불튼 폴 디피앙트

Boulton Paul Defiant
반항하다
Mk1 Defiant.jpg
불튼 폴 디펜던트 Mk 1세
역할. 2인승 전투기, 야간 전투기, 트레이너, 타깃 터그
제조원 불튼 폴 항공기
디자이너 존 더들리 노스
첫 비행 1937년 8월 11일
서론 1939년 12월
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 영국 공군
오스트레일리아 공군
캐나다 왕립 공군
폴란드 공군
구축수 1,064[1]

Boulton Paul Defiant는 제2차 세계대전 당시 영국 공군에서 근무한 요격기이다.디피안트영국 해군의 블랙번 로크에서 발견된 고정된 전방 발사용 총이 없는 "터렛 전투기"로 Boulton Paul Aircraft에 의해 설계되고 제작되었습니다.

전투 중 디피안트는 [2]폭격기 파괴에 효과적이었지만 기동성이 뛰어난 1인승 Messerschmitt Bf 109 전투기취약했다.디피안트는 빔 또는 복부[3] 공격을 통해 비탈락 폭격기를 파괴하도록 설계되었기 때문에 전방 무장이 부족했고, 이는 전투기와 함께 하는 대낮 전투의 큰 약점으로 판명되었다.하지만 야간전투기[5]전환되면서 성공을 거뒀다.처음에는 생산 [8]속도가 느렸지만,[7] 결국 이 [6]역할에 13개 중대를 배치했다.1942년 중반에는 야간 전투기인 브리스톨 보파이터와 드 하빌랜드 [6]모기로 대체되었다.

Defiant는 포술 훈련, 표적 견인, 전자 대응 조치, 공해 구조 에서 계속 활용되고 있다.
영국 공군 조종사들 사이에서 그것은 "대피"[9]라는 별명을 가지고 있었다.

발전

오리진스

1930년대에 군용기의 속도가 빨라지면서 대공 [10]방어에 특별한 어려움이 제기되었다.1920년대와 1930년대에 이루어진 항공기 설계의 진보로 당시 사용되던 단일 엔진 복엽기 전투기보다 상당히 빠른 다발 단발기 폭격기가 생성되었다.영국 공군은 비커스 웰링턴과 같은 새로운 세대의 포탑 무장 폭격기가 적의 영공을 쉽게 관통할 수 있고 동반된 전투기의 호위 없이 자신들을 방어할 수 있을 것이라고 믿게 되었지만, 또한 루프트바페와 같은 다른 유럽 공군의 폭격기도 비슷하게 펜으로 사용할 수 있을 것이라고 인식했다.처벌받지 않고 [10]영국 영공을 에트루했습니다.

1940년 264번 비행대 소속 디피엔트입니다

1935년 동안, 폭격기의 위협에 대항하기 위한 포탑으로 무장한 방어 전투기의 개념은 RAF가 호위하지 않은 적 [11][12]폭격기의 집단 편대로부터 대영제국을 방어해야 한다고 예상한 시기에 생겨났다.영국 공군은 폭격기가 독일에서 영국으로 갈 수 있는 사거리가 없기 때문에 폭격기의 호위를 기대하지 않았다.[13] 이론적으로, 포탑으로 무장한 전투기는 아래나 측면에서 적의 폭격기에 접근하여 사격을 조정한다.항공기를 조종하고 포를 쏘는 임무를 분리하면 조종사는 전투기를 포수가 적과 교전하기에 가장 좋은 위치에 배치하는 데 집중할 수 있을 것이다.하지만, 수동으로 이동시킨 포탑은 점점 더 빠른 적의 항공기에 효과적으로 대응하기에 점점 더 문제가 되고 불충분한 것으로 보여졌기 때문에, 동력 증강 [10]포탑을 사용하는 것에 상당한 관심이 있었다.

이전의 호커 데몬 복엽기는 Boulton Paul이 하청 생산한 59대의 전투기와 함께 유압 구동식 후방 포탑을 장착하고, 이미 만들어진 많은 항공기들도 그렇게 [14]개조되었다.Boulton Paul과 그 전무이사 John Dudley North는 Boulton Paul Overstrand 폭격기를 포함한 여러 대의 초기 항공기를 생산하면서 방어 포탑에 대한 상당한 경험을 쌓았고, 이후 Defiant [10]설계의 핵심이 될 4발의 동력 작동 포탑을 고안했다.

1935년 4월, 항공부는 F.9/35 사양을 발표했는데, 이것은 4천 6백 미터(1만 5천 피트)에서 시속 290 마일(470 km/h)의 속도를 낼 수 있는 2인승 "터렛 전투기"를 필요로 했다.이 항공기는 깔끔한 설계를 특징으로 하며, 전동식 포탑에 무장을 집중하였고,[10] 인정된 성능은 입석 순찰을 수행할 수 있는 충분한 연료 용량과 함께 당시의 다른 비상 전투기 설계보다 약간 낮았다.특히, 동력 포탑은 360도 상반구 사격장과 항공기 [10]하부를 포함한 다양한 방면에서 적 폭격기와 교전할 수 있는 능력을 갖추고 있어 상당한 유연성을 제공했습니다.F.9/35 사양은 F.5/33 사양에 따른 것으로, F.5/33은 포워드 포탑과 결합된 푸셔 디자인을 추구했다. F.5/33 사양은 기존 전투기와 그에 상응하는 암스트롱 휘트워스 AW34 설계에 비해 성능 향상을 거의 제공하지 못했기 때문에 무시되었다.미완료입니다.[11]

