기도(방사)

Airway (aviation)
이 기사는 항공 비행 회랑에 관한 것이다.보행로는 Jet bridge를 참조한다."에어웨이"라고 불리는 항공 운송 서비스를 제공하는 회사는 항공사를 참조하십시오.기타 용도는 기도(동음이의)를 참조하십시오.
"비행 경로"는 여기서 리디렉션된다.다른 용도는 비행 경로(동음이의)를 참조하십시오.
"공중 통로"가 여기로 방향을 바꾼다.모잠비크 항공사의 경우 에어 코리더를 참조하십시오.
이 계기 비행 규칙 차트는 오클랜드 지역 제어 센터(캘리포니아 샌프란시스코 인근)의 저고도 기도를 보여준다.

미국의 경우, 항공로나 항공로는 연방항공청(FAA)에 의해 다음과 같은 두 가지 방법으로 정의된다.

"VOR 연방 항공 및 저/중간 주파수(L/MF)(색상) 연방 항공"[1]

이들은 항공기가 항해를 돕고 사고를 피하기 위해 분리를 돕기 위해 비행하는 지정된 경로다.[2][3][4][5]기도는 특정 고도 블록, 회랑 폭 및 위성 항법 시스템에 대한 고정된 지리적 좌표 사이 또는 지상 기반 무선 송신기 항법 보조 장치(VOR 또는 NDB 등) 또는 두 탐색기의 특정 방사형 교차점 사이에 있는 세그먼트로 정의된다.

미국

항공우편 조종사들의 배달 경로를 안내하기 위해, 미국 우정국은 미국 최초의 항공편인 계약 항공우편 노선을 건설했다.이들 항공기는 주요 도시들 사이에 있었고 밤에는 일련의 점멸등과 신호등에 의해 확인되었는데, 이 신호들은 조종사들이 한 도시에서 다음 도시로 가기 위해 순차적으로 비행했다.[6]중간 필드는 비상사태의 경우 30마일(48km)마다 위치했으며, 최소 2개의 착륙 스트립은 길이가 2,000피트(610m), 폭은 600피트(180m) 이상이었다.회전식 항공로는 16km(10마일)마다 세워졌다.[7]그러나, 이러한 시각적 기로는 조종사들이 안개나 구름 속에서 비행하는 것을 금지한 지면과 시각적으로 접촉해야 했다.그 후 상무부는 다른 기도의 항법수단의 개발에 자금을 지원했다.[8]

무선 주파수로 기술된 최초의 기도는 "4코스 무선 범위" 또는 "A/N" 시스템이라고도 불리는 구형 저주파 무선 범위에 기초하였다.조종사는 모스 코드 송신기("A"의 경우 · –", "N"의 경우 "– ·") 중 더 강한 것을 청취했다. 목표는 일정한 톤을 듣는 코스 중심이었다(A와 N Morse 코드는 수신기가 두 송신기에서 등거리일 때 일정한 톤을 형성한다).

이후 기도는 비트 주파수 오실레이터(BFO)와 비방향 비콘(NDB)과 같은 저/중 주파수 지상국을 기반으로 했다.이러한 L/M 주파수 기도는 컬러 기도로 되어 있었다.색상의 기로는 여전히 존재하며, 대부분은 알래스카에 있다.인접해 있는 미국에는 몇 가지 색상의 항공로만이 남아 있을 뿐이다.노스캐롤라이나 해안에는 G13(녹색 13)이라는 색상의 기도가 하나 있다.또한, 플로리다 키에 연결 및 전환되는 여러 색상의 기도가 있다.B9(블루 9)는 남부 플로리다 본토와 마라톤 키를 연결하고, B646(블루 646)은 멕시코 메리다와 바하마 나소를 연결하고 플로리다 키스를 통해 전환한다.B646의 일부는 키웨스트와 마라톤 키를 연결하고 V3의 해당 부분을 따라 15,000피트 최소 고도를 충족할 수 없는 항공기의 바이패스 역할을 한다.마지막으로 G765(그린 765)는 키웨스트와 멕시코 코즈멜을 연결한다.FAA의 항공 항법 제품에서 제작한 저고도 및 고고도 차트에 컬러 항공기가 모두 갈색으로 표시된다.

