M3 하프트랙

M3 half-track
캐리어, 인사, 하프트랙, M3
Halftrack-fort-knox-1.jpg
포트 녹스의 M3 하프 트랙 3개
유형하프 트랙 장갑 수송기
원산지미국
서비스 이력
전쟁제2차 세계 대전
중국 내전
1948년 아랍-이스라엘 전쟁
그리스 내전
한국 전쟁
제1차 인도차이나 전쟁
코스타리카 내전
베트남 전쟁
라오스 내전
알제리 전쟁[1]
캄보디아 내전
수에즈 위기
1958년 레바논 사태
6일 전쟁
1973년 아랍-이스라엘 전쟁
레바논 내전
살바도르 내전
니카라과 혁명
생산이력
설계된1940–1941
제조사오토카
다이아몬드 T
화이트 모터 컴퍼니
단가$10,310[2]
생산됨1941-1945
No. 지은53,000개(변형 포함)
사양
미사2만 lb(9.07 미터톤)
길이롤러 포함 20피트 3인치(6.17m)
폭7ft 3.5인치(2.255m)
높이7피트 5인치(2.26m)
크루1
승객들12
갑옷,6–12mm(0.25–0.50인치)
엔진화이트 160AX
3,000rpm에서 147hp(110kW)
힘/중량16.2 hp/lp 톤
전송스파이서 3461 상수 메시
현수앞면: 반엘립틱 세로잎 스프링
리어: 수직 볼루트 스프링
연료 용량미국 갤런 60개(230리터)
운영
범위
200mi(320km)
최대 속도 도로상 72km/h(45mph)

M3 하프트랙은 제2차 세계대전과 냉전 당시 연합군이 널리 사용하던 미군 장갑 병력 수송함 하프트랙이었다. M2 하프 트랙카에서 파생된 M3는 약 15,000개의 표준 M3와 38,000개 이상의 변형 유닛이 제조되는 등 광범위하게 생산되었다.

M3는 다른 목적으로 생산된 수십 개의 변형 설계로 광범위하게 수정되었다. 제2차 세계 대전 동안 M3와 그 변종들은 미 육군과 해병대는 물론 영국 영연방군과 소련 적군군에 공급되어 전쟁 기간 내내 모든 주요 전선에서 복무했다. M3와 그 변종은 다이아몬드 T, 화이트 모터 컴퍼니, 오토카를 포함한 많은 제조회사들에 의해 생산되었다. 그들은 자주포나 자주포와 같은 매우 다양한 용도로 개조되었다. 처음에는 파편으로부터 승무원을 보호하기 위한 중요한 갑옷이나 지붕이 없어 인기가 없었지만, 전쟁 중에는 연합군 대부분이 사용하였다.

냉전시대에는 남미, 중동, 아프리카, 아시아 등지에서 분쟁 중인 다양한 국가 및 비국가 사업자들이 이 차량을 사용했으며, 1990년대 중반까지 운행되고 있다. 2019년 현재, 멕시코에서는 여전히 사용되고 있다.[citation needed]

사양

M3 하프 트랙의 길이는 20ft 3 in (6.17 m), 폭은 7ft 3.5 in (2.223 m), 높이 7ft 5 in (2.26 m)이었고 무게는 9.07 톤 (20,000 lb)이었다. 축간거리의 길이는 135.5 in (3.44 m)이었다.[3] 서스펜션은 두 개의 앞바퀴를 위한 리프 스프링으로 구성되며, 뒷바퀴에는 수직 볼루트 스프링이 있다. M3는 연료 용량이 60갤런(230l)인 M3는 주유 전 승무원(1명)과 12명의 병사를[4] 태운 뒤 150마일(240km) 떨어진 곳에서 가벼운 갑옷(6~12mm의[3] 갑옷)으로 소형무기로부터 보호할 수 있었다. 이 차량은 128 hp(95 kW)[5] White 160AX, 386 in3 in (6,330 cc),[4] 6기통 가솔린 엔진으로 구동돼 15.8 hp/ton의 동력 대 중량 비율을 제공했다.[citation needed]

