에이브로 캐나다 CF-100 캐넉

Avro Canada CF-100 Canuck
CF-100 캐넉
1962년 제423비행대 Mk 4B CF-100s.이 중대는 프랑스 그로스텐퀸에 근거지를 두고 있었습니다.
역할. 요격기
제조자 아브로 캐나다
퍼스트 플라이트 1950년1월19일
서론 1952
은퇴한 1981
상황 서비스에서 철수
주 사용자 캐나다 왕립 공군
벨기에 공군
개수구축 692[1]
로 개발됨 에이브로 캐나다 CF-103

아브로 캐나다 CF-100 캐넉(Avro Canuck)은 캐나다의 항공기 제조사인 아브로 캐나다가 설계하고 생산한 전투기이다.캐나다에서 설계한 전투기 중 유일하게 양산에 들어간 것이 특징입니다.

캐나다 왕립 공군(RCAF)은 장거리 순찰 임무와 전천후 작전에 적합한 새로운 제트 추진 요격/전투기를 요구하는 규격에 따라 1946년 10월에 작업을 시작했습니다.1950년 1월 19일, CF-100 Mark 1 프로토타입 18101은 롤스로이스 에이본 RA 3 터보제트 엔진으로 구동되는 첫 비행을 하였습니다.사전 생산 및 생산 시리즈 항공기는 모두 국내에서 개발된 아브로 오렌다 엔진으로 구동되었습니다.비행 시험을 통해 CF-100은 비교적 짧은 이륙 주행과 높은 상승 속도를 가지고 있음이 입증되어 요격기로서의 역할에 매우 적합했습니다.1952년 12월 18일, 비행 중대장 야누스즈 ż우라코프스키는 CF-100 Mk 4 프로토타입을 14,000 m (45,000 ft)에서 마하 1.10까지 끌어올려 제어 초음속 비행을 달성한 최초의 직선형 제트 항공기로 만들었습니다.

CF-100은 주로 캐나다 왕립 공군과 캐나다 국군에서 사용되었으며 벨기에 공군 부품을 장착하기 위해 벨기에가 소량 구매하기도 했습니다.1952년 냉전 시대에 도입된 CF-100은 북미 항공우주방위사령부(NORAD)의 일부로 유럽과 북미의 NATO 기지에 배치되었습니다.또한 작전훈련부대에도 보급되어 공중정찰, 전자전 등의 부대업무에도 자주 사용되었습니다.1950년대 초, 스윕 날개를 채택하고 초음속이 가능한 CF-100의 진보된 파생형인 아브로 캐나다 CF-103이 개발 중이었으나 종료되었습니다.이러한 개념들의 추가적인 발전은 궁극적으로 Avro Canada CF-105 Arrow로 이어졌습니다.

1981년, 나머지 RCAF CF-100은 CC-117 Falcon에 의해 전자전 역할을 이어받아 모두 퇴역했습니다.

설계 및 개발

배경

제2차 세계 대전의 마지막 해 동안, 캐나다의 관리들은 자급자족할 수 있는 토착 군용 항공 산업의 발전이 상당한 국가적 가치와 새로운 제트 추진 분야가 상당한 가능성을 가지고 있다고 결론지었습니다.1944년 7월 초, 캐나다는 자체 터보젯 엔진 프로그램에 대한 작업을 시작하여 실험적인 Avro Canada Chinook 발전소를 생산했습니다.[3]1940년대 후반과 1950년대 초반 동안, 한국전쟁과 소련의 원자폭탄 프로젝트와 같은 사건들은 냉전으로 알려지게 될 국제적 긴장의 증가에 기여하였습니다; 캐나다 정부는 국방비를 크게 증가시킴으로써 대응하기로 결정하였습니다.[4]캐나다 왕립 공군(RCAF)은 1951-1952 회계연도 동안 전체 국방비의 46.6%에 달하는 확장된 예산의 주요 수혜자였으며, 그 중 일부는 수행된 몇 가지 주요 조달 프로그램에 기인합니다.[5]

