U엔진

U engine
U 엔진 애니메이션

U 엔진은 두 개의 독립된 직선 엔진(별도의 크랭크축 포함)으로 구성되며, 나란히 배치되어 공유 출력축에 결합됩니다.엔진 블록은 전면에서 볼 때 문자 "U"와 유사합니다.

유사한 V 엔진 설계보다 훨씬 덜 일반적이지만, 1915-1987년에 비행기, 경주용 자동차, 레이싱 및 도로 오토바이, 기관차, 탱크에 사용하기 위해 여러 U 엔진이 생산되었습니다.

설계.

U 엔진 레이아웃의 주요 장점은 기본이 되는 직선 엔진과 공통 부품을 공유할 수 있다는 것입니다.또한 2개의 크랭크축이 반대 방향으로 회전하면 각 실린더 뱅크에서 회전하는 구성 요소의 자이로스코프 효과가 서로 상쇄됩니다.

그러나 V 엔진은 일반적으로 U 엔진보다 더 작고 가볍기 때문에(부분적으로는 보조 크랭크축이 없기 때문에) V 엔진은 U 엔진보다 훨씬 더 일반적입니다.

H 엔진 레이아웃은 U 엔진과 유사한 개념을 사용합니다. U 엔진에는 두 개의 플랫 엔진이 수직으로 스택되어 있습니다.

역사

가솔린 엔진

1915-1916 부가티 U-16 항공기 엔진

제작된 것으로 알려진 최초의 U 엔진은 1915-1916 부가티 U-16 항공기 엔진으로, 16기통, 배기량 24.3 L (1,483 cu in)[1]이었다.약 [2]40개의 엔진이 1차 세계대전 중 미국의 뒤센버그 공장에서 제작되었다. 부가티 U 엔진에 기반한 소수의 엔진도 전후 프랑스의 [3]브레게 항공에 의해 생산되었다.

피아트 806은 1927년 출시된 그랑프리 경주용 자동차로, 12기통 1.5L(92cuin) [4]U엔진으로 구동되었다.'Type 406'으로 명명된 이 엔진은 슈퍼차저를 사용했으며 중앙에 장착된 단일 흡기 캠축이 각 실린더 뱅크 내부에 위치한 흡기 [5]밸브를 작동시킵니다.두 개의 개별 캠축이 배기 밸브를 작동시켰다(뱅크당 하나씩).테스트 결과 유닛은 최대 [4]부스트에서 8,500rpm으로 187 bhp를 공급했습니다.피아트 806은 1927년 9월 4일 열린 50km 밀라노 그랑프리에 출전했다.이 레이스는 피아트 806이 우승했지만 피아트는 그랑프리 레이스에서 은퇴했고 타입 806은 다시 [6][7]레이스를 하지 않았다.

1931-1959년형 Ariel Square Four 오토바이는 4기통 엔진을 사용했다.엔진은 콤팩트하고 전면 면적이 500cc 평행 트윈만큼 좁았지만, 이 공랭식 엔진의 후면 실린더 쌍은 과열되기 쉬웠습니다.

1985~1987년형 스즈키 RG500 모터사이클과 관련 레이싱용 모터사이클은 수냉식 4기통 U엔진을 사용했다.어느 정도 레이싱의 성공을 거두긴 했지만 로드 바이크는 잘 팔리지 않았고 디자인은 기존의 인라인 4 엔진으로 바뀌었습니다.

디젤

1930년대에 Sulzer Brothers Ltd.는 철도 기관차에 사용되는 'LD 시리즈' 12기통 U 엔진을 생산하기 시작했습니다.LD 시리즈는 LD 시리즈로 대체되어 50년 이상의 총 생산 기간 동안 생산되었습니다.설저 12LDA 트윈뱅크 엔진은 1960년대에 제작된 영국 기관차의 주축을 형성했으며, 피크 기관차와 47급 [8]기관차에 700대 이상이 사용되었다.Sulzer LDA 엔진은 중앙 출력축에 크랭크축에 연결된 기어 2개보다 작은 기어를 사용했습니다.그 결과 출력축은 약 1,000rpm으로 회전하고 크랭크축은 약 750rpm으로 회전했습니다.이 기어의 목적은 디젤 전기 기관차에 엔진을 사용할 때 더 작고 가벼운 전기 발전기를 사용할 수 있도록 하는 것이었습니다.

제너럴 모터스 6046은 제2차 세계대전 당시 셔먼 전차가 사용했던 쌍발 엔진이다.6046은 두 개의 직진 6개의 엔진을 사용하여 제작되었으며, 출력축은 하나의 출력축에 개별적으로 고정되어 있으며, 출력축 자체는 변속기 유닛에 고정되어 있습니다.총 10,968대의 6046D 동력 M4A2 셔먼이 [9]생산되었습니다.제2차 세계 대전 후, General Motors 6046 엔진에서 리버스 엔지니어링된 16기통 및 18기통 엔진으로 구동되는 몇몇 소련 탱크들이 있었다.이 소련의 엔진은 Russkiy Dijel(Diesel Energo) DPN23/2H30 [10][11]및 DRPN23/2H30으로 명명되었습니다.

바리에이션

탠덤 트윈 엔진

탠덤 인라인 트윈

탠덤 트윈 엔진은 모터사이클이나 고카트에 가끔 사용되며 U 엔진과 유사한 디자인을 사용하는 2기통 엔진입니다.모터에는 크랭크축 [12][13]2개가 있으며, 각 실린더마다[14][15] 하나씩 있으며, 이 크랭크축은 [16]두 실린더를 연결하는 부하 운반, 크랭크 페이징 기어로 결합되고 조정 상태로 유지됩니다.