디자인

신뢰성과 생산률을 높이기 위해 많은 상업용 부품을 사용했던 이 디자인은 1940년 표준화되고 오토카 컴퍼니, 다이아몬드 T 모터 컴퍼니, 화이트 모터 컴퍼니가 시공했다.[6] 화이트 160AX 엔진을 탑재한 M3는 2단 트랜스퍼 케이스와 함께 전진 4단, 후진 1단 기어로 수동 상수메쉬(비 싱크로메쉬) 변속기를 통해 구동됐다. 전면 서스펜션은 리프 스프링을 사용하는 반면, 트랙은 수직 볼루트 스프링을 사용한다. 조향은 수동일 때 유압식으로 보조되었다. 온보드 전자 장치는 12볼트 시스템에서 작동한다.[3] 이 차량은 강철 케이블 위에 금형 고무로 만든 2개의 트랙과 금속 선로 가이드를 사용한다.[7]

보병 소총은 좌석 뒤쪽에 있는 받침대 안에 들고 있었고, 탄약과 식량은 일반적으로 아래에 보관되어 있었다. 1942년 이 차량에는 선로 바로 위, 선체 외부에 지뢰용 소형 선반이 설치됐다. 전투 중에, 많은 분대들은 추가 배급품, 배낭, 그리고 다른 승무원들을 차량 외부에 보관할 필요가 있다는 것을 알았다. 현장에는 짐받이가 자주 추가됐고, 이후 차량에는 이를 위해 후방 장착 랙이 장착됐다.[8]

초기 차량에는 50구경(12.7mm) M2 브라우닝 기관총을 장착한 앞좌석 바로 뒤에 핀틀 마운트가 장착됐다. 이후 M3A1은 앞좌석 위에 0.50구경 기관총을 위한 상승된 장갑형 "펄프트" 마운트와 객실 측면을 따라 0.30구경(7.62mm) 기관총을 위한 추가 마운트를 채택했다. 많은 M3가 나중에 M3A1s로 변환되었다. 차체는 완전히 장갑화되어 있었고 엔진 라디에이터를 위한 조절 가능한 장갑 셔터와 앞유리창, 운전석 창문, 조수석 창문 등을 위한 시력 슬릿이 있는 조절 가능한 방탄 패널이 있었다.[9]

개발

주요기사 : M2 하프트랙카
벨기에 우르셀(헨트 북서부)에 전시되어 있음

장갑 하프 트랙의 개발은 M3 스카우트 카를 하프 트랙으로 전환하라는 서드넌스 지침 OCM 14188에서 시작되었다. 이 시제품은 화이트 모터 컴퍼니의 도움을 받아 록아일랜드 아스널에서 제작되었으며 T7로 지정되었다. M3와 같은 섀시와 엔진을 가지고 있었지만, 더 큰 전면 바퀴와 더 짧은 전면 클립을 가지고 있었다. 갑옷은 1/4인치 두께의 단단한 갑옷판으로 구성되었으며, 8인승 승무원이 운용하는 M1919 기관총 2발과 M2 브라우닝 기관총 1발로 무장했다. 1938년 애버딘 입증 그라운드에서의 테스트는 전륜 구동으로 인해 만족스럽지 못한 성능을 보여주었다. T7은 다시 정찰차로 개조돼 육군에 복귀했다.[10]

1939년과 1940년에 걸쳐 M2 하프트랙 자동차는 육군에서 애버딘 입증장에서 프로토타입을 제작하고 개발했다. M3는 전투용 M1919 기관총 2정과 M2 브라우닝 기관총을 탑재한 대형 M2로 개발됐다. M3는 뒷문 1개와 뒷좌석 5개도 추가했다. M3는 1941년 여름 애버딘 입증장에서 시험되었고 곧 사용 허가를 받았다.[11]

서비스 이력

튀니지의 롬멜은 카세린 고개 전투 중 포획된 미국제 M3 하프트랙을 타고 있는 군대와 이야기를 나누고 있다.