페이지 82

Boulton Paul은 한동안 포탑을 장착한 항공기에 주력하여 사양서 F.9/35를 제출하기로 결정했다. 그 설계는 P.[10]82라는 회사명을 갖게 되었다.제안된 전투기는 기존의 호커 허리케인과 크기와 외관이 비슷했으며, 주로 포탑 기반 무기를 사용했기 때문에 무게가 달랐다.P.82의 주요 특징은 프랑스 항공회사 Societe d'Applications des Machines Motrice(SAM)의 설계에 기초한 4발의 포탑이었다. 이 포탑은 Boulton Paul Sidestrand 폭격기에 사용할 수 있도록 Boulton Paul에 의해 허가되었고, 결국 "추종" 디자인인 Boulton과 Paul Strand 상공에 설치되었다.c 해군 [15]전투기'타입 A' 포탑은 크랭크 작동식 기계 백업이 있는 전기 유압식 "드롭인" 장치였다.작은 폭탄들은 바깥 [15]날개 안쪽에 있는 움푹 패인 곳에 보관될 수 있다.이 회사의 초기 B.1/35 입찰에서 일부 개발 작업은 P.82로 이관되었다.

제출된 7개의 디자인 중, 항공부는 P.82를 호커 핫스퍼에 이어 두 번째로 우수한 디자인으로 선정했지만 암스트롱 휘트워스의 쌍둥이 엔진 디자인 같은 다른 것들보다 앞섰다.항공부는 여러 설계를 조사하고 각각 2개의 프로토타입의 생산을 원했지만, 이러한 선호에 관련된 비용이 자금을 초과했기 때문에 HM 재무부의 특별 허가를 [10]구했다.재무부는 7개의 프로토타입(호커 2대, 불튼 폴 2대, 페어리 2대, 암스트롱 휘트워스 1대)의 완성에 자금을 지원하기로 합의했지만,[10][16] 가장 유망한 두 디자인인 P.82와 Hotspor의 프로토타입만 1935년 말에 주문되었다.1936년, Boulton Paul은 첫 번째 P.82 프로토타입인 K8310을 새로운 울버햄프턴 시설에서 조립하기 시작했습니다. 두 번째 프로토타입인 K8620은 다음 [17]해에 주문을 받았습니다.

1937년 최초의 P.82 프로토타입인 K8310이 제작되었다.1,030마력 (768kW)의 롤스로이스 멀린 I을 장착하고 처음에는 포탑이 부족했던 이 항공기는 적어도 1,500파운드 (680kg)의 무게를 가졌지만 현대의 호커 허리케인과 매우 유사했다.1937년 8월 11일, 최근에 Defiant라는 이름을 받은 K8310은 첫 [17]비행을 했다.불튼 폴의 수석 시험 조종사인 세실 페더가 조종한 이 첫 비행은 경쟁사인 홋스퍼보다 거의 1년 앞서 이루어졌지만 여전히 포탑은 없었다.공식 승인 재판은 9개월 [17]후에야 시작되었다.1939년 7월 30일, Merlin II 엔진과 완전한 터렛을 갖춘 두 번째 프로토타입인 K8620이 첫 비행을 수행했다.K8620은 첫 번째 프로토타입에 대해 망원경 라디오 돛대, 캐노피 및 캐리지 아래 페어링 플레이트에 대한 개정 등 다양한 수정을 받았습니다. 이러한 개선사항의 구현은 두 번째 [17]프로토타입의 완료까지 지연을 초래했습니다.

Hotspor의 생산 주문은 처음 출항한 비행기의 준비되었지만 Boulton Paul의 포탑 디자인은 항공부의 주목을 받았다.호커의 프로젝트 진행은 보다 전통적인 허리케인을 포함한 다른 항공기 프로그램에 대한 그들의 약속으로 지연되었다. 따라서 프로토타입인 K8309는 1938년 [18]6월 14일까지 첫 비행을 하지 않았다.1937년 4월 28일, 87대의 항공기에 대한 최초 생산 주문이 Boulton Paul에 의해 P.82에 대해 접수되었다. 이것은 프로토타입의 첫 비행 이전이었기 때문에, 항공기는 사실상 '도면에서 벗어난'[17] 상태로 주문되었다.라이벌인 홋스퍼의 수주는 1938년에 취소되었다.

포탑이 설치된 상태에서 승인 테스트를 마친 Defiant는 시속 302마일(486km/h)의 최고 속도를 달성했고 이후 포탑 [17]전투기 대회에서 우승자로 선언되었다.비행 시험 결과 항공기는 긍정적인 비행 특성과 상당한 안정성을 가지고 있는 것으로 밝혀졌으며, 이는 포탑을 사용할 때 특히 중요했다.항공 작가 마이클 보이어스에 따르면, 제2세계가 발발할 때까지 3대의 생산 항공기만 RAF에 도착할 정도로 Defiant의 서비스 입항이 지연되었고, 이는 시험 목적이었을 뿐이라고 한다.전쟁.[17] 기종의 생산 지연으로 인해 1940년에 대기 순찰을 시작할 수 있는 기종이 부족했고, 그 시점까지 더 많은 첨단 전투기와 폭격기의 도입은 [17]기종의 유용성을 훼손시켰다고 한다.

생산.

1939년 7월 30일, 첫 번째 생산 Defiant L6950은 첫 비행을 실시했다.그 [17]해 9월, A&AEE(Acrafts and Armones Experimental Establishment, A&AEE)와 함께 공식 시험을 시작했다.디폴트 Mk I은 몇 가지 세부 변경 사항을 제외하면 두 가지 디폴트 시제품과 비슷해 보였습니다.Rolls Royce Merlin III 엔진에 의해 구동되며 1,030hp/768kW 또는 1,160hp/865kW의 출력을 [N 1]낼 수 있습니다.

