Wymondham to Wells Branch

Wymondham to Wells Branch는 노퍽 철도, 동부 카운티 철도, 웰스 그리고 파켄햄 회사가 1847년에서 1857년 사이에 단계적으로 건설한 철도였다.이 철도는 남쪽의 와이먼드햄에서 데레햄과 파켄햄을 거쳐 웰스-넥스트-시해를 거쳐 해안도시인 웰스-더-씨까지 운행되었다. 더 구체적으로 말하면 이 노선은 와이먼드햄 남분기점에서부터 운행되어 현재의 브레클랜드 선과 만나게 되었다.이 노선의 여객 서비스는 1969년까지 지속되었고, 이 철도는 1989년까지 화물 운송에 계속 사용되었다.철도의 남쪽 구간은 현재 미드 노퍽 철도를 형성하고 있으며, 북쪽 구간의 일부가 좁은 게이지 웰스와 월싱엄 경전철 역할을 하고 있다.

역사

v t Wymondham to Wells Branch
레전설
웰스 하버 웰스 넥스트 더 씨 웨스트노퍽 분기 철도 헌스턴턴 웰스 온 해 미든 스톱 워럼 와이트온 스톱 월싱엄 월싱엄 바르샴 터널 바르샴 목재 viador 콜맨&손의 사이딩 파켄햄 이스트 미들랜드와 그레이트 북방 공동 철도 사우스 린 • 멜튼 컨스터블 강 완섬 라이버그 이스트노퍽 철도 호브턴 앤 브록스햄 카운티 스쿨 노스엘럼 블랙워터 강 데레함 린과 데레함 철도 킹스 린 A47 투드 강 야스함 탁스턴 야레 강 하딩엄 킴벌리 파크 티프피 강 와이먼덤 애비 와이먼덤 분기점 (계획됨) 와이먼덤 브레클랜드 선 엘리 • 노리치

건설 및 개발

린과 데레함 철도와 노포크 철도는 모두 전국 철도가 건설되고 있던 1845년 이른바 '레일웨이 매니아'의 절정기에 데레함까지 노선을 건설할 수 있는 의회의 허가를 얻었다.^[1]와이먼드햄에서 노선을 건설한 노포크 철도는 먼저 데레함까지 도달했고, 1847년 2월 15일 승객들에게 철도를 개통했다; 킹스 린에서 오는 노포크 철도는 1848년 9월 11일까지 기다려야 했다.^[2]

킹스 린 선은 원래 린앤데레햄 철도에 의해 운영되었으나, 1848년 동부 카운티 철도가 노퍽 철도를 임대하여 두 노선이 모두 흡수되었다.1857년에 데레햄과 웰스 사이의 선이 개통되었다.전 노선은 1862년에 동부 대철도의 일부가 되었다.^[3]와이몬드햄과 데레함 사이의 선로는 1882년에 더블 트랙이 제공되었고,^[4] 그 북쪽 선로는 단일 트랙이 남아 있다.중간 역들은 1882년 2배율 계획의 일환으로 재건되었고, 원래의 하향 플랫폼에 새로운 유리로 된 건물과 캐노피들이 추가로 제공되었다.

데레함에서는 많은 열차가 역주행하여 서쪽으로 스와프함과 킹스 린으로 향했다.^[5]1886년 데레함 역의 남쪽에 데레함 웨스트와 데레함 사우스 신호 박스 사이를 운행하는 회피 복선 선로가 건설되었다.이를 통해 와이먼드햄~킹스린 노선은 화물, 유람, 본선 전용열차 등이 기피선을 이용하는 등 크로스컨트리 노선으로 운행할 수 있었다.^[6]더 많은 분교인 Wroxham까지, County School 역에서 출발했고,^[7] Heacham에서 온 분교 한 분이 Wells에서 합류했다.^[8]

