APD-40

APD-40
"미국 국도 64호선 우회도로(클리블랜드, 테네시주)와 "테네시 주 국도 311호선"이 이곳으로 우회전한다. 유사한 이름을 가진 다른 경로에 대해서는 미국 64번 국도 § 바이패스 경로를 참조한다.
미 해군 구축함은 USS Bowers(DE-637)를 참조한다.

Tennessee 60.svg
APD-40
재향군인기념고속도로
경로 정보
길이9.3mi[1](15.0km)
존재했다1966-현재
구성 요소
고속도로
 US 64 Byp. / US 74 / SR 311 / SR 60
주요 접점
남쪽 끝 클리블랜드의 I-75
주요 교차점
노스엔드 클리블랜드에서 US 11
위치
카운티브래들리
고속도로 시스템
← SR 63US 64 바이패스→ SR 64
← SR 59SR 60→ US 61
← SR 310SR 311→ SR 312

APD-40 또는 APD 40은 미국 64번 국도 우회도로(US 64 Byp.)와 주 60번 국도(SR 60) 구간으로 구성된 도로를 말하며, 테네시 주 클리블랜드의 상권을 중심으로 일부 벨트웨이를 형성하고 있다. 이 노선은 애팔래치아 개발 고속도로 시스템의 코리더 K의 일부에서 그 이름을 따왔으며, 애팔래치아 고속도로 또는 단순히 클리블랜드 우회도로라고 불리기도 한다.[2] 이 노선은 또한 재향군인 기념 고속도로로 지정되어 있다. 도로의 US 64 Byp. 구간은 또한 미서명 국도 311호선(SR 311)과 US 74가 멀티플렉스 되어 있으며, US 74 우회도로로도 알려져 있다. 이 도로는 전체 길이 4차선으로 나뉘어진 고속도로로, 부분적으로는 출입이 통제된다. 우회로는 동서노선이고 주경로는 남북노선이다.

이 도로는 클리블랜드 시내를 우회하는 도로지만, 산업계와 주요 사업체들이 이 도로 위에 위치해 있어 이 지역에서 가장 많이 통행하는 도로 중 하나가 되었다. 브래들리 카운티에서 가장 많은 도로 사고와 사망자가 발생하는 도로로 알려졌다.[3]

경로 설명

APD-40/US 64 Byp 서쪽 방향 11/64 (South Lee Highway) 접근.
APD-40(US 64 Byp, SR 60) 및 US 64(Inman Street, Water Level Highway)와의 클로버리프 인터체인지 항공 뷰

APD-40은 75번 주간 고속도로의 20번 출구(I-75)에서 US 64 Byp로 시작된다. 이곳은 K 회랑의 서쪽 종착역이기도 하다. 통제된 접근으로 시작하여 남동쪽으로 경미한 곡선을 돌고 클리블랜드 시 경계 가장자리로 긴 직선 거리로 진입한 뒤 체로키 관문, 약 1.5마일(2.4km) 후에 US 11/US 64(사우스 리 고속도로)와 교환한다. 이어 이 노선은 비교적 가파른 경사로 캔디 크릭 리지를 가로지르고, 주간고속도로와 고속도로가 끝나는 약 2.5마일(4.0km) 떨어진 곳에 도로가 사우스클리블랜드로 진입해 코카콜라 공장 등 몇몇 주요 공장과 제조업체가 있는 산업단지를 지나 노퍽 남부철도를 건넌다. 그리고 나서 그것은 남부 브래들리 카운티의 레드 클레이 주립 공원으로 연결되는 블루 스프링스 로드와의 교차로인 리드 마인 리지를 지나 다른 노퍽 남부 철도를 건넌다. 이 도로는 SR 60(Dalton Pike)을 건너 SR 60으로 연결되는 맥그레이디 드라이브와 교차하기 전에 사업장과 주택가를 통해 약 1마일을 주행한다. 이후 이 도로는 북동쪽으로 급커브하면서 제한적인 진입 고속도로가 되어 약 0.25마일(0.40km) 후에 SR 74(스프링 플레이스 로드)와 교류한다. 이스트 클리블랜드의 가장자리에서 클리블랜드의 동쪽을 우회하여 이 노선은 직선거리로 진입하고, 약 1마일 후 APD-40은 다시 고속도로가 되어 클로버리프 인터체인지에서 US 64와 교대하여 SR 60이 된다. 여기서 ADHS 복도는 노선에서 갈라져 US 64에서 노스캐롤라이나로 동쪽으로 계속된다. 도로는 북서쪽으로 약간 굽어 있으며 벤튼 파이크와 교류가 있다. 이어 오버헤드브릿지 도로와 교대하고 노퍽 남방선을 지나 마침내 NE 20번가와 교대하고, 다시 고속도로가 끝나고 도로가 25번가가 되는 북서쪽으로 꺾여 클리블랜드의 대도시로 진입한다. 이 도로는 약 반 마일(0.8km) 후미 11번지(오코이 스트리트)와 교차하며, I-75는 이 지점에서 약 2마일(3.2km) 떨어진 곳에서 북쪽으로 계속 이어져 결국 데이턴까지 이어진다.[1][4][5]

