매닝 워들

Manning Wardle

매닝 워들(Manning Wardle)은 영국 웨스트 요크셔주 리즈에 위치한 증기 기관차 제조업체입니다.

1877 매닝 워들 0-6-0블루벨 철도 호르스테드 케인스의 ST[1] 샤프손

전구사

리즈 시는 초기 기관차 건물의 중심지 중 하나였으며, 매튜 머레이는 1812년 리즈 홀벡에 상업적으로 성공한 최초의 증기 기관차 살라망카를 건설했습니다.1856년까지, Kitson and Company와 E. B.를 포함한 많은 제조업자들이 도시에 생겨났습니다. Wilson and Company, 후에 1848년 이후의 The Railway Foundry.

매닝 워들

매닝 와들의 보인 엔진이 리즈에서 작동합니다.
Airesome No.12 by Manning Wardle & Co. Ltd.

철도 주조 공장(E.B Wilson 1838-48)은 1858년까지 리즈에서 운영되었습니다.회사의 디자인 중 적어도 일부와 일부 재료는 도시의 훈슬렛 지역의 잭 레인에 있는 보인 엔진 공장을 위치시킨 매닝 워들 앤 컴퍼니에 의해 구입되었습니다.증기 기관차는 1859년에 그 자리에 건설을 시작했습니다.몇 년 안에 다른 두 회사인 Hunslet Engine Company와 Hudswell, Clarke & Company도 Jack Lane에 부지를 열었습니다.세 회사 사이에 많은 직원 이동이 있어서 비슷한 디자인이 세 작품 모두를 떠나게 되었습니다.Hudswell Clarke와 Hunslet Engine Company가 다양한 종류의 기관차를 제작하는 동안, Manning Wardle은 계약자용 전문 기관차에 집중하여 모든 유형의 계약 작업에 적합한 다양한 기관차를 제작했습니다.

1호 라 포르테냐, 부에노스아이레스 첫 증기 로코

내부 실린더 표준 Manning Wardle 클래스에 관한 한, Railway Foundry의 중추적인 설계는 0-4-0이었습니다.9인치 x 14인치 실린더를 가진 ST는 데이비드 조이가 소유했을 가능성이 있으며(1856년 리즈에서 그의 일기 3권에서 판매된 것으로 묘사됨) 나중에 미들랜드 철도 주식의 일부가 되었습니다.이 디자인으로부터 0-4-2가 개발되었습니다.옥스퍼드, 우스터, 울버햄튼 철도(1853년)를 위한 14인치 실린더로 9.25인치 ST, 1855년까지 0-6-0ST는 11인치 x 17인치로 주로 콜리리 작업을 위해 사용됩니다.이 중 두 가지는 크림 반도의 서비스를 Alliance와 Victory로 보고 리즈 신문에서 현대적으로 묘사한 것으로 'Railway Foundry 11인치'가 0-6-0임을 분명히 보여줍니다.ST는 Manning Wardle 'Old Class I'의 직접적인 전신이었습니다.Manning Wardle 외부 실린더 0-4-0ST 표준 설계의 기원은 더욱 불분명합니다.Boulton's Siding 연대기에는 Railway Foundry 11인치 외부 실린더 0-4-0ST가 언급되어 있지만 이 작업은 신뢰할 수 없는 것으로 악명이 높습니다.직경이 동일한 2-2-0ST 실린더 외부의 1856년식 5피트 6인치 게이지로, 라 포르테나는 아르헨티나의 루잔(Luján)에 생존합니다(Manning Wardle은 나중에 이것의 결합된 버전을 만들었습니다). 하지만 0-4-0ST 실린더 외부의 Railway Foundry 설계에 대한 가장 믿을 만한 증거는 최초의 Manning Wardle loco(3피트 게이지 8인치 0-4인치)라는 사실입니다.0ST는 1862년 런던 전시 카탈로그에서 게이지와는 [2]별도로 제조업체의 'D' 및 'E' 클래스와 유사하다고 언급되었습니다.

