점유율이 높은 차선

High-occupancy vehicle lane
"HOV" 및 "HOV 레인"은 여기에서 리디렉션됩니다.Nicki Minaj의 노래는 Pink Friday를 참조하십시오. 로만 새로고침.그 외의 용도는, 「HOV」(동음이의)를 참조해 주세요.
미국 워싱턴 주 시애틀의 5번 고속도로에 있는 높은 점유율 차량 도로입니다.

점유율이 높은 차량 차선(HOV 차선, 카풀 차선, 다이아몬드 차선, 2+ 차선, T2 또는 T3 차선이라고도 함)은 운전자와 1인 이상의 승객이 탑승한 차량(카풀, 밴풀, 교통 버스 포함) 전용 차선입니다.이러한 제한은 피크 시간대에만 적용되거나 항상 적용될 수 있습니다.사용된 기준에 따라 다양한 유형의 차선이 있습니다. 콘크리트 장벽이 있는 일시적 또는 영구적 차선, 양방향 또는 가역적 차선, 피크 시간대에 [1]작동하는 배타적, 동시적 또는 역류 차선입니다.보통 최소 탑승자 수는 2명 또는 3명입니다.많은 관할구역은 오토바이, 전세 버스, 비상 및 법 집행 차량, 저배기량 및 기타 친환경 차량,/또는 통행료를 내는 1인승 차량 등 기타 차량을 면제한다.HOV 차선은 일반적으로 교통 혼잡과 대기 [2][3][4]오염을 줄이기 위해 평균적인 차량 점유율과 여행자를 증가시키기 위해 도입되지만, 그 효과는 [5][6]의문이다.

지역 및 기업이 후원하는 밴풀, 카풀 및 공유 차량 커뮤니티는 통근자들에게 점유율을 늘릴 수 있는 방법을 제공합니다.이러한 서비스가 없는 장소의 경우 온라인 공유 커뮤니티도 비슷한 목적을 [citation needed]제공할 수 있습니다.장타선은 어떤 장소에서는 흔히 볼 수 있는데, 혼자 운전하는 운전자는 승객을 태워서 함께 타고 HOV 차선을 이용할 수 있게 한다.미국과 캐나다에서는 수요에 따라 다른 요금을 지불하면 혼자 운전하는 차량이 HOV 차선을 이용할 수 있는 고점유 유료차선(HOT 레인)도 도입되었다.

역사

미국

최초의 고속도로 HOV 시설은 1969년 버지니아 북부의 셜리 고속도로에서 문을 열었다.2012년 현재 I-95/I-395 HOV 시설은 2차선 장벽 분리 가역 HOV 3+ 시설(중앙 차선)로 운영되며, 고가 온/오프 램프를 통해 접근한다.
2020년 이전에 Caltrans는 전통적으로 LA의 405번 주간 고속도로에서 볼 수 있듯이 "HOV" 대신 "카풀"이라는 용어를 사용하는 것을 선호했다.

미국에서 HOV 차선의 도입은 1970년대와 1980년대 초에 천천히 진행되었다.1980년대 중반부터 1990년대 [7]후반까지 큰 성장이 있었다.미국 최초의 고속도로 HOV 차선은 헨리 G에 구현되었다. 워싱턴 DC와 캐피털 벨트웨이 사이에 있는 북버지니아에 있는 셜리 메모리얼 하이웨이는 1969년에 버스 전용 [7][8][9]차선으로 개통되었습니다.버스전용도로는 1973년 12월 4인승 이상의 카풀을 위해 개통되어 버스와 카풀은 공식적으로 상당한 [10][11]거리에 걸쳐 HOV 차선을 공유한 최초의 사례가 되었다.

2005년 이 HOV 3+ 시설의 2개 차선은 아침 피크 시간(오전 6시 30분~9시 30분)에 8,600대(3.7명/차량)에 총 31,700명이 탑승했으며, 3, 4개 일반 차선은 21,300대(1.1명/차량)에 23,500명이 탑승했다.HOV 시설의 평균 이동 시간은 29분, 일반 [12]차선에서는 64분이었다.2012년 현재, I-95/I-395 HOV 시설은 30 mi(48 km) 길이이며, 워싱턴 D.C.에서 버지니아 Dumfries까지 연장되어 있으며, 장애물로 인해 일반 차선과 분리된 2개의 역방향 차선이 있으며, 진입로와 진입로를 통해 진입할 수 있습니다.평일 [13]출퇴근 시간에는 차량(HOV 3+)을 3인 이상 탑승해야 합니다.

