경로 맵:

국도 제131호선

U.S. Route 131

U.S. Route 131 marker

국도 제131호선

Map
US 131 빨간색으로 강조 표시됨
경로정보
US 31 보조 노선
INDOT 및 MDOT에서 유지 관리
길이269.956 mi[a] (434.452 km)
존재했다1926년 11월 11일(1926-11-11)~[3]현재
주요접점
남단 I-80 / I-90 / 인디애나 유료도로 / SR 13 미들베리 근처, IN
주요 교차로
북단 US 31 in Petoskey, MI
위치
나라미국
미국.인디애나, 미시간
군 IN엘크하트
MISt. Joseph, Kalamazoo, Allegan, Kent, Montcalm, Mecosta, Oceola, Wexford, Grand Travers, Kalkaska, Antrim, Charlevoix, Emmet
고속도로 시스템
  • 인디애나 주 고속도로 시스템
← SR130IN→ SR 134
← M-130MI→ 버스
.US 131

US 하이웨이 131호선(US 131)은 미국 남북에 위치한 고속도로로, 총 269.96마일(434.46km의 1.03마일) 중 0.64마일을 제외한 모든 고속도로가 미시간주 내에 위치합니다.이 고속도로는 인디애나주 유료도로와 연결되는 주 도로로 주 선 남쪽에 있는 인디애나주 시골에서 시작됩니다.도로가 미시간으로 건너가면 칼라마주와 그랜드래피즈의 대도시 지역과 연결되는 주 간선 고속도로가 되며, 북쪽으로 페토스키의 종착역까지 이어집니다.US 131은 포티지 남쪽에서 북쪽의 맨튼까지 고속도로로 운행됩니다.이 고속도로의 일부는 296번 주간 고속도로(I-296)와 동시에 운행되며, 그랜드 래피즈(Grand Rapids)를 통해 비부호 지정으로 운행됩니다.US 131은 미시간주 로워 반도의 서쪽을 따라 중요한 회랑을 형성하고 있으며, 도시 경관뿐만 아니라 농촌 농장과 삼림 지대를 관통하고 있습니다.여러 해 동안 도로에 다양한 이름이 붙여졌습니다.가장 오래된 맥키노 트레일은 다른 이름들이 정치인들에게 경의를 표하는 반면 이 지역의 인디언 트레일에서 유래되었습니다.시인 제임스 휘트컴 라일리에게 고속도로를 헌납하려는 시도는 미시간 주에서 공식적인 지지를 얻는 데 실패했습니다.

미국 131 회랑을 따라 있는 최초의 주 고속도로는 일찍이 1919년에 지정되었습니다.1926년 11월 11일 US 하이웨이 시스템이 형성되었을 때, US 131은 미시간주의 M-13의 경로를 따라 만들어졌습니다.원래 북쪽 끝의 파이프 호수에서 끝나는 이 고속도로는 1930년대 후반에 페토스키까지 확장되었습니다.1950년대부터 도로의 일부를 완전한 고속도로로 전환하기 위해 추가적인 변화가 이루어졌습니다.이 주는 동시에 세 개의 강에서 북쪽으로 향하는 것과 켄트 카운티 남부의 한 지점에서 북쪽과 남쪽으로 향하는 것 두 곳에서 이 전환을 시작했습니다.세 번째 구간은 캐딜락 남쪽에 건설되었으며 그 후 수년에 걸쳐 미시간 주가 고속도로의 틈새를 메웠습니다.캐딜락과 맨튼은 21세기 초에 우회되었고, 현재의 고속도로 구조를 가져왔습니다.2000년의 또 다른 대규모 건설 프로젝트는 S-Curve라고 알려진 Grand Rapids를 통해 고속도로의 특이한 구간을 재건했습니다.미국 교통부(Michigan Department of Transportation, MDOT)는 US 131이 사용하던 다리 2개를 역사적 건축물로 지정하였으며, 그 중 하나는 NRHP(National Register of Historic Places)에 등재되었습니다.

고속도로를 추가로 연장하려는 계획은 취소되거나 다시 검토 중에 있습니다.칼카스카를 통한 북단의 업그레이드는 2000년에 더 이상 고려되지 않았습니다.삼강 이남의 MDOT는 US 131로의 업그레이드 가능성을 검토하고 있습니다.이러한 업그레이드를 위한 하나의 옵션은 처음에 거부되었던 완전 고속도로입니다.2008년에 선호된 대안은 2013년 10월에 개통된 콘스탄틴의 2차선 우회도로였습니다.

경로설명

인디애나주와 미시간주에서 269.98마일(434.49km)을 달리는 US 131은 국가의 경제, 국방 및 이동에 필수적인 도로 시스템인 [4][5]국도 시스템의 일부로 등록되어 있습니다.[6]두 주의 주 고속도로로서 인디애나 교통부(INDOT)와 MDOT에 의해 도로가 유지되고 있습니다.미시간 구간은 칼라마주와 웩스포드 카운티 사이의 약 172마일(277km)의 고속도로를 포함합니다.[1]

인디애나 주

US 131은 인디애나주 엘크하트 카운티를 통해 인디애나주 톨로드 입구, 톨로드 고가도로에서 북쪽으로 수백 피트 떨어진 곳, 북쪽으로 주 경계선 사이로 0.643 마일(1.0 km)에 달합니다.13번 주 도로(SR 13)는 이 섹션에서 US 131과 동시에 운행되지만 표지판이 붙어 있지 않습니다.[2][7]INDOT는 정기적으로 관할 도로를 조사하여 주의 고속도로를 이용한 교통량을 측정합니다.이러한 트래픽 수는 도로의 한 구간에서 하루 평균 차량 수를 계산한 연간 평균 일일 트래픽(AADT)으로 표시됩니다.2007년 조사에서는 하루 평균 7,949대의 자동차와 2,068대의 트럭이 운행한다고 보고했습니다.[8]

미시간주 남서부

Photograph of the
세인트루이스를 가로지르는 이전 노선의 다리.요제프 강

US 131은 주 간선 도로로서 인디애나 주 북쪽에서 페토스키까지 미시간 주에서 약 266마일(428km)을 운행합니다.[1]이 고속도로는 그랜드 래피즈(Grand Rapids)와 미시간 북부의 관광지 사이의 중요한 연결고리입니다.[9]이 간선은 화이트 피죤에서 남쪽으로 약 3마일(4.8km) 떨어진 미시간주로 진입하여 미시간 남부 철도의 한 지점을 지나 마을 서쪽에서 US 12를 만나게 됩니다.[10]이 고속도로는 북쪽으로 시골 농지를 지나 콘스탄틴 바로 남쪽으로, US 131이 북서쪽으로 방향을 틀어 도심 상권을 우회해 세인트루이스를 가로지릅니다. 조지프 강이 북쪽으로 계속해서 세 개의 강으로 향합니다.[11][12]MDOT에 따르면 2009년 미시간 주에서 AADT 수치가 가장 낮은 곳 중 하나인 삼강 이남의 분할 고속도로가 시작될 때까지 콘스탄틴 사이의 고속도로는 하루 평균 7,579대, 트럭은 1,[13]045대였습니다.

