수직 볼루트 스프링 서스펜션
Vertical volute spring suspension | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · ·학자 · (2021년 9월 (이 템플릿 |
수직형 볼륨 스프링 서스펜션 시스템은 차량 서스펜션 시스템의 한 유형이다.이러한 형태의 현수막은 1930년대부터 1945년 2차 세계대전이 끝난 이후까지 주로 미국과 이탈리아 전차, 장갑차 등에 장착되었다.
개발
1930년대 동안, 경량 탱크 구성요소의 많은 혁신은 미국 탱크를 상당히 더 신뢰할 수 있게 만들 것이다.[citation needed]여기에는 고무가 장착된 트랙, 후방 장착 방사형 엔진 및 수직 부피 스프링 서스펜션이 포함되었다.
볼루트 스프링은 콘(볼루트) 형태의 압축 스프링이다.압축 상태에서는 코일이 서로 미끄러져 더 긴 여행을 할 수 있다.결과는 같은 부피의 어떤 잎, 코일, 비틀림 바 스프링보다 안정적이고 강력하다.탱크의 한 쌍의 로드 휠을 위해 로드 휠 보지에 수직으로 장착하여 매우 소형 유닛을 만들었다.[1]
록아일랜드 아스널은 나뭇잎 스프링 서스펜션 대신 수직 부피 스프링 서스펜션을 사용하는 기병대를 위한 소형 탱크를 생산했다.M1 전투차로 규격화된 이 차는 1937년 미 육군과 함께 복무하기 시작했다.[2]이 디자인은 M2 경전차와 후속 스튜어트 전차 시리즈에서 사용되었다.스튜어트의 설계 특성은 M3 Lee와 M4 Sherman으로 진화할 최초의 M2 중형 탱크에 사용할 수 있도록 스케일업되었으며, 모두 VVSS를 사용한다.
대체
전투경험은 대형포와 대형트랙으로 전투중량이 증가함에 따라 후기 M3 모델의 원래 수직볼루트 스프링 서스펜션(VVVSS)의 수명이 상대적으로 짧은 것으로 나타났다.1944년 중반 이후 셔먼의 M4A3 모델은 새롭게 개발된 수평 볼루트 스프링 서스펜션(HVSS)을 채택하였다.[3]
수평 볼륨 스프링 서스펜션
이러한 유형의 서스펜션 시스템은 각 보기의 이중 장착형 로드 휠 쌍을 볼루트 스프링으로 서로 충돌시키는 것을 포함한다.그것은 본질적으로 호르스트만의 코일 스프링 대신 볼루트 스프링 한 쌍으로 대체한 영국식 호르스트만 서스펜션을 개조한 것이었다.
수평으로 혼합된 볼륨 스프링을 전면 또는 후면 보기 휠 암 중 하나에 의해 압축할 때 부하로부터의 압력이 반대쪽 암으로 전달되어 트랙의 장력을 유지하는데 도움이 되었다.미국 M4 셔먼 탱크에 교체한 VVSS 시스템과 비교하면, HVSS 시스템은 더 무겁고 강했으며, 휠 이동 공간 증가 외에도 개별 휠을 교체할 수 있었다.
참고 항목
메모들
- ^ 탱크 & 포병: 미국 제2차 세계대전의 표준안내서, 슈레이어 주니어 페이지 6
- ^ 글로벌 시큐리티 M1 전투차
- ^ AFV 데이터베이스
참고 문헌 목록
- United States Army Materiel Command (1963). "Chapter 11: The Suspension System". The Automotive Assembly: Research and Development of Materiel. Vol. 3. U.S. Government Printing Office.
- Xu, Guoying; Xue, Dabing; Wang, Tao (2017). Development and main research status of tracked vehicle suspension system (PDF). Advances in Engineering Research. Vol. 138. Academy of Armored Force Engineering.
- Merhof, Wolfgang; Hackbarth, Ernst-Michael (2015). Fahrmechanik der Kettenfahrzeuge (Driving mechanics of tracked vehicles) (PDF). Universität der Bundeswehr, Universitätsbibliothek. ISBN 978-3-943207-13-2.