두 번째 고속도로 HOV 시설은 1970년 [7]뉴저지주 허드슨 카운티의 링컨 터널 어프로치와 헬릭스의 역류 버스 차선이었다.연방도로국(FHWA)에 따르면 링컨터널 XBL은 이용 가능한 HOV 시설 중 가장 많은 피크 시간 인원을 보유한 HOV 시설로 오전 [8]피크 시간에는 2만3500명, 4시간 [14]피크 시간에는 6만2000명이 탑승했다.

캘리포니아의 첫 번째 영구 HOV 시설은 1970년 [9]4월에 일반에 공개된 샌프란시스코-오클랜드 베이 브리지 요금소의 우회 차선이었다.로스앤젤레스의 엘 몬테 버스웨이(I-10 / San Bernardino Freeway)는 1973년 개통 당시 버스만 이용할 수 있었습니다.1974년 버스 사업자들의 파업으로 3인용 카풀은 3개월 동안 버스 차로를 이용할 수 있게 되었고, 1976년부터는 3+ HOV로 영구 운행이 허용되었다.이는[15] 북미에서 가장 효율적인 HOV 시설 중 하나이며, 현재 Metro ExpressLanes 프로젝트에서 [16]점유율이 낮은 차량이 차선에서 초과 용량을 입찰할 수 있도록 점유율이 높은 유료 차선 운영으로 전환되고 있습니다.

1970년대부터, 도시 교통국은 전용 버스 차선의 이점을 인정하고 그들의 자금 지원을 장려했다.1970년대에 FHWA는 주 고속도로 기관들이 HOV [10]차선에 연방 자금을 쓸 수 있도록 허용하기 시작했다.1973년 아랍 석유 금수 조치의 결과로, 자동차 공유에 대한 관심이 높아졌고, 주정부들은 HOV 차선에 대한 실험을 시작했다.원유 소비를 줄이기 위해 1974년 비상 고속도로 에너지 절약법은 공공 고속도로에서 최대 속도 제한을 89km/h(55mph)로 의무화했으며, 미국 연방 정부가 승차 공유에 자금을 지원하고 주정부가 승차 공유 시범 프로젝트에 고속도로 자금을 사용할 수 있도록 허용한 첫 사례가 되었다.1978년 해상 교통 지원법은 승차 공유 이니셔티브에 대한 자금을 [11]영구화했다.

또한 1970년대 초반에는 공기질 문제를 완화하기 위한 도구로서 처음으로 놀이기구 공유가 권장되었다.1970년 청정 대기법 개정안은 국가 대기 품질 표준을 제정하고 환경 보호청(EPA)에 대기 품질 달성을 규제할 수 있는 실질적인 권한을 부여했다.로스앤젤레스 분지의 최종 제어 계획은 1973년에 발표되었으며, 주요 규정 중 하나는 184mi(296km)의 고속도로 및 간선도로 차선을 버스/카풀 차선으로 2단계 전환하고 지역 컴퓨터화된 카풀 매칭 시스템을 개발하는 것이었다.그러나 LA 카운티에서 HOV 프로젝트가 건설되기까지는 1985년까지 시간이 걸렸고 1993년에는 카운티 전체에 [11]HOV 차선이 58mi(93km)밖에 없었습니다.

1990년 10월, FHWA 관리자로부터 「FHWA는 HOV 우선 시설의 취지를 강하게 지지해, HOV 기술의 적절한 적용을 장려한다」라고 각서가 쓰여져, 중대한 정책 전환이 일어났다.지역 관리자들은 HOV 차선과 관련 [10]시설을 홍보하도록 지시받았다.또한 1990년대 초, 두 개의 법이 HOV 차선 건설에 대한 미국의 의지를 강화시켰다.1990년 청정 공기법 개정안은 연방 대기질 표준을 달성하기 위해 주 시행 계획에 포함될 수 있는 교통 통제 조치 중 하나로 HOV 차로를 포함시켰다.1990년 개정안은 교통부 장관이 FHWA [10]자금을 승인하기를 원할 경우 주정부가 청정대기법을 준수하지 않은 것에 대한 제재의 일환으로 FHWA가 24시간 HOV 차선에 자금을 조달하는 것을 막을 권한을 EPA 관리자에게 부여하지 않았다.