1940년 1월까지, 원래 생산량의 절반 이상이 [17]완성되었다.1937년 4월 최초 생산 주문 이후, 이 기종에 대한 후속 명령이 내려졌다; 1938년 2월, 추가로 202대의 Defiant Mk I 항공기가 주문되었고, 3개월 후, 161대의 항공기가 추가로 [17]주문되었다.1939년 12월에는 150대의 항공기가 추가로 주문되어 총 513대가 되었다.1940년, 이것은 563개의 주문으로 증가했고,[17] 1940년 중반에 발행된 재배열된 제조 계획에 따라 추가로 280개가 주문되었다.그러나 이 시점에서 Defiant의 성능은 불충분하다고 판단되어 제조업이 주로 경제적인 [17]이유로 유지되었다.총 713대의 Defiant Mk I 항공기가 완성되었다.

보다 뛰어난 성능을 요구하는 서비스 요청에 따라 1,260hp Merlin XX 엔진을 탑재한 Defiant Mk II가 신속하게 개발되었습니다.1940년 7월 20일, N1550의 첫 번째 생산품인 Defiant Mk II가 첫 [17]비행을 수행했다.Mk II는 가압 연료 시스템, 추가 연료, 확대 방향타, 더 깊은 라디에이터, 수정된 엔진 마운팅 및 가늘고 긴 카울링을 특징으로 했습니다.충분한 수의 멀린 XX 엔진을 사용할 수 있게 되자, 개량형 모델이 생산되기 시작했고, 1941년 8월에 Defiant Mk II의 첫 번째 생산 납품이 이루어졌다.[17]

디펜트 Mk II는 곧 새롭게 개발된 공중 요격 레이더와 짝을 이루어 야간 [17]전투기가 되었다.초기 AI 장비는 소형 항공기를 장착하기에는 너무 무겁고 부피가 컸지만 개량된 AI Mk. IV 레이더는 Defiant에 적합한 크기였다.[19] 이러한 장비를 갖춘 Defiant는 1941년 말에 처음 도입되었다.시간이 지남에 따라 AI [20]Mk VI와 같은 최신 버전의 AI 레이더가 채택되었다.더 큰 브리스톨 뷰파이터가 영국 공군의 주요 [20]야간 전투기가 되면서 야간 전투기의 역할에서 Defiant와 허리케인 둘 다의 필요성이 1942년에 사라졌다.

영국군 수색구조대(RAF S&R)와의 제한적 복무와 영국군과의 협력작전에 대한 적합성 시험 등 디피안트의 대체 용도를 모색하는 과정에서 고속 [20]포격 목표물에 대한 절박한 요구를 충족시키기 위해 디피안트 생산을 계속하기로 결정했다.항공기 전용 버전인 Defiant TT Mk I는 이러한 목적을 위해 개발되었습니다. 변경 사항에는 포탑의 제거, 표적 보관함 및 바람 구동 윈치를 포함한 표적 견인 장비의 설치, 그리고 밀폐된 [20]캐노피 아래에 윈치 운영자의 추가가 포함되었습니다.1942년 1월, 프로토타입인 Defiant TT Mk I, DR863이 첫 비행을 실시했고, 그 [21]후 전투기 생산은 곧 단계적으로 중단되었다.

제작 중인 마지막 Defiant Mk II는 TT Mk I 항공기로 완성되었다.수십 개의 기존 Defiant Mk Is가 유사한 Defiant TT Mk III 표준에 따라 재생산될 것이며, 이러한 변환 중 약 150개가 1943-1944년에 [21]이루어졌다.이 기종은 목표 지향 항공기에 대한 증가하는 해외 수요를 충족시키기 위해, Defiant는 열대화되었고, 그 중 상당 부분은 항공기 [21]코 밑에 대형 필터를 설치하는 것이었다.

페이지 85

P.85는 Boulton Paul이 해군 포탑 전투기의 사양 O.30/35에 입찰한 것이었다.비행대 항공 암(FAA)의 버전은 항공모함 항공기에 필요한 낮은 착륙 속도를 위해 첨단 슬랫과 더 깊은 동체를 가지고 있었다.엔진은 브리스톨 헤라클레스 방사형 또는 멀린형일 것이다.P.85의 높은 추정 최고 속도에도 불구하고 블랙번 로크가 선택되었다.블랙번은 이미 다른 프로젝트를 제작하느라 바쁜 가운데, 락의 디테일한 디자인과 제작은 불튼 [22]폴에게 돌아갔다.결국 FAA 내에서 Defiant의 유일한 용도는 타겟 터그 [21]버전을 채택하는 것이었습니다.

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첫 번째 Defiant 시제품은 처음에는 포탑이 장착되지 않았고 인상적인 최고 속도를 가지고 있었다.1940년 Boulton Paul은 Defiant 부품에 기초한 고정포 전투기의 시연을 위해 Turret을 원형에서 제거했다.제공된 무기는 12.303인치 브라우닝 기관총(날개당 6문) 또는 8문의 브라우닝 대신 20밀리미터(0.79인치) 히스파노 대포 4문이었다.총은 지상 공격을 위해 눌려 있을 수 있다.그때까지, RAF는 충분한 양의 호커 허리케인과 슈퍼마린 스핏파이어를 보유하고 있었고 새로운 1인승 전투기가 필요하지 않았다.시속 약 360마일(580km/h)의 계산된 최고속도를 가진 P.94는 기동성은 떨어지지만 거의 현대의 Spitfire와 같은 속도였다.

설계.

