램프 미터

Ramp meter
밀워키 지역 I-894의 미터링 램프.
오레곤 주 포틀랜드 램프 미터

램프 미터, 램프 신호등 또는 계량등은 일반적으로 신호 제어기와 함께 기본 신호등 또는 2개 섹션 신호등(빨간색 및 녹색만, 노란색은 없음)으로 현재의 교통 조건에 따라 고속도로로 진입하는 교통 흐름을 조절하는 장치다. 램프 미터는 고속도로 진입로에서 자동차 진입 속도를 관리하기 위해 사용된다. 램프 미터링 시스템은 교통 체증을 줄이고 운전자의 안전을 개선하는 데 성공했다는 것이 입증되었다.

램프 미터는 수요를 줄이고 차량 플래툰을 분해해 고속도로 정체(속도 및 부피 증가)를 줄인다고 한다. 일반적으로 두 가지 변형된 수요 감소가 인용된다. 하나는 접속률이고 다른 하나는 전환이다.[1] 일부 램프 미터는 이동 수요가 가장 많은 시간에만 작동하도록 설계되고 프로그램된다. 비피크 시간에는 그러한 미터가 일정한 녹색으로 표시되거나 완전히 꺼진다. 이것은 교통이 멈추지 않고 고속도로로 합류할 수 있게 해준다. 다른 램프 미터는 유지 보수나 수리를 위해 꺼졌을 뿐 지속적으로 작동하도록 설계되어 있다.

종류들

일부 계량형 경사로에는 탑승률이 높은 차량을 위한 우회 차선이 있어 카풀 운전자, 버스 등 적격 차량이 줄을 건너뛰고 고속도로에 직접 오를 수 있다. 북캘리포니아 등 다른 곳에서는 카풀 차선이 여전히 미터링돼 있지만 일반 차선에 비해 대기 행렬이 대체로 짧다. 미터기는 출퇴근 시간에만 작동하는 경우가 많다. 어떤 램프 미터에는 신호에 따라 한 차선만 있고, 다른 램프 미터에는 두 차선 이상의 차선이 있을 수 있다. 일반적으로 차선이 여러 개인 미터는 한 번에 한 차선에만 청신호만 준다. 하나의 공통 구성에서, 각 진입 차선에는 두 개의 신호가 있다. 즉, 각 차선 위(또는 단일 차선용 폴에 높이 장착됨)에 오버헤드된 적색-황색-녹색 신호와 정지선 옆의 폴에 낮게 장착된 2상 램프가 있다.

오버헤드 조명은 계량지점에 접근하는 자동차를 위한 것이며, 낮은 장착의 2상 조명은 대기열 맨 앞쪽에 있는 차량이 사용하도록 되어 있다. 램프 미터의 정상 작동 시에는 적색 및 녹색 램프만 사용한다. 그러나 램프 미터링을 활성화하려고 할 때 오버헤드 램프가 깜박이거나 노란색으로 켜져 운전자에게 정지 준비를 경고할 수 있다(램프 미터링을 켜면 노란색 램프가 더 이상 필요하지 않음). 캘리포니아에서는 몇 미터에서는 녹색 신호로 두세 대의 차를 운행할 수 있다. 이들 계량기는 폴의 위쪽과 아래쪽 마운트 모두에 적색-황색-녹색 신호를 사용하며, 표준 녹색-황색-적색 방식으로 작동한다.