한편, 1991년의 Intermodal Surface Transportation Efficiency Act(ISEA)는 HOV 차선 건설을 장려하였으며, 이는 연방 대기질 기준을 달성하지 못한 지역의 혼잡 완화 및 대기질(CMAQ) 자금을 지원받을 수 있게 되었다.CMAQ 자금은 HOV 지정이 피크 이동 시간 또는 피크 방향에만 유지되더라도 새로운 HOV 차선 건설에 사용될 수 있다.또한, ISEA는 주간 정비 프로그램 하에서 HOV 프로젝트만이 일반 목적 차선 추가에 대해 이전에 사용 가능했던 90%의 연방 매칭 비율을 제공받을 수 있도록 했다.또한, ISEA는 주 당국이 점유율이 높은 차량을 최소 2명의 탑승자(HOV 2+)[10]로 정의할 수 있도록 허용했다.

2009년 기준으로 캘리포니아가 88개로 전국에서 가장 많은 HOV 시설을 보유한 주였고, 미네소타 83개, 워싱턴 41개, 텍사스 35개, 버지니아 21개 순이었다.2006년까지 캘리포니아의 HOV 차선은 용량의 3분의 2로 운영되었고, 이러한 HOV 시설은 혼잡한 일반 교통 [2]차선보다 훨씬 많은 시간당 평균 2,518명을 수송했다.

워싱턴 D.C.의 I-495 캐피털 벨트웨이. 메트로폴리탄 지역이 시설은 중앙부에 위치하고 있으며, 각 방향으로 2개의 HOV 차선이 있으며, 총 224.0mi(360.5km)의 차선이 있는 고가 온/오프 램프 접근이 가능합니다.

2016년 10월 현재, 미국에서 가장 긴 연속 HOV 시설은 유타주 I-15에 있으며, 각 방향의 단일 HOV 차선으로 레이튼에서 스페인 포크까지 약 72.0mi(115.9km) 연장되어 총 144.0mi(231.7km)의 HOV [17]차선을 형성하고 있다.유타주 시설이 가장 긴 반면 워싱턴DC 수도권의 I-495 캐피털 벨트웨이는 56.0mi(90.1km)이지만 각 방향으로 2개의 HOV 차선이 있어 총 224.0mi(360.5km)의 HOV 차선이 있다.[8]

2012년 현재, 미국 27개 대도시 지역의 고속도로에는 약 126개의 HOV 시설이 있으며, 여기에는 1,000마일(1,[18]600km) 이상의 복도를 포함한다.

캐나다

남부 온타리오의 404번 온타리오 고속도로의 HOV 차선은 차량이 HOV 차선을 드나들 수 있도록 가끔 끊어지는 줄무늬 완충 지대로 구분되어 있습니다.

캐나다 최초의 HOV 시설은 1990년대 초에 그레이터 밴쿠버와 토론토에 문을 열었고, 곧이어 오타와, 개티노, 몬트리올, 그리고 이후 캘거리에 시설이 문을 열었다.2010년 현재 브리티시 컬럼비아, 온타리오 및 퀘벡의 11개 지점에 약 150km(93mi)의 고속도로 HOV 차선이 있으며, 그레이터 밴쿠버, 캘거리, 토론토, 오타와 및 가티노에 [2]있는 24개 지점에 130km(81mi) 이상의 동맥 HOV 차선이 있다.2006년 온타리오 교통부(MTO)는 토론토에서 403번 고속도로와 404번 고속도로의 HOV 시설을 사용하는 통근자들이 HOV 차선이 개통되기 전의 이동 시간에 비해 이동당 14-17분을 절약하고 있다고 추정했다.MTO는 또한 2003년 14%에 비해 약 40%의 통근자가 오전 피크 시간대에 403번 고속도로에서 카풀을 하고 있으며, 37%의 통근자가 오후 피크 시간대에 403번 고속도로에서 카풀을 하고 있다고 추정했다.HOV 차선의 평균 러시아워 속도는 100km/h(62mph)인데 비해 403번 [2]고속도로의 일반 차선의 경우 60km/h(37mph)입니다.2015년 팬아메리칸 게임과 2015년 파라판 아메리칸 게임을 위해 토론토 지역의 400개 시리즈 고속도로에 임시 HOV 차선이 추가되었다.

