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워싱턴 제5번 주간고속도로

Interstate 5 in Washington
Interstate 5 marker
주간고속도로 제5호선
퍼플 하트 트레일
I-5가 빨간색으로 표시된 서부 워싱턴 지도
경로 정보
WSDOT에 의해 유지 관리
길이276.62 mi[1][2](445.18km)
존재했다1957년[3][4] 8월 14일-현재
역사1969년[5] 완공
관광객
항로
주요 접점
남쪽 끝 밴쿠버 오리건 주 경계선 I-5
주요 교차점
노스엔드 Blaine의 캐나다 국경에서 hwy 99
위치
카운티클라크, 코울리츠, 루이스, 서스턴, 피어스, 킹, 스노호미쉬, 스카깃, 왓콤
고속도로 시스템
SR 4SR 6

5번 주간 고속도로(I-5)는 미국 서부 해안에 있는 주간 고속도로로, 이 지역의 1차 남북 노선 역할을 한다.그것은 워싱턴 주를 가로지르는 277마일(446km)을 여행하며, 밴쿠버의 오리건 주 경계에서 푸젯 사운드 지역을 지나 블레인캐나다 국경까지 운행한다.시애틀 메트로폴리탄 지역 내에서 고속도로는 타코마, 시애틀, 에버렛의 도시들을 연결한다.

I-5는 주 전체를 남북으로 횡단하는 유일한 주간 고속도로로 워싱턴의 가장 혼잡한 고속도로로, 하루 평균 27만4000대의 차량이 시애틀 시내를 경유한다.시애틀 다운타운의 구간도 13차로로 미국에서 가장 넓은 고속도로 중 하나이며, 하루 중 시간에 따라 방향을 반대로 하는 급행 차선 세트를 포함하고 있다.고속도로의 대부분은 시골지역 4개 차선, 교외지역 6~8개 차선으로 후자의 고점용 차량 차선 세트를 활용한다.또한 I-5에는 주(州)에 I-205, I-405, I-705 등 3개의 관련 보조 인터스테이트와 여러 개의 지정된 사업 노선과 주(州) 노선이 있다.

이 고속도로는 19세기 중후반 미국 서부 워싱턴 정착 과정에서 개발된 몇몇 역사적인 철도와 마차 길을 따라간다.의회는 1913년에 지역 도로를 퍼시픽 하이웨이(Pacific Highway)에 통합하여 밴쿠버와 블레인 사이의 주 남부와 북부의 경계를 연결했다.태평양 고속도로는 그 후 10년에 걸쳐 건설되고 포장되었으며, 1926년 미국 국도 99호선(미국 99호선)의 최북단 구간이 되었다.

연방정부는 1950년대 초에 주정부가 건설한 US 99의 우회도로를 포함하여 1940년대에 국가 간 고속도로 시스템 구축을 승인했다.시애틀 지역의 주정부의 계획된 고속도로 통행료는 1957년에 I-5가 신설된 주간 고속도로 시스템 하에서 연방정부의 재정 지원을 받는 고속도로에 의해 보류되었다.I-5의 건설은 1969년에 완료되었고, 그 이후 수십 년 동안 고속도로의 여러 구간이 넓어지거나 개선되었다.

경로 설명

5번 주간 고속도로는 워싱턴을 북에서 남으로 횡단하는 유일한 주간 고속도로로, 주 서부의 주요 고속도로 역할을 한다.[6]그것은 주요 지역사회와의 연관성을 인정하면서 국가 고속도로 시스템과 주 전체의 고속도로 프로그램의 일부로 등재되어 있다.[7][8]I-5는 워싱턴 내에 세 개의 보조 주간 고속도로를 가지고 있다.포틀랜드, 오리건, 밴쿠버의 동쪽 우회도로인 I-205이스트사이드시애틀을 우회하는 I-405 그리고 타코마로 가는 짧은 급발진인 I-705.[9][10]부상당한 참전용사들을 기리기 위해 워싱턴교통위원회가 2013년 퍼플 하트 트레일로 지정했다.[11]

이 고속도로는 워싱턴 주에서 가장 인구 밀도가 높은 지역을 통과하며, 복도의 9개 카운티에 460만 명이 살고 있으며, 이는 주 인구의 약 70%에 해당한다.[12][13]I-5 복도를 따라 가장 큰 몇몇 도시들 또한 오레곤 유진, 오레곤 주와 브리티시 컬럼비아 주 밴쿠버 사이의 지역 열차 서비스인 평행 캐스케이드(Cascades)로 연결되어 있으며 암트랙이 운영하고 오레곤 주와 워싱턴 주 정부가 자금을 지원하고 있다.[14][15]

I-5는 워싱턴 교통부(WSDOT)가 매년 평균 일일 교통량(AADT) 단위로 표시하는 교통량 조사를 실시하는 것으로, 연중 평균 교통량을 측정한다.I-5가 시애틀 시내를 지나는 고속도로는 워싱턴 주에서 가장 번화한 고속도로로, 하루 평균 27만4000대가 넘는 차량이 간선도로와 급행차로를 달리고 있다.[16]I-5의 가장 여행이 적은 구간은 블레인SR 548로 하루 평균 6,600대의 차량이 있다.[17]시애틀 메트로폴리탄 지역을 통과하는 I-5는 미국에서 가장 심한 혼잡 고속도로 중 하나로, 최고 방향 마일 중 78%가 하루에 7~8시간 동안 "경로 정체"로 분류되고 시애틀-에베렛 통근은 연평균 55시간 지연된다.[18][19][20]고속도로는 시골지역에서는 최고 시속 70마일(시속 110km), 도시와 교외지역에서는 시속 60mph(시속 97km)로 제한돼 있어 텀워터와 메리스빌 사이의 100마일(160km) 구간이 포함된다.[1][21]

사우스웨스트워싱턴

칼라마 인근 I-5 중앙분리대를 달리는 암트랙 캐스케이드 열차.캐스케이드 항로는 일반적으로 워싱턴 주 내에서 I-5와 평행하게 운행된다.