1879년 5월 29일 웰스 역에서 사고가 발생했는데, 노리치에서 출발한 오후 7시 50분 열차가 종착역에 접근하는 가파른 경사로를 달려나가 줄 끝에 있는 완충장치를 뚫고 역 건물로 진입한 뒤 짐꾼의 방과 화장실을 통해 역 건물로 진입했다.승객들은 다치지 않았지만, 조지 쿡이라는 이름의 젊은 남자가 역 화장실에서 사망했다.^[9]

또 다른 사건은 1896년 1월 18일 데레함에서 발생했는데, 엔진 204호인 GER 등급 T26이 그의 열차가 두 구간으로 분할된 것을 알아차리지 못하고 다시 편향하려 했다.기관차는 부드러운 홀딩으로 자스 소속의 개인 소유 마차를 약간 파손했다. 우드와 컴퍼니는 MSJS 복합코치와 글래스고우, 사우스웨스턴 철도 복합코치와 함께 미드랜드 스카치 조인트 스톡 다이닝카 한 대가 크게 파손됐다.^[10]

1915년 1월 20일, Aylsham과 Wroxham으로 가는 노선이 있는 County School 분기점에서 Wells에서 출발한 여객열차와 Foulsham에서 온 물품열차 사이에 사고가 있었다.오전 11시 46분, 12대의 빈 마차와 4대의 짐을 실은 Y14 '629'가 6대의 장거리 객차를 들이받았고, T26 기관차 '446'에 실려 신호 박스에 가까운 가위차에 6륜 스톡으로 구성되어 있었다.두 기관차가 모두 파손됐고, 두 열차 모두 다른 차량도 파손됐지만 저속으로 발생한 충돌사고로 다친 사람은 없었다.

화물열차의 운전기사가 자신의 신호가 위험하다는 것을 지키지 않은 것에 대한 책임을 지게 되었다.^[11]

GER T26 '446'은 사고에서 살아남아 LNER '7446'이 되었고, 결국 1927년 4월에 철회되었다.^[12]GER Y14 '629'도 살아남아 LNER에 '7629'로 가입하고 1926년 9월에 철회되었다.^[13]629호 입찰에서 나온 것으로 추정되는 완충재(사고보고서에 이런 손상이 있는 것으로 기재된 유일한 차량이었으므로)가 사고지점 둑에서 발견된 후 역에 표시된다.

1918년 3월 14일 북 엘름햄 우유를 끄는 말이 볼트를 타고 카운티 스쿨 역의 수평 횡단문을 뛰어올라 마을 쪽으로 철도를 따라 출발했다.하행 열차가 역에 접근하고 있었지만, 다가오는 우유 부유물에 부딪히기 전에 가까스로 남쪽 신호상자 가까이 멈춰서 엘름햄을 향해 말을 이어갔다.^[14]

그룹화 – 런던 및 북동부 철도

1923년 대동 철도의 일부로 런던 남부 지역과 북동 철도의 일부가 되었다.^[16]이때 데레함 라인에 사용된 코치는 비록 점차 보그 스톡으로 대체되었지만 여전히 전 GER 6륜차였다.거의 틀림없이 가장 명백한 변화는 GER 로열 블루 기관차와 진홍색 코치가 LNER 검은색 기관차와 갈색 마차로 대체되었다는 것이다.^[17]

1931년 5월 27일, E4 7486 등급이 일하고 파켄햄 역의 베이 플랫폼에 서 있던 웰스온 시에서 노리치로 가는 9.06 여객열차는 E4 7457 등급이 운행하는 오전 8시 17분 노리치에서 웰스온 시 여객열차에 정면으로 부딪혔다.이 사고로 정지된 열차에 타고 있던 승객 1명이 숨졌고, 승객 12명과 철도 직원 3명이 다쳤다.^[18]

이 노선은 제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전 동안 많이 사용되었고, 1943년 데레함에서 항공부 부대가 추가로 제공되었다.^[19]전쟁 초기에는 데레햄이 지역 비행장 건설에 사용되는 건축 자재의 접수처로 이용되었다.1944년 초 데레햄은 하루 평균 75대의 왜건 적재물을 처리하고 있었다.^[20]이 노선은 또한 기갑 열차에 의해 방어되어 헤이캄에 본부를 두고 F4 2-4-2 전차 기관차 7189를 동력으로 사용하여 G열차로 보고되었다.장갑차는 웰스 노선에서 자주 이용되었고, 웰스의 빈 코치 몇 명과 충돌한 적이 있다.^[21]

