광산 플레일

Mine flail
날개가 달린 M4 셔먼 탱크인 보존된 제2차 세계대전 셔먼 크랩

지뢰 날개는 지뢰를 운반하는 차량 앞에서 의도적으로 지뢰를 터뜨려 지뢰밭을 안전하게 통과하는 차량 탑재 장치다.그것들은 2차 세계대전 중에 영국인들이 처음 사용했다.

광산 플레일은 차량 앞쪽의 두 암에 장착된 수평으로 빠르게 회전하는 로터에 부착된 주먹 크기의 강철 볼(flail)로 끝나는 다수의 무거운 체인으로 구성됩니다.회전자의 회전으로 인해 날개가 심하게 회전하고 지면을 심하게 두드린다.매설된 기뢰 위에서 날개가 내려치는 힘은 사람 또는 차량의 무게를 모방하여 기뢰를 폭발시키지만, 날개나 차량에 거의 손상을 주지 않는 안전한 방식으로 이루어집니다.

제2차 세계 대전

마틸다 스콜피온 Mk 1플레일 오퍼레이터의 위치는 탱크 외부에 있습니다.

이 아이디어는 일반적으로 남아프리카 공화국 군인 캡틴 에이브러햄 뒤 토이트에 기인한다.남아프리카 공화국에서 시험 장비가 건설되었고 결과는 매우 고무적이어서 du Toit는 그 [1]아이디어를 개발하기 위해 홍보되어 영국으로 보내졌다.

뒤 토이트가 영국으로 떠나기 전, 그는 1941년 시스템을 평가하기 위해 남아프리카로 파견된 기계 기술자 노먼 베리 선장에게 자신의 아이디어를 설명했다.베리는 후에 서부 사막 작전 기간 동안 영국 8군에서 복무했다.그는 광산 날개에 대한 아이디어에 열광하게 되었다; 그는 고위 장교들에게 날개의 개발을 승인하도록 로비를 했고 1942년 봄에 광산 날개로 자신의 실험을 수행했다.나중에 L. A. 걸링 소령은 다른 남아프리카 장교에 의해 독립적으로 재발명된 후 유사한 장치를 개발하는 임무를 부여받았다.베리가 이 소식을 들었을 때, 그는 걸링에게 그의 작품을 넘겼다(그는 여전히 [citation needed]극비였기 때문에 그가 영국에서 토이트의 현재 작품을 복제하고 있다는 것을 전혀 알지 못했다).데이비드 구스탄스키는 탱크의 측면에 연결된 장치를 만들어 플레일(flail)을 올렸다 내렸다 했다.

마틸다 스콜피온

이집트에 있는 걸링의 팀에 의한 개발은 1942년 여름까지 계속되었고 마틸다 스콜피온(Matilda Scolphin)이 탄생했다.이것은 회전자가 장착된 마틸다 탱크로, 약 1.8m 앞에 있는 두 개의 암에 장착되었습니다.로터는 24개의 날개가 달려 있으며 105마력(78kW)의 포드 V8 엔진에 의해 100rpm으로 구동되었다.이 두 번째 엔진은 탱크의 오른쪽에 장착된 장갑 상자에 장착되었고, 외부 상자에는 장치를 조작하는 승무원을 위한 공간이 포함되어 있습니다.비록 광산 청소 과정이 느렸지만, 스콜피온들은 사막에서 사용될 때 매우 거대한 먼지 구름을 일으켜 독일 포병들로부터 자신들을 가렸다.구름 때문에 운전자들 또한 눈이 멀었다; 승무원들은 숨을 [citation needed]쉬기 위해 방독면을 써야 했다.

제1군 전차여단의 제42왕립탱크연대와 제44왕립탱크연대가 운용하는 25대의 마틸다 스콜피온은 1942년 10월까지 보급되어 제2차 엘 알라메인 전투에 참가했다.엘 알라메인 주변의 독일 지뢰밭은 약 3백만 개의 지뢰를 포함하고 있으며 독일 사령관 에르빈 롬멜에 의해 악마의 정원으로 명명되었다.이 지뢰밭을 돌파하는 것은 연합군의 전투 계획에 필수적이었다.