런던 RAF 박물관 307 비행대의 N1671 도전, 꼬리 부분, 엔진 카울링 및 외부 날개 부분 제거, 2016년

Defiant는 단발 엔진 요격기였다.그것은 넓은 메인 플레인 섹션으로 후퇴하는 메인 랜딩 기어와 결합된 단면 구조를 사용했다.조종사의 조종석과 후방 포탑은 유선형의 상부 동체 부분으로 향했습니다.최대 104imp gal (470l)의 연료를 담을 수 있는 탱카지는 호커 [10]전투기와 유사한 대형 복부 라디에이터와 함께 날개 중앙 부분에 수용되었다.중앙부에는 2개의 스페어 배열이 채용되어 있으며 날개 자체에 분리 가능한 날개끝이 있습니다.후면 동체는 2피트 길이의 과도 부분과 평평한 상부 [10]갑판으로 연결된 두 개의 금속 원뿔로 구성되었습니다.Defiant는 올메탈 응력 피부 모노코크 구조를 사용했으며, 이후 볼트로 고정시킨 섹션으로 제작되었으며, 이는 이전에 볼튼 폴이 설계한 다른 항공기에 사용된 제조 방식입니다.비교적 깔끔한 디자인으로 심플하고 경량화된 [10]구조를 사용했습니다.

Defiant의 주요 임무는 다가오는 적의 폭격기를 파괴하는 것이었다.이 항공기의 주요 무장은 동력 배면 포탑이며, 4개의 0.303인치(7.7mm) 브라우닝 기관포를 갖추고 있다.동체에는 공기역학적 페어링이 장착되어 있어 포탑의 항력을 완화했습니다.그것들은 공압식으로 구동되어 포탑이 자유롭게 회전할 수 있도록 동체 안으로 내려갈 수 있었습니다.브라우닝은 전기적으로 발사되었고, 포탑 링의 절연 차단 지점이 프로펠러 디스크나 테일플레인을 [10]향할 때 총이 발사되는 것을 막았습니다.포수는 포탑을 직접 앞으로 회전시켜 조종석 캐노피의 각 측면을 따라 포를 발사하면서 포의 사격 제어권을 조종사에게 이전할 수 있었다; 이것은 포탑의 최소 전방 상승이 19°이고 조종사는 포 조준경을 가지고 있지 않았기 때문에 거의 수행되지 않았다, 아마도 Defiant가 0 편향 쇼(sho)를 수행하기 위해 장착되었기 때문이다.항공부 [23]규격에서 발생한 여러 가지 동시 설계와 마찬가지로 오팅.

GQ 파라수트 또는 "리노 슈트"를 입은 264개 비행대의 공군 포병, 1940년 8월

특히 영국의 에이스 알버트 볼은 포스터 마운트에 루이스 총을 사용하여 제로 디플렉션 포술 기술을 사용했는데, 이는 복잡한 포 조준이나 육안으로 조준할 필요성을 크게 없앴다.+19°의 고도와 0.303(7.7mm)의 브라우닝의 탄도 특성 및 Defiant의 작동 속도는 Luftwaffe 조종사들이 연습한 것처럼 '시선' 조준을 위한 실용적인 제안이 되었다.이 기법(Schrége Musik 기사에서 더 자세히 설명)은 RAF에 의해 가르치지도 실행하지도 않은 것으로 보인다.제1차 세계대전의 베테랑 항공 승무원들 사이에서는 상식이지만, 항공부의 요구사항에는 +12°의 20mm 대포 5문으로 무장한 동시대 글로스터 G9 쌍발 폭격기-요격기와 같은 전투기 설계에 반영되어 있다. – 사실상 루프트바페 야간 전투기가 격추한 모든 폭격기 사령부 항공기의 손실은 상향 파이(up-fi-반지는 [24]1944년까지 비난의 대상이 되었다.

포탑의 해치는 포탑의 뒤쪽에 있었고, 포탑은 입출구를 위해 측면으로 회전해야 했다.포탑에는 좌석형이나 백팩 낙하산을 착용할 공간이 부족하여 포탑에는 "리노 슈트"라는 별명이 붙은 특수 올인원 의류가 제공되었다.230개, 282개, 208개 중대에서 복무한 공군 포병 프레데릭 "거스" 플래츠는 "우리가 Defiants에서 입어야 했던 코뿔소 수트는 곰이었지만 나는 그것이 수십 명의 목숨을 앗아갔음에도 불구하고 대안을 생각해 낼 수 없었다"고 말했다.자세한 것은 잊었습니다만, 다른 포탑처럼 낙하산 위에 앉거나 근처에 둘 수 없었기 때문에, 당신은 오늘과 같은 이너 레이어를 올인했습니다.슈트가 이 주위에 딱 들어맞고, 그 다음에 딩키와 겉옷이 들어맞았다.안쪽의 끈과 주머니가 말 그대로 떨어져 나갔습니다.([25]내 추측으로는) 한 개가 튀어나왔을 때.

운용 이력

공중전

반항적 MkI N1585, 린지의 RAF Kirton 264 Sqn PS-A, 1940년 7월
1940년 264함대 Defiant Mark I N3313

1939년 10월 영국 공군 서튼교에서 264호(마드라스 대통령직) 함대가 디피안트를 운용하기 위해 개편되었다.초기 훈련, 공식 비행대 수용, 전술 개발은 12월 초에야 마르틀샴 [21][26]히스에서 첫 디피언트를 받았기 때문에 다른 항공기들과 함께 시작되었다.1940년 2월, 디피안트는 야간 전투기 훈련을 시작했다. 함대는 영국 중폭격기 햄든스블렌하임스에 대한 전술을 시험했고, 264의 CO는 스피트파이어를 타고 로버트 스탠포드 을 향해 비행하며 선회하고 속도를 높임으로써 스스로를 방어할 수 있음을 보여주었다.디피안트는 폭격기-파괴자 임무를 수행하는데만 [21]적합하고 전투기에 취약하다는 것이 이 시험 동안 분명해졌다.