온타리오 주에서는 교통의 제약을 받지 않을 때 램프 미터 조명이 항상 녹색이다.[2]

램프 미터링 시스템의 정교함과 정도는 시스템을 효과적으로 운용하고 유지하기 위해 필요한 개선의 양, 기존 교통 상황, 설치 비용 및 지속적 자원 요건에 근거해야 한다. 제어의 가장 간단한 형태는 고정 시간 연산이다. 플래툰을 단일 차량 엔트리로 분해하고 고속도로로 진입하는 유량에 상한을 설정하는 기본 기능을 수행한다. 계량 주기를 작동 및 종료하기 위해 램프에 존재 및 통과 감지기를 설치할 수 있지만 계량 속도는 특정 시간에 특정 램프에서의 평균 교통 조건에 기초한다. 이러한 유형의 운영은 사고 감소와 관련된 편익을 제공하지만, 간선 교통에 대한 입력 사항이 없기 때문에 고속도로 볼륨 조절에 효과적이지 않다. 사전 시간제 제어는 임의의 수의 램프에서 구현될 수 있으며, 개별 램프가 트래픽 응답 시스템에 통합될 수 있을 때까지 초기 운영 전략으로서 구현되는 경우가 많다. 다음 단계의 통제, 교통 대응은 실제 고속도로 조건에 기초하여 계량 속도를 설정한다. 국지적 교통 대응 접근방식은 검출기와 마이크로프로세서를 활용하여 램프 바로 근처의 간선 흐름과 적절한 계량 속도를 선택하기 위한 램프 수요를 결정한다. 또한 교통 대응 제어는 고속도로에서 사고가 발생했을 때 수요 관리에 도움이 되는 램프 계량(즉, 사고 상류의 램프에서 계량 속도를 줄이고 하류의 램프에서 계량 속도를 증가시키는 것)을 가능하게 한다. 시스템 전체 제어는 교통 반응 제어의 한 형태지만 전체 고속도로 조건에 기초하여 작동한다. 중앙 집중식 컴퓨터 제어 시스템은 트래픽 응답 방식에서 수많은 램프를 처리할 수 있으며 다중 제어 프로그램과 오버라이드를 특징으로 한다. 제어 전략은 또한 개별 램프 사이에 분산될 수 있다. 시스템 제어의 중요한 특징은 어떤 램프에서의 계량 속도가 다른 위치의 조건에 의해 영향을 받을 수 있도록 하는 상호연결이다. 덴버는 이러한 유형의 통제가 적절히 적용되었을 때 상당한 이점이 있다는 것을 보여주었다.

시스템 제어는 고속도로와 그 경사로에만 국한될 필요는 없다. 통합교통관제 개념은 고속도로와 동맥 거리관제 시스템을 결합하거나 조정하여 복도 광역교통 조건에 기초하여 운영한다. 통합 제어의 잠재적 이점은 설치 및 운영 비용 절감, 복도 광역 감시, 개선된 운전자 정보 및 실시간 교통 조건에 대응하여 모든 제어 요소(미터, 신호, 표지 등)의 신속하고 조정된 사용을 포함한다. 한 연구에서 얻은 시뮬레이션 결과는 사고 동안 동맥 교통 신호와 램프 미터의 조정이 복도의 교통 성능을 향상시킬 수 있다는 것을 보여주었다.

램프 미터링 신호 컨트롤

램프 미터 신호는 도로의 현재 교통 상황에 따라 설정된다. 탐지기(일반적으로 유도 루프)는 램프와 간선 도로 둘 다에 설치되어 교통 흐름, 속도 및 점유 수준을 측정하고 계산한다. 그리고 이들은 램프를 떠날 수 있는 차량의 수를 변경하는 데 사용된다. 주요 고속도로가 혼잡할수록 진입로에서 빠져나오는 차량이 줄어들어 교통신호에 적신호 시간을 더 길게 주는 효과가 있다.

램프 미터 신호 제어에 가장 적합한 알고리즘에 대한 많은 연구가 현재 수행되고 있다. 사용 중이거나 평가된 일부 알고리즘은 ALINEA, 요구 제어 및 퍼지 알고리즘이다.

요구 제어 알고리즘

요구 제어 알고리즘은 피드-포워드 제어의 예다. 수요관리 알고리즘의 한 버전은 네덜란드에서 사용되는 RWS 전략이다. 이 알고리즘에서 신호가 램프에서 벗어날 수 있는 차량 수는 램프 이전의 흐름과 도로의 사전 지정된 용량 사이의 차이로 계산된다.