I-5는 오레곤 주 포틀랜드와 워싱턴 주 밴쿠버 사이의 컬럼비아 강을 가로지르는 한 쌍의 수직 상승 교량인 주간 다리를 타고 워싱턴으로 들어간다.이 다리는 I-5에서 승강기 때문에 교차통행을 위해 차량이 정차해야 하는 유일한 지점이다.[22]강 북쪽 둑에서 고속도로는 암트랙의 엠파이어 빌더를 실은 철도 공동도로 아래를 지나 SR 14를 교차한다.피어슨 필드포트 밴쿠버 국립 유적지 서쪽에 위치한 SR 14와의 교류에는 밴쿠버 시내를 운행하는 경사로도 포함되어 있다.[23][24]I-5는 밴쿠버 교외를 지나 헤이즐 델로 북상하여 클라크 칼리지 캠퍼스를 지나 4플레인 대로에서 SR 501과 번트 브릿지 크리크에서 SR 500을 교차한다.I-5는 워싱턴 주립대학교 밴쿠버 캠퍼스 근처의 살몬 크리크에서 포틀랜드 메트로폴리탄 지역의 동부 고속도로 우회도로인 I-205를 교차한다.[25]

Salmon Creek에서, I-5는 북쪽에서 계속되며, 전투 그라운드 서쪽의 Gee Creek 휴게소에서 SR 502를 교차한다.[26]리지필드 동부에 있는 그것의 다음 교류는 SR 501의 동쪽 종착역을 형성한다.고속도로는 코울리츠 보호구역일라니 카지노 리조트를 지나 루이스 강을 건너 우드랜드로 들어가 SR 503과 교차한다.우드랜드 북서쪽, I-5의 중앙선은 화물열차와 암트랙의 캐스케이드, 코스트 스타라이트 여객열차가 전 구간 고속도로를 따라 운행한다.[27][28]I-5호는 롱뷰켈소를 향해 가는 도중 칼라마를 지나 컬럼비아 강 동쪽 둑을 따라 계속된다.켈소의 남쪽 끝, 컬럼비아 강과 코울리츠 강이 합류하는 부근에 있는 고속도로는 SR 432를 교차하며, SR 433을 통해 롱뷰와 루이스와 클라크 대교를 연결한다.I-5는 코웨만 강을 따라 북쪽으로 계속 북상하여 SR 4가 끝나는 켈소 시내 동쪽에 위치한 스리 리버스 몰에 이른다.[25]밴쿠버와 켈소 사이 고속도로는 SR 4를 따라 태평양을 향해 서쪽으로 이어지는 주 경치 좋은 고속도로인 루이스와 클라크 트레일의 일부다.[9][29]

이 고속도로는 코울리츠 강에 이어 캐슬록까지 북쪽으로 계속 이어져 SR 411과 만나는 짧은 비즈니스 노선마운트 상트까지의 주요 고속도로인 SR 504와의 교차로로 되돌아간다. 헬렌스.[30]캐슬록 북쪽, 코울리츠 강은 톨레도 서쪽의 SR 506윈록 동쪽의 SR 505를 교차하며 Lewis County로 진입하면서 I-5에서 방향을 바꾼다.두 인터체인지 사이에는 종교와 토착인물을 기리는 높이 30m의 4개의 조형물이 있는 길가의 명소고포도 기념공원이 있다.[31]2002년 설치 후, 그 조각품들은 그들 근처에서 속도를 늦춘 운전자들의 고무목걸이로 인해 고속도로에서 백업을 일으켰다.[32][33]Napavine 근처에서 I-5는 US 12와 동시에 된다. US 12는 화이트 패스를 가로질러 야키마까지 동쪽으로 이어진다.[9][25]

두 고속도로는 SR 508을 가로지르며 정치적으로 보수적인 메시지 게시판이자 길가의 명소인 Uncle Sam 광고판 근처의 뉴어쿰 강을 건넌다.[34]I-5와 US 12는 북서쪽으로 방향을 바꿔 강을 따라 SR 6을 교차하는 체할리스 서쪽 가장자리를 따라 지나간다.체할리스-센트랄리아 공항을 지나면 고속도로가 체할리스 강을 따라 중앙아시아 서쪽을 지나간다.그리고 나서 I-5와 US 12는 SR 507을 교차하고 고속도로가 스코쿰척 강과 도시의 북서쪽에 있는 철로 세트를 가로지르면서 수집-유통자 전용 차선을 확보한다.US 12는 그랜드 마운드에서 서쪽으로 애버딘을 향해 출발하고 I-5는 서스턴 카운티 북쪽을 향해 출발한다.[9][25]

사우스사운드 지역

타코마 시내 부근 I-5 구역, 2015년 확장 프로젝트 중 사진

그랜드 마운드 북쪽, I-5는 SR 121과 2개의 인터체인지(인터체인지)를 통과하는데, 이것은 밀레실바니아 주립공원을 이용하기 위한 출구들 사이의 고리를 형성한다.이 고속도로는 텀워터 교외를 통과하여 올림피아 지역 공항과 몇몇 주정부 공원을 지나 국회의사당 호수 남쪽의 올림픽 반도를 둘러싸고 있는 주요 고속도로인 US 101 종착역에 도달한다.[9]인터체인지 후 I-5는 올림피아진입해 워싱턴의사당 캠퍼스와 올림피아 시내를 지나 동쪽으로 방향을 튼다.고속도로는 레이시와 호크 프레리 공업지역을 통과하며, 그곳에서 니스쿼리 인디언 커뮤니티옐름에 서비스를 제공하는 고속도로인 SR 510과 교차한다.[9]I-5는 빌리 프랭크 주니어를 통해 북동쪽으로 이어진다. 피어스 카운티니스쿼리 강 동쪽에 있는 듀폰으로 향하는 니스쿼리 국립 야생동물 보호구역.[25]

듀폰의 바로 동쪽에 위치한 I-5는 고속도로 양쪽에 있는 육지와 평행 철도를 포괄하는 주요 군사 시설인 합동 기지 루이스-맥코드를 통과한다.아메리칸 레이크 근처에는 쏘른 레인과의 교류가 SR 704의 서부 종착역을 표시하는데, SR 704는 포트 루이스맥코드 공군기지(Joint Base Lewis-Mcord의 두 구성 요소)의 경계 사이를 오가는 새로운 고속도로다.[35]기지를 계속 지나쳐 I-5는 레이크우드를 지나 동쪽으로 푸얄업과 연결되는 고속도로인 SR 512를 교차한 후 타코마에 도달한다.[25]

In Tacoma, the freeway passes the Tacoma Mall, turns east, and splits into collector–distributor lanes that run through central Tacoma and serve two interchanges: the terminus of SR 16, which continues northwest over the Tacoma Narrows Bridge to the Kitsap Peninsula; and I-705 and SR 7, which serve downtown Tacoma, the Tacoma Dome, Tacoma Dome Stat이온, 그리고 Pacific Avenue 복도.[36]타코마 돔 지역 동쪽, I-5는 SR 167을 교차하며 푸얄업 강과 사운더 통근 열차를 실은 철도를 건넌다.이 고속도로는 푸얄업 인디언 보호구역피페에 닿아 에메랄드카지노 근처 54번가 동쪽의 옛 미국 99번지 구간인 SR 99와 교차한다.하이레보스 크릭을 건넌 후 I-5는 북쪽으로 방향을 바꿔 푸얄업 리버 밸리에서 올라 SR 99와 평행하게 킹 카운티연방 웨이로 들어간다.[25]