전투 중에, 스콜피온스는 [3]기대했던 것보다 덜 성공적이었다.광산 청소에는 꽤 효과적이었지만, 성급하게 개발된 플레일 시스템은 신뢰할 수 없었고 자주 고장 났다.또한 공기 필터가 플리핑으로 인해 발생하는 분진의 양에 압도되거나 사막 환경으로 [2]인해 엔진이 과열되는 등 엔진 고장이 빈번했습니다.영연방의 승리에 중요한 광산 청소의 대부분은 여전히 수작업으로 이뤄져야만 했다.한 가지 예상치 못한 효과는 소음, 먼지, 다가오는 플레일 탱크의 무서운 외관으로 인해 몇몇 추축 보병 부대가 [citation needed]저항 없이 항복하는 것이었다.

전투 후, Mark II 버전의 스콜피온 총은 불필요하다고 생각되는 주포를 제거함으로써 제작되었다.플레일의 제어장치는 포탑 내부로 이동되어 플레일 오퍼레이터가 포수 대신 탱크 내부로 이동될 수 있게 되었습니다.엔진 공기 필터가 개선되었고 신뢰할 수 없는 구성 요소가 [2]강화되었습니다.마크 III와 마크 IV 스콜피온은 나중에 M3 그랜트를 기반으로 개발되었습니다.이 큰 탱크는 마틸다보다 날개에 더 적합한 장착대였고, 이때쯤에는 M4 셔먼에 의해 전장에서 교체되면서 많은 탱크가 개조될 수 있게 되었다.이 그랜트 스콜피온들 중 소수는 북아프리카 전역과 이후 연합군의 시칠리아 침공 기간 동안 생산되고 사용되었다.

1943년 8월 13일 시험 중인 포탑 없는 마틸다 남작.

한편, 영국에서는 AEC Limited와 함께 일하는 du Toit가 마틸다 남작을 [4]개발했다.남작의 문제는 스콜피온호처럼 로터가 외부 보조 엔진으로 구동된다는 것이었습니다. 이 엔진은 베일리 다리를 건너기엔 [2]너무 넓어서 철도로 운반하려면 이 엔진을 제거해야 했습니다.카디프의 Curran Brothers of Cardiff는 60명의 남작들을 건설했지만, 그들은 시위와 [4]훈련에만 사용되었다.

셔먼 크랩

발렌타인 탱크를 기반으로 한 발렌타인 스콜피온과 M4 셔먼을 기반으로 한 여러 가지 실험용 플레일 탱크가 생산되었다. - 셔먼 마크 IV와 마크 V 스콜피온스 그리고 "셔먼 랍스터"이다.결국 이들 중 하나인 셔먼 크랩은 호바트 장군의 요청으로 본격적인 생산에 들어갔고, 현역으로 복무하게 되었다.Du Toit 자신은 사용 가능한 탱크보다 앞서 추진될 수 있는 자체 엔진을 갖춘 자체 완충 장치인 Perambulator 광산 날개라고 불리는 개념의 강력한 지지자가 되었다.그러나 의견의 일치로 영구 장착 날개 달린 특수 목적 탱크를 선호했고 [2]1943년 남아프리카공화국으로 돌아왔다.1948년, du Toit는 날개 부분에 대한 그의 업적으로 발명가들에 대한 왕립 어워드 위원회로부터 13,000파운드의 상을 받았습니다.다른 9명(남아공인 4명 포함)은 추가로 7,[5]000파운드를 분담할 것이다.

발렌타인 탱크에 장착된 실험용 플레일. 발렌타인 스콜피온은 작전용으로 사용된 적이 없습니다.

마틸다 스콜피온과 마틸다 배런과는 달리, 크랩의 날개는 주 엔진에 의해 구동되며, 셔먼의 변속기는 동력 이륙을 추가하도록 수정되어 외부의 보조 엔진이 필요하지 않게 되었다.크랩의 로터는 43개의 날개를 운반했고 탱크 우측을 따라 내려오는 구동축에 의해 142rpm으로 구동되었다.탱크가 [6]오르막길과 같이 느리게 주행할 때 올바른 플레일 속도를 유지하기 위해 기어박스를 추가해야 했습니다.