탠덤 트윈 레이아웃은 실린더당 개별 크랭크케이스 챔버가 있어야 하므로 2행정 엔진에서만 사용됩니다.탠덤 트윈 투 스트로크의 가장 큰 장점은 엔진이 매우 협소하면서도 90°의 파워 소모 없이 체인 최종 구동을 할 수 있다는 것입니다.

1975년부터 1982년까지, 가와사키 선수는 그랑프리 [17]레이스에서 은퇴하기 전에, 이 설계를 사용해 4회의 250cc와 4회의 350cc 세계 선수권 대회에서 우승했다.엔진 디자인은 [18][19]레이서로부터 영감을 받아 합법적으로 생산되는 오토바이에도 사용되었습니다.가와사키 KR 모델은 하이 퍼포먼스 오토바이 [20]메이커로서 회사를 확립하는 데 중요한 역할을 했다.

로탁스는 유사한 탠덤 트윈 설계인 모델 256을 개발하여 독립 제작자에게 판매하였다.CCM 암스트롱 250cc, Waddon, EMC, Hejira, Decorite, 그리고 Cotton의 레이서들이 이 엔진을 사용했습니다.CCM 암스트롱은 350cc급 [21]엔진을 개발했다.에이프릴리아의 1985년식 GP 레이싱 바이크도 로탁스 모델 [22]256을 사용했다.

단일 크랭크축

U 엔진의 특이한 변형은 흔들림 빔에 의해 양쪽 실린더 뱅크의 피스톤에 연결된 단일 크랭크축을 사용하는 것입니다.이 시스템은 1906년에서 [citation needed]1908년 사이에 영국 자동차 회사가 생산한 8기통 가솔린 엔진에 사용되었다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ L'Ebé Bugatti, 1966년, '부가티 스토리', Editions de la Table Ronde & L'Action Automotic, 1967년 초판 영국판, Len Ortzen(번역자), 런던 기념품 출판사, pps 70-72, p162
  2. ^ "Bugatti Model 100 Racer". Museum.eaa.org. 1947-08-21. Archived from the original on 2011-12-21. Retrieved 2011-12-06.
  3. ^ "Bugatti License Aircraft Engines". the Bugatti revue. Retrieved 2011-12-06.
  4. ^ a b Ludvigsen, Karl (2005). The V12 Engine. Sparkford, Yeovil: Haynes Publishing. pp. 70–73. ISBN 978-1-84425-004-2.
  5. ^ US 1711882 Guido Fornaca, "내연기관" 1929년 5월 7일 발행
  6. ^ "Book Review: Fiat en Grand Prix, 1920-1930". www.velocetoday.com. Retrieved 11 November 2019.
  7. ^ "Fiat 806 GP (1927)". www.motor-car.net. Retrieved 11 November 2019.
  8. ^ "The Sulzer engine in diesel traction: A potted and incomplete history, 1912 - 1990".
  9. ^ Ware, P., 2012, '셜만 탱크 1941 이상(모든 M4 변형);오너스 워크숍 매뉴얼', 헤인즈 출판사, 요빌, 서머셋, BA227JJ, ISBN 978-0-85733-101-4
  10. ^ http://www.propulsionplant.ru/content/50/dvigateli/dizelnye-dvigateli/proizvodstvennoe-obedinenie-russkii-dizel/dizeli-tipa-dpn232h30-i-drpn232h30.html[데드링크]
  11. ^ "Was the M4 Sherman really that bad? A Soviet perspective". www.knowledgeglue.com. 21 August 2016. Retrieved 11 November 2019.
  12. ^ Cycle World, Volume 46. CBS 출판물, 2007
  13. ^ BRC250FE 테크니컬 데이터 2005년 9월
  14. ^ 1916년 국제공대회의 거래
  15. ^ Anderson, Steve (November 1984). Dean, Paul (ed.). "The Bikes of Japan". Cycle World. Newport Beach, CA US: CBS Magazines. 23 (11): 30. ISSN 0011-4286. Retrieved 15 May 2015. Both have at their heart a twin-cylinder two-stroke engine that is, in effect, two 125cc Singles mounted one behind the other in a common crankcase, their cranks connected by large gears.
  16. ^ 톱 데드 센터 2: 사이클 월드의 케빈 카메론과의 레이싱과 렌치.케빈 카메론, 에릭 뷰엘MBI출판사, 2009년 11월 12일
  17. ^ Walker, Mick (Nov 1, 2002). "5: Kawasaki". Mick Walker's Japanese Grand Prix Racing Motorcycles. Redline Books. pp. 91–97, 100. ISBN 0-9531-3118-1. Sato, like Kaaden, realised that the convention twin-cylinder two-stroke, with its cylinders across the frame, coupled to the outward facing carburettors of a disc-valve twin had a major drawback, because of excessive width.
  18. ^ 앤더슨 1984, 30페이지
  19. ^ Walker, Mick (2003). Japanese Production Racing Motorcycles. Low Fell, Tyne & Wear, UK: Redline Books. p. 152. ISBN 0954435702. Retrieved 15 May 2015.
  20. ^ 워커 2003, 130페이지
  21. ^ Walker, Mick (May 29, 2000). "Austria". Mick Walker's European Racing Motorcycles. Redline Books. pp. 25–27, Rotax 256 inline twin. ISBN 0-9531-3113-0. These hopes were due to the introduction of the Model 256 inline twin...
  22. ^ 이탈리안 레이싱 모터사이클.믹 워커.Redline Books, 2000년 1월 1일
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