I-5는 야생파 테마파크 인근 키츠코너에서 SR 161을 지나 오번메이플밸리를 잇는 고속도로인 SR 18을 교차한다.I-5는 구 웨이어하우저 본사 캠퍼스를 지나 중앙 연방도로까지 북쪽으로 계속 이어져 고속도로의 높은 점유율이 있는 차량 차선(HOV 차선)이 연방 고속도로 환승센터연방웨이 쇼핑몰의 커먼즈까지 직행한다.고속도로는 하이라인 칼리지 근처에서 SR 516을 교차하며 켄트 서부로 북쪽으로 이동한다.앵글 레이크 북쪽, I-5 선로는 시애틀-타코마 국제공항의 동부를 지나 시택과 투킬라 도시들 사이에 동쪽으로 선로가 있다.Tukwila의 Westfield Southcenter 쇼핑몰에서 I-5는 공항과 Burien에 대한 주요 접근 수단인 SR 518Renton과 Eastside를 경유하는 시애틀의 동부 고속도로 우회도로인 I-405를 교차한다.교대에는 몇 개의 좌측 램프가 포함되어 있어 간선으로부터 HOV 차선을 분리해야 한다.[37]짧은 거리는 투킬라 국제 대로 역에서 SR 518을 뒤따르던 링크 1호선경전철 선로가 I-5와 합류해 SR 99로 연결되는 짧은 고속도로인 SR 599에서 다음 교차로까지 서쪽에서 운행한다.[38]SR 599 인터체인지에서 I-5는 두와미시 강과 간선 철도를 건너다가 북서쪽으로 점차 방향을 틀고, SR 900과의 인터체인지 후자를 따라 시애틀 시로 들어간다.[9][25]

시애틀과 쇼어라인

비콘 힐있는 호세 리잘 공원에서 본 대로 I-5와 시애틀 다운타운 스카이라인

시애틀에 진입한 I-5는 보잉 접근로에서 링크 라인 1 선로 아래를 지나 철로를 따라 서쪽으로 보잉필드조지타운 사이를, 동쪽으로 비콘 힐을 따라 북으로 달린다.[39]제퍼슨 파크 근처의 비콘 힐을 따라 중도에 고속도로는 북쪽으로 방향을 틀고 스포캔 거리 비아도로의 동쪽 끝과 교차하며, 웨스트 시애틀 다리의 일부로서, 소도 지역과 VA 푸젯 사운드 메디컬 센터로 가는 추가적인 경사로가 있다.[25]I-5호는 소도와 북쪽 비콘 힐 사이에서 북쪽으로 계속 이어져 1호선 광장과 운영 기지 근처 비콘 경전철 터널 서쪽 포탈을 건넌다.[40]소도와 비콘 힐의 북쪽 끝에서 I-5는 주 주요 동서 고속도로인 I-90을 교차하며, 도시의 양대 스포츠 경기장인 T-모바일 파크센츄리링크 필드로 가는 램프들과 큰 교류를 이루고 있다.[9][25]

인터체인지 북쪽의 I-5는 국제구 상 고가도로를 타고 시애틀 시내로 나가는 출구로 통하는 수집가-유통자 전용 차선으로 갈라진다.13차선 고속도로는 미국에서 가장 넓은 도로 중 하나로,[41] 시내에서 서쪽까지 6-7번 도로와 동쪽으로는 퍼스트 힐(First Hill) 사이에 있는 풀블록으로, 하버뷰 메디컬 센터와 예슬러 테라스가 위치해 있다.시애틀 최고층 건물인 컬럼비아 센터 동부[42]시내 중앙도서관을 거쳐 매디슨 스트리트 인근 중앙분리대에 가역형 급행 차선 세트를 추가한다.[25]I-5는 북쪽을 돌아서 고속도로의 꼭대기에 세워진 두 개의 구조물 아래를 통과한다.세네카와 유니온 거리 사이의 조경 도시 공원인 프리웨이 파크와 유니온과 파이크 거리 사이의 워싱턴컨벤션 센터.[43][44][45]

시애틀 대학교 구역으로 I-5를 운반하는 Cape Canal Bridge

I-5는 국회의사당 가장자리의 멜로스 애비뉴를 따라 20-30피트(6.1~9.1m) 높이의 옹벽 아래 시애틀 시내에서 북쪽으로 계속 이어진다.[46]서쪽으로는 사우스 레이크 유니온캐스케이드 인근이 있으며, 경사로를 통해 스튜어트 스트리트와 머서 스트리트까지 접근한다.고속도로는 국회의사당 북쪽 끝을 따라 레이크 유니온 동쪽에 있는 이스트레이크 인근을 지나 I-5 콜론나이드 산악자전거 공원을 통과한다.[47]로아노크 공원에서는 I-5가 에버그린 포인트 플로팅 다리에서 워싱턴 호수를 건너 벨뷰와 레드몬드까지 이어지는 주요 고속도로인 SR 520 서쪽 종착역을 교차한다.[25]밀거래가 많은 머서 가와 SR 520 출구는 고속도로 반대편에 있는 경사로를 이용, 차량들이 여러 차선을 누비며 교통체증을 유발한다.[48][49]I-5는 University Bridge와 평행한 Lake Washington Canal과 Eastlake Avenue의 한 구간을 가로질러 University District를 향해 Cip Canal Bridge로 계속 올라간다.이 다리는 또한 대학지구 동북 42번가와 연결되는 경사로가 있는 고속 차선용 하부 데크도 포함하고 있다.[50][51]

I-5는 워싱턴 대학 캠퍼스에서 서쪽으로 몇 블록 떨어진 대학가를 따라 5번가를 따라 북쪽으로 뻗어 있으며, 한 쌍의 와일드 다이아몬드 인터체인지(weaved pairs of diamond interchanges)를 이용해 동북 45번가와 50번가를 교차한다.[52]루즈벨트-그린 레이크 지역에서 I-5는 라벤나 대로와 워싱턴 호수 북쪽을 따라 이동하는 주요 고속도로인 SR 522를 교차한다.[9]북쪽으로 더 가면, 고속도로가 노스게이트에 도달하고 고속 차선이 중앙선과 다시 합쳐져서 일련의 HOV 차선을 형성한다.[53]I-5는 1번가를 따라 노스게이트 몰의 서쪽과 노스게이트 경전철 역을 지나 동쪽으로 다시 핼러 호수 근처 5번가로 이동한다.[54]잭슨 파크에서 고속도로는 145번가를 가로지르는 SR 523과 교차하며 시애틀의 북부 도시 한도를 형성하고 있다.인터체인지에는 북쪽 방향 루프 램프와 남쪽 방향 슬립 램프를 통해 SR 523에 연결되는 일련의 전단 정지대가 포함된다.[55]I-5는 쇼어라인을 통해 북쪽으로 계속 가다카운티 메트로 북쪽 버스 기지와 몇몇 교외 지역을 지나 스노호미시 카운티에 도착한다.[25]