유럽

다음 항목도 참조하십시오.버스 차선

2012년 현재 유럽에는 몇 개의 HOV 차선이 운영되고 있습니다.그 주된 이유는 일반적으로 유럽 도시들이 미국이나 캐나다보다 대중교통 서비스가 우수하고 고용량 다차선 도시 자동차 전용도로가 적기 때문이다.그러나 차량 한 대당 약 1.3명으로 대부분의 유럽 [19]도시에서 평균 자동차 점유율이 상대적으로 낮다.유럽에서는 버스 차선과 노상 버스 우선 순위 [20]측정 제공에 중점을 두고 있다.

유럽 최초의 HOV 차선은 1993년 10월 네덜란드에서 개통되어 1994년 8월까지 운영되었다.그 시설은 암스테르담 근처의 A1에 있는 7km(4.3mi) 장벽으로 분리된 HOV 3+였다.이 시설은 여론의 비판을 이겨낼 만큼 이용자를 끌어 모으지 못했고 네덜란드 교통법률이 카풀 개념이 부족하다는 판사의 판결로 평등의 원칙을 [20][21]위반했다는 이유로 일반 교통을 허용하는 가역 차로로 전환됐다.

스페인은 1995년 마드리드의 A-6에 중앙분리대 가역 HOV 차선이 개통되었을 때 HOV 차선을 도입한 다음 유럽 국가였다.이 시설은 아직 [20]가동 중인 유럽에서 가장 오래된 HOV 시설이다.

영국 최초의 HOV 시설은 1998년 리즈에 문을 열었다.이 시설은 리즈 인근 A647 도로에서 실험적인 계획으로 구현되었지만, 영구적이 되었다.HOV 시설은 1.5km(0.93mi) 길이로 HOV 2+ [19][20][22]시설로 작동합니다.

1999년 오스트리아 린츠에 2.8km(1.7mi) HOV 3+ 시설이 문을 열었다.

노르웨이의 첫 번째 HOV 차선은 2001년 5월 트론하임의 분할되지 않은 4차선 간선 도로인 Elgeseter Street에 HOV 3+로 구현되었다.이 시설은 오슬로와 [20][23]크리스티안산드에서 HOV 차선으로 이어졌다.

뉴질랜드와 호주

호주의 첫 번째 HOV 차선(Transit Lane T2 또는[24] T3)은 1992년 2월에 개통되었으며,[25] 멜버른의 동부 고속도로에 위치해 귀성길에 있습니다.2005년 5월에는 [26]멜버른의 Hoddle Street에 T2 Transit 레인이 개설되었습니다.2012년 현재 캔버라, 시드니 및 브리즈번에도 T2 및 T3 시설이 있습니다.

뉴질랜드 오클랜드에는 지역 전체에 걸쳐 짧은 HOV 2+ 및 3+ 차선이 몇 개 있는데, 일반적으로 T2 및 T3 [27]차선으로 알려져 있습니다.오카후 만 보호구역과 [28]오클랜드 시내 사이의 짧은 거리에 T2 교통로가 있습니다.오클랜드의 북부, 남부, 북서부, 남서부 자동차 도로에도 T2 우선 차선이 있습니다.이 우선 차선은 고속도로 방향으로 가는 좌측 온램프 차선으로, 2인 이상 차량이 램프 미터 신호를 우회할 수 있습니다.우선차로는 트럭, 버스, 오토바이 등도 이용할 수 있으며, 우선차로는 [28]카풀 운전자가 언제든지 이용할 수 있다.2017년 [29]9월부터 1년간 시범적으로 11개 차선이 전기차에 개방되었다.North Shore City에는 출퇴근 [30]시간대에 운영되는 몇 개의 짧은 T2 및 T3 시설도 있습니다.