VOR 관측소를 기반으로 하는 저고도 항공편(5,500m)은 단면도, 세계 항공 차트, 저고도 차트에 표시되며 접두사 "V"로 지정된다.High altitude airways (from 18,000 feet (5,500 m) MSL to FL450) based on VOR stations are called jet routes; they appear on high altitude charts (that usually don't show topography, as the low altitude charts do) and are prefixed by the letter "J". VOR-based routes are depicted in black on low and high altitude charts produced by the FAA's Aeronau타이칼 항법 제품.

RNAV 경로의 발명으로, 기도 구조는 더 이상 지상에 기반을 둔 나바이드에 기초할 필요가 없다; 새로운 명명 규칙이 사용된다.낮은 고도에서 VOR 경로를 기반으로 하지 않는 RNAV 노선은 문자 "T"로 선행되며, 높은 기도 노선은 문자 "Q"로 지정되며, RNAV 노선은 FAA의 항공 항법 제품에서 제작한 저고도 및 고고도 차트에 파란색으로 표시된다.

유럽

항공로는 일반적으로 FL070–로 정의된 하부 기지와 함께 제어된 공역 10해리(19km) 넓이의 회랑이다.FL100, FL195까지 연장.이들은 주요 공항을 연계하여 상승 및 하강 단계 중 IFR 항공편과 비제트 항공기의 경우 비행 순항 단계를 보호한다.역사적으로, 그들은 VOR들 사이에 배치되었다. 그러나 항법 기술의 발전은 이것이 더 이상 필수품이 아니라는 것을 의미한다.각 기도에는 1개의 문자와 1에서 3개의 숫자가 들어 있는 지정자가 있다.FL195 위의 모든 공역은 C 등급 제어 공역이며, 이는 상부 항공로라고 불리며 지정자가 "U"자로 앞에 서도록 하는 것과 같다.상부 항공 경로가 기도와 동일한 트랙을 따를 경우, 그 지정자는 문자 "U" 접두사 및 기저 기도의 지정자가 된다.

영국에서, 항공기는 모두 FL195 이하의 A등급이기 때문에 VFR 비행은 금지된다.

에어 코리더

항공 회랑이란 항공기가 특정 지역을 통과하는 동안 유지해야 하는 지정된 영공 지역이다.항공 회랑은 일반적으로 군사 또는 외교적 요건에 의해 부과된다.예를 들어 베를린 봉쇄 기간 동안 소련이 통제하는 독일 영공을 비행하는 조종사들은 공수 지휘관이 정의한 공중 회랑 내에서 매우 구체적인 위치를 유지하도록 요구되었다.냉전 기간 동안 서독과 서베를린을 오가는 후속 비행은 지정된 복도 내에 머물거나 격추될 위험이 있었다.

공기 복도는 기도와 혼동해서는 안 된다.항공은 일반적으로 조종사가 상황이 보장될 때 벗어날 수 있는 항법 보조 장비인 반면 지정된 항공 회랑의 준수는 필수 사항이다.

참조

  1. ^ "Air Traffic Service Routes - Section 3. Federal Airways". Archived from the original on 2020-10-19.
  2. ^ Gunston, Bill (2004). The Cambridge Aerospace Dictionary Cambridge. Cambridge University Press. pp. 34. ISBN 978-0521841405.
  3. ^ FAA 규정 5-3-4. 섹션 3의 항공 및 경로 시스템.경로 절차, www.faa.gov에서 보관, 2020년 10월 25일에 액세스
  4. ^ Airway (definition)- Airway Description www.skybrary.aero, 2020년 10월 25일 액세스
  5. ^ 기도라는 용어는 국제민간항공기구(ICAO)를 비롯한 항공전문가들이 사용하지만, 그 밖의 용어는 비전문가들이 사용했거나 오용해왔으며, 때로는 같은 의미로 사용되기도 했다.
  6. ^ Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge (PDF). U.S. Department of Transportation: Federal Aviation Administration. 2016. p. 1‑4. Retrieved 2021-04-12.
  7. ^ Smith, Frank (1981). Legacy of Wings; The Harold F. Pitcairn Story. New York: Jason Aronson, Inc. p. 97. ISBN 0876684851.
  8. ^ "The Evolution of Airway Lights and Electronic Navigation Aids". Centennialofflight.net. 1924-07-01. Retrieved 2014-07-28.

외부 링크