스노호미시 현

린우드의 북행 I-5 전경

발링거 호수 근처 군선에서는 I-5가 에드먼즈-킹스턴 페리를 통해 레이크 포레스트 파크, 에드몬즈, 키츠프 반도로 연결되는 고속도로인 SR 104를 교차한다.[9]고속도로는 서남쪽 236번가 부근의 마운트레이크 테라스 환승센터와 중앙버스정류장을 지나 서부 마운트레이크 테라스를 통해 이어진다.린우드로 들어서자마자 I-5는 북동쪽으로 돌아서 인터르반 트레일을 따라가면서 일련의 직진 램프를 통해 HOV 차선과 연결되는 린우드 트랜짓 센터를 지나간다.[56]이어 고속도로는 SR 524(196번가 남서쪽)와 44번가 웨스트에서 교차한 뒤 알더우드 몰로 향한다.쇼핑몰 동쪽에 I-5가 I-405와 SR 525를 교차한다.[25]

I-5는 린우드 북쪽을 가로지르며 마사 레이크밀크릭 근처 남서쪽 164번가를 가로지르며, 부분적인 HOV 경사로가 애쉬웨이 파크와 라이드에 연결되어 있다.[57]고속도로는 에버렛 북쪽으로 계속 이어져 페인 필드남동쪽 96번 SR과 교차한다.이어 실버레이크와 사우스 에버렛 공원을 지나 에버렛 몰 부근 남동쪽 112번가와 남행 전용 휴게소에서 승차(고속도로 중앙분리대)한다.[58][59]쇼핑몰 북동쪽에 위치한 I-5는 여러 고속도로와 주요 교류가 있는데, SR 99는 에버렛 몰 웨이(Everett Mall Way), SR 526보잉 에버렛 공장무킬테오(Mukilteo), SR 527은 밀 크릭을 통해 남쪽으로 이동하는 SR 527, 그리고 계속해서 북쪽으로 에버렛 시내로 들어가는 브로드웨이다.[9][60]쇼핑몰 인터체인지에서, I-5는 몇몇 교외지역이 있는 언덕의 동쪽에 있는 로웰 지역을 향해 내려간다.에버렛 메모리얼 스타디움과 로웰 파크 인근에는 고속도로가 단일 지점의 도시 교차로에서 41번가를 교차하고 있으며, HOV와 메인라인 차선에서 브로드웨이 에버렛 시내로 향하는 추가 경사로가 있다.[61][62]

그리고 나서 I-5는 스노호미시 강의 일반 코스를 따라 에버렛 시내를 중심으로 북쪽으로 커브를 돌며, 에버렛 기차역 및 환승센터 근처의 퍼시픽 애비뉴 및 메이플 스트리트와의 반다이아몬드 인터체인지에서 SR 529의 남쪽 종착역을 교차한다.인터체인지에서 북쪽으로 한 블록 떨어진 이 고속도로는 스티븐스 패스를 가로질러 워싱턴 동부로 이동하는 주요 고속도로인 US 2와 교차한다.[9]미국 2개 램프의 북쪽에는 에버렛 애비뉴에 있는 SR 529 스퍼와 하반기 반다이아몬드 교류가 있는데, 이때 HOV 차선이 종단되고 총 6개 차선에서 고속도로를 빠져나간다.[63][64]I-5호는 리버사이드 근교의 좁은 참호를 통해 북쪽으로 이어져 남은 땅을 이용해 건설한 도시공원 '서밋 파크'를 지나 고속도로 공사의 흙을 파헤친다.[25][65]

고속도로는 스노호미시 강을 넘어 강 하구로 내려가는데, 이 강에는 I-5가 가로지르는 몇 개의 슬러그가 있다.[66]또한 에버렛 수질오염방지시설과 여러 폐수처리 연못을 통과해 운전자들이 주목하는 강한 냄새를 풍긴다.[67]스팀보트 슬러 북쪽에서는 I-5가 북향으로 돌면서 SR 529를 교차한 뒤 BNSF 철도와 에비 슬러우를 지나 메리빌로 들어간다.메리스빌 내에서는 이 고속도로가 도시와 툴리프 인디언 보호구역의 경계를 따라 북쪽으로 흘러서 메리즈빌 중심가에서 서쪽으로 SR 528번가, 퀼 케다 빌리지에서 가까운 88번가, 툴리프 리조트 카지노시애틀 프리미엄 아울렛 쇼핑몰에서 가까운 116번가 [68]등 몇 개의 동맥 거리를 교차한다.[25][69]

시와 보호구역의 북쪽에서 I-5는 철로를 건너 알링턴스모키 포인트 인근으로 진입하는데, 알링턴 시립공항 바로 서쪽에 있는 SR 531과 교차한다.한 쌍의 휴게소는 인터체인지의 북쪽에 위치해 있으며, 주 내에서 가장 붐비는 곳으로 연간 210만 명의 방문객을 수용할 수 있으며, 한때 차량이 통과할 수 있도록 구멍을 뚫었던 폭이 22피트(6.7m)나 되는 서부 홍삼나무 그루터기가 있다.[70][71]고속도로 주변은 알링턴 시내에서 서쪽으로 SR 530번지와의 교차로에 접근하면서 교외에서 굴곡진 언덕과 숲이 우거진 지역으로 변모한다.I-5호는 섬 횡단 북쪽, 스틸과미시 강을 건너 스틸과미시 인디언 보호구역과 윈즈 카지노 리조트를 통과한다.고속도로는 시골의 스노호미시 카운티를 통해 북서쪽으로 계속되며 스탠우드 동쪽 532번 SR과 교차한 후 스카깃 카운티로 진입한다.[25]

스카깃 및 왓콤 카운티

캐나다 국경피스 아치 기념비는 I-5가 브리티시 컬럼비아99번 고속도로로 진입하는 곳이다.

스노호미시 군 선에서 고속도로는 북쪽으로 방향을 바꿔 콘웨이 힐에서 스카깃 계곡으로 내려오고, 서쪽으로 흐르는 스카깃 강을 따라 내려간다.콘웨이에서 I-5는 SR 534를 교차하며 BNSF 철도와 합류하며, 북으로는 버논으로 계속된다.이 고속도로는 버논산 내 4개 차선으로 좁혀지며, 강을 따라 오르막 교외 지역과 시내 사이의 경계를 이루고 있다.마운트 버논 시내에서는 도시의 기차역과 인접한 교차로에서 SR 536을 교차한다.다음 교차로에서 I-5는 철도를 건너 SR 538을 만나게 되는데, SR 538은 고속도로와 스카짓트 밸리 칼리지, 그리고 작은 소매 복도를 연결한다.[25]이후 이 고속도로는 2013년 5월 23일 부분적으로 붕괴된 다리를 타고 스카깃 강을 건너 벌링턴으로 진입했으며, 이후 트루퍼 숀 M으로 이름이 바뀌었다.오코넬 주니어Memorial Bridge는 재건하는 동안 우회 교통을 유도하다가 사망한 한 주 경찰관의 뒤를 이었다.[72][73]