인도네시아

자카르타에서 HOV 3+는 "Three in One"(Tiga dalam satu)로 알려져 있으며 수티요소 주지사에 의해 처음 구현되었습니다.HOV 3+는 기존 시징아망가라자로드(고속·저속차선), 젠데랄수디르만(고속·저속차선), 잘란M.H.탐린(고속·저속차선), 메단메르데카바라트로드(Madan Merdeka Barat Road), 마자파히트로드(Majapahit Road), 젠데랄수디랄수디르만(Jandalan Subandalan) 구간에서 평일에 시행되고 있다.이 정책은 원래 오전 7시에서 10시 사이에만 구현되었습니다.2003년 12월에 자카르타의 고속버스가 도입된 이후, 정책은 오전 7:00-10:00 및 오후 4:00-7:00로 연장되었다.2004년 9월에는 저녁 시간을 오후 4시 30분~[citation needed]7시로 변경했다.자동차 기수들은 운전자들에게 돈을 받고 탈 것을 요구하는데, 그래서 그 차들은 한 번의 [31][32]제한으로 이 세 가지를 우회할 수 있다.2016년 8월 30일, 홀짝 배급제(간질제냅)가 성공적인 시험 끝에 "3-in-1" 규정을 대체하기 시작했다.홀수 번호판은 홀수 날에는 기존의 "3-in-1" 영역에 들어갈 수 있으며 짝수 [33]번호판은 짝수 번호판에 들어갈 수도 있습니다.

중국

선전(Shenzhen)에서는 2016년 4월 25일부터 HOV 2+가 Binhai Avenue에 도입되었습니다.정책은 오전 7시 30분~9시 30분, 오후 5시 30분~9시 30분까지 연장되었다.

청두에서는 2017년 1월 23일부터 오전 7시~9시~오후 5시~오후 7시~오후 7시~오후 2시 케화루남, 케화루중, 톈푸 애비뉴 1, 2구간에 HOV 2+가 실시되고 있다.

다롄에서는 구시가지와 신시가지 사이를 연결하는 고속도로(동북고속도로)가 외선 및 내선 모두 1차로를 HOV 2+로 설정했다.2017년 9월 20일부터 통근자들은 아침 피크 시간대인 06:30-08:30과 저녁 피크 시간대인 16:30-19:00에 북동부 고속도로의 HOV 차선을 운전할 수 있다.최초 위반자에게는 100위안(약 15달러)의 벌금이 부과됩니다.두 번째 위반 시 벌금이 두 배가 됩니다.

설계 및 운용

테네시 주 내슈빌에 있는 24번 고속도로의 HOV 차선입니다이 차선은 평일 출퇴근 시간에만 HOV 차선으로 기능하고 나머지 시간에는 일반 차선으로 기능합니다.

HOV 차선은 간선도로 내의 단일 차선일 수도 있고, 일반 차선과 평행한 1개 이상의 차선이 있거나, 일반 차선 위 또는 아래에 경사로 구분된 별도의 차선일 수도 있다.예를 들어 캘리포니아의 110번 주간 고속도로는 상층 갑판에 4개의 HOV 차선이 있습니다.

HOV 우회 차선은 카풀 교통과 경찰이 많은 장소에서 정기적인 정체 구역을 우회할 수 있도록 허용하고 HOV 차선은 오전과 오후 모두에 지배적인 교통 흐름 방향으로 작동하면서 가역 차선으로 운영될 수 있다.워싱턴 D.C. 교외에 있는 66번 주간 고속도로 10마일(16km) 구간의 모든 차선은 주요 [13]흐름 방향의 러시 아워 동안 HOV로 취급됩니다.

HOV 차선과 범용 차선 간의 교통 속도 차이는 HOV 차선이 장벽에 의해 분리되지 않으면 잠재적으로 위험한 상황을 발생시킨다.텍사스 교통 연구소의 연구에 따르면 장벽 분리가 없는 HOV 차선은 부상 [34]충돌의 50% 증가를 초래했습니다.

변종

비즈니스 액세스 및 수송 차선

Business Access and Transit(BAT; 비즈니스 액세스 및 중계) 레인은 모든 트래픽이 다른 도로 및 비즈니스 [35]입구에 접근하기 위해 짧은 거리를 차선으로 진입할 수 있도록 하는 일종의 HOV 레인입니다.

