마틴 2-0-2

Martin 2-0-2
마틴 2-0-2
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1973년 플로리다 포트 로더데일에서 아에로프로베도라(콜롬비아)의 전 노스웨스트항공 마틴 2-0-2
역할 여객기
제조사 글렌 L. 마틴 컴퍼니
제1편 1946년 11월 22일
소개 1947년 8월
은퇴한 1975년경
기본 사용자 노스웨스트 오리엔트 항공
란 칠레
트랜스월드 항공
생산됨 1947-1948
숫자 빌드 47
로 발전했다. 마틴 4-0-4

마틴 2-0-2는 1947년에 도입된 여객기였다. 이 쌍둥이 피스톤 결합 고정익 항공기는 글렌 L. 마틴 사에 의해 설계 및 제작되었다.

설계 및 개발

글렌 L. 마틴 사장은 모델 2-0-2가 더글러스 DC-3의 대체품이 될 것이라고 의도했다. 그것은 또한 "마틴 임원"으로도 알려져 있었다.

그 모델의 첫 비행은 1946년 11월이었다. 완전한 민간 인증은 경쟁 항공기 형태보다 몇 달 전인 1947년 8월에 획득되었다. 2-0-2s와 2-0-2A의 총 생산량은 47대였다.[1]

이 항공기는 가압된 것이 아니라 장거리 여객기로 여겨졌다. 1948년 노스웨스트 항공 421편 추락 사고로 날개 부분의 심각한 구조적 문제가 드러났다. 주요 날개 스파링에서는 구조적 금속 피로가 문제였다. 응력 부식 균열 및 낮은 강도에 취약한 합금 7075-T6이 사용됐다. 여객기는 이륙이 금지되었고 개조되었다. 날개 부품은 재설계되었고 엔진은 교체되었다. 변경된 타입은 마틴 2-0-2A로 지정되었다.

운영이력

일본항공 마틴 2-0-2 "모쿠세이"(1951년)
1970년 마이애미 남동항공(플로리다)의 전 TWA 마틴 2-0-2A

1945년 11월 13일 펜실베이니아 센트럴 항공은 글렌 마틴사로부터 35대의 마틴사를 7백만 달러에 구입했다.[2] 그로부터 2주 후 콜로니얼 항공은 1947년 인도 예정인 항공기 20대를 400만 달러에 구입하겠다고 발표했다.[3] 마틴은 이듬해 초 펜실베이니아 중앙항공이 2-0-2를 15대 더 주문해 1947년 1월 초 전체 항공기를 137대로 주문했으며 판매액은 2700만 달러라고 발표했다.[4] 이런 대형주문 발표에도 불구하고 계약조건은 항공사들이 아무런 위약금 없이 취소를 할 수 있도록 했다.[5] 2-0-2는 경합하는 컨베이어 240과는 달리 눌리지 않았다. 때문에 생산 지연이 쌓이면서 노스웨스트, TWA, LAN, LAB를 제외한 모든 항공사가 주문을 취소했고 실제 항공사에 납품된 항공사는 2-0-2s 31대와 2-0-2A 12대뿐이었다.[5] 첫 번째 예정 비행은 1947년 10월 13일 미니애폴리스와 시카고 사이의 노스웨스트에서 있었다.

2-0-2는 1947년 5월 15일에 도입된 CAA의 당시 새로운 '가속 서비스 시험'의 적용을 받은 최초의 비행기였다. 이 시험에서, 한 여객기는 150시간의 엄격한 시험을 거치게 되어, 1년 동안의 서비스를 일주일에서 열흘의 비행으로 짜내려고 시도했다. 2-0-2는 7일 동안 50여 개 도시를 돌며 이 같은 시험을 치렀다. 각 도시에서는 마모 또는 오작동이 어떻게 발생하는지 평가하기 위해 항공기 시스템에 대한 종합적인 검사를 실시했다.[6]

TWA와 노스웨스트, 2-0-2의 초기 고객들은 결국 캘리포니아 센트럴과 파이오니어 항공에 그들의 것을 팔았다. 이후 알레게니 항공은 1955년 6월 1일부터 회사 확장 계획의 일환으로 2-0-2s의 많은 부분을 인수하였다. 결국 총 18대의 항공기를 인수했다.

