쇼란

SHORAN
1950년 여름 알래스카 노스 슬로프에 있는 쇼란 항행 해안 기지.

SHORAN은 정밀 레이더 비콘을 이용한 전자 항법 및 폭격 시스템의 일종인 SHOrt RAnge Navigation의 약자다. 제2차 세계 대전 중에 개발되었으며, 전쟁이 끝나면서 최초의 역은 유럽에 설치되었고, 코르시카에 본부를 둔 마틴 B26 마러더스와 함께 운영되었고, 이후 디종에서 그리고 이탈리아의 남아공 공군에 준 B26에 근거하여 운영되었다. 최초의 10/10 제로 가시성 폭격은 1945년 3월에 독일 상공에 있었다. 625전쟁 당시 B-25, B-26, B-29 폭격기에서 첫 전투용이었다.

쇼란은 지상 트랜스폰더를 이용해 폭격기로부터 송신된 취조 신호에 대응했다. 트랜스폰더 중 하나로 왕복하는 시간을 측정함으로써, 그 지상국까지의 거리를 정확하게 결정할 수 있었다. 그 항공기는 정거장 중 하나에서 미리 정해진 거리에 있는 아치형 경로를 비행했다. 두 번째 정거장까지의 거리도 측정되고 있었고, 그 정거장으로부터도 미리 정해진 거리에 도달했을 때, 폭탄이 떨어졌다. 기본적인 생각은 왕실 공군이 개발한 오보에 시스템과 비슷했지만, 오보에에서는 트랜스폰더가 비행기에 탑승하고 있었다. 이 때문에 오보에는 지상국당 한 대의 항공기를 안내하는 것으로 제한되었고, 쇼란은 지상국의 트랜스폰더가 얼마나 빠른 속도로 반응할 수 있는가에 의해서만 제한되어 수십 대의 항공기를 안내할 수 있었다.

쇼란은 1951년 6월 B-29를 일광전에서 몰아낸 한국 상공의 미그-15의 존재로 인해 전투에 투입되었다. 야간 작전은 그다지 생산적이지 않았고 미 공군은 그들의 성과를 향상시키기 위한 어떤 방법에도 관심을 갖게 되었다. 시스템이 갖춰져 1952년 11월까지 승무원들이 훈련을 받았으며, 쇼란은 그때부터 전쟁이 끝날 때까지 계속 사용하였다. 특히 1953년 초 북한 공군이 새로운 공격 개시를 대비해 재장비를 시작한 시기에 효과가 컸다. B-29가 캠페인을 시작했지만, 겨우 십여 대의 항공기만이 이용할 수 있었기 때문에, 그들은 비행장에 대한 끊임없는 폭격을 유지하기 위해 곧 B-26에 의해 대체되었다. 가능한 공격은 결코 일어나지 않았다. 휴전협정은 7월에 체결되었다. 전략공군사령부가 핵무기로 장거리 폭격에 집중하는 바람에 그 이후에는 사용되지 않았다.

SHORAN은 군에서 잠깐밖에 사용하지 않았지만, 잉여 장비는 곧 석유와 가스 산업에서 새로운 용도를 발견했고, 그곳에서 지진 측정을 위해 정확도가 높은 선박을 배치하는 데 사용되었다.

기원

1938년 RCA 엔지니어 스튜어트 윌리엄 실리는 실험용 텔레비전 시스템에서 "유령" 신호를 제거하려고 시도하면서 무선 수신에서 시간 차이로 거리를 측정할 수 있다는 것을 깨달았다. 1940년 여름, 실리는 육군공군에 SHORAN을 건설하자고 제안했다. 계약은 9개월 후에 수여되었고 쇼란은 1942년 8월에 첫 군사 비행 시험을 치렀다. 첫 번째 조달은 1944년 봄이었고, 1944년 12월 11일 북부 이탈리아에서의 초기 전투 작전이 있었다.

이 시스템이 개발되는 동안 실리와 RCA 관리자는 영국으로 날아가 미국과 영국 공군 요원들에게 이 시스템을 설명하였다. 그곳에서 그들은 복수의 항공기를 안내할 수 있는 쇼란과는 달리 하나의 항공기만 안내할 수 있는 오보에를 관찰했다. 돌아오는 비행에서 쇼란에 대한 거의 모든 정보가 비행기 추락으로 유실되었고, 실리는 어쩔 수 없이 자신의 기억에서 기록을 재현했다. 그는 1960년에 그의 작품으로 마젤란 상을 받았다.[1]