US 131은 쓰리 리버스의 서쪽을 따라 비즈니스 복도를 지나갑니다.M-60은 US 131의 이 부분을 따라 두 고속도로가 시내를 관통하는 비즈니스 루프의 남쪽 끝과 만날 때까지 동시에 운행됩니다.주요 도로는 마을을 떠나면서 북동쪽으로 굽고, M-60은 동쪽으로 방향을 틀어 US 131번 사업소(버스)를 따릅니다.시내로 진입합니다.[11][12]그 간선은 그랜드 엘크 철도의 분기점과 평행하게 운행됩니다.[10]비즈니스 루프의 다른 끝 북쪽에 있는 US 131은 세인트루이스 북부의 시골 농지를 통과하는 4차선의 표면 고속도로를 따라갑니다. 조지프 군.이 고속도로에는 교차로가 있는 등급 교차로가 있지만, 그렇지 않으면 인접 건물에서 접근할 수 없습니다.[12]이 배치는 스쿨크래프트의 남쪽에서 끝나는데, 고속도로가 그랜드 스트리트를 따라 마을을 지나도록 전환됩니다.US 131은 고속도로가 남부 칼라마주 카운티 농지를 통과하면서 고속도로로 돌아옵니다.[11][12]

US 131은 쉐이버 로드와의 교차로를 거쳐 칼라마주 대도시권으로 진입하면서 박넥 스테이트 게임 구역을 통과하는 완전한 고속도로로 확장됩니다.US 131은 칼라마주 남서쪽에서 I-94를 만납니다.고속도로는 웨스턴 미시간 대학교와 칼라마주 칼리지의 주요 캠퍼스 근처의 칼라마주 시내를 연결하는 스타디움 드라이브 인터체인지(Stadium Drive Interchange)를 가로지릅니다.M-43은 다음 출구에서 US 131이 픽업하는데, 후자의 고속도로가 동시에 북상하기 때문입니다.고속도로가 칼라마주의 서쪽을 통과하면서 환경은 더 숲이 우거진 반 주거 지역으로 바뀝니다.US 131번은 버스의 북쪽 끝을 지나갑니다. US 131, US 131 남쪽 방향 차선에서 접근 가능한 고속도로.이 부분적인 인터체인지의 북쪽은 고속도로가 동부 알레간 카운티로 건너갑니다.[12][14]

웨스트미시간 주

Aerial photograph of
와이오밍 US 131/M-6/68번가 클로버리프 인터체인지

US 131은 플레인웰 외곽을 통과할 때 M-89와의 인터체인지를 중심으로 한 상업 지역을 통해 북동쪽으로 커브를 그리며, M-43은 이 출구에서 고속도로를 출발합니다.[14]이 지역의 북쪽에 있는 US 131은 칼라마주 강을 건너 마틴 근처의 M-222 인터체인지 근처에 있는 드래그 스트립인 US 131 레이스웨이 파크를 지나갑니다.고속도로는 농장과 숲이 섞인 땅을 지나 웨이랜드에 인접한 주택가까지 북쪽으로 계속됩니다.북쪽으로 고속도로는 켄트 카운티와 그랜드 래피즈 대도시권의 남쪽 끝으로 건너갑니다.[11][12]

고속도로가 더 북쪽으로, 그리고 그랜드 래피즈(Grand Rapids)에 가까워질수록, 더 많은 상업적이고 가벼운 산업 시설들이 늘어서 있습니다.[12]US 131이 M-6, South Beltline Freeway, West Michigan에서 가장 큰 고속도로 인터체인지에 접하면서 동쪽으로 편입되지 않은 Cutlerville 교외 지역이 놓여 있습니다.각 방향으로 세 번째 차선을 얻는 인터체인지는 폭 0.8km(0[b].8km), 길이 1.6km(1.6km)에 걸쳐 있으며 27개의 다리와 18개의 옹벽을 포함하고 있습니다.[15]US 131은 와이오밍 시를 거쳐 M-11(28번가) 북쪽 그랜드래피즈의 남쪽 도시 경계 부근의 교외 주택가까지 계속해서 북쪽으로 나아가고 있습니다.[11][12]

Photograph of
제럴드 R.포드 박물관, US 131 옆, 전 대통령 수감일

고속도로는 그랜드 래피즈의 남쪽 끝을 지나 버튼 스트리트까지 주택가와 나란히 이어집니다.동쪽으로 큰 철길 마당이 간선과 맞닿아 있고, 고속도로는 시내로 진입하면서 북동쪽으로 방향을 틀었습니다.리치 스트리트에서는 고속도로가 서쪽으로 급선회하여 그랜드 리버를 건너고 곧바로 S 커브로 알려진 다리 구조물을 타고 북쪽으로 돌아옵니다.[11][12]US 131을 따라 가장 많은 교통량이 이 강 건너기의 북쪽에 위치해 있습니다.2009년 MDOT는 Market Avenue와 Pearl Street 사이의 구간을 통해 107,200대의 자동차와 5,992대의 트럭의 AADT를 측정했습니다.[13]간선은 제럴드 R을 지나 계속됩니다. 포드 박물관과 그랜드 래피즈 공립 박물관은 북쪽 방향의 차도가 남쪽 방향의 차선을 가로지르기 전에 왼쪽 방향으로 차를 몰아야 합니다.[16]I-196의 북쪽에 있는 US 131은 도로를 따라 표지판이 붙어 있지는 않지만 [17]I-296이라고 불리는 고속도로 재고 기록에 숨겨진 두 번째 번호를 선택합니다.[11][16]I-296/US 131은 그랜드 강둑을 따라 워커로 이어지는데, 숨겨진 I-296 지명은 I-96으로 이어지는 일련의 경사로를 따라 북서쪽으로, US 131은 강의 굴곡을 따라 북동쪽으로 구부러집니다.[1]강을 따라 계속 가면 컴스탁 파크라는 비법인 커뮤니티를 지나 웨스트미시간 화이트캡스 지역 마이너리그 야구팀의 홈구장인 LMCU 볼파크 근처까지 고속도로가 지나갑니다.[12]

간선은 경기장에 인접하고 북쪽 교외 지역의 나머지 지역을 통과할 때 강에서 북쪽으로 방향을 틀며, 고속도로가 켄트 카운티의 북쪽 끝을 통과할 때 더 농촌적인 성격으로 변합니다. M-46은 서쪽에서 시더 스프링스에서 US 131과 합류하고 두 고속도로는 샌드 레이크 근처의 북서쪽 몽칼름 카운티로 통과합니다.피어슨의 북쪽 풍경은 숲이 지배하고 있습니다. M-46은 동쪽으로 방향을 바꾸어 하워드 시티 근처의 고속도로를 떠나고 US 131은 리틀 머스케곤 강 근처의 메코스타 카운티로 계속 나아갑니다.[11][12]고속도로는 강 근처와 북쪽으로 빅 래피즈까지 이어지는 매니스티 국유림의 동쪽 경계를 형성합니다.[18]북쪽 M-20은 스탠우드 근처에서 미국 131 고속도로와 합류하고 두 고속도로는 빅래피즈로 가는 길에 머스케곤 강을 건넌다.이 도시는 자체적인 비즈니스 루프로 운행되며 M-20은 버스를 따라 고속도로에서 동쪽으로 회전합니다.US 131 페리스 주립 대학의 본 캠퍼스로 향합니다.노스 오브 빅 래피즈 US 131은 시골 오세올라 카운티를 지나 리드 시티에서 US 10과 교차점까지 운행합니다.[11][12]

미시간 주 북부

Photograph of a tree full of shoes tied together and hanging from the branches
고속도로 서쪽 칼카스카 북쪽에 있는 신발나무

US 131은 오세올라 카운티 시골을 지나 르 로이와 터스틴과 같은 시골 공동체에 접근하기 위해 웩스퍼드 카운티의 캐딜락 남쪽으로 접근합니다.M-55는 176번 출구에서 M-115와 동시에 출발하여 캐딜락 동쪽에 있는 미국 131 고속도로로 합류합니다.이 우회로는 21세기 초에 지어졌으며, 오래된 경로는 현재 시내를 관통하는 비즈니스 루프입니다.M-55는 고속도로를 따라 180번 출구로 나가는 반면 US 131은 캐딜락 동쪽과 맨튼 동쪽을 따라 북쪽으로 계속 나아갑니다.2009년 US 131, 7,455대의 차량과 709대의 트럭을 따라 가장 낮은 고속도로 교통량은 맨튼의 북동쪽에 있는데, 이는 간선도로가 맨튼의 비즈니스 루프의 북쪽 끝과 만나기 전에 2차선의 분할되지 않은 고속도로로 다시 전환되기 때문입니다.[11][12][13]