항공 명예의 전당과 뉴저지 박물관에 이런 종류의 비행기 중 오직 한 대만이 살아남은 것으로 알려져 있다.[citation needed]

이 여객기는 결국 마틴 4-0-4로 발전해 더욱 성공적이었다.

변형

마틴사는 마틴 모델 번호로 열거된 항공사에 대해 다음과 같은 수량을 지정했다(모든 수량이 건설되지는 않았지만).[citation needed]

2-0-2
트윈 엔진 프로토타입: 3, 1946년
2-0-2FL
트윈엔진 상업운송, 칠레: 4 1947년
2-0-2NW
트윈엔진 상업운송, 노스웨스트 항공: 1947년 25
2-0-2LAV
1947년 베네수엘라, 트윈 엔진 상업 운송: 2
2-0-2A
트윈엔진 상업운송, 트랜스월드 항공: 1947년 21
2-0-2E
트윈엔진 상업운송, 동부항공: 1947년 25

연산자

♠ 오리지널 연산자

칠리
콜롬비아
  • 에어로프로베도라속
일본.
멕시코
파나마
  • RAPSA 파나마
미국
베네수엘라

사고 및 사건

마틴 2-0-2는 13건의 선체 유실 사고와 그 중 9건이 치명적인 사고였다.[11]

  • 1948년 8월 29일 - 노스웨스트 항공 421편이 미국 미네소타 주 위노나 근처에서 날개 하나를 잃고 추락하여 37명이 사망하였다.[1][12]
  • 1950년 3월 7일 - 노스웨스트 오리엔트 항공 307편이 미니애폴리스-상트 근처에서 깃대를 들이받고 추락했다. 미국 미네소타 주 폴,[1][13] 2명 포함 15명 사망
  • 1950년 10월 13일 - 노스웨스트 오리엔트 2-0-2가 미네소타주 알멜룬드에서 훈련 비행 중 추락해 6명이 사망하였다.[1][14]
  • 1950년 11월 7일 - 노스웨스트 오리엔트 항공 115편이 미국 몬태나주 부테 인근 산에 추락해 21명이 사망하였다.[1][15]
  • 1951년 1월 16일 - 노스웨스트 오리엔트 115편이 미국 워싱턴 주 레이든 근처에서 크루즈 도중 갑자기 통제력을 상실한 후 추락했다.[16] 사망자 10명.[1][17]
  • 1951년 11월 5일 - 트랜소션 항공 5763편이 미국 뉴멕시코주 투쿰카리에 접근하다가 추락해 사망자가 1명 발생했다.[1][18]
  • 1952년 4월 9일 - 일본항공 모쿠세이(노스웨스트항공 301편 운항)가 일본 오시마섬 미하라 화산과 충돌해 37명이 사망하였다.[1][19]
  • 1955년 1월 12일 - 트랜스 월드 에어라인 694편은 미국 켄터키주 코빙턴 근처에서 더글러스 DC-3와 공중 충돌하여 파괴되었고, 사망자는 13명, 사망자는 DC-3에 2명이었다.[1][20]
  • 1955년 11월 14일 - Allegheny Airlines 2-0-2는 훈련 비행 중 언더캐리지가 붕괴되어 Wilmington-Newcastle 공항에 착륙했으며 수리할 수 없을 정도로 손상되었다.[21]
  • 1955년 12월 30일 - 미국 캘리포니아주 샌프란시스코에서 발생한 격납고 화재로 사우스웨스트 항공 2-0-2가 파괴되었다.[1]
  • 1959년 8월 21일 - 태평양 항공 2-0-2A는 미국 캘리포니아주 버뱅크에서 C-46 특공대와 지상 사고가 발생하여 수리할 수 없을 정도로 파손되었다.[1]
  • 1959년 12월 1일 - 알레게니 항공 371편이 미국 펜실베이니아주 윌리엄스포트에 접근하던 중 산으로 추락해 25명의 사망자가 발생했다.[1][22]
  • 1963년 11월 2일 - 앨러게니 항공 2-0-2는 미국 뉴저지 주 뉴어크에서 수리할 수 없을 정도로 손상되었다.[1]