강 북쪽에 I-5는 버링턴 서쪽 가장자리, 지나가는 자동차 대리점, 그리고 캐스케이드 아웃렛 몰을 포함한 소매점들을 덮는다.[74][75]버링턴 시내 서쪽으로는 고속도로가 주요 주 고속도로인 SR 20을 서쪽 루프 안에 여러 사업장이 포함된 부분 클로버리프 인터체인지로 교차한다.[76]SR 20은 아나코르테스와 올림픽 반도를 향해 서쪽으로 계속되며, 동쪽은 노스캐스케이드 국립공원을 통해 오카노간 국가까지 노스캐스케이드 고속도로로 이어진다.북부 벌링턴에서는 I-5가 SR 11의 남쪽 끝을 교차하고 있어 서부 처카누트 산맥에 접근할 수 있다.[9]I-5호는 철도와 사미쉬 강을 가로지른 뒤 보우 인근 스카깃 카지노 리조트와 알제리 인근 스카깃 스피드웨이에 닿아 숲이 우거진 처카누트 구릉지 한가운데에 위치해 있다.그리고 나서 이 고속도로는 처카누트 산맥으로 올라가서 사미쉬 호수 남쪽 왓콤 카운티로 건너간다.[25]I-5의 스카깃 군 전체 구간은 농업의 공업을 인정받아 국가경관스카깃밸리 농업경관 회랑으로 지정되어 있다.[77]

I-5는 사미시 호수 동쪽 해안을 따라 이동하다가 서쪽으로 돌아서 사미시 주립공원의 처카누트와 룩아웃 산맥이 형성한 좁은 계곡을 지나 처카누트 강을 따라 간다.패든 호수에서는 북쪽으로 돌아서 벨링엄 시로 들어가 페어헤이븐 동쪽 SR 11과 알래스카 해양 고속도로 터미널을 교차한다.[9]고속도로는 세홈 힐의 동쪽과 시내를 따라 이동하며, 서부 워싱턴 대학 캠퍼스와 시내 거리와의 여러 교차로를 통과한다.벨링엄 시내 북동쪽에 위치한 I-5는 SR 542(베이커 마운트 하이웨이)를 교차하고 서쪽으로 돌아서 벨리스 페어 몰에서 SR 539를 만난다.고속도로는 북서쪽으로 향하며 벨링엄 국제공항을 지나 벨링엄을 떠나 프레이저 로우랜드 지역의 주로 시골 지역으로 들어간다.[78]I-5는 철도를 따라 북서쪽으로 계속 이어져, 페르데일 시내 부근의 트러스 교량을 타고 노옥 강을 건너 시 북쪽의 SR 548과 분기점에 도달한다.SR 548은 고속도로를 따라 계속되며 체리포인트 정제소버치베이를 향해 서쪽으로 이동한다.[25][79]

I-5의 최북단 도시인 블레인에서 SR 543은 트럭과 화물의 대체 국경 통과를 위해 분리된다.[80]I-5는 블레인 시내의 북동쪽 가장자리를 따라 이동하며 SR 548을 교차한 후 고속도로가 끝나는 피스 아치에서 캐나다 국경에 도달한다.[25][81]이 기념비는 1921년에 세워졌으며 세관원에게 보고할 필요 없이 주변 공원이 일반에 공개되어 있다.[82]이 공원은 5번 주간고속도로의 북쪽과 남쪽 차선을 가로지르는 횡단보도를 통해 행정 건물과 주차장과 연결되어 있다.[81]피스 아치-더글라스 횡단보도는 하루 평균 3,500~4,800대의 차량이 교차하는 캐나다 국경에서 세 번째로 붐비는 진입항이다.[81][83]이 고속도로는 99번 고속도로가 블레인에서 북서쪽으로 48km 떨어진 밴쿠버를 향해 북쪽으로 계속된다.[84]

시애틀 고속 도로

세네카 가의 급행 차선으로 가는 북행 간선 출입구로, 그 폐쇄를 나타내는 장벽과 표지판이 있다.

I-5는 시애틀 내에 7.14마일(11.49km)[1]고속 차선을 가지고 있으며, 이 고속 차선은 최고점 방향으로 교통량을 실어 나르기 위해 역행하고 있으며, 2010년에 측정된 대로 시애틀 다운타운과 노스게이트 사이의 고속도로 중앙분리대에서 평일 평균 27만대의 차량 중 5만4000대를 싣고 있다.[85]고속 차선은 제임스 스트리트 근처의 I-5에서 북쪽으로 향하는 세네카 스트리트 출구 근처의 간선도로로 갈라졌다; 가장 남쪽에 있는 시내 출구시애틀 시티 타워 아래의 5번 가와 체리와 컬럼비아 거리에 있다.[86][87]

고속 차선은 시내와 캐스케이드 인근을 관통해 I-5 남행선 하부 데크를 통과하며 9번가 파이크 가(옛 시애틀 트랜짓 터널 컨벤션 플레이스 역 출구 포함)와 이스트레이크 가의 스튜어트와 하웰 가(Howell 가)로 이어지는 경사로가 있다.[88][89]머서 가에서 경사로가 끝나면 국회의사당과 이스트레이크를 지나 Cipal Canal Bridge에 이르는 I-5의 중앙분리대 위로 4발의 급행 차선이 나타난다.급행차로는 대학지구 동북 42번가로 나가는 출구가 포함된 교량 하부 갑판 위 선박운하를 가로지른다.라벤나 대로에서 남쪽으로만 가는 HOV 전용 램프와 SR 522로의 추가 경사로가 노스 시애틀까지 급행 차선을 연결, 2개의 급행 차선과 1개의 HOV 차선을 남겨둔다.고속 차선은 노스게이트 몰의 남서쪽으로 끝나며 북동쪽 103번가로 진입하는 경사로와 남아 있는 두 개의 차선이 I-5로 합류한다.[25][88]체리, 컬럼비아, 파이크 거리의 도심 출입구는 경사로를 이용하는 버스에 영향을 주지 않고 카풀을 장려하기 위해 HOV 전용으로 지정되었다.[90][91][92]

급행차로는 통상 오전 5시부터 11시까지, 평일 오전 11시 15분부터 오후 11시까지 북행 교통을 운행하며 밤 11시부터 5시까지 야간 통행이 통제된다.주말이면 대부분 오전 8시부터 오후 1시 30분까지, 오후 1시 45분부터 11시까지 북행 차량으로 차선이 개통돼 동네 소음을 줄이기 위해 밤샘 통행이 통제된다.[93]주말 시간은 때때로 주말 스포츠 행사나 시애틀의 간선도로 건설을 포함한 특별한 행사에 맞춰 조정된다.[94]급행차로는 원격운영센터가 통제하는 일련의 이동 게이트와 전자표지판이 통제하고 있는데, 이들은 CCTV카메라에 의존하고 지상 대원들이 폐차량을 검문하고 쓸어담는 방식으로 15분간의 전환기간 동안 안전망도 설치했다.[95][96]2012년 660만 달러 규모의 게이트 및 표지판 자동화 프로젝트 이전에 전환에는 총 50분이 걸렸다.[95][97]