북아메리카의 램프 미터링

이 첫 번째 신청서는 진입로의 교통을 정지시키고 미리 정해진 속도로 한 번에 한 대씩 차량을 출고하는 경찰관이 참여하여, 고속도로 교통에 더 안전하고 원활한 합류라는 목적이 간선 흐름을 방해하지 않고 보다 용이하게 되었다.

램프 계측은 1963년 아돌프 D에 의해 시카고의 아이젠하워 고속도로(인터스테이트 290)에서 처음 시행되었다. May, 이제 UC 버클리 대학교수.[3] 그 이후로 램프 미터들은 로스앤젤레스, 샌디에이고, 새크라멘토, 샌프란시스코 베이 지역, 프레즈노, 필라델피아, 시애틀, 스포캔,[4] 덴버, 피닉스, 라스베이거스, 솔트 레이크 시티, 오레곤, 포틀랜드, 미니애폴리스-스트 등 많은 도시 지역에 체계적으로 배치되었다.폴, 밀워키, 콜럼버스, 신시내티,[5]휴스턴, 애틀랜타, 마이애미, 워싱턴 디시(주간 270몽고메리 카운티에 메릴랜드와 Interstate395와 66번 고속 도로만 알링턴 카운티, 버지니아에 따라), 캔자스 시티, 미주리,[6]는 여왕 엘리자베스 웨이 미시 소거, 온타리오에 따라 Cawthra 로드 Hurontario Street에서(Toronto-bound 경사로 들를., 소금물1970년대부터 시소가 로드, 에린 밀스 파크웨이, 윈스턴 처칠 대로, 포드 드라이브) 캐나다.[2] 1970년대 초, 이러한 교통 통제 관행은 미국 환경 보호청의 관심을 끌었는데, 이 관행이 교통 시스템을 더욱 효과적으로 만들어 캘리포니아의 대기 오염을 줄일 수 있는 혁신적인 방법을 찾고 있었다.[7]

위스콘신 주의 밀워키 램프 미터

램프 미터는 뉴욕시, 로스앤젤레스, 샌프란시스코, 시카고, 시애틀, 피닉스, 휴스턴, 애틀랜타, 밀워키, 콜럼버스,[8] 미니애폴리스-St에서 흔히 볼 수 있는 곳이다. 폴 메트로폴리탄 지역들, 그리고 그것들은 또한 24개 이상의 작은 대도시 지역에서도 발견된다. 뉴욕 도시 대도시 지역에서는 지역 주민들이 램프 미터기를 "거대 조명"이라고 부르고, 휴스턴에서는 "흐름 신호"라고 부른다.

램프 미터는 댈러스, 샌안토니오, 텍사스 오스틴 등 몇몇 도시에서 처음 도입된 뒤 철회됐다. 사용되지 않는 계량 신호는 뉴욕시와 디트로이트를 둘러싼 일부 공원로를 따라 여전히 발견될 수 있다. 비록 램프가 추가된 직후 비활성화되었지만, 램프 미터는 필라델피아 교외에 있는 476번 주간 고속도로의 선택된 인터체인지에서 재활성화되었다.

램프 미터는 2009년 캔자스 주 오버랜드 파크와 미주리 주 캔자스 시티의 435번 주간 고속도로를 따라 설치되었다.[6]

온타리오주 미시소가의 램프미터는 QWE 진입을 기다리는 행렬이 도시 거리로 백업될 수 있을 정도로 커지면 미터기가 올라가고 고속도로로 들어오는 모든 교통량이 미터기를 기다리지 않고 자유롭게 이동할 수 있도록 설계되어 있다. 램프의 대기열이 적당한 수준으로 줄어들면 미터기가 다시 작동한다. 이 방법은 고속도로 자체의 혼잡을 증가시킬 수 있지만, 도시의 동맥들이 대기하고 있는 교통이 정지되지 않도록 하는 이점이 있다. 경사로의 대기열은 보통 꽤 짧아서 운전자가 고속도로로 계속 가기 전에 평균 5-6초밖에 지속되지 않는다.