사양 (Martin 2-0-2)

제인스 올 더 월드 항공기의 데이터 1951-52[23]

일반적 특성

  • 승무원: 2
  • 용량:
    • 40명의 승객 또는
    • 9,570파운드(4,200kg)의 적재량
  • 길이: 71ft 4인치(21.74m)
  • 날개 폭: 93피트 3인치(28.42m)
  • 높이: 28ft 5인치(8.66m)
  • 날개 면적: 864평방피트(80.3m2)
  • 공중량: 25,086lb(11,379 kg)
  • 최대 이륙 중량: 39,900lb(18,098 kg)
  • 발전소: 2 × Pratt & Whitney R-2800 CA-18 더블 와스프 18기통 공기 냉각 방사형 엔진, 각각 1,800 hp(1,300 kW)씩 (정상 출력), 2,400 hp(1,800 kW) (물 주입 시 이륙)
  • 프로펠러: 3-블레이드 해밀턴 표준 2H17K3-48R, 직경 13ft 1인치(3.99m)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 14,000ft(4,300m)에서 501km/h(311mph, 270kn)
  • 크루즈 속도: 472km/h, 255kn)에서 12,000ft(3,700m)
  • 스톨 속도: 76mph(122km/h, 66kn)
  • 범위: 635 mi(1,022 km, 552 nmi) 승객 36명, 수하물 및 1,000 lb(450 kg), 200 mi(170 nmi, 320 km)에 45분 추가
  • 서비스 한도: 33,000ft(10,000m)
  • 상승률: 2,200 ft/min(11m/s)
  • 50ft(15m): 1,565ft(477m)
  • 50ft(15m)에서 착지 주행: 1,720ft(520m)

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

메모들

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q 이스트우드 & 로치 1991, 페이지 267–269
  2. ^ 체스터 타임즈 (펜실바니아), 1945년 11월 13일, 3페이지
  3. ^ 프레데릭 뉴스 포스트(매릴랜드), 1945년 11월 29일 1페이지
  4. ^ 시러큐스 헤럴드 저널, 1946년 1월 8일 35페이지
  5. ^ a b Killion 1997, 페이지 19-20
  6. ^ Big Spring Daily Herald (텍사스), 1947년 8월 12일 3페이지
  7. ^ 킬리온 1997, 페이지 128-129
  8. ^ Killion 1997, 페이지 142
  9. ^ Killion 1997, 페이지 144
  10. ^ Killion 1997, 페이지 149
  11. ^ 마틴 2-0-2
  12. ^ 노스웨스트 오리엔트 421편
  13. ^ 노스웨스트 오리엔트 307편
  14. ^ 노스웨스트 오리엔트 NC93037
  15. ^ 노스웨스트 오리엔트 115 (1950)
  16. ^ Killion 1997, 페이지 168
  17. ^ 노스웨스트 오리엔트 115 (1951년)
  18. ^ 트랜소션 항공 5763편
  19. ^ N93043년
  20. ^ 트랜스 월드 에어웨이즈 694편
  21. ^ N172A
  22. ^ 알레게니 항공 371편
  23. ^ 브리지그만 1951, 페이지 265c–266c

참조

  • Bridgman, Leonard (1951). Jane's All The World's Aircraft 1951–52. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
  • Eastwood, Tony; Roach, John (1991). Piston Engine Airliner Production List. West Drayton, England: The Aviation Hobby Shop. ISBN 0-907178-37-5.
  • Killion, Gary L (1997). The Martinliners. Airways International Inc. ISBN 0-9653993-2-X.

외부 링크