고속 차선 출구 목록

전체 고속도로는 킹 카운티 시애틀에 있다.

mi[1]km메모들
165.29266.01I-5 남쪽고속 도로의 남쪽 끝
165.62266.54 스트리트남쪽 방향 출구 및 북쪽 방향 입구(HOV에만 해당)
166.49267.94파이크 스트리트남쪽 방향 출구 및 북쪽 방향 입구(HOV에만 해당)
166.63268.16Stewart Street – 시애틀 시티 센터남쪽 방향 출구 및 북쪽 방향 입구
167.20–
167.26
269.08–
269.18
머서 스트리트남쪽 방향 출구 및 북쪽 방향 입구
168.96271.91북동로42번길북쪽 방향 출구 및 남쪽 방향 입구
169.66273.04남쪽 방향 출입구만(HOV만 해당)
170.54274.46 SR 522(레이크 시티 웨이) – 보첼북쪽 방향 출구 및 남쪽 방향 입구
172.07276.92북쪽 방향 출구 및 남쪽 방향 입구
172.43277.50I-5 북쪽 – 에버렛, 밴쿠버, BC고속 도로의 북쪽 끝
= 1,= .000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

주 및 .

WA-PSH1.svg US 99 (1961).svg
1차고속도로 1호선과 미국 99번 국도의 방패, 모두 I-5의 전신이다.

태평양 고속도로는 1913년 주 정부에 의해 현대식 I-5의 일반 노선에 이어 최초의 고속도로 시스템에서 남북 간선도로로 형성되었다.[98]몇 년간 좋은 도로 운동가들이 제안하고 1909년 주 의회가 연구한 이 간선도로는 1840년대 초기 정착민들이 윌라메트 계곡에서 카울리츠 트레일을 거쳐 푸젯 사운드 지역에 도착하면서부터 여러 마차길을 함께 걸었다.[98][99][100]이 고속도로의 일부는 또한 1850년대에 건설된 군용 도로를 따라 밴쿠버 포트에서 벨링엄 포트까지 이어졌다.[101]

워싱턴 구간은 1910년 북아메리카 태평양 고속도로협회에 의해 구상된 캐나다에서 멕시코까지 서해안을 따라 더 긴 고속도로의 일부였다.[102]태평양 고속도로는 1923년 9월 4일 블레인의 평화 아치에서 6만 명의 사람들이 헌납했으며, 몇 개의 구간이 아직 공사 중이다.[98]그 해 초, 워싱턴 주 정부는 그것을 국도 1호선으로 지정하고 시골 지역을 건설하기 위해 기금을 할당했었다.1925년까지 거의 모든 고속도로가 포장되거나 현대 표준으로 개선되었다.[98][103]

연방 정부와 미국 주 고속도로 관리 협회는 1926년에 국가 고속도로 시스템을 구축하여 로스앤젤레스 북쪽 태평양 고속도로의 대부분을 미국 99번 국도의 일부로 지정했다.[104]이 고속도로의 워싱턴 구간은 결국 에버렛과 매리스빌 사이에 몇 개의 다리가 개통되면서 4년 후에 완공될 것이다.[98]그것은 또한 오래된 구간을 우회하여 새로운 차단 도로를 사용하도록 여러 지역에서 재조정되었다.역사적으로 척카누트 드라이브에서 벌링턴과 벨링엄 사이의 구간은 1931년 사미쉬 호수를 거쳐 내륙으로 옮겨졌다.[105][106]주립 도로 11937년에 주 고속 도로 1으로 국가의 새로운 고속 도로 번호 부여 시스템을 받았으나, 태평양 연안 북서부에 위치한 99.[107][108]1941년까지 미국 중복, 태평양 고속 도로는 붐비는 도로에 최우선 순위를 두겠다는에 서명하지 않고는 왕복 4차선에 대부분의 도시 지역 교통 체증, necessi기 때문에 확장됬다 재 지정되었다.스톤 tating복도를 따라 우회 도시로의 [109][110]진입

주 업그레이드 및 주간 계획

연방정부는 1930년대 후반부터 미국 99번 회랑을 서해안을 따라 주요 노선으로 하는 등 국가적인 "슈퍼 고속도로" 시스템을 계획하기 시작했다.[111]시골지역의 최소 4개 차선과 엄격한 등급의 분리로 설계된 이 고속도로 시스템은 1944년 의회의 제한적 자금 지원으로 승인되었고 이후 몇 년 동안 공공도로국(Bureau of Public Roads)에 의해 계획되었다.미국의 99번 복도는 공공도로청이 3년 후에 발표한 초기 37,700마일 (60,672km) 시스템에 포함되었다.[112]

주 의회는 1947년에 제한된 접근 고속도로에 대한 자체 표준을 채택했고, 이후 기존의 2차선 도로로의 업그레이드를 장려하기 위해 그것들을 개정했다.[113]1951년, 입법부는 고속도로의 40마일(64km)을 제외한 모든 구간에서 4차선 구간과 밴쿠버를 통과하는 현대적인 "자유로"를 포함한 미국 99로의 업그레이드를 후원하기 위해 6,670만 달러의 채권 발행(2020년 5억4100만 달러 상당)[114]을 승인했다.[115]그 계획은 아서 B 주지사에 의해 반대되었다. 국가 헌법 제18조 개정안에 위배될 수 있다는 근거로 위헌성에 의문을 제기한 랭글리 씨.일부 해석에 따르면, 미래 가스세 수입에 대한 채권의 위험회피 사용은 부채를 상환하기 보다는 고속도로 목적의 세금을 사용하는 것을 제한한 개정안에 따라 적용되지 않을 것이다.[116]그 해 말, 주 대법원은 입법부의 허가를 지지했고 그 프로그램이 진전될 수 있도록 허락했다.[117]1953년 타코마와 에버렛 사이의 유료 고속도로에 대한 별도의 법안은 거의 완공된 알래스카 도로와 다른 도시 거리를 등급 교차점과 6개의 총 교환으로 대체하기 위한 계획을 승인했다.[118][119]

업그레이드 프로그램은 4차선 고속도로 226마일(364km)과 메리스빌과 블레인 사이의 시골 구간의 2차선 고속도로 47마일(76km)로 나뉘었다.[120]1951년 말 워싱턴 남서부의 농촌 구간에 대한 공사가 시작되었고 이듬해 초 칼라마 인근 1구간이 개통되었다.[121][122]중앙아시아, 포트 루이스, 켈소, 메리즈빌, 텀워터의 주요 우회도로는 1954년에 완공되었다.[123][124][125]길이 3.2km의 밴쿠버 고속도로는 1955년 4월 1일에 개통되었는데, 이 고속도로는 주 최초의 등급 구분 고속도로로 구성되었고 건설하는데 700만 달러(2020년 5370만 달러에 상당)[114]가 들었다.[126]1955년 12월, 체할리스와 올림피아 사이의 구간은 태평양 고속도로의 굽이치는 길을 따라 테니노와 다른 작은 마을들을 우회하는 직선 고속도로로 이동되었다.개장은 업그레이드된 US 99의 남쪽 구역이 끝나는 것을 의미했다.[127][128]북쪽 구간은 1957년 6월 스카짓트 강 위의 새 다리를 포함한 버논 산과 벌링턴의 우회도로가 개통된 후 완성이 선언되었다.[129]