이 기간 동안, RCAF는 제트 추진 전투기의 자체 함대를 인수하는 데 강한 관심을 가지고 있었습니다.특히 캐나다 북부의 광활한 지역을 순찰하고 모든 기상 조건에서 작전을 수행할 수 있는 새로운 제트 추진 요격/전투기의 필요성을 확인했습니다.조종사와 항해사가 조종하는 2인승 전투기로 예상되는 이 전투기는 2개의 강력한 엔진과 비교적 진보된 레이더 세트 및 코에 장착된 사격 통제 시스템을 채택하여 항공기가 전천후 또는 야간 환경에서 작동할 수 있도록 할 것입니다.이러한 요구사항은 1946년에 발행된 RCAF 규격에 의해 공식화되었습니다.[citation needed]RCAF의 공군 원수인 윌프레드 커티스에 따르면, 사양을 충족할 수 있는 항공기가 존재하지 않았고, 이미 다른 곳에서 개발 중인 적절한 항공기도 없었기 때문에 캐나다가 그러한 전투기를 개발하는 것이 필요하다고 생각했습니다.[6]

CF-100 시제품 18102
1957년 9월 콜드레이크에서 열린 첫 번째 연례 방공 사령부 로켓 회의에서 무기 연습 유닛 CF-100 Mk 5가 로켓을 발사합니다.
CF-100 Mk 5D (18476) 전 CFB Namao와 414번 전자전(EW) 비행대대 #100476은 NATO에서 복무 중인 440번 비행대대 RCAF Mk 4B로 칠해져 앨버타 항공 박물관에 전시되고 있습니다.

1945년 11월 3일, RCAF를 대신하여 제트 추진 전투기 시제품을 개발하기로 합의하였고, 1946년 10월 13일 항공기 제조업체인 아브로 캐나다에 정부 계약을 체결하여 관련 설계 작업을 시작할 수 있게 되었습니다.[7]이러한 노력으로 XC-100은 뛰어난 사양을 충족시키기 위해 개발된 전천후 전투기의 원형이 되었습니다.처음에 작업은 Avro Canada의 수석 엔지니어인 Edgar Atkin에 의해 감독되었으며, 이 프로그램의 핵심 기여자는 군사 프로젝트의 수석 설계 엔지니어로 임명되어 CF-100의 개발을 담당한 전 De Havilland 항공기 디자이너 John Frost였습니다.[8]프로스트는 에이브로의 수석 공기역학학자 짐 체임벌린과 함께 동체의 원래 설계를 광범위하게 재작업했습니다.[citation needed]1949년 5월 17일, 프로그램의 진행에 따라 10대의 사전 제작 전투기와 30대의 아브로 오렌다스(Avro Orendas)를 생산하기로 추가적인 합의가 이루어졌습니다.[8]

비행시험

공장에서 나온 CF-100 Mark 1 프로토타입 18101은 동체와 엔진을 따라 흐르는 흰색 번개 볼트로 전체적으로 광택을 검은색으로 칠했습니다.1950년 1월 19일, CF-100 프로토타입은 글로스터 항공사의 최고 시험 조종 비행 비행 비행 비행 중대장 빌 워터턴(당시 호커 시들리 그룹의 일부이기도 했던 글로스터로부터 임대되어)과 함께 조종실에서 첫 비행을 했습니다.[9][8]마크 1은 롤스로이스 에이본 RA 3 터보젯 엔진으로 구동되었으며, 각각 최대 추력 28.9 kN(2,950 kgp/6,500 lbf)을 낼 수 있습니다.1950년 7월, 두번째 원형인 18102호가 첫 비행을 하였습니다.[8]1951년 4월 5일, 테스트 파일럿 브루스 워렌이 사망한 사고로 두 번째 프로토타입이 분실되었습니다.항공 저자 제임스 다우(James Dow)에 따르면, 이 손실로 인해 프로그램이 무기한 보류되고 Avro Canada의 역량에 대한 의문이 제기되었다고 합니다.[5]

손실 및 발생한 문제에 대한 대응으로, Avro Canada는 설계 팀의 여러 구성원을 해임하고, 확인된 주요 구조 설계 오류를 수정하기 위해 특별 작업 그룹을 설립했습니다.[5]후자를 해결하기 위해, 생산 전 항공기에 쉽게 개조할 수 있는 간단한 개조가 개발되었습니다.[5]두 프로토타입 모두 에이본 엔진으로 구동되었지만, 후속 사전 생산 및 생산 시리즈 항공기는 대신 현지에서 개발된 Orenda 발전소를 사용했으며, 그 중 첫 번째 항공기는 1951년 6월에 비행했습니다.오렌다 개발이 지연되면서 오렌다 선정은 CF-100 프로그램의 일정에도 영향을 줄 수밖에 없었습니다.[8]발전 속도에 불만을 품은 내각 장관 C. D. 하우는 에이브로에게 다른 모든 프로젝트에 대한 작업을 중단하고 CF-100 완성에 노력을 집중하라고 통보했습니다.[10]

