으로서의 새로운 기본 도로를 만드는 데도 사용할 수 있습니다.

트럼펫 인터체인지

존 A 경의 트럼펫 인터체인지. 오타와 맥도날드 파크웨이
45°24°41°N 75°44′7″w/45.41139°N 75.73528°W/ 45.41139; -75.73528

트럼펫 인터체인지(Trumpet Interchange)는 한 고속도로가 다른 고속도로에서 끝나는 곳에서 사용할 수 있으며 트럼펫과 비슷하다고 해서 이름이 붙여졌다.그것들은 때때로 저그 [35]핸들이라고 불린다.

이러한 교환은 유료도로에서 매우 일반적입니다.이 교환은 모든 출입 트래픽을 단일 도로로 집중시키기 때문에 유료도로에서 특히 티켓 기반의 유료도로에서 모든 트래픽을 처리하기 위해 요금소를 한 번 설치할 수 있습니다.유료도로와 다른 유료도로 또는 자유고속도로가 만나는 곳에 이중 트럼펫 나들목이 있습니다.종점 고속도로의 대부분의 차량이 같은 방향으로 갈 때도 유용합니다.덜 자주 사용되는 턴에는 느린 루프 [36]램프가 포함됩니다.

트럼펫 인터체인지에서는 교량 건설은 덜 필요하지만 [citation needed]직조가 필요 없기 때문에 방향 또는 반방향 T 또는 Y 인터체인지 대신 자주 사용됩니다.

T와 Y의 교환

충분히.
캘리포니아 새너제이에서 SR 85와 SR 87의 복합 T 인터체인지.37°152121°N 121°51µ32µW / 37.255721°N 121.85878°W / 37.255721; -121.858878

전체 Y 나들목(방향 T 나들목이라고도 함)은 일반적으로 반평행/수직 방향으로 교차하는 두세 개의 고속도로에 대해 3방향 나들목이 필요할 때 사용되지만 직각 경우에도 사용할 수 있다.이들의 연결 경사로가 이동 방향과 각도에 따라 고속도로의 오른쪽 또는 왼쪽에서 튀어나올 수 있습니다.

방향성 T 나들목은 연결 구간과 간선 구간 모두에 대해 저공비행/저공통행 램프를 사용하며, 일반적으로 두 가지 수준의 도로만 사용되므로 적당한 토지와 적당한 비용이 필요합니다.그 이름은 교차로가 보이는 각도와 교차하는 도로의 정렬에 따라 대문자 T와 비슷하기 때문에 유래되었다.브레인트리 스플릿과 보스턴 남쪽 MA Route 24의 북쪽 종점처럼 미국 [37]북동부 지역에서 종종 볼 수 있기 때문에 "뉴잉글랜드 Y"로 알려지기도 한다.

이러한 유형의 인터체인지에는 방향 램프(루프가 없거나 왼쪽으로 직진)가 있어 비교적 좁은 공간에서 멀티레인 램프를 사용할 수 있습니다.일부 설계에는 2개의 경사로와 3층 다리로 교차하는 관통 도로(종료하는 고속도로와 같은 쪽)가 있습니다.트럼펫은 속도를 줄일 수 있는 루프 램프를 필요로 하지만 플라이오버 램프는 훨씬 더 빠른 속도를 처리할 수 있기 때문에 트럼펫 인터체인지보다 방향성 T 인터체인지가 선호됩니다.방향 T의 단점은 종점 도로로부터의 트래픽이 통과 차선으로 들어오고 나가는 것이기 때문에 반방향 T 인터체인지(아래 참조)가 [37]바람직하다는 것입니다.

1990년대 초에 건설된 온타리오의 416번 고속도로와 417번 고속도로의 나들목은 대부분의 교통 부서가 반방향 T 설계로 전환되었기 때문에 몇 안 되는 방향 T 나들목 중 하나이다.

스위스 오르베에 있는 2단 반방향 T 인터체인지.46°43°42°N 6°34°11°E / 46.72836°N 6.569738°E / 46.72836; 6.569738

방향성 T 인터체인지와 마찬가지로 반방향 T 인터체인지도 3방향 인터체인지의 모든 방향에서 플라이오버(오버패스) 또는 언더패스 램프를 사용합니다.단, 반방향 T에서는 통과차로를 오가는 경사로가 회피되도록 분할 및 합류의 일부를 전환하여 방향 T의 큰 단점을 없앤다.반방향 T 인터체인지에서는 트럼펫 인터체인지보다 더 많은 토지가 필요하고 비용이 많이 들지만 일반적으로 안전하고 효율적입니다.