혁신은 철조망을 자르고 날개가 엉키지 않도록 하는 커터를 로터에 추가하는 것이었습니다.이 기능은 게가 철조망 장애물을 제거하는 데 매우 효과적이게 만들었다.초기 크랩 설계에서는 플레일 암을 유압식으로 올리고 내리고 플레일 높이를 설정했습니다."컨투어링 크랩"으로 개발된 Mark II 버전의 크랩은 회전하는 날개에 의해 가해지는 힘에 맞춰 자연스럽게 적절한 높이를 갖는 균형추 지브로 전환되었다.이것은 땅속에 파묻힌 지뢰를 놓치지 않도록 했다.날개와 탱크 사이에 있는 방파제는 폭발하는 기뢰로부터 추가적인 보호를 제공했다.선체 기관총은 방파제와 날개가 사격장을 막아 제거됐다.크랩의 무게는 32톤으로[7] 일반 셔먼보다 약 2톤 더 나갔다.

셔먼 크랩이 테스트 중입니다.플레일(flail)이 땅에 내려앉아 작동하도록 되어 있다.

광산 지대를 통과하는 통로를 표시하는 데 많은 주의를 기울였다.게들은 안전한 길의 가장자리를 표시하기 위해 천천히 흘러나오는 분필로 채워진 한 쌍의 통을 운반했다.그들은 또한 주기적으로 연막 표식을 떨어뜨리는 호퍼와 조명 기둥을 지면에 자동으로 발사하는 시스템을 갖추고 있었다.게 몇 마리가 함께 휘날릴 때, 불을 붙인 돛대 한 쌍이 역무실을 위해 뒤쪽에 설치되었다.먼지 구름은 시야를 최소한으로 줄였고, 탱크의 통로가 갈라지지 않도록 세심한 통제가 필수적이었다.

북서유럽에서 게는 제79기갑사단의 제30기갑여단의 일부였던 로디언과 보더호스, 제22기갑군단, 웨스트민스터 기갑군단에 의해 운용되었다.이탈리아에서는 제51전차연대에 [7]의해 운영되었다.1944년 3월 29일 창설된 왕립기갑군단의 1개 비행대는 7명의 일반 셔먼(스쿼드론 본부와 4개 탱크 조종사 부대)과 4개의 비행 장비 탱크로 구성된 4개 부대로 구성되었다.1944년 7월, 새로운 기지는 조종사 부대와 비행 부대 중 한 명을 제거했다. 좋은 점으로, 비행대는 장갑 회수 차량을 얻었다.1945년, 경험에 비추어 볼 때, 각각 5번째 플레일 탱크를 얻었다.스콜피온 연대는 3개 [8]부대로 구성되어 있었다.

전투에서는 게를 5인 1조로 사용하는 것이 일반적인 전술이었다.3명은 기뢰밭을 통해 넓은 길을 뚫으며 전방으로 전진할 것이다.나머지 두 대는 측면으로 물러나 화력을 지원했지만,[7] 만약 그것이 무력화된다면 공중 탱크를 교체하기 위해 전진할 준비가 되어 있었다.게는 비행으로 모든 기뢰를 제거하지 못했다는 단점이 있었다.깊이 13cm까지 매설된 텔러 기뢰는 폭발할 수 있지만 폭발로 인해 플레일 체인 하나가 파괴될 [9]수 있어 언젠가는 교체해야 할 것이다.