점유율이 높은 유료 차선

주요 기사:점유율이 높은 유료 차선

일부 HOV 차선이 최대 용량까지 활용되지 않았기 때문에 저점용 또는 1인용 차량 사용자는 통행료를 지불할 경우 HOV 차선을 사용할 수 있다.이 스킴은 고점용 요금소(또는 HOT 레인)로 알려져 있으며 주로 미국에서 도입되고 있습니다.1995년 캘리포니아 오렌지 카운티에 있는 캘리포니아의 이전 개인 통행료 91 익스프레스 레인이 첫 번째 실시되었고, 1996년에는 [36][37]샌디에이고 북쪽 15번 주간 고속도로가 그 뒤를 이었다.Texas A&M Transportation Institute에 따르면 2012년까지 미국에서 [38]건설 중인 HOT/Express 차선은 294개, HOT/Express 차선은 163개였다.

캘리포니아주 오렌지 카운티에 있는 FasTrak RFID 스테이션

개인 운전자는 수요에 따라 다른 요금을 지불하면 HOV 차선을 이용할 수 있습니다.통행료는 실시간 교통상황에 따라 하루 종일 변동하는데, 이는 차선 내 차량 수를 관리하여 이동 [39][40]시간을 유지하기 위한 것이다.

찬성론자들은 모든 운전자들이 핫 레인으로부터 이익을 얻으며 심지어 그것을 사용하지 않기로 선택한 사람들까지도 마찬가지라고 주장한다.이 주장은 총 [41]차선 수를 늘리는 프로젝트에만 적용됩니다.찬성론자들은 또한 HOT 차선이 교통과 차량 [citation needed]공유 이용을 장려한다고 주장한다.이 컨셉에 대해서는 논란이 있어, HOT 스킴은 「렉서스」레인이라고 불리고 있습니다.비평가들은 이 새로운 가격 책정 [42]스킴을 부자들의 특전으로 보고 있습니다.

HOT 통행료는 직원 요금소, 자동 번호판 인식 또는 전자 요금 징수 시스템에 의해 징수됩니다.일부 시스템에서는 RFID 송신기를 사용하여 차선의 출입을 감시하고 수요에 따라 드라이버를 충전합니다.일반적으로 통행료는 통행 밀도와 통행료 상승에 따라 증가하며, 이를 정체 가격이라고 합니다.이 요금제도의 목표는 [43][44]차선 내 교통 혼잡을 최소화하는 것입니다.

적격 차량

혼자 운전하는 운전자가 HOV를 사용할 승객을 찾는 장타 구역입니다.

HOV 상태에 대한 자격은 체계에 따라 다르지만 다음과 같은 차량이 포함될 수 있다.

  • 모든 연령의 아기([45]생후만 해당)를 포함하여 최소 인원(대개 두세 명)의 자가용 및 택시
  • 하이브리드 전기차, 플러그인 하이브리드, 배터리 전기차[46][47] 등 1인승 그린 차량
  • 오토바이[48] - 오토바이는 미국 연방 HOV 차선법(Title 23, 섹션 166)[49]을 통해 허용됩니다.온타리오에서는 [50]두 명의 승객이 아니면 HOV 차선을 이용할 수 없습니다.
  • 운전자를[45] 포함한 16인 이상의 승객을 수송하기 위해 설계된 버스
  • 긴급호출시[45] 공용차량
  • 자전거[48]
  • 경찰은 [51]온타리오의 HOV 차선을 이용할 수 있다.

2008년 이전의 뉴욕시 HOV 차선 코드는 오토바이 운전자의 발권 및 미국 오토바이 운전자 협회의 항의로 이어지는 오토바이를 허용하지 않았지만,[49][52][53] 그 이후 위에 나열된 연방 규정을 준수하도록 개정되었습니다.

캐나다 온타리오와 같은 일부 국가에서는 택시와 공항 리무진이 승객이 없을 때에도 HOV 차선을 사용할 수 있도록 허용된다. 왜냐하면 이 차량은 "운임을 반납한 후 더 빨리 업무에 복귀하거나 요금을 수령하기 위해 더 빨리 도착하여 더 적은 수의 [50]차량으로 더 많은 사람들을 목적지로 이동시킬 수 있기 때문"이다.