1940년 3월까지 264개 비행대가 Defiants와 함께 두 번의 비행을 했고 141개 비행대는 첫 Defiant를 [21]받았다.디피안트가 처음 일반에 공개되었을 때, 영국 공군은 디피안트가 포탑에 4발, 날개에 14발, [27]코에 3발의 총 21발을 가지고 있다고 거짓 정보를 제공했습니다.1940년 5월 12일, 6명의 Defiants가 6개의 Spitfire와 함께 영국 해협을 넘어 네덜란드 헤이그 인근 해안가로 비행하면서 첫 번째 작전 출격전이 일어났다. 이 비행 중에 구축함을 공격하던 Ju 88 한 대가 [28]격추되었다.다음 날, 첫 번째 순찰을 반복하는 순찰에서, Defiants는 4대의 Ju 87 Stuka 급강하 폭격기를 주장했지만, 이후 Bf 109Es 비행기의 공격을 받았다.호위하던 Spitfire는 6명의 Defiant 중 5명이 정면 [29]공격에 의해 격추되는 것을 막을 수 없었다.

던커크에서 영국 원정군을 철수시키는 동안, 이 비행대는 [29]11번 그룹이 피난을 위해 가지고 있던 16개 비행대대대 중 하나인 RAF 맨스턴에 근거지를 두고 있었다.264년 5월 27일, 비행대는 3개의 He 111과 2개의 파손을 주장했다.5월 28일, 이륙 직후, 10명의 디피안트가 약 30명의 Bf 109s에 의해 공격을 받아 원을 형성했고, 그들은 6명의 독일 전투기가 3명의 디피안트를 잃었다고 주장했다.디피안트는 처음에 적기를 상대로 성공적이었고 264개 비행대가 두 번의 출격으로 37명을 사살했다고 주장한 5월 29일이었다: 19명의 Ju 87 Stukas, 9명의 Messerschmitt Bf 110 쌍발 중전투기, 8명의 Bf 109s, 그리고 1명의 Ju-88 포를 잃은 후.비행기는 수리를 [29]받기 위해 기지로 돌아왔다.그러나 5월 31일 허리케인과 스핏파이어가 기동 가능한 BF109와의 전투에서 그들을 돕지 못하면서 하루 만에 7명의 디피안트가 목숨을 잃었다.Defiants의 슬링 라디오 안테나는 전투기 편대[30] 간의 무선 통신에 영향을 미쳤다고 결론지었다.

비행 서간트 E R 손(조종사, 왼쪽)과 F J 바커(항공사)가 13번째 축 항공기를 파괴한 후 디피안트와 함께 포즈를 취하고 있다. 손과 바커는 전쟁에서 [31]가장 성공적인 디피안트 승무원이다.

루프트바페 전투기는 후방에서 디피안트의 비행을 "폭격"하면서 피해를 입었는데, 이는 분명히 그들을 허리케인으로 [32]오인한 것이다.독일 조종사들은 Defiant의 후방 발사 무장을 알지 못했고 집중 방어 사격을 받았다.루프트바페는 전술을 바꿔 디피안트를 제압하고 포탑 포가 방어력을 제공하지 않는 아래쪽 또는 전방에서 공격했다.저항적인 손실은 빠르게 증가했고, 특히 포병들은 종종 피해를 입은 항공기를 떠날 수 없었다.포탑과 두 번째 승무원의 추가 무게와 공기역학적 항력으로 인해 디피안트는 기존의 1인승 [33]전투기보다 낮은 성능을 보였다.

264 비행대는 Bf 109와 같은 1인승 항공기에 대한 대항책을 개발했다.계속 하강하는 루프베리 원을 비행함으로써, Defiant 승무원들은 높이의 이점을 희생했지만, 360°의 방어 [34]사격을 가하면서 아래에서 공격할 가능성을 없앴다.이 전술은 264개 중대에 의해 사용되었지만, 141 스칸의 방위군이 몇 달 후 영국 전투 중에 전투에 투입되었을 때, 그것은 그들의 조언을 무시하는 것을 선택했다.7월 19일, 포크스톤 앞바다의 호송대를 엄호하기 위해 파견된 141개 비행대 방어대 9명 중 7명이 JG 51 Bf 109s에 의해 격추되었고, 나머지 2명은 111평방미터의 허리케인의 개입 덕분에 심각한 피해를 입은 채 살아남았다.허리케인 조종사들은 Defiants가 Bf 109 [35][36][N 2]4대를 격추했다고 보고했다.264개 비행대가 던커크 상공에서 8일 동안 48명을 죽였다고 주장했지만, 14명의 디피언트를 잃으면서 그 비용은 컸다.독일군의 실제 손실은 적기 12대 15대에 불과했다. 포탑의 넓은 화각은 여러 디펜트가 동시에 같은 표적에 교전할 수 있다는 것을 의미했다.

8월 22일, 영국 영공을 방어하기 위한 항공기의 긴급한 요구에 따라, 264 비행대는 영국 공군 맨스턴을 전진 [36]기지로 사용하면서 에식스주 RAF 혼처치로 이전했다.8월 24일, 264명의 9명의 디피안트가 다가오는 독일군과 교전하기 위해 맨스턴에서 급히 출격했다.이후 교전에서는 3대의 Ju 88과 1대의 Bf 109E가 2명의 디피안트를 잃었기 때문에 격추되었다.같은 날 오후, 또 다른 폭격기 무리가 나타나 급유 중인 7명의 디피언트에 의해 교전되었다. 세 대의 Ju 88과 두 대의 Bf 109E가 격추되었고, 한 대의 디피언트는 다른 폭격기와 [36]함께 격추되었다.