국유화 – 영국 철도

전쟁이 끝난 후, 철도는 매우 황폐한 상태에 있었다.1947년 교통법은 "빅4" 철도 회사를 국유화하였고, 지선은 1948년 1월 1일 영국 철도 동부 지역의 일부가 되었다.1952년 9월 15일 카운티 스쿨과 윌스햄 사이의 지선은 승객들에게 폐쇄되었고, 파울샴과 리팜 사이의 구간은 상품에도 폐쇄되었다.Wroxham과 Theelthorpe 곡선 사이의 동쪽 선 구간은 1981년까지 화물 운송에 개방되어 있었다.^[2]카운티 스쿨과 파울샴 사이의 서부 구역은 사탕무 시즌인 1964년 10월 31일까지 상품에 개방되어 있었다.^[22][23]

1955년 현대화 계획은 그 노선의 마지막 증기 여객 서비스를 낳았다.^[24]마지막 정기적인 증기 여행은 1955년 9월 17일에 진행되었다.다음 날 더 빠른 열차와 더 잦은 운행으로 디젤 유닛이 인수되었다.처음 몇 주 동안 일부 토요일 추가 서비스는 계속 증기로 운영되었다.^[25]증기를 끄는 화물은 1960년대 초반까지 계속되었다.^[when?][26]데레함행 마지막 증기기관차 여객열차는 1962년 3월 LNER 등급 J17 no 65567에 의해 인도된 RCTS 레일투어였다.^[27]

1960년까지 노리치까지 시간당 32분에서 40분 정도의 승객 서비스가 있었다.그럼에도 불구하고, 도로 교통의 사용이 증가하면서 승객들의 감소로 이어졌고, 1963년 "Beaching Report"에 의해 서비스가 많은 위협들 중 하나가 되었다.^[28]비칭은 고속 열차와 화물 수송을 위해 킹스 린(King's Lynn)- 데레함(Derecham)-노리치(Norwich) 노선을 유지하려고 했으나, 지역 역(Derecham과 Swaffham을 제외한 모든 역)은 폐쇄를 권고받았다.

사양 및 마감

데레햄과 웰스 사이의 여객 서비스는 1964년 10월 5일에 끝났다.^[28]데레함은 노리치와 킹스 린 서비스의 중간역이 되었다.1965년 6월, 와이몬드햄에서 데레함 구간은 하딩엄에서 패스 루프를 가진 단일 트랙으로 축소되었다.1968년 9월 9일 킹스 린의 여객 서비스가 종료되었으며,^[29] 미드랜드 & 그레이트 북방 공동 철도 협회는 마지막 토요일 '동 앵글리안 지선 작별' DMU 특별 행사를 운영하였다.^[29]1969년 10월에 이어 와이먼덤과 데레함 사이에 남아 있는 여객 서비스의 철수가 이어졌다.^[30]

여객이 폐쇄된 후에도 화물 운송은 계속되었는데, 공공 배달 부위는 데레함, 파켄햄에 남아 있고, 전용 부대는 노스 엘함, 그레이트 라이버그에 남아 있었다.파켄햄으로 가는 교통은 대부분 석탄 배달로 이루어졌으며, 1980년 1월 1일 라이버그와 파켄햄 사이의 선로 구간이 폐쇄되었다.마지막 화물열차는 1981년 8월에 라이버그에서 운행되었다.데레함 기관차 창고는 1969년에 철거되었고, 철도 건설에 사용된 부지는 비료 창고였다.1979년까지 두 번째 비료 회사가 노리치 로드 레벨 교차로 북쪽의 옛 소 선착장에 있는 데레함에서 그들의 물건을 내렸다.1981년, 도로 건설 계획으로 부설 장소가 주장될 때까지, 킹스 린 지점의 잔해로부터 접근하는 마당의 데레함에서 석탄 교통이 처리되고 있었다.^[31]

오늘의 경로

2010년 웰스의 원래 역 건물은 중고 서점과 도자기였으며, 플랫폼의 부지는 그레이트 이스턴 웨이(Great East Way)로 알려진 산업용지로 사용되었다.오래된 옥수수 공장은 가구 창고로 사용되었고, 평지로 개조되었다.1층의 일부는 웰스 골동품 센터와 글레이븐 수의학 센터가 차지하고 있다.