5대의 Mk 2 시험 비행기(일련번호 18103-18107)가 생산되었으며, 모두 Orenda 2 엔진을 장착했습니다. 1대는 이중 제어 장치를 장착하고 Mk 2T 훈련기를 지정했습니다.조종사 Jacqueline Cochran에 따르면, Orenda 엔진은 그녀가 이전에 비행했던 어떤 영국이나 미국에서 만든 제트 엔진보다 눈에 띄게 더 부드럽게 반응했다고 합니다.[11]생산 전 항공기의 초기 치아 문제는 곧 해결되었습니다.Mk 3로 명명된 첫번째 생산 버전은 1952년 10월에 첫 비행을 하였습니다.[1]Mk 3는 APG-33 레이다를 장착하고 8개의 .50구경 브라우닝 M3 기관총을 장착했습니다.Mk 3CT와 Mk 3DT는 다시 작동 훈련 장치에 공급되는 이중 제어 버전이었습니다.[citation needed]

1955년 1월 중순, CF-100은 기후 격납고에서 냉해 테스트를 위해 플로리다의 에글린 AFB에 도착했습니다.7명으로 구성된 RCAF팀은 B비행중위를 단장으로 합니다.D. 이전에 앨버타주 Namao 공군 기지에서 테스트를 수행한 적이 있는 Darling은 Central Experimental and Proving Establishment의 기후 분리의 일부였습니다. 테스트는 그 다음 달에 시작되었습니다.[12]1956년 3월, 4대의 CF-100 캐넉이 에글린 AFB로 파견되어 비교 무장 시험을 수행했고, 여러 명의 미공군(USAF) 승무원들이 이 유형을 비행했습니다.[13]APGC 공군 작전시험센터의 3241번째 시험단(Interceptor)이 RCAF 소속 프로젝트 팀과 함께 수행한 작전 적합성 시험은 프로젝트 바나나 벨트(Project Banana Belt)로 명명되었습니다.[14]

생산.

1950년 9월, RCAF는 Mk 3 항공기 124대를 최초 생산 주문하였고, 1953년에 첫 취항을 시작했습니다.[citation needed]이 모델은 8개의 .50구경 기관총으로 무장했습니다.로켓으로 무장한 Mk 4A는 1952년 10월 11일에 처음 비행한 Mk 4 (Mk 3을 개조된 Mk 3.코에는 훨씬 더 큰 APG-40 레이더가 장착되어 있었고, 날개에는 총 외에 사용될 최대 29 Mk 4/Mk 40 "마이티 마우스" 접이식 공중 로켓이 장착되어 있었습니다.1954년, Mk 3의 마지막 54대가 더 진보된 Mk 4로 교체되었고, Mk 4의 총 주문량은 510대로 증가했습니다.Mk 4B 버전은 더 강력한 오렌다 11을 장착했습니다.[citation needed]

다섯 가지 버전, 즉 마크가 제작되었습니다.고고도 Mk 5는 1955년에 생산이 시작된 마지막 변형이었습니다.[citation needed]이 모델은 1.06 m (3 ft 6 in) 길이의 윙팁과 확대된 테일플레인이 특징이며 기관총을 제거했습니다.제안된 Mk 6는 스패로우 II 미사일을 장착하고 오렌다 11을 연소시킨 후 동력을 얻는 것이었습니다.IR 엔진은 당시 개발 중이던 더 진보된 아브로 캐나다 CF-105 애로우가 도입되기 전에 "중간" 전투기로 채택될 예정이었습니다.[1]CF-100의 진보된 파생형은 CF-103으로, 스윕 날개를 장착하고 트랜스오닉 속도가 가능할 것으로 예상되었으며, 1951년에 모형 형태로 제작되었지만, CF-100이 다이빙에서 음속을 능가하는 능력을 입증하기 전부터 구식으로 여겨졌습니다.1952년 12월 18일, 비행 중대장 야누스즈 ż우라코프스키는 CF-100 Mk 4 프로토타입을 마하 1.0으로 9,100 m (30,000 ft)에서 급강하하여 조종 초음속 비행을 달성한 최초의 직선 제트 항공기가 되었습니다.