미니애폴리스-세인트폴 램프 미터 실험

2000년, 시민 불만과 딕 데이의 노력에 대응하여 미네소타 주 입법부에 의해 65만 달러의 실험이 요구되었다. 이번 연구에서는 미니애폴리스-상트 지역의 433개 램프를 모두 차단하는 것이 포함되었다. Paul은 그들의 효과를 시험하기 위해 8주 동안 머물렀다. 이 연구는 캠브리지 시스템틱스에 의해 수행되었으며 램프 미터를 끄면 고속도로 용량이 9%, 이동 시간이 22%, 고속도로 속도가 7% 감소하고 충돌이 26% 증가했다는 결론을 내렸다. 그러나 램프 미터기는 여전히 논란이 되고 있으며 미네소타 주 교통부는 새로운 램프 제어 전략을 개발했다. 2000년 연구 이전보다 평상시보다 적은 미터가 작동되고, 일부 미터가 제거되었으며, 운전자가 램프 대기열에서 4분 이상 기다리지 않도록 타이밍이 변경되었으며, 차량이 시내 도로로 후진할 수 없다.

간선 계량

간선 계량기는 고속도로의 교통량을 직접 계량함으로써 고속도로의 한 구간에서 다음 구간으로의 교통 흐름을 조절한다. 그러한 계획은 일반적으로 교량이나 터널과 같은 전문화된 상황에서 시행된다. 1970년대 초 샌프란시스코-오클랜드 베이 브리지 요금소에는 간선 미터가 설치되었다. 샌프란시스코만 횡단보도인 산 마테오 다리와 덤바튼 다리의 통행료 징수소 하류에서도 이와 유사한 중앙선 계량기가 설치되었다. 그러나 이러한 본선 계량기는 아직 활성화되지 않았다(2006년 9월 기준).[needs update] 캘리포니아 주립 125번 국도에도 캘리포니아 주립 8번 주간 고속도로와의 분기점에서 남행 125번 국도에도 중앙 계량기가 존재한다.

유럽의 램프 미터링

램프 미터링은 영국, 독일, 네덜란드를 포함한 유럽의 여러 나라에 설치되었다. EURAMP - European Ramp Metering Project라는 연구 프로젝트가 2007년 3월에 완료되었다. EURAMP 프로젝트 결과[9] 자료에는 여러 위치와 상황에서 램프 측정 결과가 도움이 되는지, 그러한 상황에서 도움이 되었는지, 램프 측정 지침서가 포함되었다.

영국

미들즈브러에 있는 A19의 램프 미터링.

영국에서의 첫 재판은 1986년 월설 근처에서 M6 J10에 있었다. 고속도로국(HA)이 2006년 두 번째 '시범' 연구를 통해 램프 계측이 특정 조건 하에서 순 편익을 제공한다는 결론을 내릴 때까지 20년 동안 더 이상 사이트가 개발되지 않았다. 일반적으로는 더 혼잡한 접점이다. 2007년 11월의 HA에 의한 요약 보고서에는[10] 배경과 이력, 국제 경험, 제한사항, 시스템 운영, 알고리즘 및 램프 계측 구현에 대한 개요가 포함되어 있다. 결론적으로, "향후 더욱 광범위하게 램프 계측이 전개될 것이다." 램프 계측은 영국에서 광범위하게 도입되었다. - 1단계에서는 약 30개 사이트의 구현을 포함하였고 2008년까지 완료되었다. 2단계에 이어 2011년 3월 현재, HA가 운영 및 유지 관리하는 4,500마일의 전략적 고속도로에 88개의 램프 미터링[11] 사이트가 있다.