5개의 철도계획이 원래 형성에 기초하고 있다.웰스의 A149 코스트 로드를 건너던 옛 레벨의 남쪽 지점과 원래 월싱엄 역의 바로 북쪽에 있는 지점 사이의 좁은 게이지 웰스와 월싱엄 경전철로 선의 한 구간을 재건하는 작업이 1979년에 시작되었다.현지에서 '바나드 커팅'으로 알려진 이 노선의 한 구간은 쓰레기로 가득 차 선로가 복원되기 전에 발굴해야 했다.폐기물 3000t을 발굴한 결과 선로대가 원상복구되지 않아 당초 사용 당시 없었던 경사도 29곳 중 1곳이 심했다.^[32]1982년 4월 6일 이 구간에 대한 서비스가 재개되었으며, 노스 월섬에 건설된 0-6-0T 엔진인 증기 기관차 필그림은 공공 서비스를 개시했다.

노선 복원 과정에서 생긴 경사로 29개 중 1개는 1999년 국가건설연수원 기술자들이 1만7000t의 자재를 철거하면서 60년 1개로 복원됐다.월싱엄의 원래 역 건물은 현재 (2010년) 세인트루이스의 집이다. 세라핌의 러시아 정교회

월싱엄과 카운티 스쿨 철도역 사이의 노선은 비록 트랙 베드는 카운티 스쿨에서 파켄햄까지 대부분 온전하지만 폐선되어 있으며, 철도 사용을 위해 지역 협의회에 의해 유보되어 있다.^[33]

파켄햄의 선로 한 구간은 역 야드 목구멍에서 완섬 강의 다리까지 노퍽 궤도 철도가 최종 복구를 위해 구입했다.^[34]파켄햄 근처의 철도 구간은 철도로서 필요할 때까지 허용 가능한 도보로 이용 가능해졌다.^[35]

펜스토르페에서 철도는 자연공원의 후미 경계선을 따라 운행하며,^[36] 그레이트 라이버그 남쪽 구간은 허용오차로 개방된다.

그 11.5마일 Dereham과 Wymondham 사이에(18.5km)과 Mid-Norfolk 철도 회사에서 운영하고, 이 Trust가 폐기된 철도(10km)의 북한 Elmham,[37]근처에 현 학교 역으로 추가 6마일도 있지만 주변 1마일의 북한 Elmham과 현 학교가 트랙은 더 이상 현장에서 사를 쉬는 날이 소유하고 소유하고 있다..이것은 미드-노르포크 철도를 영국에서 가장 긴 유산 철도 중 하나로 만든다.카운티 스쿨에서는 북노퍽 모델 엔지니어링 클럽의 3.5인치와 5인치 라인이 이 구성의 한 부분을 공유한다.^[38]야스함 역에서는 표준 게이지 라인이 야스함 경전철의 2피트 게이지 트랙을 통과한다.