크랩은 휘청거릴 때 시속 1.25마일(2km)로 움직일 수 있었고, 총은 뒤쪽을 향해야 했기 때문에 포수가 목표물을 볼 수 있어도 탱크는 발사할 수 없었다.스콜피온처럼, 흔들림은 거대한 먼지 구름을 일으켰다.이 모든 것에도 불구하고, 독일군이 기뢰밭을 광범위하게 이용하여 프랑스와 저지대 국가들을 통해 연합군의 진격을 늦추었기 때문에, D-Day 기간 동안 그리고 그 후에 그것은 효과적이고 가치 있는 운송 수단이었다.전쟁의 마지막 몇 달 동안, 독일 지뢰밭은 큰 문제가 되지 않게 되었고, 살아남은 게들은 그들의 날갯짓 장비를 제거하고 일반[2] 셔먼으로 다시 전환해야 한다는 제안이 제기되었습니다. 이 생각은 크랩 선원들이 자신들을 고도로 훈련된 엘리트라고 여겼기 때문에 몹시 분개했습니다.결국 이런 일은 일어나지 않았고 게들은 전쟁의 마지막 부분을 연합군 전선 [2]뒤의 오래된 지뢰밭을 청소하는 데 보냈다.

게의 모조품인 97형 치유( i,)

셔먼 크랩은 미군에 의해 제한적으로 사용되었고, 크랩 마크 1은 지뢰탐사기 T3 플레일, 크랩 마크 II는 지뢰탐사기 T4로 명명되었다.이 날개의 아이디어는 97년식 치하 전차에 기초한 97년식 치유라고 알려진 시제품을 제작한 일본인에 의해서도 모방되었다.1950년대에 영국 육군은 날개가 장착된 중무장한 처칠 탱크를 사용했다 - 이것은 처칠 날개의 FV3902 또는 Toad였다.

현대적 사용

아프가니스탄의 하이드레마 910 지뢰 제거 차량입니다

광산의 날개는 역할이 바뀌었지만 계속 사용되고 있다.제2차 세계대전 중, 그들은 대규모 공격 중에 수비수의 지뢰밭을 통과하는 길을 뚫기 위해 전투에 사용되었다.현대의 동등한 것들은 군대와 인도주의적 지뢰 제거에 종사하는 비군사 조직 모두에 의해 사용된다.제2차 세계대전의 이전 기뢰들과 달리, 현대의 기뢰 날개는 전투 지역에서 사용하기 위한 것이 아니다; 그것들은 비무장이며 기뢰 폭발로부터 운용자를 보호하는 데 필요한 갑옷만을 운반한다.많은 현대식 기뢰 차량은 대인지뢰만 파괴하고 더 큰 대전차 기뢰와 마주칠 경우 상당한 피해를 입도록 설계되어 있다.대전차 지뢰에 대처할 수 있는 지뢰 운반 차량은 더 크고, 더 무겁고, 더 거추장스럽고,[10] 작동 비용이 더 많이 드는 경향이 있다.

덴마크식 Hydrema 910과 같은 여러 디자인은 화물칸 뒤에 장착된 장갑 캡과 후미 플레일과 함께 트럭 섀시를 기반으로 합니다.그들은 다른 도로 차량들처럼 광산 현장까지 운전할 수 있다.공중제비를 하는 동안, 그들은 천천히 기뢰밭을 역주행합니다.이렇게 해서, 택시는 가능한 한 폭발로부터 멀리 떨어져 있습니다.일부 기뢰 차량은 안전을 위해 원격 조종으로 운행된다.DOK-ING에 의해 개발된 이런 종류의 차량은 전 세계적으로 다양한 군대, 국가 기관, 인도주의 단체 및 기업에서 사용되고 있다.경량의 MV-4 타입과 중형의 MV-10 타입의 2종류가 주요 상품입니다.Swiss Digger DTR D-250은 보다 작은 4톤의 원격 제어 차량으로, 원격 또는 접근하기 어려운 위치로 더 쉽게 이동할 수 있으며 더 좁은 장소에서 사용할 수 있습니다.