네덜란드

네덜란드의 첫 램프 계측기는 1989년에 도입되었다. 램프 미터링은 램프 미터링이 고속도로의 교통 흐름에 작은 이점을 제공할 수 있고 더 높은 용량으로 이어질 수 있다는 결론을 내린 AVVV 운송 연구 센터의 시범 연구 이후 네덜란드에서 더 널리 도입되고 있다. 램프 미터는 또한 '랫달리기'를 감소시키는 데 기여할 수 있다. 2006년까지 50 램프가 설치되었다. 이 숫자는 매년 4-5씩 증가한다.

독일.

라인루어 지역, 뮌헨, 함부르크 등 독일 내 여러 지역의 아우토반에서 램프 계측이 시행되고 있다.

이탈리아

확정적 해결책(Passante di Mestre의 건설) 이전에 교통량이 증가하기 위한 임시 해결책으로서 탕겐지알레 디 베네치아 (A57)에 램프 계측이 실시되었다.

아일랜드

계량된 램프가 하나 있다. M1 고속도로(아일랜드) 북행의 J1에 위치한다. 쿨럭 레인에서 진입로에 있다. M1 항만터널과 M1이 조금 더 올라가서 정체될 때 사용한다.

다른 곳에서 램프 미터링

일본.

일본에서 교통의 흐름을 유지하기 위해 향후 몇 년 안에 램프 계측이 일본에 설치되고 있다. 일본 고속도로 시스템의 모든 선로에 램프 미터기를 설치할 계획이 있다.

호주.

전국에서 가장 큰 램프 계량 네트워크는 동부자유로의 멜버른(Vicros를 통해 관리·통제)에서 사용되며, 무엇보다도 모나시 고속도로, 시티링크 톨웨이, 서문 고속도로, 수도권 구간(모나시자유로의 시작 남)이 포함된 도심 M1 전체 노선에 사용된다. 프리웨이 왕자님 칼더 프리웨이의 도심부에는 다양한 램프 미터도 있다. 브리즈번의 퍼시픽 자동차웨이와 브루스 하이웨이(S/Bound Caboolture - Gateway Mwy)도 일부 램프에서 램프 미터링을 사용하며, Roe와 Canning 고속도로 사이의 퍼스 크위나나 고속도로의 북쪽 방향 램프를 사용한다. 대부분의 고속도로에서 램프 조절은 센서가 트래픽이 많음을 나타낼 때 활성화되지만 센서가 없는 일부 고속도로는 시간 기반 작동을 사용한다.

최근 멜버른의 M1 업그레이드는 크레타 공과대학의 마르코스 파파게오르지오와 어소시에이츠가 개발한 알고리즘의 HERO 제품군을 이용해 조정된 62개의 램프를 설치했다. 이 시스템은 스트림 플랫폼에 구축되었으며, 최첨단 IT 아키텍처를 활용한다. 모든 램프는 고속도로 병목현상을 해결하기 위해 필요할 때 연결될 수 있다. 최근 시험으로 이전 고정 시간 램프 미터링 시스템에 비해 9% 향상된 용량, 20kmh 증가된 평균 속도 및 병목 지점에서의 트래픽 처리량은 차선당 약 2200PCE로 신뢰성 있게 유지될 수 있다(M1은 멜버른 항로의 주요 화물 경로로 매우 무거운 연결식 차량 혼합을 가지고 있음).HERO 시스템은 다음 20초 동안 최적의 신호 타이밍을 결정하기 위해 고속도로, 램프 및 동맥 도로에서 20초마다 실시간 데이터를 취한다. 데이터 감지 시스템은 500m 간격의 모든 고속도로 차선에서 감지기로 구성되며, 간선도로가 있는 고속도로 진입로를 포함하여 각 경사로의 세 곳에서 최소 감지기로 구성된다. 이 시스템은 또한 고속도로와의 동맥 도로 인터페이스를 관리하고, 램프 대기열과 램프 간 지연의 균형을 유지하며, 램프 입구 하류 3-4km의 병목현상을 관리할 수 있다. 이 시스템은 또한 주요 목적지까지의 실시간 이동 시간 정보와 고속도로 진입로 진입로의 접근에 있는 특수 설계된 풀 컬러 VMS에 표시되는 사고 및 혼잡 정보로 보완된다. 이 정보는 운전자들이 사고 등 동안 고속도로 이용 여부를 결정할 수 있는 충분한 조언을 제공한다. 이 시스템은 또한 중대한 사건이 발생했을 때 동적 램프 폐쇄를 제공한다.

