마르틴 마리에타 X-24

Martin Marietta X-24
이 기사는 실험용 항공기에 관한 것이다.항공기 엔진의 경우 X24 엔진을 참조하십시오.
X-24
X-24b-flying.jpg
비행 중인 X-24B
역할. 리프팅 바디
원산지 미국
제조원 마르틴 마리에타
첫 비행
  • 1969년 4월 17일 (X-24A)
  • 1973년 8월 1일 (X-24B)
은퇴한 1975년 11월 26일
프라이머리 사용자 미국 공군
NASA
구축수 1 (X-24A, X-24B로 리빌드)
개발처 X-23 프라임

마틴 마리에타 X-24는 미국 공군과 NASA의 합동 프로그램인 PILOT (1963–1975)에서 개발된 미국의 실험 항공기이다.그것은 나중에 우주왕복선에 [1]의해 사용되는 동력 공급되지 않은 재진입과 착륙의 개념을 실험하면서 리프팅 차체 개념을 테스트하기 위해 설계되고 제작되었다.원래는 X-24A로 제작되었지만, 나중에 X-24B로 다시 제작되었다.

X-24는 개량된 B-52 스트래토포트리스에서 높은 고도에서 낙하하여 발사되었으며, 로켓 연료를 소비한 후, 조종사는 X-24를 동력 없이 [2][3]착륙시킬 것이다.

설계 및 개발

마틴 X-24a

X-24는 1963년부터 1975년까지 미국 캘리포니아 에드워즈 공군기지에서 미 공군과 합동 프로그램을 통해 NASA 비행연구센터(현 암스트롱 비행연구센터)가 비행한 리프팅 물체 중 하나였다.리프팅 바디는 조종사들이 우주에서 지구로 날아가 비행기처럼 미리 정해진 장소에 착륙하도록 설계된 날개 없는 차량을 조종하고 안전하게 착륙시킬 수 있는 능력을 보여주기 위해 사용되었다.

공기 중 비행에 필수적인 리프팅 물체의 공기역학적 양력은 그 모양에서 얻어졌습니다.조종사들은 지느러미와 제어면을 추가함으로써 차량을 안정시키고 조종하며 비행 경로를 조절할 수 있었다.

X-24(SV-5P 모델)는 Martin Marietta에 의해 제작되어 캘리포니아의 Edwards AFB에서 비행되었다.X-24A는 1964년 NASA M2-F1, 1966년 Northrop HL-10, 1966년 Northrop M2-F2에 이어 네 번째 리프팅 바디 설계였으며 Northrop M2-F3(1970년)에 선행되었다.

X-24A는 통통하고 짧은 눈물방울 모양이었으며 조종을 위해 세로 지느러미가 달려 있었다.1969년 4월 17일 제롤드 R 공군 소령과 함께 첫 무동력 활공 비행을 했다. 젠틀리는 조종을 잘해요.젠트리는 또한 1970년 3월 19일 첫 동력 비행을 시험했다.이 우주선은 개량된 B-52에 의해 약 13.7 km (45,000 피트)까지 올라갔다가 낙하한 후, 활공하기 전에 더 높은 고도로 올라가거나 로켓 엔진을 사용했다.X-24A는 최대 1,667km/h의 속도로 28회 비행했으며, 고도는 21.8km(71,400피트)까지 올라갔다.

X-24B

X-24B의 설계는 공군 비행 역학 연구소가 제안한, 각각 더 높은 리프트 대 드래그 비율을 가진 잠재적 재진입 형태 군에서 발전했다.연구용 차량 제작 비용을 줄이기 위해 공군은 X-24A를 마틴 마리에타 사(Martin Aircraft Company가 합병한 후)에 돌려보냈다. X-24A는 구형 모양을 "날아다니는 편평한 철"(둥근하고 평평한 바닥, 끝이 뾰족한 이중 삼각주 형태)과 유사한 형태로 개조되었다.

X-24B를 최초로 비행한 것은 1973년 8월 1일 활공 비행이었던 존 맨크였다.그는 1973년 11월 15일 첫 동력 비행기의 조종사이기도 했다.

X-24C

1972년과 1978년 사이에 다양한 "X-24C" 제안이 있었다.아마도 가장 주목할 만한 것은 Lockheed Skunk Works의 설계인 L-301로, 스크램젯을 사용하여 마하 [4]8의 최고 속도에 도달하도록 되어 있었다.

SV-5J

Chuck Yeager가 훈련용으로 제트 동력 리프팅 보디를 만들고 싶다는 말을 들은 후, Martin은 그들 스스로 SV-5J의 [1]두 가지 예를 설계하고 제작했습니다.

SV-5J는 로켓으로 구동되는 X-24A의 제트 동력식 버전이었다.SV-5J는 X-24A와 치수가 동일하지만 X-24A의 리액션 모터 XLR-11-RM-13 로켓 엔진 대신 1360kgf의 프랫 & 휘트니 J60-PW-1 제트 엔진으로 구동되었다.Martin은 SV-5J의 실물 크기의 실물 실물 실물 모형을 제작하기도 했습니다(제작된 번호에 대한 혼란은 생산 목록에 포함된 실물 실물 실물 크기 때문일 수 있습니다).

마틴은 2만 달러의 보너스를 제시했음에도 불구하고 밀트 톰슨에게 SV-5J를 타도록 설득할 수 없었다.두 예 모두 공개되지 않았다.