2차선 고속도로는 페레 마르케트 주립 숲을 지나 매니스티 강을 [12]건너 그랜드 트래버스 카운티의 남동쪽 모퉁이를 가로지릅니다.월튼(Walton)에서 M-113의 남단과 만나며,[11] 오대호 중앙 철도와 평행하게 운행됩니다.[10]파이프 호수를 지나 US 131은 칼카스카 카운티와 사우스 보드맨으로 건너갑니다.사우스 보드맨 주변 지역은 작은 비법인 공동체의 보드맨 강을 가로지르는 간선으로 농지로 표시되어 있습니다.이 도로는 칼카스카 남쪽에서 M-66/M-72와 만나면서 다시 한번 철로와 평행하게 이어집니다.3개의 고속도로가 합류하여 시내를 동시에 통과합니다.M-72 마을의 북쪽은 트래버스 시티를 향해 서쪽으로 방향을 틀고 US 131/M-66은 농지를 통해 북쪽으로 계속해서 앤트림 카운티로 향합니다.[11][12]슈 트리는 마을에서 북쪽으로 약 3~3.5마일(4.8~5.6km) 떨어진 곳에 있으며, 도로의 서쪽에 서 있습니다.21세기 전환 직후부터 이 지역의 아이콘으로, 이 랜드마크의 기원은 알려지지 않았습니다.[19]

간선은 철도를 따라 앙트림과 바르셀로나로 들어갑니다.M-66은 바르셀로나 시내 북쪽에서 샤를부아를 향해 북쪽으로 방향을 틀었고 US 131은 알바를 거쳐 맥키노 트레일을 따라 계속됩니다.M-32는 US 131을 따라 0.8km를 엘미라 지역 근처까지 이동합니다.북쪽으로 갈수록 US 131이 맥키노 주립 숲으로 들어갑니다.[11][12]여기서 MDOT는 2009년 5,114대의 자동차와 448대의 트럭으로 미국 131대 중 가장 낮은 일일 평균 교통량을 계산했습니다.[13]이 고속도로는 이 지역이 구불구불한 언덕이 많은 시골 Charlevoix County를 지나 미시간 호로 내려가기 시작합니다.이 고속도로는 페토스키시의 남쪽 구간으로 진입하면서 소매점과 오다와 인디언의 리틀 트래버스 베이 인디언 보호구역이 소유한 오다와 카지노를 지나 스프링 스트리트를 따라 운행됩니다.US 131의 북쪽 종점에서 US 31은 샤를부아 거리를 끄고 스프링 스트리트를 따라 북쪽으로 향합니다.[11][12]

서비스

Photo of the
US 131 북행 캐딜락 휴게소

MDOT는 주 내에 67개의 휴게소와 14개의 웰컴 센터를 운영하고 있으며, 모두 은퇴한 부서 직원들의 이름을 기리기 위해 지어졌지만, 경우에 따라서는 명예로운 사람의 이름이 휴게소에서 삭제될 수도 있습니다.[20]이 중 8개는 US 131을 따라 있으며, 욕실 시설, 도그 런, 피크닉 장소 및 일반적으로 자판기를 제공합니다.[21]칼라마주, 록포드, 빅래피즈, 터스틴 근처의 휴게소는 남쪽 방향의 교통을, 몰리와 캐딜락 근처의 휴게소는 북쪽 방향의 고속도로를 운행합니다.맨튼과 파이프 호수 근처에 있는 두 곳은 양쪽 방향에서 접근이 가능합니다.[11]US 131 북쪽에 위치한 커틀러빌 근처에 9번째 휴게소가 있었으나 [21]M-6과의 교환을 위해 2001년 1월 22일에 철거되었습니다.국방부는 북부 알레간 카운티의 도르 근처에 대체 건물을 짓기를 원했지만 2001년 말에 계획이 취소되었습니다.[22]

MDOT는 고속도로를 따라 운전자들을 위한 카풀장도 만들었습니다.21필지가 있는데 1필지를 제외하고 모두 고속도로 나들목에 인접해 있습니다.[11]이 부서는 비용을 절감하고 환경에 이익을 주기 위한 방법으로 이 많은 것들을 홍보하고 있으며,[23] 지역 승차공유 사무소를 제공하는 지역 기관 네트워크와 제휴하고 있습니다.[24]

역사

초기사

미시간이 주가 되기 전에, 최초의 육상 교통 통로는 인디언의 산책로였습니다.[25]원래의 매키노 트레일은 칼카스카의 동쪽에서 페토스키까지 현대의 US 131의 경로와 거의 평행하게 달렸습니다.[26]19세기에 미시간 주 의회는 그 주에 플랭크 도로나 턴피크를 건설하고 운영하기 위해 개인 회사들을 임대했습니다.이 길들은 원래 오크 나무 널빤지로 만들어졌지만, 나중에 입법으로 자갈도 허용되었습니다.[25]그랜드 래피즈 지역의 두 도로인 디비전과 플레인필드 도로는 원래 플랭크 도로였습니다.[27]그 회사들은 통행료 징수를 통해 자금을 지원받았습니다.기반 시설은 유지비가 많이 들었고, 목재가 휘어지고 썩으면서 턴키가 파손되는 경우가 많았습니다.마크 트웨인은 칼라마주와 그랜드 래피즈 플랭크 로드를 여행한 후, "어떤 비양심적인 악당이 지금 이 길을 건너가지 않았다면 이 길은 나쁘지 않았을 것"이라고 말한 적이 있습니다.[27]20세기의 첫 10년까지 202개의 전세 턴파이크 중 23개만이 여전히 운행 중이었고, 전세를 받은 많은 회사들은 지정된 도로를 건설하지 않았습니다.남은 판자길은 세기 초에 국가에 넘겨지거나 철도 회사들에 의해 구입되었습니다.[27]

US 131의 도로를 따라 최초로 국가가 유지한 고속도로는 M-13으로 1919년 7월 1일까지 이 도로에 적용되었습니다.[28][c]US 131은 1926년 11월 11일에 최초의 미국 고속도로 시스템의 나머지 부분과 함께 첫 선을 보였습니다.[3]인디애나 주는 북쪽으로 북쪽으로 그랜드 트래버스 카운티의 작은 북부 미시간 공동체인 Acme에 접해 있습니다.[30]파이프 호수와 아크메 사이의 고속도로 최북단 구간은 필드에 표지판이 붙지 않았고 대신 주 선에서 북쪽으로 약 213마일(343km) 떨어진 [31]파이프 호수에서 지정이 끝났습니다.[32]동시에, 미시간 주 고속도로국(MSHD)[d]은 파이프 호수와 페토스키 사이의 나머지 M-13을 M-131로 재지정했습니다.[31]1931년 공공법 131호는 MSHD가 주내의 도시들을 통과하는 주 고속도로들을 운반하는 도시 거리들을 통제할 수 있도록 허용했습니다.[35]지금까지 그랜드래피즈 시는 주 고속도로의 노선을 임의로 도시를 통해 정기적으로 이동시켰습니다.그 부서는 일련의 거리들을 통제했고, 그 법이 통과된 후에 US 131의 도시를 통과하는 경로를 고쳤습니다.[36]고속도로는 세인트루이스의 서쪽으로 삼강과 콘스탄틴 사이로 이동했습니다.1936년 조셉 리버.[37][38]1938년 말 또는 1939년 초, MSHD는 M-131의 남쪽 구역을 북쪽으로 확장했습니다.변화가 있은 후 US 131은 동쪽으로 파이프 호수로 방향을 틀었고 북쪽으로 칼카스카와 바르셀로나로 방향을 틀었다가 페토스키로 끝이 났습니다.이 연장 구간은 US 131을 처음으로 모 고속도로인 US 31에 직접 연결했습니다.[39]1930년대 말까지 미래의 주지사 머레이 반 왜고너(Murray Van Wagoner)가 이끄는 MSHD는 주의 도로를 "급성장하는 교통량에 대해 더 안전하고 원활한" 도로 개선 프로그램으로 중점을 옮겼습니다.[40]

1940년에 새로운 도로가 개통되어 M-113, 월튼 코너스, 파이프 호수와의 분기점 사이의 삼각형의 3면을 완성했습니다.US 131은 새로운 고속도로로 이동되었고 삼각형의 다른 두 측면을 따라 이동한 이전의 경로는 M-113과 M-186의 일부가 되었습니다.[41]다음 해 파이프 호수와 칼카스카 사이에 두 번째 재정비가 열렸습니다.US 131은 사우스 보드맨과 로디 사이의 보드맨 로드를 따라 더 이상 동쪽으로 돌아서지 않았습니다.대신 MSHD는 파이프 호수 북쪽의 새로운 경로 끝에서 칼라스카까지 고속도로를 북동쪽으로 바로 다시 연결했습니다.[42]1945년까지 28번가와 이스트 벨트라인 애비뉴를 따라 그랜드 래피즈의 남쪽과 동쪽을 따라 우회 US 131이 만들어졌고, 주요 고속도로는 변함없이 시내를 관통했습니다.[43]10년 후, 간선 US 131은 그랜드 래피즈를 중심으로 이전 우회 노선을 통해 노선이 변경되었고, 비즈니스 US 131 (버스).US 131)은 시내를 통과하는 이전 경로를 위해 만들어진 것입니다.[44][45]두 번째 비즈니스 루프는 1954년 초에 미시간 시내의 고속도로 우회도로가 개통된 후에 미시간주 스리 리버스에서 만들어졌습니다.[46]1956년 말에 바르셀로나와 엘미라 서쪽 M-32 분기점 사이에 또 다른 고속도로 구간이 개통되었습니다.[47]

고속도로 전환

Aerial photograph of
2010년 US 131과 칼라마주 서쪽 스타디움 드라이브 사이의 옛 클로버리프 인터체인지에서 2015년[48] 단일 지점 도심 인터체인지로 전환되었습니다.