버지니아, 샌프란시스코 베이 에어리어, 휴스턴, 그리고 다른 HOV 차선 위치에서는 통근자들이 "캐주얼 카풀" 또는 "슬랙 라인"에서 한 명 이상의 승객을 태우고 HOV 차선을 주행하는 슬래그 라인을 형성합니다; 운전자는 슬래그 라인 근처에 차를 세우고 목적지를 외칩니다.선착순으로 [54]차를 양도하다

컴플라이언스, 실시 및 회피

피츠버그 외곽 279번 주간 고속도로의 전용 역방향 HOV 차선입니다

보통 [55]차선을 이용하는 부적격 차량 운전자들에게는 벌금이 부과된다.

HOV의 도입에 따라 일부 운전자는 조수석에 팽창식 인형을 설치했는데,[55] 이는 현재 불법이 되었음에도 불구하고 지속되고 있습니다.인간과 마네킹 또는 인형을 구별할 수 있는 카메라는 [56]2005년 영국에서 시험되었다.

미국에서는 HOV 탑승규칙을 회피하기 위해 운전자가 사용하는 다양한 방법을 법 집행 당국이 문서화했습니다.

  • 조수석에 매장 마네킹, 폭파 인형, 킥복싱 인형 또는 골판지 오려내기 배치
  • 얼굴이 그려진 가발 또는 풍선이 있는 스티로폼 가발 스탠드를 조수석 헤드레스트에 테이핑한다.
  • 조수석 안전벨트를 좌굴시키고 그 좌석에 누워 있는 누군가에게 말하는 척하는 것.
  • 조수석 시야를 가리기 위해 프론트 윈드실드에 색칠을 하거나 조수석 사이드 바이저를 내린다.
  • 빈 유아용 시트를 담요로 덮거나 그 안에 인형을 놓는다.
  • 강아지, 고양이 또는 기타 애완동물을 조수석에 [57]스트랩합니다.

2006년 초, 애리조나 주의 한 여성은 뱃속에 임신한 태아가 자신의 차선을 이용하는 것을 정당화했기 때문에 HOV 차선을 이용하는 것에 대해 부정하게 딱지를 뗐다고 주장했지만, 애리조나 교통법은 사람을 구성하는 것을 규정하지 않는다고 지적했다.하지만, 그 후 판사는 애리조나 교통법에서 "개인"으로서 자격을 얻으려면,[57] 그 개인은 자동차에서 "분리되고 구별되는" 공간을 차지해야 한다고 판결했다.마찬가지로 캘리포니아에서 HOV 차선을 이용하려면 차량 내 좌석을 점유하고 있는 두 명의(또는 게시된 경우 세 명)가 있어야 하며, 태아는 이 [58]요건에 포함되지 않는다.

2009년과 2010년에는 호주 브리즈번에서 HOV 차선의 비준수율이 90%에 육박하는 것으로 나타났습니다.강화된 적용으로 규정 준수가 향상되었고, 평균 버스 이동 시간이 약 19% 감소했으며, 총 인원 처리량이 12%[59] 증가했습니다.

2010년 2월, 61세의 여성이 뉴욕주의 HOV 차선을 이용하기 위해 실제 크기의 마네킹을 승객으로 인도하려 했다.평소 HOV 순찰 중이던 한 경찰관이 흐린 아침에 선글라스를 끼고 바이저를 사용하고 있는 소위 승객을 발견했을 때 의심을 품게 되었다.경찰관이 차량에 접근했을 때, 그는 "승객"이 사실 립스틱, 디자이너 색조, 전신 가발, 파란색 스웨터를 입은 마네킹이라는 것을 발견했다.운전자는 사람이 탑승하지 않고 HOV 차선을 이용했다는 이유로 교통위반 딱지를 발급받았는데, 이 차선은 2010년에 135달러의 벌금과 2점의 운전면허증이 [60][61]부과되었다.

2013년 1월, 한 운전자는 조수석에 안전띠를 채우지 않고 놓여져 있던 자신의 사업 정관이 사람을 구성한다고 주장하려고 했는데, 이는 사람을 "자연인 및 법인"으로 정의하는 캘리포니아 주 차량 코드와 같은 원칙을 인용한 것입니다.이 주장은 교통법원에서 기각됐고, 재판장은 "상식적으로 앞좌석에 종이뭉치를 들고 다니는 것은 교통 [62]혼잡을 해소하지 못한다"고 말했다.