Manning Wardle은 협궤 증기 기관차의 진화에 중요한 역할을 했습니다.이웃 Hunslet Engine Co.가 협궤 증기 기관차의 'Leeds Mainstream' 패턴을 개척한 후 (메인프레임 외부 전체 길이, 실린더 외부, 적절한 기관차 패턴 보일러, 결합된 바퀴에 직접 구동, 프레임 레벨 상단 이하의 기초 링, 바퀴 세트 '-투-백' 차원에 구속되지 않는 화실 폭) wi1870년 다이노윅(Dinorwic), 1871년 매닝 와들(Manning Wardle)은 18인치 게이지 0-4-0ST Rord Raglan(353번)을 로열 아스널에 사용하기 위해 시리즈 제작을 시작하는 중요한 제안으로 만들었습니다.아스널과 채텀 조선소 모두 비슷한 기관차가 뒤따랐고, 1872년에 John Barraclough Fell의 특허를 받은 Manning Wardle의 첫 번째 장륜 베이스 0-6-0이 '리드 주류' 모델에 탑재된 18인치 게이지 0-6-0 연형 기관차가 등장했습니다.이어 2피트 6인치 게이지 2개 하강 패턴 0-6-01873년 하바나 만 철도(아래 참조), 콘월 펜테완 철도(이후 2대), 스웨덴, 인도, 멕시코 철도(다시 아래 참조)를 위한 '쿼시펠' 6쌍 기관차가 제작되었습니다.훈슬렛 등장 후 0-6-41877년 ST Beddgelert의 'Leeds Mainstream' 사양은 진정으로 성숙기에 접어들었으며 Boyne Engine Works는 Lynton & Barnstaple을 위한 잘 알려진 2-6-2T, 인도를 위한 2피트 6인치 게이지 0-6-2, 남아프리카를 [3]위한 2-6-4T를 포함하여 같은 맥락에서 더 정교한 디자인을 생산했습니다.0-6-2 2개를 포함한 추가적인ST는 Boyne Engine Works에서 생산될 예정이었으나, 이후에 생산된 대부분의 예는 칠레, 인도 및 아르헨티나의 해외 고객을 위한 것이었으며, 마지막으로 언급된 예(1924년 2039호)는 1871년 353호의 18인치 게이지 개발이었습니다.

Manning Wardle은 1905년에 유한회사가 되었습니다.

표준궤와 다양한 협궤로 제작된 많은 Manning Wardle 기관차가 유럽, 아프리카, 중동(예: 팔레스타인 철도 M급), 인도 아대륙, 오스트레일리아(예: NZR WH급), 남아메리카로 수출되었습니다.

제1차 세계 대전 동안 매닝 워들은 전쟁 사무소를 위해 가솔린 엔진 표준 게이지 슌터를 생산했습니다.이것은 180마력의 토르니크로프트 6기통 해상형 리버스 엔진을 가지고 있었고, 0-4-0 레이아웃을 결합하고 있었고,[4] 무게는 27톤이었습니다.이 중 10개는 처음에 주문되었고, 레일에 장착된 포의 무거운 운반을 위해 갑옷이 도금된 상부 구조물이 있었습니다.첫번째는 1915년 10월에 롱무어 군용 철도에 전달되었고, 마지막은 1916년 5월에 프랑스에 전달되었습니다.그들은 '전적으로' 성공하지 못했고 곧 배차 [5]일로 밀려났습니다.

쇠퇴 및 폐쇄

이 회사는 기존의 전통적인 건설 방식을 사용했지만, 더 효율적인 대량 생산 기술을 활용하지 못했습니다.워들 가족은 1919년에 회사와 관계를 끊었고 회사는 나중에 철도 계약자들(역사적으로 중요한 고객 기반)이 소유하게 되었습니다.1917년 10월 혁명 이후 러시아 수주 손실과 1921년 징벌적 초과 이익세 부과가 회사의 궁극적인 몰락을 가져오는 데 역할을 했고, 1924년 생산 방식의 현대화를 위해 새로운 보일러 공장에 대한 지출도 그러했습니다.개인 기관차 건설자들에게 암울한 환경이 된 상황에서 일반적으로 Manning Wardle은 경쟁력이 없었습니다.