1956년 연방 고속도로법(Federal-Aid Highway Act of 1956년)은 드와이트 D대통령에 의해 법으로 제정되었다. 1956년 6월 29일 아이젠하워주간 고속도로 시스템의 창설과 다수 연방 자금 지원을 공식적으로 승인했다.[112]몇 달 후, 주 대법원은 타코마-에베렛 고속도로 65마일(105km)을 유료도로로 건설하기 위한 1억9400만 달러(2020년 14억4000만 달러 상당)[114]의 인허가를 위헌으로 판결한 뒤 파기했다.주간 고속도로 프로그램에 따른 연방정부의 분담금은 1억6500만 달러(2020년 12억2000만 달러)로 예상됐으나 고속도로 건설 완료에 더 많은 시간이 소요될 정도로 적은 액수로 책정됐다.[114][130]이후 1957년 미국 99번 회랑 전체에 "Interstate 5"의 지정이 할당되었고 연방정부는 자체 고속도로 부서를 지휘한 시애틀 프리웨이의 엔지니어링을 시작하기 위해 계획 자금을 할당했다.[131][119][132]

교외 및 농촌 건설

I-5는 벨링엄 시내를 우회하여 1960년에 개통되었다.

워싱턴은 1959년까지 북부 왓콤 카운티에서 15마일(24km)의 고속도로만이 여전히 2-랜드를 이루고 있는 가운데 99개 차선을 4개 차선으로, 부분적인 주간 표준으로 업그레이드한 서해안 3개 주 중 가장 빨랐다.[133]1956년 제정된 법에서 연방 기금을 사용하기 위한 첫 번째 프로젝트로는 포트 루이스 고속도로를 4차선 고속도로 표준으로 업그레이드한 것이 있었는데, 이 표준은 1957년 9월에 개통되었고 군 기지의 정문을 새로운 클로버리프 교환소로 이전하는 것을 포함했다.[134][135]또 다른 초기 주간 프로젝트인 6.5마일(10.5km)의 올림피아 프리웨이는 1958년 12월 12일 1,160만 달러(2020년 8,150만 달러 상당)의 비용으로 개통되었다.[114]또한 주 최초의 3단계 교차로에서 I-5를 교차하는 US 101과 US 410의 고속도로 구간도 포함되었다.[136]메리스빌과 버논산 사이의 고속도로의 시골 구간은 1959년 초에 완공되었다.[137]

타코마-시틀-에베렛 고속도로의 첫 구간은 1959년 10월 1일 교통이 통제되어, 매코드 필드 근처자갈리 호수에서 타코마 남부 72번가까지 포트 루이스 고속도로가 5마일(8.0km) 연장되었다.468만 달러(2020년 3240만 달러) 규모의 이 프로젝트는 SSH 5G(현 SR 512)에서 6차선 고속도로와 클로버리프 인터체인지(cloverleaf interchange)를 구축했다.[114][138][139]타코마 구간은 1958년 공사 때 설치한 주간 고속도로 차폐막을 가장 먼저 사용한 구간이기도 하다.[140]1959년 말까지, 새로운 인터체인지와 고가도로는 밴쿠버와 올림피아 사이의 고속도로의 대부분을 주간 표준으로 만들었다.[141]주지사 앨버트 D. 로젤리니는 1960년 8월 시애틀과 캐나다 국경 사이의 5번 주간 고속도로를 완공하는 것을 주요 목표로 고속도로 건설에 대한 가속화를 발표했다.[142]

타코마 구간은 1962년 10월 10일 북쪽 미드웨이(데스모인 인근)까지 13.5마일(21.7km) 연장되었다.헌정식에는 로젤리니 주지사가 참석했으며, 포트루이스에서 온 미군 차량 행렬도 포함됐다.타코마-미드웨이 구간은 건설하는 데 1450만 달러(2020년 1억1800만 달러에 상당)[114]가 들었고, 연방 웨이의 오번 컷오프(Later SR 18)를 위한 클로버리프 교환도 포함했다.[143]이 의식은 운전자들이 미국 99년의 교통 혼잡을 피하기 위해 한 달 전에 완공되었지만 개통되지 않은 고속도로에 무단침입하는 것으로 선행되었다.[144]I-5의 타코마와 올림피아 구간은 1968년 11월 개장한 포트 루이스와 니스칼리 강을 가로지르는 새로운 고속도로로 연결돼 1200만 달러(2020년 6950만 달러에 상당)의 비용이 들었다.[114][145]그 개통으로 시애틀과 포틀랜드 사이의 마지막 교통신호가 없어졌다.[146][147]

I-5는 원래 수변 항로를 선호하던 시내 경제단체들의 로비를 거쳐 추가된 몇 개의 인터체인지와 함께 동쪽 호를 타고 벨링엄을 일주했다.[148]길이 5마일(8.0km)에 너비 4차선인 제1구간은 1960년 12월 5일에 개통되어 기존의 페르데일 고속도로와 연결되었다.[149]페르데일에서 피스 아치 국경 횡단까지 I-5의 나머지 부분은 1963년 10월 29일 개통된 블레인 인근 다코타 크릭까지 11마일(18km)을 시작으로 2단계로 격상됐다.[150]블레인을 경유하는 마지막 구간은 건설 문제로 지연되어 1965년 11월 23일 평화의 아치에서 헌납식을 갖고 개통되었다.[151]브리티시 컬럼비아 정부는 이미 1962년에 블레인과 프레이저 강 사이의 99번 고속도로 구간을 개량을 완료했다.[152]처카누트산맥을 관통하는 벨링엄 고속도로 최남단 구간은 1966년 3단계로 개통돼 주 고속도로의 마지막 4차선 구간이 완성됐다.[153][154]

시애틀 북부와 에버렛 사이의 19.7마일(31.7km) 구간은 1965년 2월 3일에 개통되었다.[155]그것은 구 시애틀-에베레트 인터버반 철도의 구간들에 건설되었고 2,300만 달러(2020년 1억4,700만 달러에 상당)의 비용이 들었다.[114][156]남부 스노호미시 카운티의 고속도로 인터체인지 몇 개가 두 달 후에 개통되었다.[157][158]이 고속도로는 처음에는 6차선 폭이었으나, 교통 혼잡 증가로 인해 1966년에 노스게이트에서 현대식 쇼어라인까지 8차선으로 확장되었다.[159]에버렛 시내의 3마일(4.8km) 우회도로는 1968년 1월 18일에 완공되어 스노호미시 강에서 종착하였다.[160]I-5의 마지막 구간은 1969년 5월 14일 에베렛과 메리스빌 사이의 3.5마일(5.6km)에 걸쳐 스노호미시 강 삼각주를 넘어 개통되었다.[161][162]당초 수개월 앞당겨 개통할 예정이었으나, 스노호미시 강 다리의 철재 작업이 지연되면서 일정상 문제가 발생했다.[163]