264년 8월 26일, 전대는 켄트 북동쪽 상공에서 12대의 도르니에17 폭격기 [38]편대와 교전을 벌였으나 BF 109의 대규모 편대에 의해 공격을 받았다.3대의 항공기가 분실되었다.JG 3)의 Gunther Lutzow는 6대의 Do 17과 Bf 109가 [38]격추되었다.그 중 3개의 승리는 비행 중사 E.R.가 승무원인 Defiant 한 명에게 돌아갔다. 손(조종사)과 F. J. 바커(공기사격수)입니다.그들은 두 대의 Do 17을 격추했지만 Bf 109에 의해 교전되어 Defiant에 불이 붙었다. 그들은 불시착하기 전에 독일 전투기를 격추하는데 성공했다.이 공로로, 그들은 [39][N 3]공로훈장에 막대기를 수여받았다.

이 비행대는 8월 28일 JG 26에 5대의 항공기를 추가로 잃었고, 9명의 승무원이 사망했으며, 사실상 작전을 종료하고 다음날 [36]RAF 덕스포드로 철수했다.이러한 손실과 함께, 처음부터 주야간 전투기로 의도되었던 Defiant는 대신 야간 작전으로 전환되었다.이 기종은 Bf 109E와 같은 기종에 대항했을 때 데이 전투기들의 요구에 적합하지 않은 것으로 입증되었고, 허리케인이나 Spitfire와 [36]같은 다른 RAF 항공기들에 비해 성능이 떨어졌다.8월 31일까지, 배달된 Defiants의 절반 이상이 Luftwaffe 항공기에 의해 격추되었는데,[36] 이 비율은 받아들일 수 없는 것으로 간주되었다.

디피안트의 살상률은 생각보다 좋았다.7월과 8월 영국 전투에서 20일 동안 141과 264 편대가 독일 항공기 25대를 격추해 17명의 [42]디피엔트를 잃었다.이것은 호위를 받으며 폭격기에 대한 운영 그것은 그것이 bombers,[43]시키는 역할을 하지만 특히 그 디파이언트의 무선 수신(그underslung 안테나 때문에)였다 relat 이 비현실적 증명에 집중할 수 있는 디파이언트 항상 허리 케인스 또는 Spitfires의 톱 커버와 함께 싸움터에 보내 져야 한다 결론이 내려졌다.ively poor. 가엾다.

1942년 1월 웨일즈 RAF 페어우드 커먼에서 멀린 엔진 오브 디펜트(Merlin of a Defiant)에서 일하는 그라운드 크루

7월 1일, 141개 비행대가 L6997을 첫 번째 디피엔트 야간 순찰대에 급파했다.8월, 함대는 낮과 밤 모두에서 작전을 수행했고, 8월 15일에는 디피엔트에 의한 최초의 야간 성공이 기록되었고, 9월부터는 주로 [36]야간 작전을 수행했다.9월, 블리츠알려진 Luftwaffe에 의한 런던에 대한 강력한 공격이 시작된 것에 대한 대응으로, 141편의 B편은 브롬리RAF Biggin Hill로 이동했고, A편은 10월에 [44]켄트의 RAF Gravesend로 이동하기 전에 웨스트 서섹스Gatwick 공항으로 이동했다.9월 15일/16일 두 대의 He 111이 주장되는 등 성공적으로 요격되었다; 12월 22일 비행대의 Defiant에 의한 첫 번째 확인된 살인은 He 111 [45]1대에 대한 것이었다.

디피안트 야간 전투기는 처음에는 공중 요격 레이더가 없었기 때문에 공격 폭격기를 [45]비추기 위한 지상 서치라이트의 도움을 받아 승무원들의 눈으로만 적기가 포착되고 공격을 받았다.1941년 초, 독일 야간 폭격 작전이 최고조에 달했을 때, 더 많은 수의 전투기를 갖춘 디펜던트 야간 비행대대가 작전을 개시하여 야간 순찰을 시작했지만, 보이어스에 따르면,[45] 많은 디펜던트 출격에 대한 요구는 상대적으로 적었다고 한다.이에 대한 대응책으로, 항공 작가 존 테일러는 1940-41년 런던 대공습 기간 동안, Defiant를 장착한 4개 비행대가 [46]극장의 다른 어떤 형태보다 더 많은 적기들을 격추하는 데 책임이 있다고 언급했다.

개량된 Defiant Mk II 모델은 AI Mk. IV 레이더와 멀린 XX 엔진을 장착하여 특히 [45]야간에 항공기 성능을 향상시켰다.1941년 9월, 264 비행대가 최초로 Defiant Mk II를 수령하여 9월 중순까지 운용에 투입되었다.Mk II 야간 전투기의 주요 사용자는 96, 151, 262개 [45]중대였다.레이더를 장착한 디피안트가 작전 중대로 침투하기 시작하자, 독일군이 바르바로사 [45]작전에 돌입하면서 동부 전선에 집중 투입되면서 루프트바페의 폭격 작전은 서서히 중단되었다.

반항적인 야간전투기는 일반적으로 아래에서 독일 슈레게 무식 기법과 유사한 기동으로 적 폭격기를 공격했다.제세균은 꼬리 [46]바로 아래보다는 약간 앞이나 한쪽으로부터 공격을 더 자주 한다.포탑-전투기의 개념은 즉시 폐기되지 않았고 보파이터와 모스키토 야간전투기에 Defiant형 포탑을 장착하는 것이 이러한 방법들을 모방할 수 있도록 시도되었지만 성능에 대한 유해한 효과는 극단적으로 입증되었고 [47]그 아이디어는 포기되었다.

기타 역할

비행 중인 도전자 TT Mk I

1940년 육군 협력학교와 함께 그 역할의 능력을 평가하기 위한 시험을 거친 후, Defiant는 항공부가 생산을 계속하기로 동의한 상태에서 고속 포술 훈련기로서 테스트를 받았다.Defiant는 1942년에 전투 임무에서 제외되었고 훈련, 목표물 견인, 전자 대응 조치, 공해 [48]구조 등에 사용되었다.