마지막으로 완성된 기관차는 1926년 8월 럭비 시멘트 웍스에ST 납품된 표준궤 0-6-0인 2047번이었습니다.이 기관차는 세번 밸리 철도에 보존되어 있다가 1977년 보일러 사용이 중단되었을 때 마지막으로 찐 것입니다.키더민스터 철도 박물관에 몇 년간 정적으로 전시된 후, 2010년에 복원이 시작되었고 2021년 현재 비들리에서 진행 중입니다.새 보일러의 설계가 [6]승인되었습니다.

획득

1926년 2,000대 이상의 증기 기관차를 생산한 후 폐쇄된 후, 부지의 많은 부분은 훈슬렛 엔진 회사에 인수되었고, 일부 부품은 디젤 엔진 제조업체인 맥클라렌에게 돌아갔습니다.이 회사의 지적 재산권, 영업권, 도면 및 패턴은 처음에 Kitson & Co.를 거쳐 1938년 Robert Stephenson & Hawthorn으로, 그리고 마침내 1960년 Hunslet Engine Company로 넘어갔습니다.Kitson & Co.는 Manning Wardle 디자인의 23개 로코를 만들었고 1940-1년에 Robert Stephenson & Hawthorn은 추가적으로 5개를 생산했다, 모두 T class 0-6-0ST는 스튜아트 앤 로이즈입니다.현재 남아있는 그림들은 탐워스 근처의 스태트폴드 반 철도 박물관에 소장되어 있습니다.

상표명 Manning Wardle은 Lynton & Barnstaple Railway의 이름을 보존하기 위해 1999년에 설립된 회사가 소유하고 있으며, Lynton & Barnstaple Railway는 1898년부터 1935년까지 회사의 가장 유명한 제품 [citation needed]중 일부인 협궤 2-6-2T 엔진을 운영했습니다.Exe, Taw, Yeo 그리고 Lew.

보존

회사의 많은 기관차는 아래와 같이 보존되어 있습니다.