2015년 3월, 한 운전자가 배우 조나단 골드미스의 판지를 이용해 워싱턴 파이프의 HOV 차선에 접근하려고 했습니다.경찰은 다른 운전자들이 HOV [63]차선에 접근하기 위한 이전 시도에서 침낭을 사용했다고 지적했다.

2022년 7월 텍사스의 한 임산부는 자신의 태아가 돕스 대 잭슨 여성 보건 기구 결정과 이후 [64]태아를 고려한 텍사스 법에 따라 HOV 차선을 이용할 목적으로 승객으로 간주된다고 주장했다.

효과

2009년 미국 인구 조사 자료에 따르면 76%가 혼자 차를 몰고 출근하고 10%만이 공유 차량을 이용하고 있습니다.도시에서 일하는 교외 통근자의 경우, 단독 운전 비율은 82%[65]입니다.

몇몇 주의 저사용 HOV 차선은 통행료를 [65]지불한 후 단독 운전자들이 HOV 차선에 접근할 수 있는 고점용 유료 차선(HOT)으로 전환되었다.

또한 2012년 10월 허리케인 샌디 이후 뉴욕시에서 볼 수 있듯이, HOV 차선은 자연 재해 후 교통량을 관리하는 효과적인 방법입니다.당시 블룸버그 시장은 3인승 이하 승용차의 맨해튼 진입을 금지했다.이 제한은 조지 워싱턴 [66]다리를 제외한 시내로 들어오는 모든 다리와 터널에 영향을 미쳤다.

비판

비평가들은 HOV 차선이 충분히 이용되지 않았다고 주장해왔다.HOV 차선이 다른 혼합 용도 [67][68]차선의 지연을 보상하기에 충분히 사용되는지는 불분명하다.

인도네시아에서는, 「자동차 기수」가 되어, 승차 제한에 맞추기 위해서 차를 가득 채우는 것으로 생계를 유지하는 사람들이 사회 문제를 일으키고 있다.보도에 따르면, 이러한 상황은 사람들로 하여금 실직 상태에 머물게 하고, 혼잡을 증가시키며, 부모들이 그들의 [69][70][71][72][33][73][74]아기들로부터 이익을 얻도록 만들었다.

갤러리

  • Standard restrictive traffic sign in the United States. The diamond symbol (◊) indicates a preferential-only lane restriction, in this case an HOV with two or more occupants

    미국의 표준 제한 교통 표지판입니다.다이아몬드 기호())는 우선 전용 차선 제한을 나타냅니다. 이 경우 두 명 이상의 탑승자가 있는 HOV입니다.

  • California HOV sticker for hybrid electric vehicles (the benefit for non-plug-in hybrids expired on 1 July 2011).

    하이브리드 전기차용 캘리포니아 HOV 스티커(2011년 7월 1일 비플러그인 하이브리드의 혜택 만료).

  • A permanent, separated HOV lane on I-91 near Hartford, Connecticut

    코네티컷주 하트포드 인근 I-91에 있는 영구적이고 분리된 HOV 차선

  • Nissan Leaf electric car with Maryland's sticker to identify plug-in electric vehicles eligible to use HOV lanes with solo drivers.

    닛산 리프 전기 자동차에는, 단독 운전자와 함께 HOV 레인을 이용할 수 있는 플러그 인 전기 자동차를 식별하는 메릴랜드주의 스티커가 붙어 있습니다.

  • California's red Clean Air Vehicle sticker to allow solo access for electric cars to HOV lanes.

    캘리포니아의 빨간색 클린 에어 Vehicle 스티커는 전기자동차가 HOV 차선으로 단독 진입할 수 있도록 합니다.

  • California's green Clean Air Vehicle sticker used to allow solo access for plug-in hybrids to HOV lanes.

    캘리포니아의 녹색 클린 에어 Vehicle 스티커는 HOV 차선으로의 플러그인 하이브리드에 단독 접근을 허용하는 데 사용됩니다.

  • A T3 HOV/bus lane on route 116, in Lévis, Quebec.

    퀘벡 주 레비스의 116번 노선의 T3 HOV/버스 차선.

「 」를 참조해 주세요.

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외부 링크

Wikimedia Commons에는 점유율이 높은 차량 차선과 관련된 미디어가 있습니다.