운용이력

1988년 7월 캐나다 비행박물관에서 열린 CF-100 Mk 3.

RCAF 조종사들 사이에서 캐넉은 "클렁크"로 애칭되었으며,[16] 이 이름은 이륙 후 우물로 후퇴하는 동안 전방 착륙 장치에서 발생하는 소음에 기인합니다.또 다른 흔한 덜 매력적인 별명은 "리드 슬레드"였는데, 이는 그것의 무거운 조종과 일반적인 기동성 부족을 지칭하는 것으로 1950년대의 다른 항공기들과 공유되는 별명이었습니다.[17]다른 것들은 CF-제로, 질치, 그리고 비스트를 포함했는데, 모두 조종사들이 Canadair Sabre와 같은 RCAF 주간 전투기보다 덜 매력적이라고 생각하는 항공기를 가리켰습니다.[18]

작전상, 많은 CF-100은 소련의 침입자, 특히 핵무장 폭격기의 위협으로부터 북미 영공을 보호하는 미국-캐나다 북미 방공사령부(NORAD) 하에서 작동했습니다.또한 1956년부터 1962년까지 북대서양 조약 기구(NATO)의 일부로서 4개의 CF-100 비행대대가 유럽에 1개의 항공 사단을 주둔시켰으며, 한동안은 시야가 없고 악천후 속에서 작전을 수행할 수 있는 유일한 NATO 전투기였습니다.[19]

1950년대 초 한국 전쟁이 시작될 무렵, 미 공군은 제트 추진, 전천후, 차단/감시 항공기가 시급히 필요하다는 것을 알게 되었습니다.이러한 긴급성은 매우 커서 USAF는 두 가지 외국 디자인, 즉 CF-100과 영국 전기 캔버라를 기꺼이 고려했습니다.평가 결과 CF-100은 사거리와 탑재 능력이 부족하다는 이유로 퇴짜를 맞았고, 경쟁 기종인 영국 전기가 선정되어 마틴 B-57 캔버라로 개발되었습니다.[20][21]

CF-100은 1950년대 중반에 9개의 RCAF 중대와 함께 활동했습니다.이 중 4개 중대는 NIMBLE BAT 페리 프로그램에 따라 유럽에 배치되었으며, 이는 소련의 침입자들에 대한 전천후 방어를 제공하기 위해 캐나다 공군 사브르 데이 전투기를 장착한 NATO RCAF 중대를 대체했습니다.북미 극장에서 비행하는 동안 CF-100은 일반적으로 천연 금속 마감재를 유지했지만, 해외로 비행하는 사람들에게는 영국 스타일의 파괴적인 위장 계획이 주어졌습니다. 위쪽은 어두운 바다 회색과 녹색, 아래쪽은 밝은 바다 회색이었습니다.[22]

Avro Canada 시절 S/L ż우라코프스키 수석 개발 조종사는 곡예 비행 조종사로서 비행을 계속했으며, 특히 1955년 판버러 에어쇼에서 CF-100을 "낙엽"으로 전시했습니다.그는 대형 전천후 전투기가 이처럼 화려하게 제 속도를 낼 수 있다는 것을 믿을 수 없었던 많은 항공 및 산업 관측통들에 의해 "위대한 ż우라"로 다시 칭송받았습니다.그의 활약은 벨기에 공군을 위해 CF-100을 구매하기로 결정한 벨기에의 공로를 인정받았습니다.[16]캐넉을 미국을 비롯한 여러 나라에 판매하기 위해 추가적인 노력을 기울였지만, 캐넉의 다른 수출처는 확보되지 않았습니다.다우는 캐넉의 저조한 해외 판매 실적으로 인해 관계자들이 CF-105 애로우를 포함한 다른 항공기를 수출하는 데 대한 자신감이 거의 없었다고 이유를 설명했습니다.[16]

벨기에 공군에 납품된 53대의 항공기를 포함하여 692대의 다양한 기종의 CF-100이 생산되었습니다.원래 비행시간이 2,000시간 밖에 되지 않게 설계되었지만, 캐넉의 기체는 철수하기 전에 20,000시간 이상 사용할 수 있다는 것이 밝혀졌습니다.벨기에 항공기는 보관 후 폐기되거나 추락으로 폐기되었습니다.결과적으로 캐나다 CF-100이 더 빠른 CF-101 부두로 대체되었지만 캐넉은 온타리오주의 CFB 노스베이에 기반을 둔 캐나다군 414 비행대대에서 계속 복무했습니다.1981년에 마침내 서비스가 중단되었습니다.[citation needed]CF-100이 퇴역한 후에도 많은 항공기들이 캐나다 전역(그리고 다른 곳)에 정적 디스플레이로 남아 있습니다.