1957년 말, US 131은 스리 리버스 우회도로에서 무어파크로 가는 고속도로로 재편되었습니다.그랜드 래피즈 지역의 고속도로 구간은 북부 28번가로 향하는 남부 카운티 선 근처에서 개통되었습니다.[49]이후의 고속도로 구간은 1958년 중반까지 웨이랜드까지 남쪽으로 확장되었습니다.[50]1960년 중반까지 마틴(Martin)의 M-118로 고속도로가 확장되었으며, 교통은 M-118을 사용하여 이전 경로로 다시 연결되었습니다.US 131의 남쪽 끝은 주 선의 다른 곳으로 옮겨졌습니다.US 131은 화이트 피죤과 모트빌 사이에서 US 112와 동시에 운행하는 대신, 화이트 피죤의 바로 남쪽에서 주 선까지 운행했습니다.이 과정에서 M-103 명칭이 US 131과 바뀌었습니다.[51]

MSHD는 같은 해 칼라마주 남쪽의 US 131 구간을 제너럴 모터스(General Motors)[53]를 통해 입찰에 따라 전자 고속도로로 건설할 것을 제안했습니다.[52]또 다른 프로젝트는 1961년 말까지 남쪽으로 플레인웰까지, 북쪽으로 그랜드 래피즈 시내까지 고속도로를 확장했습니다.이 연장 구간은 버스의 일부로 지정되었습니다.US 131은[54] 1961년 12월에 개장했습니다.그랜드 강을 가로지르는 다리의 개통식에는 주 고속도로 위원회와 썰매를 끄는 개 팀이 이끄는 당시 미시건 양이 포함되어 강 위의 첫 교통을 이끌었습니다.[55]

1960년대 초까지 US 131은 미시간 주를 떠나지 않았습니다; 최남단 지점은 항상 인디애나 주 경계선에 있었습니다.1961년, 미시간 주의 요청에 따라 인디애나 톨 로드와 연결되어 인디애나주 엘크하트 카운티의 남쪽 종착역까지 고속도로 지정이 연장되었습니다.MSHD는 인디애나주 고속도로국([e]ISHD)에 인디애나폴리스 인근 인디애나주에 있는 US 31과의 연결을 위해 US 131을 더 연장해 줄 것을 요청했습니다.미시건 주 고속도로 위원회 존 C. 매키는 IHSD 관계자들이 "미시간 관광 산업에 큰 이익"을 제공할 인디애나폴리스에 추가로 더 추가하는 것에 대해 "그 생각을 수용했다"고 말했습니다.[57]

Map
1957년 10월 1일자 지도안에 당시 Grand Rapids의 고속도로 형상을 나타낸 고속도로 공식 지도.

1962년 12월 17일, I-296으로 표시된 구간을 포함하여 그랜드 래피즈 시내를 통과하는 고속도로가 완공되었습니다.[58][f]US 131이 자리를 잡으면서 비즈니스 루프는 고속도로에서 사라졌습니다.이스트 벨트라인 애비뉴는 M-44의 연장으로 번호가 변경되었고, 28번가는 US 131 외에 M-11/M-21 명칭을 유지하고 있습니다.I-296/US 131은 시내 중심부와 시내 북쪽의 I-196 사이의 그랜드 리버를 따라 운행합니다.[g]I-296이 끝날 때 US 131은 I-196을 따라 동쪽으로 플레인필드 애비뉴의 비즈니스 루프의 북쪽 부분으로 이동하고 플레인필드 애비뉴를 따라 그랜드 래피즈 북쪽의 나머지 경로로 다시 이동했습니다.[58]고속도로의 다른 끝은 칼라마주 서쪽의 M-43까지 남쪽으로 연장되었습니다.그곳의 교통은 M-43을 따라 시내로 향하며, 나머지 고속도로와 연결됩니다.[62]

고속도로 건설은 1960년대까지 계속되었습니다.1963년 말까지, 고속도로의 남쪽 구간이 스쿨크래프트까지 확장되었습니다.[63]이듬해 칼라마주에 비즈니스 루프가 생겼습니다.새로운 순환도로는 북쪽으로는 고속도로 스터브를, 남쪽으로는 M-43을 이용하여 메인 고속도로와 웨스트네지와 파크 애비뉴를 따라 US 131의 이전 경로를 연결했습니다.[64]1966년 9월 캐딜락 남쪽에서 오세올라 카운티로 이어지는 고속도로의 불연속 구간이 개통되었습니다.[65]1966년에 고속도로는 그랜드 래피즈 지역에서 컴스톡 파크 지역을 거쳐 북쪽으로 연장되었습니다.그 해, 지역 경주용 자동차 트랙인 이전의 그랜드 래피즈 스피드롬이 폐쇄되었습니다.노스 파크 브리지와 웨스트 리버 드라이브 사이의 노스 파크 스트리트에 위치한 이 선로는 1950년부터 1966년 고속도로 건설을 위해 폐쇄될 때까지 운영되었습니다.[66]1969년에는 시더 스프링스 근처의 M-57 (14 마일 로드)까지 고속도로가 더 확장되었습니다.[67]

1968년, 바르셀로나 인근의 고속도로 구간은 2차선 고속도로로 격하되었습니다.원래의 도로는 1956년에 새로운 평행한 차도가 건설되었을 때 그대로 남겨졌습니다.동절기에는 도로의 등급에 따라 눈이 추가로 쌓여 경작이 어려워져 1920년대에 만들어진 원래의 차선이 폐쇄되기도 했습니다.MSHD는 고속도로 설치를 유지하기 위해 오래된 도로를 재건하는 것을 고려했지만, 그것을 제거하는 동안 150만 달러의 비용이 들 것이고 1956년 도로를 영구적으로 재구성하는 비용은 단 170,000 달러(2021년에는[68] 900만 달러와 103만 달러에 해당)에 불과했습니다.[47][69]

1970년대에 미국 131 고속도로가 그랜드 래피즈 북쪽까지 확장되었습니다.록포드 근처와 시더 스프링스의 두 M-57 교차로 사이 구간은 1973년 9월 21일 당시 하원의원 제럴드 R이 참석한 헌정식에서 개통되었습니다. 포드,[70] 올해 말이면 하워드 시티 북쪽까지 고속도로가 뚫릴 겁니다동시에 M-46은 록포드 서쪽의 M-57을 대체하기 위해 고속도로를 남쪽으로 시더 스프링스까지, 서쪽으로 연장되도록 재편되었습니다.[71]

그랜드 래피즈 북쪽의 이 구역들을 완성하기 위한 공사는 1967년에 지연되었습니다.지연되기 전에 MSHD는 그랜드 래피즈와 캐딜락 사이의 고속도로의 간격을 1974년까지 완공할 계획이었습니다.[72]주 정부는 심지어 1968년에 추가 자금을 받기 위한 노력의 일환으로 매키노 시까지 계속 이어지는 그랜드 래피즈의 북쪽 고속도로를 페토스키에 추가할 것을 제안했습니다.[73]1972년 9월, 미국 131 지역 개발 협회는 의회에 "미시간주에 있는 미국 131의 재건을 위한 자금과 우선순위를 신속하게 제공하라"고 로비를 했습니다.[74]