독일 육군 Keiler, 플레일 탱크, M48 Patton 기반

탱크는 여전히 날갯짓을 하는 데 사용된다; 예로는 노르웨이 육군의 레오파드 AMCV가 있다. 이 레오파드 AMCV는 땅돼지 날갯짓을 하기 위해 해글룬스에 의해 개조되었다.독일 육군은 M48 패튼 주력 [11]전차를 기반으로 Keiler Minenrampanzer Keiler(기뢰 제거 탱크 "야생 멧돼지")를 갖추고 있다.24Keilers의 첫번째 독일군에 라인 메탈에 의해 1997년에서 공급되었다.[11]

그러나 탱크는 앞쪽에 운전자가 있고, 플레일과 폭발에 가깝다는 단점이 있으며, 효과적인 지뢰 [12]제거에 충분히 느릴 수 없다.또한, 탱크의 무게 때문에 수송이 어렵습니다 (반대로, 18톤 하이드레마 910은 C-130 허큘리스로 공기로 이동할 수 있을 정도로 가볍습니다).사용된 탱크는 일반적으로 고도로 개조된 구형 모델입니다. 일부 모델은 원격 제어로 작동하거나 운전석 스테이션을 후방으로 옮긴 모델도 있습니다.현대에는 셔먼 크랩이나 마틸다 스콜피온과 동등한 최신형 탱크에 대한 군사적 관심이 거의 없었다.전투에서 현대의 선호는 대인지뢰 장애물 파괴 시스템이나 자이언트 바이퍼와 같은 폭발 장치(지뢰 제거 라인 돌격)로 기뢰를 폭발시키는 것입니다.걸프전 당시 미 해병 2사단은 장갑 불도저에 장착된 지뢰깃으로 이라크 지뢰밭을 뚫으려고 시도했다.그러나 그 날개는 파괴되었고 불도저는 이라크 대전차 [13]기뢰에 의해 불도저로 불구가 되었다.

광산 날개는 대부분의 광산을 비교적 신속하게 제거할 수 있는 장점이 있습니다.영국 땅돼지 마크 4의 제조업체는 시간당 최대 3,000 평방미터(0.74에이커)의 비율을 제시하지만, 시간당 600 평방미터(0.15에이커)가 더 일반적입니다.또한, 수동 [14]디미닝과 달리, 플릴은 작업자를 큰 위험에 빠뜨리지 않습니다.

그러나 그들은 [15]비판을 받고 있다.비정부, 인도주의 단체(아드바크 광산의 플레일 가격은 약 50만 달러)에는 큰 비용이 듭니다.플레일이 효과적으로 지면에 닿으려면 로터를 구동하는 데 강력한 엔진이 필요하기 때문에 많은 연료를 소비합니다.광산 날개는 신뢰성이 떨어지고 원격지에서는 구하기 어려운 예비 부품이 필요할 수 있습니다.이로 인해 높은 운영 비용이 발생하며 플릴이 [10]작동하지 않을 경우 시간이 길어질 수 있습니다.

Bozena 4 UGV, 폴란드 군대에서 지뢰를 장착했습니다.

플레일은 소탕 지역의 모든 기뢰를 확실하게 폭발시키지 못해 잠재적으로 위험한 것으로 알려져 있다.이탈리아 MAT/6 광산과 같은 일부 광산은 날개에 내성을 갖도록 설계되어 있습니다.수년 동안 매몰된 기뢰는 신뢰성이 떨어지고 부딪혔을 때 폭발하지 못할 수 있지만 여전히 위험할 수 있다.또한 일부 기뢰는 폭발하지 않고 파괴된다.이것은 파괴적인 타격이라고 불리며 여전히 광산을 무해하게 만들지만, 지면은 금속 파편과 토튼화되지 않은 폭발 물질로 오염되어 있습니다.이것은 금속 탐지기나 폭발물 탐지견으로 플레일이 끝난 후 그 지역에 대한 필요한 수동 점검을 수행하는 것을 어렵게 만든다.지뢰가 지뢰밭에서 안전한 지역으로 실탄 지뢰를 투척한 일화도 있었다.불활성 기뢰-아날로그로 실험한 결과, 일부 기뢰는 플레일(flail)에 의해 10m(33ft) 이상, 한 경우에는 65m(213ft) 이상 투척되었습니다.