반방향 T 인터체인지

반방향 T 인터체인지(semi-directional T 인터체인지)는 2단계 또는 3단계 교차로로 건설되며, 일반적으로 토지가 더 비싼 도시 또는 교외 지역에서 3단계 교차로를 사용한다.3단계 반방향 T에서는 종점 고속도로로부터의 2개의 반방향 램프가 단일 지점 또는 그 부근에서 생존 고속도로를 교차하므로 고가도로와 언더패스가 모두 필요하다.2단계 반방향 T에서는 종점 고속도로로부터의 2개의 반방향 램프가 존속 고속도로와는 다른 지점에서 서로 교차하므로 긴 램프와 종종 2개의 고가도로가 있는 1개의 램프가 필요하다.412번 고속도로는 407번 고속도로에 3단계 반방향 T가 있고 401번 고속도로에 2단계 반방향 T가 있습니다.

서비스 교환

서비스 교환은 통제된 접근 경로와 통제되지 않은 교차로 사이에서 사용됩니다.풀 클로버 리프는 시스템 또는 서비스 [19]교환으로 사용할 수 있습니다.

다이아몬드 인터체인지

주요 기사:다이아몬드 인터체인지
플로리다 주 도로 435번과 스페사드 L번 교차로에 위치한 전형적인 다이아몬드 인터체인지입니다. 네덜란드 동서 고속도로
28°32′56.3§ N 81°27′25.9§ W/28.548972°N 81.457194°W/ 28.548972, -81.457194

다이아몬드 인터체인지(Diamond Interchange)는 고속도로를 좁은 각도로 드나들며 거의 직각으로 비자유로와 만나는 4개의 경사로가 있는 인터체인지입니다.비자유로 진입로는 정지 표지판, 교통 신호등 또는 방향 지시등을 통해 제어할 수 있습니다.

다이아몬드 교환은 일반적으로 교차로를 건설하는 데 두 개 이상의 다리가 필요하지 않기 때문에 다른 교환 설계보다 재료와 토지를 사용하는 데 훨씬 경제적입니다.그러나, 그 용량은 다른 인터체인지보다 낮고, 트래픽량이 많을 때는 쉽게 폭주할 수 있습니다.

더블 라운드 로터리 다이아몬드

Clarington의 온타리오 고속도로 401을 따라 아령 나들목
43°53′3″n 78°43′20″w/43.88417°N 78.72222°W/ 43.88417; -78.72222

아령 나들목 또는 도그본 나들목이라고도 하는 이중 교차로 다이아몬드 나들목은 다이아몬드 나들목과 비슷하지만 교차로 대신 한 쌍의 원형 교차로를 사용하여 고속도로 경사로와 교차로를 연결합니다.이것은 일반적으로 다이아몬드에 비해 교환 효율이 높지만 교통량이 적은 상황에서만 이상적입니다.개골변동에서는 원형의 원형이 아니라 교차점 중앙을 향해 있는 눈물방울 형상을 하고 있다.회전 거리에서의 가시거리 [38]요건으로 인해 더 긴 램프가 필요한 경우가 많습니다.

부분 클로버 리프 나들목

주요 기사 : 클로버잎 나들목 부분
캐나다 온타리오 407번 고속도로를 따라 A4 교차로
43°34′17.8§ N 79°47′23.6§ W/43.571611°N 79.789889°W/ 43.571611; -79.789889
독일의 분데스오토반 7을 따라 접힌 다이아몬드 인터체인지인 파클로 AB2
47°38°28.68°N 10°31°40.08°E/47.6413000°N 10.5278000°E/ 47.6413000, 10.5278000

부분 클로버 리프 인터체인지(종종 Portmanteau, parclo로 줄임말)는 1~3개의 사분면에 루프 램프와 임의의 사분면에 다이아몬드 인터체인지 램프가 있는 인터체인지입니다.다양한 구성은 일반적으로 클로버 리프 디자인을 더 안전하게 수정한 것으로, 직조 작업의 일부 또는 전체를 줄일 수 있지만, 덜 트인 교차로에서 신호등이 필요할 수 있습니다.경사로의 개수에 따라 적당한 면적을 차지하여 용량과 효율이 [39]다릅니다.