2019년 1월, 더 나은 교통을 위한 캠페인은 이 노선이 재개통을 위한 우선순위 2로 나열되었음을 확인하는 보고서를 발표했다.우선 순위 2는 추가 개발이나 상황 변화가 필요한 라인(예: 주택 개발)에 대한 것이다.^[39]

기관차 창고

데레함 창고

1880년까지 데레햄은 1860년대 후반으로 추정되고 이전 구조물을 대체한 것으로 알려진 두 개의 도로 목조 기관차 창고와 45피트 턴테이블을 자랑했다.그 창고는 노리치 외곽으로 운행되었다.1888년에 세 대의 기관차가 창고에 근거지를 두고 있었다.1926년에 엔진실은 벽돌로 다시 지어졌다.데레함 창고는 1955년 9월 19일 증기 유출로 폐쇄되었다. 그 때 DMU 주식은 라인에 도입되었다.그 헛간은 1968년 9월 1일까지 안정적인 DMU 주식으로 사용되었다.^[40]그 오두막은 나중에 철거되었고, 그 부지는 철도용 비료 창고 건설에 사용되었다.이것은 그 이후로 철거되었고 그 부지는 현재 데레함 레저 센터가 되었다.

웰스 창고

웰스는 복합 엔진과 물품 창고를 제공받았으며, 기관차는 물품에 필요하지 않을 때 전체 창고를 사용한다.웰스도 노리치 창고 외곽으로 운행했고, 그곳에는 최대 5대의 기관차가 거점을 이루고 있었다.1929년에 원래의 42피트 턴테이블은 중고 45피트 버전으로 대체되었다.그 헛간은 1955년 9월에 공식적으로 문을 닫았고 이후 철거되었다.^[41]

전세 열차

이 노선의 보존 이전에, 와이몬드햄 & 데레햄 철도 행동 위원회(Wydrac & Derecham 철도 행동 위원회)와 철도 개발 협회(RDS)에 의해 노선 상으로 다수의 특별 열차와 실증 서비스가 운영되어 노선 상에서의 여객 서비스 복원을 위한 압력을 유지하도록 하였다.그 노선의 폐쇄로 20대의 특별열차가 운행되었고 5,000명 이상의 승객을 태웠다.^[42]그 중 첫 번째는 1978년 4월 8일에 운행된 데레햄과 노리치 사이의 6량 DMU 서비스였다.이 특별행사는 330명의 승객을 지사에서 도시로 실어 날랐고, 데레햄으로 향하는 외부여정은 200명을 실어 날랐다.여기에는 Thuxton까지 서비스를 이용하는 횡포 일행이 포함되었다.승객의 대다수는 현지인이었다.

1979년 4월 21일 RDS, WyDRAC, 그리고 새롭게 결성된 파켄햄과 데레햄 철도 협회는 '파켄햄 플라이어'를 운영하기 위해 4량 105 DMU를 전세 냈다.이 열차는 200명을 태우고 노리치를 떠나 데레함에서 40명을 더 태운 뒤 파켄햄으로 향했다.이후 DMU는 노리치로 돌아가기 전 파켄햄 주민들을 위해 라이버그, 카운티 스쿨, 노스 엘함, 데레함 등을 대상으로 셔틀 서비스를 운영했다.440명이 실려 갔고, 대부분이 현지인이었다.이것은 파켄햄에서 노선이 폐쇄된 이후 최초의 여객열차로, 이듬해 노선이 폐선된 것과 같은 마지막 열차로 판명되었다.

1979년 7월 22일 데레함에서 로스토프까지 4량짜리 DMU를 이용한 특별 서비스가 운영되었고, 데레함 역에서 이전 책꽂이로부터 티켓이 판매되었다.260명이 데레함에서 열차에 탑승했고, 그 노선의 중간 역에서 70명이 더 합류했다.데레함으로의 주식 이동에는 지역 사이클 클럽의 회원 22명과 그들의 자전거도 실려 있었다.1979년 12월 1일 데레함에서 노리치까지 운영된 크리스마스 쇼핑 특집이 이어졌고, 1980년 4월 26일 37급과 10명의 코치로 구성된 '브록랜드 익스프레스'가 570명을 태우고 런던으로 갔다.7월 27일, '브로드맨'은 250명의 승객을 데레햄과 셰링엄 사이를 오갔다.