스팀

  • 1871년 375번: 이투아나 철도, 브라질, 카라마루 원래 3피트 1.6인치 게이지, 현재 미터브라질, 임비투바, 산업통상사무국 외부 전시. 0-4-0ST Special.1921년 제2016호 구성요소를 포함할 수 있습니다.
  • 1873년 441호: 원래 이름은 Coliseo Bay of Havana & Matanzas Railway이며, 현재 아바나의 철도 박물관에 불완전한 형태로 전시되어 있습니다. 0-6-0ST Special, Fell pattern.
  • 1875년 576호: 노르웨이 [7]하마에 위치한 노르웨이 철도 박물관에 전시된 Norsk Hoved-Jernbane 25호(NHJ Class D/NSB Class 7). 0-4-0ST Modified F class.
  • 1877년 제641호: 샤프손 - 보존되어 영국 남동부 블루벨 철도에 전시됨. 0-6-0STK 클래스.
  • 1881년 제815호: 사이타마 구 사이타마 시 철도박물관에 보존 및 정적 전시일본 0-6-0ST 스페셜
  • 1882년 865호: Aldwyth - 보존되어 있으며, 영국 북부 웨스트 요크셔 주 Armley에 있는 리즈 산업 박물관에 정적으로 전시되어 있음. 0-6-0STK 클래스.
  • 1888년 1045호: 우루과이 북동부 철도 1호, 현재 우루과이 몬테비데오 페나롤 디젤 웍스에 있습니다.옛날 1급에서 내려온 특별함.
  • 1889년 1126호 : 3 ft. 6 in. 게이지 FCCT No. 1, 현재 칠레 토코필라 플라졸레타 소토마요르에 전시. 0-4-0ST Special.
  • 1889년 1156호 또는 1157호: 팔머제로 광산, 치와, 멕시코, 치와, 3 ft. 게이지, 원래 0-6-0T 'Quasi Fell' 패턴, 나중에 2-4-0T (변환 사용 메이커의 부품)지금 멕시코 치니파즈의 플라자에 전시되어 있습니다.
  • 1889년 1159호: 잭 타르 원래 3피트 게이지, 나중에 3피트 6인치 게이지, S. 로디지아 마쇼날랜드 철도용 게이지.짐바브웨 불라와요 철도박물관 보존. 0-6-0ST '롱보일러' 스페셜
  • 1887년 제1198호 : 항만관리 제3호지금 우루과이 몬테비데오 CEFU에서 0-6-0ST 스페셜은 오래된 클래스 I의 후손입니다.
  • 1890년 제1207호:웨일스 사람.폭스필드 철도 0-6-0ST '롱보일러' 특집
  • 1891년 1210호: 로건과 헤밍웨이 30호 버클리 경 - 영국 북부 웨스트 요크셔의 미들턴 철도 보존 및 정비 중. 0-6-0ST L 클래스.
  • 1892년 1248호 : 노르웨이 [8]버스커루드(Buskerud)의 Krøderen Line에서 운행되는 Norsk Hoved-Jernbane 11호(NHJ Class D/NSB Class 7). 0-4-0ST Modified F class.
  • 1895년 1317호: 버밍엄사 라이넌트.South Coast Steam Ltd., Portland Dorset. 0-6-0ST Special에서 복구 중입니다.
  • 1897년 A.G. Puertos No. 8 5 ft. 6 in. 게이지, 현재 아르헨티나 코모도로 리바다비아의 Museo Ferroportuario에 보존되어 있습니다. 0-6-0T Special.
  • 1897년 1382호: Cilgwin Slate Co. Ltd, 주빌리 1897, 2피트 게이지.이제 웨일즈 레이돌 철도의 베일과 함께 합니다 0-4-0ST 스페셜
  • 1901년 제1532호: 미들랜드 석탄, 철 및 코크스 회사.뉴캐슬 - 보존 및 현재 영국 북동부의 Beamish Museum에 보관 중 0-6-0ST Modified M 클래스.
  • 1902년 1583호: SAR 20호 미젯, 2피트 게이지지금 남아프리카공화국 요하네스버그 골드리프 시티에서 0-4-0T 스페셜
  • 1903년 1601호: John Aird & Co.138번 매튜 머레이 - 영국 북부 웨스트 요크셔에 있는 미들턴 철도에서 보존되고 정비를 기다리고 있습니다. 0-6-0STL 클래스.
  • 1903년 1609호: 팔머제로 광산, 치와와, 멕시코, 3피트 게이지현재 멕시코 치니파즈 플라자에 전시되어 있습니다. 2-4-2T 스페셜입니다.
  • 1905년 1656호: CF du Katanga 3 ft. 6 in 게이지마람바 1호.이제 콩고의 루붐바시 스테이션 DR을 전시합니다. 0-6-0ST 스페셜.
  • 1906년 1675호: 3피트 게이지 케터링 고로 8호(Jack Tar as builded의 최신 버전).릭스에서 복구중. 0-6-0ST '롱보일러' 스페셜
  • 1910년 1762호: 로이즈 아이언스톤 사.Ltd. No. 14 돌로브란 - 그레이트 센트럴 철도(Notingham)에서 보존 및 복원 중0-6-0ST T 클래스
  • 1911년 1781호: 뉴사우스웨일스 정부 공공사업부.호주 시드니 파워하우스 뮤지엄 정적 전시 0-4-0STH 클래스
  • 1912년 1795호: T.W. Ward Ltd. E.B.윌슨 - 요크셔의 더웬트 밸리 경전철에서 보존되어 현재 복구를 기다리고 있습니다. 0-4-0ST 스페셜.