역사

건설 및 초기 역사

현재 APD-40인 이 노선은 원래 산업 및 주거 성장으로 인해 증가한 클리블랜드 시내에서 교통 혼잡을 해소하고 상업적 편익을 도모하기 위해 제안되고 건설되었다.[6] I-75와 사우스 리 고속도로 사이에 위치한 제1구간은 울테와와 북부 클리블랜드 사이에 I-75의 해당구간과 동시에 건설되어 1966년 10월 동시에 개통되었다.[7]

브래들리 카운티 내 US 64 확장이 포함된 프로젝트인 US 64로의 노선 연장은 1969년 1월에 승인되었다.[8] 사우스 리 하이웨이와 블라이더 애비뉴 사이의 구간 계약, 약 블루스프링 로드에서 동쪽으로 1⁄4 마일(0.40 km) 떨어진 곳에 1970년 1월 30일에 수여되었고,[9] 1971년 11월에 공사가 완료되었다.[10] 블라이더 애비뉴와 US 64 사이의 구간 건설 계약은 1971년 11월 19일에 체결되었으며, 1973년 4월에 구간이 개통되어 4개월 후에 완공되었다.[11] US 64와 US 11 사이에 위치한 최종 부분은 1971년 12월에 승인되었다.[6] 두 개의 별도 계약으로 수여된 1단계 공사는 1973년 4월에, 2단계 공사는 1974년 2월에 각각 시작되었다.[12] 이 구간은 1974년 11월 개통돼 다음 달 완공됐다.[13][12] 이 구간은 당초 계획에는 없던 것으로, 당초 계획에는 US 64로 종료를 요구했으나, 이후 US 11(오코이 스트리트)과 25번가 NE까지 연장하여 완전한 벨트웨이를 형성하기로 결정되었다.[6] SR 60은 원래 I-75와의 교역을 지나 약 1⁄4 마일(400 m)을 남쪽으로 돌려 시내로 직행했으나, 넓어진 후 1960년대 중반에 25번가 NW로,[14] 개방 후 APD-40의 구간을 US 64로 옮겼다.[15]

APD-40의 첫 번째 부분은 처음에 APD-40이라는 이름의 유래에 속하는 주 40번 국도의 일부로 서명되었다.[14] 연장 공사가 시작된 후 미국 64번 국도 우회도로와 주 40번 국도 우회도로로 알려지게 되었다.[16] 1982년, TDOT가 주 고속도로의 고속도로 번호 부여 시스템을 수정한 후, SR 40 바이패스를 SR 311로 교체하였다. US 74는 1986년에 그 노선에 추가되었다.[17][18] 그러나 이 노선은 대부분 서명되지 않은 상태로 남아 있다.

교통 위험

APD-40은 역사 초기에 교통사고 발생률이 높은 것으로 악명을 떨쳤으며, 브래들리 카운티에서 사고 발생률이 가장 높은 노선이 되고 있다.[3] 1973년 캔디 크릭 리지 서쪽 경사면의 급경사 하단에 위치한 바넬 로드와의 4방향 교차로에서 교통이 개방된 직후 사망자를 포함한 많은 사고가 발생하자 고가도로로 재건축되었다.[19] 공사 전 브래들리 카운티 로드 부서의 당시 교육감이 TDOT에 설계 변경을 요청했으나 거절한 것으로 알려졌다.[20] 교차로를 포함한 도로의 다른 부분들도 위험하고 설계가 미흡하다는 비판을 받았다.[21]