원래 X-24A가 X-24B로 개조됨에 따라 SV-5J 중 하나가 X-24A를 나타내도록 개조되어 원래 X-24B 옆에 있는 미국 공군 라이트 패터슨 AFB 국립박물관에 전시되었다.

이 불굴의 모형은 할리우드에 도착했고 우주선의 [citation needed]소품으로 여러 영화에 사용되었다.

운용 이력

X-24A는 HL-10과 마찬가지로 동력 없이 우주왕복선을 착륙시킬 수 있다는 개념을 검증한 프로그램에서 28회 비행했습니다.X-24A가 달성한 가장 빠른 속도는 시속 1,036마일(1667km/h 또는 마하 1.6)이었다.최고 고도는 21.8km(71,400피트)였다.그것은 이론적으로 8,480파운드(37.7kN)의 최대 진공 추력을 가진 XLR-11 로켓 엔진에 의해 작동되었다.

X-24A는 1972년에 완전히 다른 모양의 보다 안정적인 X-24B로 개조되었다.X-24A의 구근 모양은 둥근 윗부분, 평평한 아랫부분, 뾰족한 코로 끝나는 더블 델타 평면을 가진 "날으는 평철" 모양으로 바뀌었다.그것은 마틴 SV-5J의 기초가 되었다.X-24A 모양은 나중에 국제우주정거장의 X-38 CRV(Crew Return Vehicle) 기술 시연을 위해 차용되었다.

X-24A 파일럿

  • 제롤드 R.젠트리 – 13편
  • John A. Manke – 12편
  • Cecil W. Powell – 3편

X-24B

X-24B USAF 박물관

X-24B는 정확한 무동력 재진입 차량 착륙이 작동 가능하다는 것을 입증했다.X-24B가 달성한 최고 속도는 1,164mph(1873km/h), 최고 고도는 74,130피트(22.59km)였다.X-24B의 마지막 동력 비행기의 조종사는 빌 다나로, 그는 약 7년 전 마지막 X-15 비행을 했다.

X-24B를 이용한 마지막 비행 중에는 Edwards의 주 콘크리트 활주로에 두 번의 정밀한 착륙이 있었다.이 임무들은 Manke와 공군 Maje에 의해 비행되었다.Mike Love는 우주왕복선 프로그램의 비행 계획을 작성하는 데 도움을 준 프로그램의 마지막 이정표를 대표했습니다.

X-24B는 드라이든의 리프팅 바디 프로그램에서 마지막으로 비행한 항공기였다.X-24B는 36회 비행했다.

X-24B는 오하이오주 라이트 패터슨 AFB에 있는 미 공군 국립박물관에 공개 전시되어 있다.

X-24B 파일럿

일련 번호

  • 66-13551
    • X-24A, 28편 무료 비행, 10편 무동력, 18편 전력
    • X-24B, 36편의 무료 비행, 12편의 전원 미탑재, 24기의 전원 공급

사양(X-24B)

X-24 도표a
X-24B의 그림

Jane's all world 항공기 1974-75[5] 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 37피트 6인치 (11.43m)
  • 날개폭: 19피트 2인치 (5.84m)
  • 높이: 10피트 4인치(3.15m)
  • 날개 면적: 330평방피트(31m2)
  • 빈 중량: 7,800파운드 (3,538 kg)추진제 없음
  • 최대 이륙 중량: 13,800파운드 (6,260 kg)[citation needed]
  • 연료 용량: 4,500파운드 (2,041 kg) 총 추진제 중량 (에틸알코올/물 연료 및 LOX 산화제)
  • 동력장치: 리액션 모터 XLR-11-RM-13(티오콜) 4챔버 액체연료 로켓 엔진, 8,000파운드힘(36kN) 추력
  • 발전소: 2 × 벨 LLRV 착륙 로켓 고체 연료 로켓 엔진, 400–500파운드힘(1.8–2.2kN) 추력 각각 (옵션)

성능

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ a b Reed, R. Dale; Darlene Lister (2002). Wingless Flight: The Lifting Body Story. University Press of Kentucky. ISBN 0-8131-9026-6.PDF 파일로도 사용할 수 있습니다.
  2. ^ "MARTIN X-24B". National Museum of the US Air Force. August 26, 2009. Archived from the original on December 16, 2013. Retrieved July 15, 2017.
  3. ^ "X-24B launch – air drop from mothership". Dryden Flight Research Center. Archived from the original on October 6, 1999. Retrieved March 25, 2013.
  4. ^ Jenkins, Dennis R. (2001). Space Shuttle: The History of the National Space Transportation System (3rd ed.). Voyageur Press. ISBN 0-9633974-5-1.
  5. ^ Taylor, John W. R., ed. (1974). Jane's All the World's Aircraft 1974–75 (65th annual ed.). New York: Franklin Watts Inc. p. 382. ISBN 978-0354005029.

참고 문헌

  • 밀러, 제이X-Plane: X-1에서 X-45까지영국, 힌클리: 미들랜드, 2001.
  • 리드, R. 데일, 달린 리스터.날개 없는 비행: 리프팅 바디 스토리렉싱턴, KY: 켄터키 대학 출판부, 2002.ISBN 0-8131-9026-6.
  • 로즈, 빌, 2008년비밀 프로젝트:밀리터리 스페이스 테크놀로지.영국, 힌클리: 미들랜드 출판사.
  • 윈체스터, 짐 '마틴-마리에타 X-24' X-플레인과 프로토타입' 런던: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-40-7.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Martin-Marietta X-24 관련 미디어가 있습니다.