  • 1912년 제1802호: 포섬.1919년 호스킨스 철공소에서 구입한 바로우의 새로운 배로, 나중에 A.I.S. 포트 켐블라 1928에 구입한 Lithgow N.S.W., 1967년 철수.뉴사우스웨일스주 리스고의 에스크뱅크 하우스에 전시 중입니다.호주 0-4-0ST 스페셜
  • 1913년 제1822호:원래 부에노스 아이레스 하버 웍스를 위한 아르헨티나, 후에 시에라 메네라 27호 (스페인).현재 스페인 안달루시아 산 페르난도에서 5피트 6인치 게이지 0-6-0ST Modified M 클래스.
  • 1914년 제1848호:원래는 아르헨티나 부에노스아이레스 하버 웍스였는데, 지금은 복구를 위해 스페인 LLEIDA ARMF 워크샵에서, 5 ft. 6 in. 게이지. 0-6-0ST Modified M 클래스.
  • 1915년 1864호: SLGR 넬리, 2피트 6인치 게이지, 현재 시에라리온 프리타운 철도 박물관. 0-4-0ST 스페셜.
  • 1915년 제1877호:Chattenden and Upnor Railway Chevallier 2 ft. 6인치 게이지이제 밀가루 공장 워크샵, Forest of Dean. 칠레 질산염 철도 설계에 기반한 0-6-2T 스페셜
  • 1916년 1896호: 뉴사우스웨일스 정부 철도 1021호 카디프뉴사우스웨일스주 털미어 기차공장에 전시중.호주 0-4-0STH반
  • 1916년 1901호: 2피트 6인치 게이지 돈 카를로스, 현재 파라과이 푸에르토 카사도 카를로스 카사도 SA에 버려진. 2-8-2WT 스페셜(포니 트럭 실종으로 추정됨).
  • 1916년 1915호: 미터 게이지, 다빙턴 경전철, 켄트에서 임비투바 부두 브라질까지 (두 시스템 모두 2번).현재 브라질 산타 카타리나의 투바라오 철도 박물관에 있습니다. 0-6-0ST Special.
  • 1916년 번호: 미터 게이지, 다빙턴 경전철, 켄트에서 임비투바 부두 브라질까지 (양 시스템 모두 3번).지금은 브라질 산타카타리나 크리시우마 철도 광장에 있습니다. 0-6-0ST 스페셜
  • 1917년 1955호: 파크 게이트 철강 회사 14호 샤웰턴 - 사우스 이스트 잉글랜드 켄트 & 이스트 서식스 철도 보존 및 정비 중. 0-6-0ST 스페셜, O 클래스에서 수정.
  • 1921년 2009호: 로이즈 아이언스톤사.Ltd. No.41 Ryl - 그레이트 센트럴 철도(Notingham)에서 보존 및 복원 중0-6-0ST T 클래스.
  • 1921년 제2010호: 로이즈 아이언스톤사.Ltd. No. 42 Rondda - 노퍽의 Caister Castle에서 정적 디스플레이에 있음. 0-6-0 ST T class
  • 1921년 2015년: 카디프 수도 공사 5호 애버넌트 - 그레이트 센트럴 철도(노팅엄)에서 보존되고 복구를 기다리고 있습니다.0-6-0ST 사실상의 M 등급이지만 잘못된 직선형 스모크 박스 프로파일을 가지고 있습니다.
  • 1922년 2018년 번호: 리틀턴 콜리리 리틀턴 5호 - 글로스터셔의 에이본 밸리 철도에서 보존되어 현재 사용되지 않고 있습니다. 0-6-0ST 스페셜.
  • 1923년 제2025호: 캐드베리 브라더스7번 윈스턴 처칠 0-6-0ST 사실상 L급
  • 1926년 2047호: 럭비 포틀랜드 시멘트 4호 워릭셔 매닝 워들이 만든 마지막 기관차로 세번 밸리 철도에서 보존 및 정비 중입니다. Q 클래스에서 수정된 0-6-0ST 스페셜.
  • Lynton & Barnstaple 기관차를 기반으로 하는 Boston Lodge (F.R.) 2010 2 ft. gauge Lyd에서 완공된 새로운 건축물. 2-6-2T Special.

디젤 및 전기

  • TBA

참고문헌

  1. ^ Bluebell Railway. "Manning Wardle 0-6-0ST 4 "Sharpthorn", built in 1877". BRPS. Retrieved 7 April 2014.
  2. ^ Smithers, Mark (2018). Locomotive Builders of Leeds E. B. Wilson and Manning Wardle. Barnsley: Pen and Sword. ISBN 9781473825635.
  3. ^ Smithers, Mark (2016). The Royal Arsenal Railways. Pen and Sword. ISBN 9781473844001.
  4. ^ Sheffield Daily Telegraph, 1919년 11월 1일 토요일, p13, 민간 조약에 의한 판매.
  5. ^ Webb, Brian (1973). The British Internal Combustion Locomotive 1894-1940. David & Charles. ISBN 0715361155.
  6. ^ Warwickshire Industrial Locomotive Trust. "Section 7D - MW2047 Restoration Progress". WILT. Retrieved 11 October 2021.
  7. ^ "7a 25". Norsk jernbanemuseum.
  8. ^ "7a 11". Krøderbanen -7a 11.

외부 링크

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