또 다른 문제는 일부 현재의 지뢰 차량이 대전차 지뢰에 취약하다는 것이다.이는 대전차 기뢰가 의심되는 경우 역설적으로 기뢰의 [17]안전을 위해 먼저 기뢰밭을 수동으로 점검해야 한다는 것을 의미한다.이러한 문제들로 인해 많은 인도주의적 지뢰 제거 단체들은 [10]날개의 사용을 포기했다.

지뢰 제거율은 50%~60%까지 낮은 것으로 보고되었지만 100%에 근접할 수 있다.[18] 효과적인 간극을 위해서는 적절한 조건과 숙련된 플레일 조작자가 모두 필요합니다.현재의 광산 날개는 30% 이상의 경사도 또는 특히 건조하거나 늪에 빠진 지면에서는 효과적으로 작동하지 않습니다.지름이 약 5센티미터(2인치)가 넘는 많은 암석도 플리싱을 방해할 수 있는데, 이는 플리싱의 타격으로부터 지뢰를 보호하는 경향이 있기 때문입니다.이것은 레바논의 특별한 문제이기 때문에, 그 나라 남부의 유엔 지뢰 제거 작전은 [18]날개의 사용을 금지하고 있다.

플레일이 놓친 기뢰와 타격은 받았으나 폭발은 실패한 낡고 고장난 기뢰를 구별하기 어렵기 때문에 플레일의 유효성을 평가하는 것은 어렵다.어떤 것이 사실인지 확실히 하기 위해서는 광산을 분해하고 퓨즈를 조사할 필요가 있을 것이다. 이것은 현장에서 거의 수행되지 않는 길고 위험한 절차이다.이 때문에 외관상 온전한 기뢰는 모두 기뢰에 의해 '실종'된 것으로 보고되며, 이로 인해 기뢰 기뢰의 통관 [16]신뢰성이 낮게 보고되는 것으로 추정되고 있다.

아프가니스탄에서의 경험은 단점에도 불구하고 지뢰 제거는 특정 상황에서 다단계 지뢰 제거 과정에서 중요한 단계가 될 수 있다는 것을 보여준다.대부분의 기뢰를 제거하지만 이 지역은 여전히 수동으로 확인해야 합니다.이것은 날개가 지뢰밭의 대부분의 식물을 제거하고 트립 와이어로 작동되는 부비트랩 장치를 처리하는 데 매우 효과적이기 때문에 더 쉬워집니다.

박물관 차량

셔먼 크랩은 캐나다 온타리오 CFB 보든 군사 박물관에 전시되어 있다.
Munster 독일 탱크 박물관의 Minenrampanzer Keiler(2010)

셔먼 크랩

셔먼 크랩은 캐나다 온타리오 CFB 보든 군사 박물관, 라트룬의 야드 라 시리온 박물관, 네덜란드의 오버룬 전쟁 박물관에 전시되어 있다.영국 보빙턴의 탱크 박물관, 인도 마하라슈트라 주 아흐메드나가르의 기병 탱크 박물관.1944년 11월 네덜란드 웨스트카펠레에 있는 방조제 위에 보존된 셔먼호는 원래 게잡이였으나 날개가 제거됐다.

처칠 토드

한때 보빙턴 탱크 박물관은 처칠 플레일 FV3902 "토드"를 소장하고 있었다.그러나 그들은 더 이상 그것을 가지고 있지 않고 현재 행방이 묘연하다.또 다른 Toad는 영국에서 완전히 작동 상태로 복구되었으며 2008년 5월 캘리포니아에 있는 Jacques Littlefield의 군사 차량 기술 재단에 인수되었습니다.2014년에 재단은 이것을 경매에서 80,[19]500달러에 팔았습니다.

미네르판처 킬러

Minenrampanzer Keiler는 독일 먼스터 근처의 독일 탱크 박물관(Deutsches Panzermuseum)에 전시되어 있습니다.

지뢰 제거 차량

「 」를 참조해 주세요.

주 및 참고 자료

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  3. ^ Latimer, Jon (2002). Alamein. John Murray. ISBN 0-7195-6203-1.
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외부 링크