1981년에 세 대의 열차가 운행되었다.5월 30일, 첫 번째는 455명의 사람들을 태운 요크행 9급 코치였다.파켄햄과 데레함 철도협회가 운영한 두 번째는 라이버그에서 클락튼 해안 휴양지까지 160명을 태운 DMU 특집이었다.1981년 세 번째 행사는 9월 19일 '철도데이'이다.RDS와 WyDRAC는 이날 클래스 101 DMU를 임대하고 데레햄과 노리치 사이를 왕복 4열차 운행했다.모든 건널목은 유인되었고, 열차 안에서는 지휘자 경비대가 승차권을 발행했다.노리치에서 데레함까지 가는 07.27편도 승객 5명을 태우고 600명의 승객이 이 서비스를 이용했다.1982년 5월 15일, 클래스 37과 9명의 코치는 300명을 태우고 더비셔 달레스에서 매틀록으로 향하는 데레햄을 떠났다.6월 20일, 파켄햄과 데레햄 철도 협회는 리버그에서 노리치까지 DMU를 임대했고, 그곳에서 셰링엄으로부터 DMU 특별 행사에 합류한 후 네네 밸리 철도로 함께 계속 갔다.200명의 승객들이 이 특별석을 타고 여행했다.1982년의 마지막 열차는 8월 22일에 운행되었고, 펠릭스스토우까지 170명을 태운 105급 DMU였다.

1983년 영국철도 동부지역은 화물선에 대한 모든 특별 서비스를 금지할 것이라고 발표했다.RDS의 캠페인 후에 그들은 이 노선들을 이용하기 위해 연간 최대 2대의 유람 열차를 허용하기로 동의했다.1983년 10월 1일 400명의 사람들이 포츠머스행 31인승 열차에 탑승했다.비록 31급이 Woking에서 고장났지만, 지연된 서비스는 완전한 여행을 했다.^[43]1984년, 주식 부족과 경제적 요인에 의해 단 1대의 특수가 운영되었는데, 이때 데레햄과 클락튼 사이에 4량 101대의 DMU가 200명을 실어 나르게 되었다.1985년 클래스 101 DMU는 100명의 승객을 데레함에서 케임브리지로 실어 날랐다.데레함 승객들이 도시에 있는 동안, DMU는 캠브리지에서 100명을 태우고 노스 엘함까지 철도 투어를 했다.1986년 데레함 축제의 일환으로 4량 DMU가 220명을 태우고 크로머와 셰링엄으로 향했고 1987년 6월 21일 220명이 다른 4량 DMU에 탑승했으며, 시먼의 곡물로부터 출발하는 기차는 역 승강장이 팔리면서 노스 엘함 소재 물품 마당에서 횡보했다.^[44]

참조

참고 문헌 목록

• Cooke, B.W.C., ed. (November 1968). "Kings Lynn Branches Last Day". Railway Magazine. Transport & Technical Publications Ltd. 114 (811).
• Garrod, Trevor (1984). East Anglia by Rail. Railway Development Society. ISBN 0-9509465-0-8.
• Hawkins, Chris; Reeve, George (1986). Great Eastern Railway Engine Sheds Part 1: Stratford, Peterborough and Norwich Districts. Wild Swan Publications Ltd. ISBN 0-906867-40-1.
• Jenkins, S. (1993). The Lynn and Dereham Railway. Oakwood Press. ISBN 0-85361-443-1.
• Joby, R.S. (1975). The East Norfolk Railway. Klofron, Norwich.
• Oppitz, Leslie (Autumn 1989). East Anglia Railways Remembered. Countryside Books. ISBN 1-85306-040-2.
• Salveson, Paul (2000). Branching Out – Railways for Rural Communities. Research & Information Network. ISBN 1-900497-07-7.
• Scrivenor, Harry (1849). The Railways of the United Kingdom Statistically Considered. Smith, Elder and Co.
• Tuddenham, E. (March 1965). Railway World. Ian Allan.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 와이몬드햄과 웰스 지사에 관련된 미디어가 있다.

• 노퍽 철도
• 웰스 월싱엄 경전철
• 노퍽 궤도 철도
• 2017년 라인 현황 탐색 영상

좌표:52°37′02″N 1°00′48″E/52.6173°N 1.0134°E/ 52.6173; 1.0134