뉴질랜드

오클랜드의 노스웨스턴에서 노스웨스턴으로 연결되는 램프 미터링.

오클랜드는 현재 남반구, 남서부, 북서부, 북서부 고속도로를 가로질러 91미터의 램프를 가지고 있어 남반구 최대 규모의 램프 계측시스템이다.[12] 램프 미터링은 2004년 [13]만게레 다리 이전에 마혼가 드라이브에 대한 성공적인 실험 후 오클랜드 전역에 설치되었다.

2007년(램프 미터링 구축 전)과 2009년(이후) 25개 램프 미터링 사이트에서 수집된 트래픽 데이터는 혼잡 지속시간과 트래픽 속도 모두에서 평균 25% 향상과 트래픽 처리량 8% 증가를 보여준다. 이 데이터는 또한 평균 22%[12]의 충돌 감소율을 보여준다. 이 성능 및 안전 데이터는 램프 미터링 사이트당 연간 160만 달러의 예상 편익을 의미한다.

램프를 제어하는 시스템은 램프들 간의 전통적인 조정을 촉진할 뿐만 아니라, 인접한 동맥 네트워크의 트래픽 신호와의 실시간 통합을 촉진하여 도로 네트워크 전체를 하나의 통합 네트워크로 관리할 수 있게 한다.[14] 예를 들어, 고속도로 사고가 인접한 동맥 도로에 부정적인 영향을 줄 때, 동맥 교통 신호에 대한 자동 응답을 촉발하여 사고의 영향을 완화시킬 수 있으며, 그 반대의 경우도 마찬가지일 수 있다. 온램프와 오프램프의 반복적이고 과도한 트래픽 대기열도 실시간으로 통합적으로 관리할 수 있다. 이러한 통합 관리는 동일한 적응형 SCATS 시스템이 동맥 신호등과 고속도로 램프 미터기를 모두 제어하기 때문에 오클랜드에서 가능하다.

Ramp Metering이 아닌 Ramp Signaling이라는[15] 용어는 뉴질랜드에서 사용자 지향적인 이름으로 의도적으로 채택되었다.

남아프리카 공화국

램프 미터는 한동안 Samrand South bound, Old Yohanesburg South bound, 그리고 N1 Ben Schoeman 고속도로의 New Road 남북 bound interchanges에 설치되었다. 램프 미터링은 요하네스버그와 프레토리아 사이의 교통 흐름을 돕기 위해 2007년 10월에 출시된 지능형 교통 시스템의 일부였다.

2007년 초부터 블루 라군에서 더반 M4 고속도로로 향하는 북행 온램프에도 램프 미터기가 설치되었다.

타이완

타이완의 고속도로는 1993년 이후 피크 시간대에 램프 미터기를 사용한다.[16] 교통 단속 카메라는 적신호 운행을 저지하기 위해 배치되어 있지만, 타이베이 인터체인지의 북행 충칭 북로에서 남행 국도 1호선으로 가는 버스 차선은 램프 미터기가 부과하는 교통 통제를 우회하기 위해 버스와 적절히 표시된 비상 차량을 허용한다.[17]

터키

2016년에는 이스탄불의 주요 고속도로에 램프미터 2개가 설치되었다.[18] 지연 20% 감소와 함께 교통 증명이 10% 개선되는 것으로 나타났다.[citation needed]