최근 개발

APD-40은 2007년 테네시 총회에서 "베테랑 기념 고속도로"로 지정되었다.[22]

2013년 5월, 테네시 교통부(TDOT)는 I-75와의 교환을 재작업하는 프로젝트를 시작했다.[23] 원래의 노선은 인터체인지에서 좁아져, 2차선 교량으로 주간 고속도로를 건넜다.[23] 이 프로젝트는 2015년 12월 16일 완성이 선언되었다. 옛 다리는 6차선 교량으로 교체되었고, 경사로를 재건하고 넓혔으며, 회전 차선이 추가되었다.[24]

건설은 2015년에 I-75와 사우스 리 고속도로 중간쯤에 새로 건설된 체로키 관문과의 새로운 교차로에서 시작되었다.[25] 이 교류는 적어도 2009년부터 제안되어 왔으며, 현재 산업단지로 연결된다.[26] 2017년 5월 완공돼 톰 롤랜드 클리블랜드 시장을 기리기 위해 이름을 올렸다.[27][28]

2016년 오버헤드브릿지 출구 인근에서 만취한 운전자에게 살해당한 남성을 기리기 위해 20번가와 철도, 오버헤드브릿지 도로를 가로지르는 평행다리를 더스틴 레드포드 기념교로 지정했다.[29]

주요 교차점

전 노선은 브래들리 카운티에 있다. [5]

위치[5]mikm목적지메모들
클리블랜드0.000.00
 US 64 Byp. 시작(SR 311 시작) / US 74 West / I-75 – 녹스빌, 채터누가		교환; APD-40의 시계 방향 종단; 미국 64 Byp의 시계 방향 종단/US 74 오버랩, I-75 출구 20, 도로가 쾌적한 그로브 도로로 서쪽으로 계속됨
0.60.97체로키 관문인터체
1.52.4 US 11 / US 64(S Lee Highway/SR 2) – 클리블랜드인터체
3.65.8블루스프링 로드 – 황토 주 역사 지역인터체
4.97.9 SR 60(Dalton Pike) – Dalton Ga.진입로를 통한 등급 교차로(McGrady Drive)
이스트 클리블랜드5.38.5 SR 74(스프링 플레이스 로드) – 채스워스 가.인터체
6.610.6
 US 64 Byp. 종료(SR 311 끝) / US 74 동쪽 / US 64 / SR 60 남쪽(워터 레벨 하이웨이/SR 40) – 오코이, 클리블랜드		상호 교환; US 64 Byp의 시계 반대 방향 끝. 겹침; SR 60의 시계 방향 끝 중첩
7.311.7벤튼 파이크인터체
클리블랜드7.812.6오버헤드브릿지길인터체
8.012.9NE로20번길인터체
9.315.0 SR 60 북방(25번가 NW) / US 11(오코이 스트리트/SR 74) – 아테네 데이턴APD-40의 시계 반대 방향 종단, SR 60의 시계 반대 방향 끝, 등급 교차로, 도로 SR 60(25번가 NW)으로 서쪽으로 계속됨
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참고 항목