미국 복무에서는 M3가 장갑 보병 연대에 발령될 예정이었다. 또한 일본군이 필리핀 침공을 시작하자 임시 탱크 그룹과 신속히 행동에 들어갔다. 처음에는 여러 가지 기계적인 어려움 때문에 여러 가지 불만이 있었다. 이것들은 필리핀으로부터 현장 보고를 받은 후 서번스 부서에 의해 수정되었다. M3가 의도된 역할에서 처음 사용된 것은 토치 작전 중이었다. 각 기갑사단은 M2 또는 M3 433개, 기갑연대 200개, 기갑보병연대 233개 등이었다.[12]

이 반쪽 트랙들은 처음에는 인기가 없었고 미군들에 의해 "Purple Heart 박스"라고 불렸다. 에어사의 오버헤드 보호가 완전히 미흡한 데 초점을 맞춘 주요 불만 사항들은 포탄을 터뜨렸고, 기관총 사격에 대비하여 갑옷이 불충분하다는 것이었다. 오마르 브래들리는 보고서에서 "유능하고 신뢰할 수 있는 경쟁"이라고 말했다. 너무 많은 일에 쓰려고 했던 아군의 미숙함에서 비롯된 악명"[12]이라고 말했다. M3의 또 다른 주요 이슈는 거친 지형에서 자주 고장난 고정 후면 아이들러였다. 북아프리카의 지휘관들은 거친 지형을 다룰 수 있는 스프링식 후방 공회전 장치를 만들기 위해 부품을 구입했고, 당시 오르드넌스 부서는 이를 공식 수정안으로 승인했다.[13][14] 1943년, M3는 시칠리아와 이탈리아에서 복무했고, 활동 중에 그것에 대한 긍정적인 보고를 받았다. 오버로드 작전에서 운용되었고, 남은 전쟁 기간 동안 유럽에서 복무했다.[15]

M3와 그 변종들의 총 생산량은 거의 54,000대에 달했다.[16] 연합국에 공급하기 위해 인터내셔널 하베스터는 대여를 위해 매우 유사한 M5 하프트랙 수천 대를 생산했다.[17]

변형

장갑인력운반선

  • M3 – 160AX 엔진에 화이트3 386이 장착된 화이트 및 오토카 하프 트랙 M32 대공 기관총 마운트 또는 받침대 마운트가 장착되어 있으며, 둘 다 M2HB 기관총을 갖추고 있다.[3]
    • M3A1 – 개선된 M49 기관총 링 마운트가 장착된 M3A1 – A M3. 1942년과 1943년 사이에 모든 M3 하프트랙(표준과 A1s)이 지속적으로 업그레이드되었다. 이러한 개선사항에는 다수의 구동렬, 엔진 및 보관 개선사항이 포함되었다.[3]
    • T29/M3A2 – 기존 M2 및 M3 생산을 공용차량으로 전환할 수 있도록 기능을 결합하기 위해 1943년에 개발되었다. 추가 반트랙의 필요성은 예상만큼 크지 않았고, M3A2는 한 번도 구축되지 않았다.[3]
  • M5 인력 캐리어
    M3E2/M5 하프 트랙 – 인터내셔널 하베스터 하프 트랙은 외부적으로는 M3와 거의 동일하지만 450인치3(7,400cc),[3] IHC RED-450-B 엔진, 구동렬과 연료 및 전기 시스템이 다르다. 섀시, 보그, 트랙, 아이들러 및 구동 스프로킷, 휠, 윈치, 트랜스퍼 케이스, 롤러 및 기관총 마운트는 M3와 교체할 수 있다. M5는 부분적으로 더 무거운 갑옷 때문에 M3보다 더 무거웠다. 차량의 차체는 볼트 체결이 아닌 용접을 했다. M5는 주로 유럽 동맹국들에 대한 대여를 위해 만들어졌다.[18]
    • M5A1 – M3A1과 유사하게, M5A1은 M49 기관총 마운트가 있는 M5였다. 그것은 1.50 구경(12.7 mm)과 2 .30 구경(30.06) 기관총을 장착할 수 있었다.[18] IHC 모델은 최고 속도(68km/h 42mph)와 최저 범위(201km)가 약간 낮았다.[3]
    • T31/M5A2 – 원칙적으로 M3A2와 유사하게, M5A2는 M5와 M9의 생산을 하나의 차량으로 결합하기 위해 미국 군수국에서 개발한 차량이었다. M3A2와 마찬가지로, 이 프로젝트는 결코 필요하지 않았고, 생산되지도 않았다.[19]
    • M9 하프 트랙 – M5와 동일한 차체지만, M2 하프 트랙 카와 같이 보관소가 배치되어 있어 내부(외부와는 반대로) 및 리어 도어에서 라디오에 접근하고 받침대 MG 마운트를 추가한다.[18]
    • M9A1 – M9와 동일하며, 링 마운트 및 MG 파인트 3개 포함.[18]