구조

300 MHz에서 작동하는 쇼란은 공중 AN/APN-3 세트와 AN/CPN-2 또는 2A 지상국 2개가 필요하다.[clarification needed] 항공기에 탑재된 장비로는 송신기, 수신기, 운용자 콘솔, K-1A 모델 폭격 컴퓨터 등이 있다. 송신기는 지상국 중 하나에 펄스를 보내고 시스템은 송신기 펄스와 반환 신호 사이의 경과 시간을 클록하여 법령 마일리지의 범위를 계산한다. 이 시스템은 내비게이션에 사용하기 위한 것이었지만 시야가 좋지 않은 폭격 시 블라인드 타겟팅에 효과가 있을 것이 분명해졌다. K-1A 폭격 컴퓨터와 내비게이션 시스템을 결합한 셋업은 최초의 쇼란이었다. SHORAN 시스템은 항공기가 표적을 향함에 따라 저주파 관측소는 왼쪽에, 고주파 관측소는 오른쪽에 있도록 설계되어 있다. 이를 통해 컴퓨터는 두 정거장과 대상을 삼각측량할 수 있다.

제한 사항

SHORAN의 제한사항은 다음과 같다.

  • 최대 범위 300 법규 마일(480km)과 명확한 무선 경로
  • 20대 이하의 항공기가 한 쌍의 관측소와 동시에 접촉할 수 있다.
  • 폭탄 작동 중에는 비행 전에 수행된 복잡한 매개변수 계산을 변경할 수 없음
  • 측점 각도는 30도에서 150도 사이여야 하며, 두 개의 지상국과 대상의 정확한 지리적 위치를 알아야 한다.
  • 160km(100-statte-mile)의 모호성을 인식하고 고려해야 한다.
  • 어느 하나의 대상에 대한 접근법은 4가지뿐이며, 모두 시스템의 기하학적 구조에 의해 사전 정의된다.
  • 이 시스템은 시야 제한적이기 때문에, 비행기는 지역 지형에 따라 14,000피트(4,300m) 이상의 고도를 비행해야 하며 때로는 16,000피트(4,900m)의 높이를 비행해야 한다. 이 고도들은 완전히 적재된 폭격기에 의해 쉽게 만들어지지 않는다. 엔진은 충분히 작동된다.
  • 정지된 대상만 공격 가능
  • 항해 마일리지 대신 법령 마일리지의 사용은 어떤 상황에서 혼란스러울 수 있다.

한국의 첨단기술 폭격

국내에서는 거의 새로운 최상위 기술이 쓰이지 않았지만 쇼란은 예외였다. B-26기는 1951년 1월 이 시스템을 처음 탑재한 뒤 다음 달부터 전투에 돌입했다.

지상국이 목표물과 너무 멀리 떨어져 있는 경향이 있고, 지상 및 항공기 장비가 제대로 정비되지 않았으며, 장비를 작동하는 방법을 아는 기술자가 거의 없으며, 운영자들이 한국 지리에 너무 익숙하지 않아 시스템을 최대한 활용하지 못한다는 문제가 즉시 인식되었다.

변화는 이루어졌고 1951년 6월까지 지상국은 섬과 산꼭대기와 같은 보다 유용한 지역에 위치하게 되었고, 운영자와 기술자들의 훈련은 이 시스템에 익숙해졌다. 1952년 11월까지 이러한 변화는 SHORAN을 나머지 전쟁 기간 동안 B-29와 B-26 항공기에 의해 사용된 신뢰할 수 있는 정확한 블라인드 폭격 시스템으로 발전시켰다.

석유 탐사에 사용

1940년대 후반부터 1980년대까지 계속되는 잉여 SHORAN 시스템은 석유 및 가스 탐사 산업에서 정밀 항해를 제공하는 데 널리 사용되어 왔다. 개척자인 오션트 네비게이션, 네비게이션 관리, 해안조사(싱가포르 소재), 서부지구물리학 등과 같은 회사들은 SHORAN 수신기를 배치하여 지진 조사 선박을 항해하고 시추 장비를 전 세계에 배치했다. 이 기술은 전후 시대에 역외 석유 가스 산업의 성공적인 발전을 위한 열쇠였다. 트럭 포터블 SHORAN 트랜스폰더와 최대 90피트(27m)의 안테나는 해안 근처의 측지 측량 표지로부터 몇 피트 이내에 설치되었다. 3, 4개의 해안 관측소로 구성된 SHORAN 체인은 대형 탐사선 및 320km 해안에 걸쳐 매우 정확한 항해를 제공하기 위해 사용되었다. 종종, 이 거대한 진공관 송신기는 보다 신뢰할 수 있는 작동과 수평선 너머의 약한 신호의 수신을 개선하기 위해 솔리드 스테이트 제어 박스를 장착했다.

참고 항목

참조

  1. ^ 미국철학회의 마젤란 프리미엄