독일 프레야 조기경보레이더에 대항하는 두 종류의 전자 대응장비가 Defiant에 의해 운반되었다.최초로 배치된 시스템은 "문샤인"으로, 대형 항공기를 시뮬레이션하기 위해 레이더의 신호를 재전송했다.각각의 문샤인 송신기가 프레야의 주파수의 일부만을 커버했기 때문에, 8개의 디피언트의 편성이 필요했고, 100대 이상의 항공기가 보였다.편대 비행이 필요했기 때문에 독일 전투기를 영국 전투기로 유인할 수 있는 대낮에만 사용할 수 있었고, 다른 지역은 비교적 자유롭게 영국 [49][50]폭격에 대비할 수 있었다.

"특수 임무 비행"은 1942년 5월에 새로운 대응 장비를 사용하기 위해 설치되었고, "문샤인"은 1942년 8월 6일 첫 번째 실시간 테스트에 사용되었다.그 후, 해안 표적에 대한 서커스의 일부로서 8월 19일에 디에프 [51]급습을 지원하기 위해 작전적으로 사용되었다.비행은 1942년 10월 1일 515편대 RAF가 되었고, "문샤인"과 함께 1942년 [45][52]11월까지 작전을 계속했다.

515 비행대는 두 번째 대응 시스템인 "맨드렐"로 작전을 계속했다. 이 시스템은 프레야로부터의 신호를 압도하는 소음 전파 방해 장치이다.개별 방어자들은 적 해안에서 50마일 떨어진 궤도 위치로 보내졌다.9대의 항공기를 사용함으로써 독일군의 레이더 [53]탐지 범위에 200마일(320km)의 간격을 만들 수 있었다.515 비행대는 1942년 12월 5일/6일 밤 맨드렐을 이용하여 첫 번째 임무를 수행하였고, 1943년 초까지 교란 작전에 Defiants를 계속 사용하였고, 그 때 더 긴 항속거리 및 더 많은 전자 장비를 운반할 수 있는 쌍발 엔진 브리스톨 보파이터를 받기 시작했다.Defiant는 1943년 7월 17일 마지막 교란 임무를 수행했으며, 그날 [54]밤 4대의 항공기 중 1대가 분실되었다.

Defiant TT Mk III 표적 예인, 번호 N1697; RAF Desford, 1944년 5월.풍력 발전기는 대상 윈치에 전원을 공급했습니다.

공중-해상 구조 역할에서 Defiant는 얕은 공중-해상 구조 [20]부대에서 웨스트랜드 라이산더를 대체할 예정이었다.이 작업을 수행하기 위해, 이 용량의 Defiant에는 각각 2개의 M형 딩히가 포함된 한 쌍의 언더윙 포드가 장착되었습니다.1942년 3월 노섬벌랜드 주 RAF 쇼스톤에서 281번 비행대가 편성되어 부분적으로 운용되었으며, 이후 2개월 [55]이내에 4개 비행대가 추가로 이 형식을 받았다.그러나, 이 역할을 도입한 지 6개월이 지난 후, Defiant는 부분적으로 이전 서비스에 의해 항공기가 이미 마모되어 출격률이 제한되었고, 다른 문제로는 높은 정지 속도와 넓은 선회 [20]반경이 있었다.1942년 말, Defiant는 공해 역할에서 점차 [55]물러났다.

고속 표적 예인 모델인 Defiant Mk III는 이러한 유형의 수요 증가에 대응하여 개발되었습니다. 이 모델은 배면 [48]터렛이 없는 것과 같은 역할을 위해 상당한 수정을 가했습니다.살아남은 많은 Mk I과 Mk II Defiants 또한 같은 역할로 전환되었을 때 그들의 포탑을 제거했다.이 최종 목표물 견인 변형에서 Defiant는 중동, 아프리카 및 [15][56]인도의 RAF와 Fleet Air Arm 양쪽에서 많은 해외 임무를 수행하게 되었습니다.캐나다에 추가 배치가 이루어졌고, 그곳에서 Defiant는 영국 영연방 항공 훈련 계획에서 목표 예인 및 훈련기로 사용되었다.

디피어런트는 또한 영국 공군의 포격 연구 유닛과 판버러 공군 전투 개발 유닛(AFDU)의 전술적 평가를 포함한 "특별한" 작업에 사용되었다. 개의 Defiants가 배출 좌석 개발 작업을 위해 발행되었습니다. 하나는 R Malcolm Ltd(나중에 ML Aviation)이고 다른 하나는 Martin-Baker입니다.[21]1944년 12월 11일, Defiant DR944는 덴햄에 있는 마틴 베이커의 시설로 인도되었다. 그 후 얼마 지나지 않아, 시험 목적으로 원시 이젝터 좌석이 옵저버 위치에 설치되었다.1945년 5월 11일, 마틴 베이커는 DR944를 사용하여 더미 [15]발사를 통해 첫 배출 시트를 테스트했다.DR944를 사용한 다양한 시험은 1948년 5월까지 진행되었습니다.또 다른 디피안트 AA292는 1945년 4월 15일 화이트 월섬 비행장의 R 말콤사에 인도되었고, 이듬해 [57]10월 더미를 이용한 첫 공중 재판이 열렸다.

Defiants의 마지막 작전 사용은 인도에서 이루어졌으며, 그곳에서 그들은 목표물 [58]예인선으로 사용되었다.