자주포

1943년 11월 솔로몬 제도 부게인빌 섬에 있는 M3 GMC
포클론나야 힐 승전공원, 대애국전 박물관 T48 57mm GMC / SU-57
  • M1897A5 75mm 건이 장착된 T12/M3 75mm GMC – M3 기반 건 모터 캐리지 M2A3 총기 캐리지 및 실드도 함께 장착된다.[20]
    • M3A1 75mm GMC – M2A2 포차는 전자의 재고가 소진되어 A3으로 대체되었다. 이후 변형 모델에는 특수 제작된 총기 실드(59발)가 적용됐다.[20]
  • T19 105 mm HMC – M3 기반 Howitzer Motor Carage에 M2A1 105 mm Howitzer(8라운드)가 장착되었다.[21]
  • M1 모르타르(81 mm)(97 회진)를 장착한 T19/M21 81 MMC – M3 기반 Motor Mortar Carage로 차량 내부에서 모르타르를 발사할 수 있도록 설계되었다.[22]
  • T21 – 4.2인치 모르타르를 장착한 M3 기반 모르타르 캐리어. 입양된 [23]적 없어
    • T21E1 – T21의 모르터는 M2 기반 M4 MMC와 마찬가지로 후방으로만 발사할 수 있었다. T21E1은 모르타르 쪽으로 방향을 바꿔 전진 사격을 했다.[23]
  • T30 75mm HMC – M3 기반 Howitzer Motor Carage에 M1A1 75mm Howitzer를 장착하여 단순한 박스 마운트(60라운드)에 장착하였다. 미 육군이 사용하다. 또한 자유 프랑스 군대에 제공되었고, 후에 인도차이나에서 사용되었다.[21]
  • T38 105 mm HMC – M3 105 mm Howitzer Motor Carage가 장착된 M3 기반 Howitzer Motor Carage. T19 105mm HMC의 성공으로 취소됨.[24]
  • T48 건 모터 캐리지 – 영국 QF 6파운드 대전차포를 미국식으로 복사한 M1 57mm 총을 장착한 M3 기반 건 모터 캐리지. 전쟁 기간 동안 총 962대의 T48이 생산되었다. 이 중 60개는 영국에 임대해 공급됐고, 650개는 SU-57(99발)으로 지정한 구소련에 공급됐다. 총 31대가 M3A1s로 전환되었고, 1대는 미 육군에 입대했다.[25][26]