1950년대 후반, 고급 초음속 요격기 CF-105 애로우와 정교한 오렌다 이로쿼이 엔진이 개발되었고, 아브로 캐나다가 CF-100의 후속으로 개발 중이었습니다.[23]하지만 1959년, CF-105에 대한 작업은 캐나다 정부의 논란의 여지가 있는 결정에 따라 종료되었습니다.

변형

  • CF-100 Mk 1 : 처음 두가지 시제품.
    • CF-100 Mk 1P : 제안된 사진 정찰 버전제작되지 않았습니다.
  • CF-100 Mk 2 : 사전제작 항공기 10대
    • CF-100 Mk 2T : CF-100 Mk 2의 듀얼 컨트롤 훈련 버전2개 지었습니다.
  • CF-100 Mk 3 : 2인승 전천후 장거리 요격 전투기RCAF의 첫번째 생산 버전입니다.전방 사격 복총 팩에 8개의.5인치 브라우닝 M3 총(총당 200발). 70개 제작.
    • CF-100 Mk 3A : CF-100 Mk 3 아형, 2개의 오렌다 2 터보젯 엔진으로 구동. 21 제작.
    • CF-100 Mk 3B : CF-100 Mk 3 아형, 2개의 오렌다 8 터보젯 엔진으로 구동.45개 제작.
    • CF-100 Mk 3CT : CF-100 Mk 3 1대를 이중 조종 훈련기로 개조.나중에 CF-100 Mk 3D로 재지정되었습니다.
  • CF-100 Mk 4 : 2인승 전천후 장거리 요격 전투기전방 사격 복총 팩에 있는 8개의.5인치 브라우닝 M3 포 (총당 200발).또한 29 x 70mm(2.75인치)의 "마이티 마우스" 핀 접이식 공중 로켓의 윙팁 포드 2개도 제공됩니다.생산 전 항공기 한 대.
18241 – 오하이오주 데이턴에 있는 라이트패터슨 AFB에 있는 미국 공군 국립박물관에 정적으로 전시된 CF-100 Mk.4A.
    • CF-100 Mk 4A : CF-100 Mk 4 아형, 2개의 오렌다 9 터보젯 엔진으로 구동.137개 제작.
    • CF-100 Mk 4B : CF-100 Mk 4 아형, 2개의 오렌다 11 터보젯 엔진으로 구동. 141 제작.
    • CF-100 Mk 4X : CF-100 Mk 4의 제안된 버전. 제작되지 않음.
  • CF-100 Mk 5 : 2인승 전천후 장거리 요격 전투기로, 오렌다 11 또는 오렌다 14 터보제트 엔진 2개로 구동됩니다.29 x 70mm(2.75인치) "마이티 마우스" 핀 접이식 공중 로켓의 윙팁 포드 2개.332개 제작.
    • CF-100 Mk 5D : 소수의 CF-100 Mk 5를 ECM(전자대책), EW(전자전) 항공기로 개조.
    • CF-100 Mk 5M : AIM-7 스패로우 II 공대공 미사일 탑재용 CF-100 Mk 5 소수
  • CF-100 Mk 6 : AIM-7 스패로우 II 공대공 미사일로 무장한 제안된 버전제작되지 않았습니다.

연산자

1970~80년대 캐나다군 승조원들이 착용한 CF-100 배지
벨기에
캐나다

주목할 만한 사건 및 사건

  • 1953년 8월 11일: 이륙 직후 퀘벡주 롱그외유에서 CF-100이 추락하여 승무원 2명이 사망했습니다.주택 2채가 덮쳐 모두 6살 이하의 어린이 5명을 포함해 지상에 있던 7명이 숨졌습니다.[24]
  • 1956년 5월 15일: CF-100이 빌라 가에 충돌했습니다.온타리오주 오를레앙에서 루이가 승무원과 13명의 민간인을 모두 죽였습니다 수녀원 추락사고라고 알려진 사건입니다.
  • 1958년 8월 25일:프랑스 그로스텐퀸의 2번(F) 윙에서 4개 항공기 편대의 CF-100 2대가 충돌해 추락했습니다.한 대의 항공기가 기지 병원에 추락했고 한 대는 들판에 추락했습니다.병원에서 2명이 사망하고 항공기 승무원 3명이 사망했습니다.[25]