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고속도로 고가도로에 설치된 안내표지판

1976년 11월 9일 웩스퍼드-오셀라 카운티 선 남쪽의 US 131 고속도로 12.2마일(19.6km) 구간이 740만 달러(2021년[68] 2780만 달러에 해당)의 비용으로 개통되었습니다.[75]1977년까지 주 정부는 캐딜락 북쪽의 고속도로를 완성하기 위한 모든 계획을 연기했습니다.국토부는 건설 자재비 상승과 페토스키 고속도로 반대를 이유로 들었습니다.[76][h]10년 말까지, I-296 표지판은 그랜드 래피즈의 고속도로 구간에서 제거되었습니다.[78][79]그러나 고속도로는 주간 고속도로 시스템의 일부로 등록되어 있습니다.[17]

고속도로의 다음 구간은 1980년 하워드 시티와 스탠우드 사이에 개통되었습니다.[80]1984년에는 빅 래피즈(Big Rapids)를 우회하여 북쪽으로 또 다른 구간이 개설되었습니다.M-20 구간과 마을을 경유하는 이전 노선이 동시에 비즈니스 루프로 지정되었습니다.US 131은 고속도로 끝과 마을 북쪽의 이전 경로 사이의 19마일 로드를 따라갔습니다.[81]이러한 격차는 1986년 빅 래피즈와 오세올라 카운티 사이의 고속도로 구간이 개통되면서 메워졌습니다.19 Mile Road를 따라 고속도로 구간이 빅 래피즈 비즈니스 루프로 이전되어 새로운 고속도로로 다시 연결되었습니다.[81]1980년대 중반 확장이 끝났을 때, 미국 131 고속도로는 캐딜락 남쪽에서 "아마도 영원히" 끝날 것으로 예상되었습니다.[9]MDOT는 1981년에 가스세 수입 감소, 교통량 감소 및 건설 비용 증가를 이유로 추가 고속도로 주행 거리에 대한 모든 고려를 종료했습니다.1979년의 한 보고서는 교통 예측이 지속적인 성장을 보여주었지만, 기존 도로의 업그레이드는 교통 수요를 감당하기에 충분할 것이라고 말했습니다.[9]

S커브 교체

그랜드래피즈 지역에서 미국 131 고속도로의 가장 특이한 구간 중 하나는 S 커브입니다.[82]고속도로의 이 구간은 S자를 닮은 두 개의 급커브가 있는 그랜드 강 위에 US 131을 실어 나릅니다.이 구조물의 설계는 1952년에 완성되었고, 언젠가 문제를 일으킬 것이라는 것을 알았음에도 불구하고 이 지역에서 가장 저렴한 땅에 고속도로를 놓았습니다.1981년 그랜드 래피즈 프레스(The Grand Rapids Press)에 의해 언급된 바와 같이, "회전의 날카로움과 그곳에서 발생한 수많은 사고 때문에 S 커브의 제한 속도는 일부 악천후 날에는 시속 25마일로 낮춰야 합니다."[83]

1999년 12월 27일, 주정부는 US 131의 S-Curve 교체를 위한 8570만 달러(2021년[68] 1억 3300만 달러 상당)의 계약을 체결했습니다.[82]도로 밑에 쌓인 석고가 녹아내리면서 침하 현상이 일어나고 있었습니다.[84]교량이 노후화되면서 이 지역을 관통하는 고속도로를 재건할 수밖에 없었습니다.[85]공사는 2000년 1월 15일에 시작되었고,[55] 하루에 약 115,000대의 차량이 시내를 우회하는 도로를 이용했습니다.[86]프로젝트의 일환으로 120만 달러(2021년[68] 182만 달러에 해당) 규모의 제빙 시스템이 설치되었습니다.[87]이 시스템은 자동차 타이어가 도로 표면을 따라 최대 1.6km(1.6km)까지 운반할 수 있는 제빙액을 도로에 분사하도록 설계되었습니다.이 유체는 소금이 작동을 멈추는 -20°F(-29°C) 이하의 온도에서 얼음을 녹일 것으로 예상됩니다.소금과 달리 부식성이 없는 탈빙제는 다리에 해를 끼치지 않지만 비용이 더 듭니다.이 시스템은 도로를 따라 있는 센서를 통해 수동으로 또는 자동으로 활성화되도록 설계되었습니다.하지만 도로에서 경작은 여전히 필요합니다.[87]제빙 시스템 뒤에 있는 아이디어는 포장도로가 젖도록 유지하고 얼음이 형성되는 것을 막는 것입니다.[88]

봄비가 내리는 동안 하천 범람으로 공사 지연이 발생했습니다.설계상의 실수는 그 구조물의 다리 중 하나가 너무 낮게 (30 cm) 지어졌다는 것을 의미했고, 그 실수를 보상하기 위해 그랜드빌 애비뉴를 낮췄습니다.개장 전, MDOT는 8월 12일 지역 주민들이 그 구조물을 따라 걸을 수 있도록 고속도로에서 리본 커팅식을 열었습니다.첫 번째 북행 차선은 예정보다 3주 빠른 8월 중순에 개통되었습니다.[86]'직원들이 주 13시간, 100시간 근무를 하는 것으로 알려진' 주계약자 키윗 웨스턴은 프로젝트 진행 과정에서 작업 일정을 앞당기며 지연된 부분을 보완하고 여전히 벤처를 조기에 마무리했습니다.[89]나머지 차선들도 예정보다 이른 10월 26일에 개통되었습니다.재건축을 위해 여러 경사로를 폐쇄하면서 주요 도로가 개통된 뒤 추가 작업이 시작됐습니다.이 작업은 또한 고속도로 아래 또는 인접한 곳에 위치한 주차장을 복구하고 제빙 시스템을 테스트하는 데 중점을 두었습니다.[90] 마지막 경사로는 2000년 12월 초와 2001년 1월 초에 개통되었습니다.[91]건설의 최종 결과는 정격 교통 속도를 45 mph(72 ~ 80 km/h)에서 50 mph로 증가시키는 고속도로 설계를 만들었습니다.[84]

21세기의 변화

Photograph of
M-55 캐딜락 우회도로 US 131 위 고가도로

MDOT는 1986년에 미국 131 고속도로를 만톤까지 연장하는 것을 포함하는 35억 달러의 10년[68] 교통 계획을 승인했습니다.[92]1999년에 캐딜락 우회도로에 공사가 시작되었고,[93] 2000년 11월에 첫 구간이 개통되었습니다.이 3.5마일(5.6km) 남쪽 구간은 시내 남쪽의 US 131에서 시내 동쪽의 M-55까지 이어졌습니다.US 131은 시내로 계속 이동했지만 M-55는 우회로로 이동했습니다.[94]우회도로가 교통에 개방될 때까지 지역 주민들은 우회도로의 북쪽 구간을 휴양 활동을 위해 이용할 수 있도록 허용되었습니다.캐딜락 주변의 전체 9.2마일(14.8km) 우회도로는 2001년 10월 27일 기념식에서 시드니 오우윙가에게 헌정되었으며, 이 도로는 2001년 10월 30일에 개통되었습니다.마을을 통과하는 이전의 경로는 버스로 재지정되었습니다. US 131 동시에.[95]오우윈가는 미시간주 하원에서 근무하던 중 1991년 사망한 주 의원이었습니다.그는 또한 고속도로의 북부 확장을 촉진하는 미국 131 지역 개발 협회의 회원이었습니다.[96]만톤시를 중심으로 북쪽으로 10.5마일(16.9km)의 고속도로 확장이[95] 2003년에 개통되었습니다.이전 라우팅은 당시 비즈니스 루프로 재지정되었습니다.[97]두 우회로는 1억 4,600만 달러(2021년[68] 2억 1,700만 달러에 해당)가 소요됩니다.[95]

콘스탄틴 바이패스 맵
Panels 1 and 2
Panels 3 and 4
우회로에 대한 MDOT의 계획도
(북쪽은 오른쪽)

성 위에 있는 새 다리의 설계도.조셉 리버는 2011년 1월에 발표되었습니다.2013년 2월 4일, 2014년에 완공될 예정이었던 벤처 사업의 착공이 예정되어 있었습니다.[98]지역 주민들은 제안된 5마일(8.0km) 고속도로에 대해 의견이 엇갈렸습니다.사업주들은 새로운 도로를 통해 마을 주변으로 우회될 교통체증인 고객들을 위해 콘스탄틴 시내를 매일 통과하는 3,000대의 자동차와 트럭을 둘러봅니다.[99]반면, 소규모 지역사회 밖에서 일하는 주민들은 직장으로의 출퇴근 시간이 줄어들기를 기대하고 있었습니다.[100]우회도로는 2013년 10월 30일에 개통되었습니다.[101]

2019년 1월, 칼라마주 시는 MDOT에서 시내 간선의 관할권을 승인했고,[102] M-43은 도시 밖으로 다시 이동했습니다.M-43은 칼라마주 서쪽의 오시테모 타운쉽에서 플레인웰까지 미군 131을 따라 동시에 달렸습니다.버스. 칼라마주 US 131도 절단되었고, BLI-94 중복 제거되었습니다.[14]

미래.