참조

  1. ^ a b Google (July 7, 2014). "APD-40" (Map). Google Maps. Google. Retrieved July 7, 2014.
  2. ^ Appalachian Regional Commission (September 30, 2012). "ADHS Approved Corridors and Termini". Appalachian Regional Commission. Archived from the original on March 5, 2012. Retrieved July 7, 2014.
  3. ^ a b "Fatal Car Crashes and Road Traffic Accidents in Cleveland, Tennessee, 1975–2011". Citydata.com. Advameg. December 31, 2011. Retrieved November 16, 2014.
  4. ^ Tennessee Department of Transportation (2013). Official Transportation Map (PDF) (Map). 1 in:10 mi. Nashville: Tennessee Department of Transportation. § E11. Archived from the original (PDF) on January 10, 2013. Retrieved July 7, 2014.
  5. ^ a b Cleveland Chamber of Commerce (2013). City Limits Map (Map). Scale not given. Cleveland, TN: Cleveland/Bradley Chamber of Commerce. Retrieved July 7, 2014.
  6. ^ a b c Tennessee Department of Highways (December 1971). SR-60 Bypass, SR-40 (corridor K) to SR-2, Cleveland: Environmental Impact Statement (Report). Federal Highway Administration. Retrieved January 5, 2018 – via Google Books.
  7. ^ "Interstate System Near Halfway Mark". The Nashville Tennessean. Nashville, Tennessee. Associated Press. October 27, 1966. Retrieved November 28, 2017 – via Newspapers.com.
  8. ^ "Notice to Contractors of State Highway Construction Bids to be Received". The Nashville Tennessean. Nashville, Tennessee. January 16, 1969. Retrieved April 24, 2018 – via Newspapers.com.
  9. ^ "State Lets Interstate Contracts". The Nashville Tennessean. Nashville, Tennessee. January 31, 1970. Retrieved September 14, 2019 – via Newspapers.com.
  10. ^ "Work on Bypass Segment Complete". Cleveland Daily Banner. Cleveland, Tennessee. November 22, 1971.
  11. ^ "Bypass Almost Complete". Cleveland Daily Banner. Cleveland, Tennessee. July 19, 1973.
  12. ^ a b "Road Projects Continued to Dominate Headlines in '74". Cleveland Daily Banner. December 30, 1974.
  13. ^ "Highway 60 Bypass Opening Ceremony". Cleveland Daily Banner. Cleveland, Tennessee. November 19, 1974.
  14. ^ a b South Cleveland, Tennessee (Map). US Geological Survey. 1965. Retrieved November 12, 2017.
  15. ^ East Cleveland, Tennessee (Map). US Geological Survey. 1976. Retrieved November 12, 2017.
  16. ^ U.S. Department of the Interior (1981). Cleveland (Map). 1:100,000. Washington, D.C.: U.S. Department of the Interior. Retrieved November 26, 2017.
  17. ^ Special Committee on U.S. Route Numbering (June 9, 1986). "Route Numbering Committee Agenda" (Report). Washington, DC: American Association of State Highway and Transportation Officials. p. 3. Retrieved August 31, 2014 – via Wikisource.
  18. ^ Special Committee on U.S. Route Numbering (November 8, 1986). "Route Numbering Committee Agenda" (PDF) (Report). Washington, DC: American Association of State Highway and Transportation Officials. p. 4. Retrieved August 31, 2014 – via Wikimedia Commons.
  19. ^ Higgins, Randall (January 13, 1973). "Simpson Apparent Low Bid On Varnell-Appalachian Job". Cleveland Daily Banner. Cleveland, Tennessee.
  20. ^ "Lauderdale: Highway Design a "Death Trap"". Cleveland Daily Banner. Cleveland, Tennessee. December 15, 1968.
  21. ^ Siniard, Tim (November 20, 2019). "APD-40 bypass ramps cause motorist nightmares". Cleveland Daily Banner. Cleveland, Tennessee. Retrieved December 5, 2019.
  22. ^ Davis, David (May 26, 2007). "Veterans Memorial Highway sign is unveiled in time for the holiday". Cleveland Daily Banner. Cleveland, Tennessee.
  23. ^ a b Davis, David (June 14, 2013). "TDOT Awards Exit 20 Project". Cleveland Daily Banner. Archived from the original on December 13, 2013. Retrieved March 15, 2014.
  24. ^ Leach, Paul (December 16, 2015). "Cleveland Leaders Celebrate Exit 20 Makeover". Chattanooga Times Free Press. Retrieved December 23, 2015.
  25. ^ Love, Joyanna (February 15, 2015). "Work on 4 Projects near Exit 20 Continues". Cleveland Daily Banner. Retrieved December 23, 2015.
  26. ^ Long Engineering (June 2009). "Interchange Justification Study for the Tennessee Department of Transportation Project Planning Division: APD-40 Proposed Interchange Between Exit 20 at I-75 and South Lee Highway (SR 2/US 11) Bradley County" (PDF). Tennessee Department of Transportation. Archived from the original (PDF) on January 13, 2010. Retrieved November 16, 2014.
  27. ^ "TDOT Celebrates Completion of APD-40/SR-311 Interchange in Bradley County". May 12, 2017. Archived from the original on May 20, 2017. Retrieved July 7, 2017.
  28. ^ Leach, Paul (October 21, 2014). "Planned Interchange to Be Named for Cleveland Mayor". Chattanooga Times Free Press. Retrieved November 16, 2014.
  29. ^ Mincey, Allen (July 11, 2016). "Dustin Ledford Memorial Bridge dedicated Sunday". Cleveland Daily Banner. Retrieved October 28, 2017.

외부 링크

경로 지도:

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