전시중인 항공기

Avro Canada CF-100 Canuck Mk.3D 앨버타주 Nanton에 있는 Nanton Air Museum에 전시되고 있습니다.
캐나다군 CF-100 온타리오주 핼리버튼 헤드레이크 파크에 전시중
RCAF CF-100 at Lee Park, North Bay
CF-100 캐나다 국립공군박물관, 트렌턴, 온타리오

벨기에

캐나다

영국

미국

규격 (CF-100 Mk 5)

자료출처[citation 필요]

일반특성

  • 승무원: 2명
  • 길이 : 54ft 2in (16.51m)
  • 날개폭: 57 ft 2 in (17.42 m)
  • 높이: 14 ft 6 in (4.42 m)
  • 날개면적 : 591평방피트 (54.9m2)
  • 빈 무게 : 23,100 lb (10,478 kg)
  • 총중량 : 33,450 lb (15,173 kg)
  • 최대 이륙중량 : 36,000파운드 (16,329kg)
  • 발전소: 2 x Avro Canada Orenda 11 터보젯 엔진, 각각 7,300 lbf (32 kN) 추력

성능

  • 최고 속도: 552mph (888km/h, 480kn)
  • 사거리: 2,000 mi (3,200 km, 1,700 nmi)
  • 서비스 천장: 45,000 ft (14,000 m)
  • 상승 속도: 8,750ft/min (44.5m/s)
  • 추력/중량 : 0.44

무장

  • 로켓: 29 x 70mm (2.75인치) "마이티 마우스" 핀 접이식 공중 로켓의 윙팁 포드 2개

항전학

  • 레이더

참고 항목

관련전개요

유사한 역할, 구성, 시대의 항공기

관련 리스트

참고문헌

인용문

  1. ^ a b c d 다우 1997, 페이지 72.
  2. ^ 1981페이지, 64페이지
  3. ^ 다우 1997, 62-63쪽
  4. ^ 다우 1997, 66-70쪽.
  5. ^ a b c d 다우 1997, 페이지 70.
  6. ^ 다우 1997, 페이지 64-65
  7. ^ 다우 1997, 페이지 63-65.
  8. ^ a b c d e 다우 1997, 페이지 69.
  9. ^ Rossiter 2002, 페이지 63.
  10. ^ 다우 1997, 페이지 70-72.
  11. ^ 다우 1997, 페이지 73.
  12. ^ "에글린, 신형 전천후 RCAF 요격기 시험 발사"Okaloosa News-Journal, Florida, Crestview, 41권, 3번, 1955년 1월 20일, p. 6.
  13. ^ "ADA 화살 조종사: 얀 주라코프스키"Avroarrow.org .검색: 2011년 10월 31일.
  14. ^ "에글린, 최신 캐나다 제트 모델 테스트"Okaloosa News-Journal, Florida, Crestview, 42권, 번호 14, 1956년 4월 5일, p. 20.
  15. ^ Whitcomb 2008, 페이지 89.
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  18. ^ 'CF-100 참전용사 재결합'2011년 7월 7일 웨이백 머신 코목스 밸리 에코, 1998년 9월 18일 보관.검색: 2010년 2월 7일.
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  22. ^ Baglow, pp 101-121
  23. ^ 밀베리 1984, 320쪽.
  24. ^ 항공 추락 사고로 희생된 5명의 희생자들을 위한 서비스 단순하고 짧고 슬픈 몬트리올 가제트, 1953년 8월 15일 회수: 2020년 3월 11일
  25. ^ "그로스텐퀸, 프랑스 - 423 비행대대 역사." c-and-e-museum.org , 검색: 2018년 7월 30일.
  26. ^ "Airframe Dossier - Avro CanadaCF-100, s/n 18534 CAF, c/n C-100/5/434". Aerial Visuals. AerialVisuals.ca. Retrieved 22 July 2017.
  27. ^ "Airframe Dossier - Avro CanadaCF-100, s/n 18104 RCAF". Aerial Visuals. AerialVisuals.ca. Retrieved 22 July 2017.
  28. ^ "Airframe Dossier - Avro Canada CF-100Mk 2 Canuck, s/n 18106 RCAF". Aerial Visuals. AerialVisuals.ca. Retrieved 22 July 2017.
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외부 링크

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