원래 MDOT와 그 이전 기관들은 US 131을 페토스키까지 가는 고속도로로 개조할 계획이었습니다.그들은 연방정부가 고속도로 네트워크에 대한 추가 제안을 받아들였던 1960년대 후반에 주간 고속도로 시스템에 고속도로를 추가할 것을 제안했습니다.[73]만톤에서 칼카스카까지 그리고 그 너머의 고속도로의 북쪽 연장이 1970년대에 그 부서에 의해 연기되었고,[76] 1980년대 초에 "아마도 영원히" 취소되었지만,[9] MDOT는 2000년에 칼카스카까지의 연장을 되살리려는 시도를 했습니다.그 제안은 그 해의 교통 계획이 확정되면서 결국 포기되었습니다.[103]2009-10년 매니스티 강 위의 교량 교체 프로젝트는 MDOT의 제안에 대한 추가 검토를 종료하도록 보장했습니다.지역 프로젝트 책임자에 따르면, "현재 그 부서는 [고속도로를 확장할] 계획이 없습니다.언젠가는 그럴지도 모르지만, 가까운 미래에는 그럴 수 없습니다."[104]

인디애나 주 경계선이나 그 근처까지 고속도로의 남쪽 연장은 아직도 연구 중입니다.포티지에서 인디애나 톨로드까지의 US 131 회랑에 대한 개선이 몇 년 동안 진행되어 왔으며 2005년 말 MDOT가 세인트 조셉 카운티를 통과하는 새로운 통제 접근 경로를 추구하지 않기로 한 결정으로 인해 논의가 종료되는 것처럼 보였지만,지역 국회의원들의 대중의 항의와 반발은 그 부서가 결정을 다시 evaluate하도록 강요했습니다.크레이그 드로슈 주 하원의장은 이러한 도로가 제안된 고속도로를 방어하기 위해 그 지역에 가져올 경제적인 발전 이익을 인용하면서 당초의 결정에 대해 비판적이었습니다.[106]이전의 "노빌드 결정"은 2006년 4월에 폐지되었습니다.[105]

MDOT는 세인트루이스에 있는 US 131의 16.4마일(26.4km) 구간을 업그레이드하는 프로젝트를 시작했습니다.조지프 카운티는 미시간 주 남서부에서 자동차 충돌 사고로 가장 위험한 도로 구간 중 하나입니다.[107][108]프로젝트의 최종 환경 영향 보고서는 2008년 중반에 발표되었으며 선호하는 대안은 콘스탄틴 마을을 우회하는 2차선 도로로 구성되어 있습니다.새로운 고속도로는 등급 교차로를 통해 지방 도로로의 접근을 유지하고, 부서는 도시를 통과하는 옛 도로의 관할권을 유지할 것입니다.[107][i]MDOT는 현재의 교통 수요는 인디애나 톨 로드에서 스리 리버스 북쪽까지의 새로운 선형에 있는 전체 고속도로 시설의 비용을 보장하지 않으며,[110] 그러한 프로젝트를 건설하는 데 3억 달러(2021년[68] 3억 9천 4백만 달러에 해당) 이상의 비용이 들 것이라고 말했습니다.[111]2009년 6월 콘스탄틴 우회도로를 포함한 주 전역의 다양한 제안들이 자금 문제가 해결될 때까지 보류되면서 건설 계획은 보류되었습니다.총 137개의 도로 및 교량 공사가 2012년까지 지연되었는데, 이는 주정부가 공사비를 지불할 수 있는 연방 자금을 맞출 수 없었기 때문입니다.[112]

기념지명

US 131과 그 전임자들은 캐딜락 근처의 시드니 우윙가 기념 우회도로 외에도 여러 기념 명칭을 보유하고 있습니다.가장 오래된 것 중 하나는 매키노 트레일로, 새기노에서 매키노 시티와 솔트 스테까지 이르는 옛 인디언 트레일의 이름을 따서 지어졌습니다. 마리.1915년에 그 이름은 나중에 US 131로 번호가 바뀐 도로로 옮겨졌습니다.[113]매키노 트레일 협회(Mackinaw Trail Association)는 그랜드 래피즈(Grand Rapids)와 매키노 시티(Mackinaw City) 사이의 전천후 고속도로를 홍보하기 위해 그 해 결성되었습니다.그 이름은 1929년에 고속도로에 공식적으로 적용될 예정이었지만, 주 상원은 그 제안에 동의하지 않았습니다.이름을 공식적으로 지지한 것은 1959년, 매키낙 다리의 개통으로 이 아이디어가 다시 활기를 띠게 된 이후였습니다.[114]

제1차 세계 대전 동안, 가족 구성원이 전쟁에 참전할 경우, 가정은 서비스 깃발을 전시했습니다.파란색 별은 참전 군인을 의미하고 금색 별은 군에서 사망한 사람을 의미합니다.세인트 조셉 카운티에서는 미국 독립 혁명의 딸들과 미국 군단 지부가 지역 전사자들을 기리고 싶어했습니다.그들은 국기를 영감으로 삼강 이남의 도로를 따라 검은 호두 100그루와 노르웨이 가문비나무 4그루를 심었습니다.1924년 5월 4일에 헌정된 이 헌사는 골드 스타 기념 고속도로로 명명되었으며 현재 미국의 스리 리버 남쪽 131번지를 따라 1.5마일(2.4km)을 달렸습니다.[115]

1921년 칼라마주 남쪽의 고속도로 구간은 콜그로브 고속도로의 일부로 명명되었습니다.이 지명에는 하부 반도의 여러 도로가 포함되었으며, 모두 미시간 굿 로드 협회의 초대 회장인 필립 콜그로브(Philip Colgrove)를 기리기 위해 명명되었습니다.콜그로브는 19세기 후반 배리 카운티 검사이자 주 상원의원이기도 했습니다.원래의 법은 기록에 남아 있지만, 어떤 지도도 이름을 기록하지 않습니다.미시간 주 의회는 2000년 콜그로브 고속도로라는 이름을 붙인 1921년의 법령을 폐지하는 법안을 발의했지만, 법안은 결국 이름만 빼고 빛이 바랬습니다.[116]

자동차 산책로 시대에는 고속도로에 번호를 매기기보다는 이름을 매기는 것이 일반적이었습니다.미시간 주에서 링컨 하이웨이와 같은 산책로를 만드는 시도가 실패했습니다.1926년 인디애나주 앤더슨 출신의 학교 어린이들은 후시어 주 출신의 시인 제임스 휘트컴 라일리를 기리기 위해 미국의 여름 휴양지와 겨울 휴양지를 연결하는 고속도로를 개설했습니다.미시간 주를 관통하는 도로의 미시간 지역은 나중에 US 131이 될 것을 따르기로 되어 있었습니다.제임스 휘트컴 라일리 협회는 그 8월과 9월 동안 전봇대에 흰색 띠를 주황색 글씨로 도로 이름과 함께 칠함으로써 고속도로를 홍보했습니다.그러나 문제의 도로는 이미 매키노 트레일(Mackinaw Trail)로 명명되었고, 협회는 1919년 미시간 주법에 따라 주 고속도로 위원의 허가를 확보하지 못했습니다.이 법은 "미시간 주를 통과하는 다른 경로나 산책로를 표시하거나 표시하는 협회"를 불법으로 규정했습니다.주 도로위원회가 서면으로 같은 내용을 승인하지 않는 한."[117]그 결과 정부 관계자들은 협회의 제안을 지지하기를 거부했고, 미시간은 고속도로에서 제외되었습니다.국가 연합의 노력은 중단된 진행으로 인해 중단되었고, 고속도로는 1926년 12월에 해체되었습니다.[117]