대공변형

  • T1E4/M13 하프 트랙 – M2HB 기관총(5,000발) 2개를 장착한 Maxson M33 마운트가 장착된 M3 기반 Multiple Gun Motor Carage T1E4 프로토타입은 마운트 작업을 용이하게 하기 위해 선체 측면을 제거했다. 이것들은 생산 M13에 다시 소개되었다. 이는 모두 M2 하프트랙 카에 기반을 둔 이전 T1의 발전이었다.[27]
    • M14 하프 트랙 – M5 섀시 기반 M13 MGMC 변종 영국에 대여료(5,000회)로 공급된다.[27]
M16 MGMC, 1953년 한국에서 활동 중
  • M16 하프 트랙 – M2HB 기관총(5,000발) 4개를 탑재한 Maxson M45 쿼드마운트(특히 M45D)를 장착한 M3 기반 다중 건 모터 캐리지.[28]
    • M16A1 MGMC – M16A1 MGMC – Maxson M45 마운트(더 구체적으로는 M45F, M45F, 기관총 위의 마운트 양쪽에 접히는 "배트 윙" 총기 실드를 장착하여 다중 건 모터 마차로 변환됨) 이 차량들은 특수 제작된 M16에서 발견된 접이식 장갑 선체 패널이 없는 것으로 쉽게 확인할 수 있다.[28]
    • M16A2 MGMC – M16A1의 개선 사항과 선체 구획에 후면 도어를 추가하여 변환한 M16. 기존 M16의 경우 이는 본질적으로 M45F 마운트의 M45D 마운트를 교체하는 것을 의미했다.[28]
    • M17 하프 트랙 – M5 섀시와 함께 M16 MGMC 변종 USSR에 대여금(5,000라운드)을 받고 보내진다.[28]
  • T58 – M16/M17과 유사하게, T58은 특수 전동식 터렛에 장착된 Maxon 쿼드 마운트를 특징으로 한다. 프로토타입만.[29]
  • T28E1 CGMC – M1A2 37mm 오토캐논(240라운드) 1대를 M2WC 기관총(3,400라운드) 측면에 장착한 M3 기반 콤비네이션 건 모터 캐리지. 오리지널 T28은 M2 하프트랙 카 섀시에 제작됐다. 프로토타입만.[30]
    • M15 하프 트랙 – T28E1 변종, 승무원 보호를 위해 터렛트린 마운트에 장갑한 상부 구조물을 장착하고 M2HB 기관총으로 전환했다.[5]
    • M15A1 CGMC – M2HB 기관총을 위가 아닌 M1A2 37mm 오토캐논 아래에 장착하는 등 무기의 재구성.[31]
  • T10E1 – 미국 장착의 타당성을 시험하기 위해 변형된 Maxson 마운트에 히스파노-수이자 HS.404 20mm 대포의 복사본을 만들었다. 모두 나중에 M16으로 재건되었다. 기존 T10은 M2 하프트랙 카 섀시를 기반으로 했다.[32]

40mm 실험

40mm Bofors L/50 건을 M3 섀시에 결합하기 위한 다양한 시도가 이루어졌다. 대부분의 경우 무기의 반동이 너무 심하거나 마운팅이 너무 무거웠으며, M24 경량 탱크 섀시에 M19 MGMC가 채택되면서 마침내 시도가 중단되었다.[33]

  • T54/E1 – 1942년 시험한 결과, 발사 시 포탄의 불안정성이 빠르게 입증되었으며, 차량에 원형 장갑차폐와 후면 갑옷도 추가한 개선된 T54E1은 본질적인 문제를 해결할 수 없었다. 프로토타입만.[33]
  • T59 – T54/E1의 개발로, 지속적인 사격 중 차량 안정화를 돕기 위해 현외 장치를 장착했다. 대공용으로 사용하기에는 여전히 너무 불안정하다는 것이 입증되었다. 프로토타입만.[33]
    • T59E1 – T17 화재 제어 시스템이 장착된 T59E1 – T59 프로토타입만.[33]
  • T60/E1 – T54 및 T59와 유사하지만 40mm 대포를 측면으로 2.50구경 M2 기관총이 장착되었다(장착 명칭은 T65). T60E1은 T54E1과 유사한 갑옷 구성을 특징으로 했다. 이전 시도와 동일한 안정성 문제로 어려움을 겪었음. 프로토타입만.[34]
  • T68 – 아마도 가장 급진적인 실험일 것이다. T68은 40mm 대포 두 발을 다른 대포 위에 장착하고, 두 개의 총 위에 스태빌라이저를 얹었다. 반동력은 산정에 비해 무리임이 판명되어 그 생각은 버림받았다. 프로토타입만.[34]
  • M15 "Special"(특수) – Turreted 40mm Bofors L/50 총을 장착한 M15가 아닌 표준 M3의 호주 주둔 미군 기지들의 필드 전환. 이들은 M3 섀시에 이 무기를 성공적으로 접합시킨 유일한 것으로, 대공 목적보다는 직접 화력 지원에 더 많이 사용되었다.[5]
  • M34 – 위의 M15 "Special"과 마찬가지로, 102 M15는 1951년 일본에서 M34s로 전환되었다. M34는 M15의 콤비네이션 건 마운트 대신 40mm 보퍼스 단 한 발을 장착했다. 이는 주로 더 이상 제조되지 않은 37mm 탄약이 부족했기 때문이다. M34는 한국전쟁에서 최소 2개 이상의 AAA(자동무기) 대대와 함께 복무했다.[35]