변종

피고들의 편대
여러 개의 파킹 디펜던트
디펜던트 Mk 1세
1,030마력(768kW) 롤스로이스 멀린 III 피스톤 엔진으로 구동되는 RAF용 2인승 터렛 전투기. 723대가 제작되었습니다.
디펜던트 NF Mk I
디펜던트 Mk 야간전투기로 전환
디펜던트 NF Mk IA
NF Mk I, 공중 요격 레이더 장착
디펜던트 ASR Mk
Mk I는 공수 구조용 공중 투하된 딩기들을 운반한다.
디펜던트 TT Mk I
도전적 Mk II는 목표 예인선으로 전환되었다; 150개 전환되었다.
디펜던트 Mk II
1,280마력(954kW) 롤스로이스 멀린 XX 피스톤 엔진으로 구동되며 AI Mk IV 공중 요격 레이더가 장착된 RAF용 2인승 야간 전투기. 210대가 제작되었습니다.
디펜던트 TT Mk III
전용 포탑 없는 목표물 예인. 140개는 새것으로 제작되었습니다.

연산자

생존 항공기

Defiant N1671, RAF Museum, 2015

이 유형의 남아있는 완전한 예는 Defiant I, N1671슈롭셔 [15][59]코스포드의 왕립 공군 박물관야간 전투기로 전시되어 있다.1940년 9월[60] 17일 링컨셔 린지의 RAF 커튼에 있는 307번 폴란드 야간전투비행대대에 인도된 4개의 디피안트 중 하나였으며 1941년 10월 말 153번대, 1942년 285제곱 중대로 넘어갔다.1954년, 그것은 역사적인 항공기로서 보관될 것으로 확인되었고 1971년 RAF 박물관에 넘겨졌다.

이 항공기는 2009년 5월 20일 로체스터 공항으로 옮겨졌으며, Medway Aircraft Reservation Society(MAPS)[61]에 의해 복원되었다.2012년 [62]12월 6일 헨든에 반환되었고, 2016년 11월[63] 영국 공군 박물관 코스포드로 옮겨져 워 인 에어 격납고에 전시되었다.

적어도 두 개의 다른 Defiants, N1766N3378의 주요 부분은 모두 Mk [60]Is입니다.실물 크기의 복제품 Defiant는 전 Boulton Paul 엔지니어 Jack Holmes와 Boulton Paul Heritage Society의 팀에 의해 울버햄튼에 있는 Boulton Paul 현장에서 만들어졌습니다.총 5만 시간 이상의 공수가 제작에 투입되었고 2003년에 공개되었는데, 이는 마지막 Defiant가 Penderford[Wolverhampton에 있는 Boulton Paul Factory 옆에 있는 제2차 세계대전 훈련 비행장]에서 비행한 지 60년이 되는 해였습니다.불튼 폴 부지의 소유권 변경으로 디피안트는 울버햄튼에 있는 집을 잃게 되었고, 2015년 켄트 배틀 오브 [64]브리티시 박물관에 전시되어 있는 현재 영구적인 집으로 이전되었다.

두 번째 예는 Boulton Paul Association에 의해 264 비행대 (L7005)의 색상으로 제작되었으며 현재 호킹에 있는 Kent Battle of British Museum에 소장되어 있다.협회가 행정에 들어간 후 2015년에 박물관에 인수되었다.

사양(Mk I)

Defiant의 포탑 확대도.0.303인치(7.7mm)브라우닝 머신건 4개를 참고하십시오.

제2차 세계 대전의 전투기에서 얻은 자료: 제2권 파이터스,[65] 볼튼[66] 폴 디피안트

일반적인 특징

  • 승무원: 2: 조종사, 포병
  • 길이: 35피트(10.77m)
  • 날개폭: 39피트 4인치 (11.99m)
  • 높이: 11피트 4인치(3.45m)
  • 날개 면적: 250평방피트(23m2)
  • 중량: 6,078파운드 (2,757kg)
  • 총중량: 8,318파운드 (3,773kg)
  • 최대 이륙 중량: 3,901 kg
  • 파워플랜트: 롤스로이스 멀린 III 수냉식 V12 엔진×1,030hp(770kW)
  • 프로펠러: 3 블레이드

성능

  • 최고속도: 489km/h, 264kn(17,000ft)에서 304mph (5,200m)
  • 크루즈 속도: 15,000피트(4,600m)에서 175mph(282km/h, 152kn)
  • 범위: 465 mi (748 km, 404 nmi)
  • 내구성: 1시간 47분
  • 서비스 상한: 9,400 m (31,000 피트)
  • 고도까지 소요시간: 8.5분~15,000피트(4,600m)

무장

「 」를 참조해 주세요.

외부 비디오
video icon 디피엔트에 대한 정보 및 시대 영상 편집
video icon 정적 디스플레이의 보존된 Defiant 슬라이드 쇼
video icon 영국 파테의 디피앙트 제조 뉴스릴

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ Battle of Britain 허리케인 Mk.Is, Spitfire Mk.에 사용된 정상 등급입니다.Is and Defiants는 1,030hp(768kW)로 1940년 6월부터 미국으로부터 옥탄 연료 100개를 공급받아 전력을 증가시켰다.
  2. ^ 이 행동은 때때로 "무고한 [37]사람들의 살인"이라고 불립니다.
  3. ^ 그날 264개 비행대가 격추한 도르니에 17대 중 하나인 캄프게슈와더 3호5K+AR굿윈 샌드에 불시착했다. 선원 2명이 사망하고 2명이 살아남아 포로가 됐다.이 항공기는 나중에 얕은 물에 잠겼으며 도니에 17호에서 유일하게 온전한 상태로 생존한 것으로 알려져 있다.2013년 6월 10일, 영국 공군 박물관의 복구 작업 대상이 되었다.그것을 격추한 디피엔트의 정체는 알려지지 않았다.[40][41]

인용문

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참고 문헌

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