1920년대의 또 다른 자동차 트레일인 미시간 트레일은 "하부 반도의 그 당시 거의 모든 주요 간선도로를 따라 1,600킬로미터 이상의 주 고속도로를 덮었습니다."[118]미시간 트레일은 오하이오주 톨레도에서 시작하여 디트로이트까지 이어졌고, 그 분기점은 뉴 버팔로, 그랜드 래피즈, 포트 휴런까지 확장되었습니다.다른 구간으로는 칼라마주와 페토스키 사이의 US 131, 뉴 버팔로와 매키낙 해협 사이의 US 31, 포트 휴론과 빅 래피즈 사이의 항로가 포함되었습니다.고속도로는 집중력이 부족했기 때문에 개념상 실패했고, 도로의 많은 부분은 이미 이름을 할당했습니다.[118]

US 131에 적용된 가장 최근의 이름은 첫 번째 이름과 관련이 있습니다.2004년에 제정된 공공법 138호는 칼카스카 근처의 M-66 분기점에서 "그린 애로우 루트-매키노 트레일"인 [119]페토스키까지의 매키노 트레일에 추가적인 이름을 추가했습니다.[113]주의 주민들은 "간판이 고속도로 그 자체와 거의 비슷한 길이의 복잡한 도로 이름"을 갖는 것이 현명한 일인지 의문을 제기했습니다.[120]

역사교량

MDOT는 이전에 US 131을 운반했던 두 개의 역사적인 다리를 포함한 목록을 유지하고 있습니다.1913년 주 간선 도로법은 고속도로가 초기 고속도로 시스템에 포함될 경우 주 비용으로 고속도로 부서가 교량을 건설하고 유지하도록 요구했습니다.[121]이러한 국가에서 건설한 건축물 중 최초의 것은 그랜드 래피즈에 있는 디비전 애비뉴-플라스터 크리크 브리지입니다.이 교차로는 건축 및 공학적 중요성으로 NRHP에 등재되어 있습니다.[122]1914년 MSHD에 의해 Plastor Creek 위에 있는 Trunk Line Bridge No. 3으로 건설된 이 다리는 6,000달러(2021년에는[68] 120,000달러에 해당)를 조금 넘었습니다.[123]디비전 애비뉴는 1960년대 그랜드 래피즈(Grand Rapids)를 통해 고속도로가 건설될 때까지 US 131을 운반했습니다.다리는 15m 길이의 다리로, 1935년에 갑판을 28피트(8.5m)에서 현재의 43피트(13m)로 넓히기 위해 개조되었습니다.[123]이 구조물은 1999년 12월 17일 NRHP에 추가되었습니다.[122]

MDOT에 의해 열거된 두 번째 다리는 남부 메소스타 카운티의 190번가를 위해 리틀 머스케곤 강을 건너는 다리입니다.플라스터 크릭 다리와 마찬가지로 이 구조물도 1913년 간선법에 따라 MSHD에 의해 건설되었습니다.1916-17년에 건설된 45피트(14m), 18피트(5.5m) 길이의 콘크리트 관통 거더 다리는 건설 비용이 약 $10,000(2021년에는[68] $140,000에 해당)이 들었습니다.그것은 처음에 61번 간선 다리로 명명되었습니다.[124]스판은 MSHD가 설계한 가장 오래된 콘크리트 거더교입니다.[125]US 131은 1927년 재편성으로 고속도로가 다른 경로로 이동하기 전까지 190번 도로를 따라 강을 건너갔습니다.[126][127]

목록종료

자치주위치mikm출입구목적지메모들
엘크하트요크 타운십0.0000.000 I-80 / I-90 / 인디애나 유료 도로 – 시카고, 톨레도

SR 13 남쪽 – 미들베리		도로는 SR 13으로 남쪽으로 계속됩니다. SR 13의 남쪽 끝은 주 선과 동시입니다.
0.643
0.000		1.035
0.000		인디애나-미시간 주 노선
성 요셉흰 비둘기2.8814.637 US 12 – 나일스, 스터기스
콘스탄틴 타운쉽4.3527.004

 버스. US 131 북쪽 – 콘스탄틴		버스의 남쪽 종착역입니다.US 131
8.54013.744

 버스. US 131 남쪽 – 콘스탄틴		버스의 북쪽 종착역입니다.US 131
파비우스 타운쉽12.15619.563분할 고속도로 남단
12.419–
12.718		19.986–
20.468
 M-60 서부 – 나일스		M-60 동시다발 남단
삼강13.59621.881




 버스. US 북쪽 131번 / M-60 동쪽에서 M-86 동쪽 – 스리 리버, 잭슨		M-60 동시기의 북단; 버스의 남단 종착역.US 131
15.81525.452

 버스. US 131 남쪽 (윌버 로드) – 쓰리 리버		버스의 북쪽 종착역입니다.US 131
파크타운십22.47936.176
 M-216 서쪽 – 마르셀러스		M-216의 동부 종착역
칼라마주포티지27.83744.799분할고속도로 북단
고속도로 남단
31.60650.86531센터 애비뉴 – 포티지
34.292–
34.310		55.188–
55.217		34 I-94 – 디트로이트, 시카고34A(동쪽) 및 34B(서쪽) 북쪽 방향 출구로 서명됨
오슈테모 정36.60158.90436스타디움 드라이브 – 칼라마주, 오시테모버스의 이전 남쪽 끝.US 131
38.58062.08838
 M-43 서쪽 – 칼라마주, 사우스헤이븐		M-43 동시성의 남단; 38A(동쪽) 및 38B(서쪽) 출구로 서명됨
40.89465.81341

 버스. US 131 남쪽 – 칼라마주 시내		남쪽 방향 출구와 북쪽 방향 입구; 버스의 북쪽 종점.US 131
알라모 타운쉽44.19471.12344디 애비뉴
알레간플레인웰49.27879.30549
 M-43 동쪽 / M-89 – 플레인웰, 오세고, 알레간		M-43 동시성의 북단; 49A(동쪽) 및 49B(서쪽) 출구로 서명됨;알레간은 북쪽 방향으로만, 오세고는 남쪽 방향으로만
군플레인 타운쉽50.35381.03550106번길남행출구 및 북행출구
마틴 타운십55.39789.15355
 M-222 서쪽 – 마틴, 앨러건		M-222의 동부 종착역; 알레간은 남쪽 방향으로만 계약됨
홉킨스-왓슨-
마틴-웨일런드
타운쉽 쿼드리 포인트		59.35795.52659셸비빌124번가로 연결
웨이랜드 타운쉽61.86799.56561
M-179 동부 - 브래들리