전후 이스라엘 변종

이스라엘 수정 M3 하프트랙, 20mm 대포로 무장
  • M3 Mk. A(M3 Degem Alef) – M5 APC. 이스라엘의 하프트랙은 모두 M3로 지정되었고, 심지어 M2/M9 변종까지 포함되었으며, 히브리어로 자클람 חח""ם"ם"ם"ם"ם로 알려져 있다. Mk. APC는 대부분 RED-450 엔진을 사용하여 IHC M5s로 식별되었다. M49 마운트를 유지하는 동안, 다양한 기관총이 사용되었다.[36]
  • M3 Mk. B(M3 Degem Bet) – M5는 여분의 라디오와 전면 윈치 범퍼를 갖춘 명령 캐리어로 변환된다. Mk. Bs는 M2HB 기관총을 특징으로 했다.[36]
  • M3 Mk. C(M3 Degem Kimel) – M21 MMC와 유사하게 M3 유형(흰색 160AX 엔진의 일반적인 사용으로 추정) M1 81 mm 모르타르를 장착한 하프 트랙.[36] 개발은 1950년에 시작되었다. 시제품은 1951년 12월에 시제품을 받았다. 최초의 차량은 1953년 9월에 유닛에 발행되었다.[37]
  • M3 Mk. D(M3 Degem Dalet) – 120mm Soltam 모르타르를 장착한 또 다른 M3 기반 모르타르 캐리어. 개발은 1952년에 시작되었다.[37] 1960년에 서비스를 시작했다.[36]
  • M3 Mk. E(M3 Degem Hee) - Krupp 75 mm 건이 장착된 M3. 1951년 5월까지 하나의 시제품이 만들어졌고, 1951년 7월에 그리고 1953년 8월에 다시 실험을 받았다. 1955년까지 IDF 포병대는 그 프로젝트에 흥미를 잃었다.[37]
  • M3 Mk. F (M3 Degem Waw) - M3의 구성을 제안하며, 20mm 대공포 2대를 장착하였다. 이 프로젝트는 1952년 사전 점검을 거쳐 폐기됐다.[37]
  • M3 TCM-20 – M3/M5 구형 Maxson 포탑에 장착된 2개의 20mm 히스파노-수이자자 HS.404 대포가 장착된 이스라엘 TCM-20 무장 포탑이 장착된 하프 트랙. 오른손 시력 포트는 기관총용 볼 마운트로 대체되는 경우가 많았다. 그들은 대전차 미사일 팀과 싸우는 것이 매우 효과적이라는 것을 증명했다; 그들의 대포는 그들이 그들의 미사일을 정확하게 사용할 수 없도록 그들을 엄호하거나 억압하도록 하는 데 효과적이었다.[38]

연산자

비주(non state) 이전 운영자

참고 항목

참조

인용구

  1. ^ 윈드로(1997), 페이지 33.
  2. ^ 잘로냐, 스티븐 J. M3 보병 하프 트랙 1940–73. 오스프리 출판
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  18. ^ a b c d 베른트(1993), 페이지 147.
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  21. ^ a b c 자갈로냐(1994), 페이지 36–37
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  27. ^ a b 자갈로냐(1994), 페이지 38.
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  30. ^ "Hit-Run Ack-Ack Guns Mounted on a Half-Track". Popular Mechanics. New York, NY: Hearst Corporation. December 1943. Retrieved 3 August 2011. ("커버 아트워크" 포함)
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참고 문헌 목록

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추가 읽기

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외부 링크