파르클로 구성은 경사로가 있는 사분면의 위치와 수에 따라 이름이 지정됩니다.문자 A는 통제된 접근 고속도로의 교통에 대해 루프 램프가 교차로 앞에 위치(또는 접근)하여 고속도로에 진입로를 제공한다는 것을 나타냅니다.문자 B는 루프 램프가 교차로 너머에 있기 때문에 고속도로로부터 오프로드가 제공된다는 것을 나타냅니다.이러한 문자는 통제된 접근 고속도로의 반대 방향이 대칭적이지 않을 때 함께 사용할 수 있습니다. 따라서 파클로 AB는 예제 [40]이미지처럼 한 방향으로 교차로에 접근하고 반대 방향으로 교차로를 벗어나는 루프 램프를 특징으로 합니다.

다이버깅 다이아몬드 교환

주요 기사:다이버깅 다이아몬드 교환
애틀랜타 인근 285번 주간 고속도로와 캠프 크릭 파크웨이에 분산된 다이아몬드
33°39′23.5§ N 84°29′51.5§ W/33.6528°N 84.497639°W/ 33.656528, -84.497639

다이버깅 다이아몬드 인터체인지(DDI) 또는 더블 크로스오버 다이아몬드 인터체인지(DCD)는 교차로에서 마주보는 차선이 고속도로 양쪽에 하나씩 두 번 교차한다는 점을 제외하면 전통적인 다이아몬드 인터체인지와 유사합니다.이를 통해 모든 고속도로 입구와 출구가 반대 방향으로 교차하는 것을 피할 수 있으며 신호등의 신호 위상을 각각 [41]1개씩 절약할 수 있습니다.

최초의 DDI는 1970년대에 [42]베르사유(D182의 A13), 르페뢰쉬르마르네(N486의 A4), 세클린(D549의 A1)의 프랑스 커뮤니티에 건설되었다.이러한 교환이 이미 존재했음에도 불구하고,[43] DDI에 대한 아이디어는 볼티모어 북쪽 95번 주간 고속도로와 I-695번 고속도로 사이의 교환에서 영감을 얻어 2000년경 "재창조"되었습니다.미국 최초의 DDI는 2009년 7월 7일 미주리주 스프링필드에서 44번 주간 고속도로와 [44][45]13번 미주리 국도의 분기점에 개설되었다.

원포인트 도심 인터체인지

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아이다호 주 Meridian의 84번 주간 고속도로를 따라 단일 다상 교통 신호를 표시하는 단일 지점 도심 교차로
43°35′36.5§ N 116°23′37.4§ W/43.593472°N 116.393722°W/ 43.593472; -139.393722

SPUI(Single-Point Urban Interchange) 또는 SPDI(Single-Point Diamond Interchange)는 다이아몬드 인터체인지의 변경으로 제어된 접근 고속도로를 오가는 4개의 램프 모두가 고가도로 또는 언더패스 중간에 있는 단상 신호등에 수렴됩니다.콤팩트한 디자인이 더 안전하고 효율적이며 용량이 더 커집니다(기존 다이아몬드에서는 4개가 아닌 3개의 광상, 간선도로에서는 4개가 아닌 2개의 좌회전 대기열에 포함됨). 육교 또는 언더패스 구조가 상당히 넓기 때문에 대부분의 서비스 [46][47]인터체인지보다 비용이 많이 듭니다.미국 23번 국도와 미시건의 M-59의 교환과 같은 시골 지역에 단일 지점 도시 교환이 존재할 수 있으므로 단일 지점 다이아몬드 교환이라는 용어는 올바른 현지 [48]언어로 간주된다.

단일 지점 교환은 1970년대 초에 플로리다의 탬파베이 지역에서 미국 19번 국도를 따라 처음 건설되었으며, 여기에는 세인트루이스의 SR 694 인터체인지도 포함됩니다. 클리어워터의 [49]피터스버그와 SR 60입니다

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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