A-42 서쪽 – 홉킨스		M-179의 서부 종착역, A-42의 동부 종착역
웨이랜드64.885104.42264135번가 - 웨이랜드
도르 타운십68.544110.31168142번가 – 도르, 몰린
켄트바이런 타운십72.564116.78072100번길
74.573120.0147484번가 바이런 센터
75.601121.6687576번길
76.259122.7277668번가 – 커틀러빌76번 출구와 77번 출구는 집배원 도로를 통해 북쪽 방향으로 연결되어 있습니다.
77.198–
77.218		124.238–
124.270		77 M-6 – 네덜란드 랜싱
와이오밍 주78.400126.1737854번길
79.670128.2167944번가 – 켄트우드, 그랜드빌
80.685129.8508036번길
81.693131.47281 M-11 (28번가) – 와이오밍
그랜드 래피즈82.733133.14682버튼 스트리트82A(동쪽) 및 82B(서쪽) 남행 및 82A(북쪽) 출구로 서명됨
83.151133.81982B하인스 애비뉴북쪽 방향 출구만 해당
83.711134.72083A홀 스트리트
84.231135.55783B마틴 루터 킹 주니어거리2022년 2월 [128]BSI-196으로 명칭 변경
84.769136.42284A리치 스트리트좌측 출구 북행
84.962136.73384B체리 스트리트 – 다운타운 그랜드 래피드북행 출구와 남행 입구; 이전 버스의 남쪽 종착역. US 131
85.195137.10885A마켓 애비뉴남행출구 및 북행출구
85.681137.89085B펄 스트리트
86.119–
86.129		138.595–
138.611		86 I-196 (G.R. 포드 프리웨이) / I-296 – 랜싱, 네덜란드서명되지 않은 I-296 동시성의 남단; 86A(동부) 및 86B(서부) 출구로 서명됨
86.944139.92387레너드 스트리트이전 버스의 북쪽 종착역입니다. US 131
87.695141.13188앤 스트리트
워커88.777–
89.570		142.873–
144.149		89 I-96 / M-37 / I-296 – 랜싱, 머스케곤서명되지 않은 I-296 동시성의 북쪽 끝; 89A(동쪽) 및 89B(서쪽) 남쪽 방향 출구로 서명됨; 왼쪽 출구 북쪽 방향
플레인필드 타운쉽90.982146.42191웨스트 리버 드라이브 – 컴스톡 파크
94.946152.80195드라이브 후 – Belmont
플레인필드-알고마 타운십 라인97.286156.5679710 마일 로드 – 록포드
알고마 군101.743163.739101
M-57 동쪽 – 그린빌

B-72 서쪽 – 스파르타		M-57의 서쪽 종점; B-72의 동쪽 종점
솔론 타운십104.799168.658104
 M-46 서쪽 – 머스케곤, 시더 스프링스		M-46 동시성 남단
켄트몽칼름 군선넬슨-피어슨 선110.414177.694110모래호22마일 로드로 연결
몽캄피어슨 타운쉽114.006183.475114피어슨캐넌스빌 로드로 연결
레이놀즈 타운쉽118.099190.062118
 M-82 서쪽 – 하워드 시티, 뉴에이고		M-82의 동부 종착역
120.311193.622120
 M-46 동쪽 – 새기노		M-46 동시기의 북단
메코스타에트나 타운쉽125.054201.255125제퍼슨 로드 – 몰리
메코스타 타운쉽131.569211.740131
 M-20 서쪽 – 화이트 클라우드		M-20 동시기 남단
빅래피즈 타운쉽139.019223.729139


 버스. US 북쪽 131 / M-20 동쪽 – 큰 급류		M-20 동시기의 북단; M-20 전용 남행으로 게시됨; 버스의 남쪽 종착역.US 131
그린 차터 타운쉽142.968230.085142

버스. US 131 남쪽 – 큰 급류

B-96 웨스트 (19마일 로드)		B-96은 북쪽 방향으로만 운행하며, B-96은 동쪽으로 운행하며, 버스는 북쪽으로 운행합니다.US 131
오세올라리치먼드 타운쉽153.126246.432153 US 10 – 루딩턴, 클레어
링컨 타운십159.226256.24915911 마일 로드 – 애슈턴
르로이 타운십162.326261.23816214마일길
버델 타운쉽168.423271.05116820마일 로드
웩스퍼드클램레이크 타운십176.467283.996176
 M-115 / M-55 서쪽 – 매니스티, 프랭크포트, 클레어		M-55 동시다발 남단
177.733286.034177

 버스. US 131 북쪽 (미첼 스트리트)		미첼 스트리트(Mitchell Street)는 남쪽 방향으로만 운행되며, 버스의 남쪽 종착역입니다.US 131
캐딜락-헤링 타운십 선180.970291.243180
 M-55 동쪽 – 레이크 시티		M-55 동시기의 북단
헤링진182.940294.413183

 버스. US 131 남쪽 (분로) – 캐딜락		분로드(Boon Road)로 북행으로만 계약되어 있으며, 버스의 북쪽 종착역.US 131
시더 크리크 타운십191.870308.785191

 버스. US 131 노스 / M-42 – 레이크 시티, 맨튼		M-42 전용 남행, 버스의 남쪽 종착역.US 131
리버티 타운쉽196.370316.027고속도로 북단
196.564316.339

 버스. US 131 남쪽 – 맨튼		버스의 북쪽 종착역입니다.US 131
그랜드 트래버스파이프레이크 타운십200.719323.026
 M-113 웨스트 – 킹슬리		M-113의 동부 종착역
파이프 호204.703329.438
 M-186 서쪽		M-186의 동부 종착역
칼카스카칼카스카 타운쉽217.863350.617

 M-66 남쪽 / M-72 동쪽 – 레이크 시티, 그레이링		M-66/M-72 동시기 남단
칼카스카219.867353.842
 M-72 서쪽 – 트래버스 시티		M-72 동시성의 북단
앤트림바르셀로나232.463374.113
M-88 웨스트 - 벨라이어

C-38 이스트 (맨체스터 로드) – 게이로드		M-88의 동부 종착역, C-38의 서부 종착역
바르셀로나 타운쉽233.267375.407
 M-66 북쪽 – 동요르단, 샤를부아		M-66 동시기의 북단
알바239.168384.904
 C-42 이스트 (알바 로드) – 게이로드		C-42의 동부 종착역
워너 타운쉽246.684–
247.244		396.999–
397.901		 M-32 – 이스트 조던, 게이로드M-32와의 짧은 동시성
샤를부아보인 폭포254.759409.995

 M-75 북쪽 / C-48 서쪽 – 보인 시티		C-48 동시기의 남단; M-75의 남단
보인밸리 타운쉽254.974410.341
 C-48동		C-48 동시성의 북단
월룬호261.489420.826
M-75 남쪽 – 보인 시티 월룬 레이크

C-81북쪽		M-75의 북쪽 종점; C-81의 남쪽 종점
에밋페토스키269.313433.417 US 31 / LMCT – 샤를부아, 매키노 시티
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

참고 항목

메모들

  1. ^ 총 주행거리는 주 주행거리의 합입니다.[1][2]
  2. ^ 간선 고속도로 차선 길이로 측정한 바와 같습니다.
  3. ^ 미시간 주의 첫 번째 주 고속도로는 1919년에 표지판이 붙여졌습니다.[29]
  4. ^ 미시간 주 고속도로국은 1973년 8월 23일 미시간 주 고속도로교통국으로 개편되었고,[33] 이후 1978년 현재의 형태로 명칭이 단축되었습니다.[34]
  5. ^ 인디애나 주 고속도로국(Indiana State Highway Department), 후에 인디애나 주 고속도로국(Indiana Department of Highways)은 1989년 인디애나 교통국(Indiana Department of Transportation)에 통합되었습니다.[56]
  6. ^ US 131의 다른 부분과 달리, 공식적으로 I-296인 구간은 1978년 이전에 주간 고속도로 시스템의 일부로서 연방 정부의 자금 지원을 받았습니다.1978년의 지표면 교통 지원법은 시스템에 대한 이전 개정에 따라 승인된 모든 주간 고속도로 건설은 연방 정부의 자금 지원을 받지만, U.S.C. § 103(c)(4)(A)에 따라 추가된 고속도로 주행거리는 동일한 고속도로 기금으로부터 자금 지원을 받지 않도록 규정했습니다.
  7. ^ 당시 I-96은 벤턴 하버-그랜드래피즈-디트로이트 고속도로의 명칭이었고, I-196은 머스케곤-그랜드래피즈 고속도로에서 사용되었습니다.두 주간 고속도로 지명은 이후 1963년 그랜드 래피즈 근처의 분할에서 뒤집혔습니다.[61]
  8. ^ 페토스키 지역의 리조트 고객들은 1957년부터 이 지역의 고속도로 통행량 증가가 "관광객의 홍수"로부터 이 지역의 "독점"[77]을 감소시킬 수 있다는 우려에 따라 이 지역의 고속도로를 반대해 왔습니다.[76]
  9. ^ 2012년 11월 16일, 미국 고속도로 번호 부여 및 노선 관리를 담당하는 미국 주 고속도로 교통 공무원 협회(American Association of State Highway and Transportation Officials)는 미국 131번 지명을 콘스탄틴에서 이전하는 것을 승인했습니다.이 단체의 U.S. Route Numbering 특별위원회는 또한 마을을 관통하는 옛 고속도로를 위한 사업 노선을 만드는 것을 승인했습니다.[109]

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