집행

일부 램프 미터에서는 신호의 뒷면에 운전자가 대기 행렬을 할 때 보는 교통 신호의 빨간 신호등과 동기화되는 특이한 빨간 불이 있다. 줄을 서 있는 운전자들이 신호등에 빨간불이 켜지면 뒤쪽 빨간불이 켜지고, 신호등이 녹색이나 노란색으로 표시되면 빨간불이 꺼진다. 이를 통해 고속도로 순찰대가 목표신호를 조금 지나 차량이나 오토바이를 갓길에 주차시키고, 범죄자가 있는지 빨간불을 감시한 뒤 차를 세우게 함으로써 계량등을 강제할 수 있다. 또한, 주어진 램프에 카풀 우회 차선이 있는 경우, 그 유리한 지점의 경찰관들도 램프 미터 대기열을 건너뛰기 위해 카풀 차선을 불법으로 이용하는 비 카풀 이용자들을 붙잡아 당길 수 있다.

베이 브리지 요금소 바로 옆을 지나 캘리포니아주 오클랜드에 있는 서행 I-80에는 고속도로 교통량이 많을 때 순환하는 오버헤드 미터링 조명이 있는 구간이 있는데, 신호등을 무시하고 달리는 운전자들의 번호판 이미지를 캡처한 뒤 벌금을 부과하는 카메라가 장착돼 있다.

참고 항목: 레드라이트 카메라

참조

패트로이츠(Patrowicz) 미국 교통부(1995년). 북미의 램프 미터링 상태(DOT-T-95-17). 워싱턴 D.C.: 연방 고속도로 관리국. http://ntl.bts.gov/lib/jpodocs/repts_pr/3725.pdf

  1. ^ 미네소타의 대학교
  2. ^ a b "Queen Elizabeth Way Photographs - Page 9 - History of Ontario's Kings Highways".
  3. ^ 아돌프 D. UC버클리 토목환경공학부 5월
  4. ^ "Six ramp meters expected on I-90 through Spokane by the end of 2019". KREM 2. Retrieved December 3, 2018.
  5. ^ "Cincinnati News, Sports and Things to do Cincinnati Enquirer".
  6. ^ a b "KC Scout Lights Up New Ramp Meter Signals" (PDF) (Press release). Kansas Department of Transportation. 2009-11-19. Retrieved 2009-11-23.
  7. ^ "California에서 1970년 공기 청정법 조기 시행" EPA 동창회. 비디오, 대본(p11 참조). 2016년 7월 12일.
  8. ^ 웨이백 머신에 보관된 램프 미터 2008-03-02
  9. ^ "European Ramp Metering Project - TRIMIS - European Commission". 15 April 2013.
  10. ^ "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2012-09-12. Retrieved 2012-06-13.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  11. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2010-09-30. Retrieved 2011-05-09.CS1 유지 관리: 제목(링크)으로 보관된 복사본 - Ramp Metering
  12. ^ a b Aydos J.C., 오브라이언 A. SCATS 램프 미터링: 전략, 동맥 통합 및 결과, 2014년 칭다오에서 개최된 제17차 지능형 교통 시스템 국제 IEEE 회의의 진행 상황
  13. ^ 브라운 T. 외 뉴질랜드의 이지 병합 램프 신호(램프 미터링) 시험
  14. ^ 아이도스 J.C. 외 제19차 ITS 세계회의의 개최, 2012년 SCATS 교차로 및 램프 계측제어 통합에 관한 연구
  15. ^ 웨이백 머신에 보관된 램프 신호 2014-10-29
  16. ^ (중국어로) 타이완 지역 국가 고속도로국: 전국 고속도로의 역사
  17. ^ (중국어로)타이완 지역 국가 고속도로국: 트래픽 제어:램프 미터링
  18. ^ http://tkm.ibb.gov.tr/kurumsal/haberler-ve-duyurular/katilim-kontrolu-uygulamasi

외부 링크