그러나 1970년대에 몇 개의 확대 사업이 완료될 때까지 몇 개의 우/우 교차로와 비등급 구분 구간이 남아 있었다.[164][165]북부 켈소와 캐슬록 사이의 구간은 1976년에 주간 표준으로 개선되어 6개 차선으로 확대되었고,[166] 1981년에 개통된 켈소를 통해 확장되었다.[167][168]켈소 확장사업에는 고속도로를 산사태가 잦은 언덕에서 벗어나 이전하는 것, 옛 연선의 유지보수를 시 정부에 이전하는 것 등이 포함됐다.[169]1960년대 후반에 메리스빌에서 있었던 유사한 6차선 확장사업은 1970년에 해결된 토지에 대한 보상을 둘러싼 주정부와 툴리프 부족간의 분쟁 이후 지연되었다.[170][171]메리스빌의 북쪽 한 구간은 1972년에 북쪽 방향의 교통을 위해 스틸라과미시 강 위에 신설된 다리와 한 쌍의 고가도로로 철도 지하도를 대체하는 등 6개 차선으로 확장되었다.[172][173]

시애틀 계획 및 건설

1963년 그린 레이크 인근 I-5의 육지 정리 작업, 그림

1946년부터 시행된 시 교통계획은 1950년대 5번 주간 고속도로의 초기 개념으로 개선된 시애틀을 통과하는 남북 고속도로의 설계를 요약하였다.[174]1954년 설계에서는 시애틀 다운타운에서 라벤나까지 8차선 시설을 건설하는데 1억9400만 달러(2020년 15억1000만 달러)[114]가 소요될 것이라고 제안했다.[175]대체 계획은 고속도로를 국회의사당 12번가나 엠파이어웨이를 따라 동쪽으로 더 멀리 떨어지게 만들었을 것이고, 나중에 R. H. 톰슨 고속도로에 사용될 것이다.[176]시애틀 시내를 관통하는 12차선 고속도로는 일련의 공청회를 앞두고 1957년 4월에 발표되었다.[177]이 제안은 시민들로부터 강력한 지지와 비난을 받은 반면, 서울시는 고속도로의 통행권급속한 교통에 이용될 수 있도록 보호되어야 한다는 주의사항으로 이 계획을 승인했다.[178][179]12차선 설계인 산스 트랜짓은 이듬해 공공도로국으로부터 승인을 받아 재산 취득이 시작될 수 있게 되었다.[180][181][182]토지 4500필지가 필요한 재산취득을 전담하는 사무소가 만들어졌고 10%가 정부에 의해 비난받았다.[183][184]

시애틀 내 고속도로의 첫 구간은 1958년 8월 공사를 시작한 대학지구이스트레이크 사이 워싱턴 선박 운하 호수의 이층교인 Cip Canal Bridge였다.[185]시애틀 시내를 통과하는 고속도로 건설은 1961년 6월 1일 시민 100명이 '긴축' 설계에 반발해 행진하고 옥상 공원과 함께 뚜껑이 있는 터널을 추가하려다 지연됐다.[186][187]제안된 설계 변경안은 이후 고려를 위해 연기되었지만 올리브웨이 남쪽의 건설 개시를 다음 해로 연기했다.[188]

I-5번 시내 구간의 토지취득은 1962년 6월카운티 상급법원에 의해 일련의 비난이 해결된 후 완료되었다.[189]시애틀 그레이트 파이어(Great Seattle Fire, 1881년 지어진 칼마르 호텔)[190]와 시내에서 가장 오래된 공공건물인 세븐 애비뉴 파이어홀(Seven Avenue Fire Hall, 1890년 지어진 건물) 등 블록 폭의 오른쪽 건물들은 이미 철거가 시작된 상태였다.[191][192]철거는 지역 보존주의자들의 반대에 부딪혔는데, 이 가운데 건축가 빅터 스타인브뤼크와 폴 시르니가 계획한 대로 진행되었다.[191]시티는 고속도로 건설이 "시애틀이 잘못된 길을 걷기 시작했고 도시로서의 정체성을 잃기 시작했을 때"라고 말하며, I-5의 시내 전 구간을 따라 컬럼비아 스트리트에서 올리브웨이까지 공원 뚜껑을 제안했다.[193]

1962년 12월 18일 라벤나 대로와 로아노크 가 사이에 있는 선박운하교와 2.2마일(3.5km)의 고속도로가 개통되었다.이 다리는 건설하는데 1400만 달러(2020년 9,350만 달러에 상당)[114]가 들었고, 태평양 북서부에서 건설된 것 중 가장 큰 규모였다.[194][195]1963년 8월 28일 에버그린 포인트 플로팅 브릿지가 개통된 후 교량으로부터 SR 520과 머서 스트리트 사이의 I-5 구간을 이용할 수 있도록 허용되었다.[196]라벤나 대로에서 보첼웨이(SR 522)까지 북쪽으로 연장됐던 노스시애틀 구간의 교통은 11월 12일 통로가 개통될 때까지 우회했다.[197]라벤나 근교의 구간에는 또한 1963년에 완공된 위딘 플레이스의 고속도로 아래 300명의 낙진 대피소가 포함되어 있었고, 후에 그 대피소가 버려지기 전에 기록 보관에 사용되었다.[198]I-5를 따라 펼쳐진 넓은 옹벽의 일부 구간은 우딘빌의 한 공장에서 사전 조립된 뒤 주택가의 노동시간을 줄이기 위해 크레인에 의해 제자리에 게양되었다.[199]

프리웨이 파크워싱턴 컨벤션 센터가 건설되기 전인 1971년 대학가에서 북쪽으로 바라본 I-5의 도심 구간이 완공되었다.

나머지 도심 구간과 교외로부터의 접근은 1967년까지 완공될 예정이었고 주 의회는 건설에 박차를 가하기 위한 지출 법안에 대한 조항을 통과시켰다.[200][201]지연된 연대표는 비콘 힐과 국회의사당 언덕을 따라 산사태가 일어나고 날씨가 좋지 않으며 시멘트 메이슨 파업이 일어나고 전력회사가 이전하는 등 통제할 수 없는 몇 가지 요인에 의해 비난을 받았다.[202][203]올리브웨이와 머서 스트리트 사이의 구간은 1964년 10월 30일에 개통되었고, 머서 스트리트 인터체인지에서 혼잡을 우회하기 위해 두 개의 북행 차선이 개설되었다.[204]1966년 6월 30일 유니버시티 스트리트와 체리 스트리트에서 두 개의 시내 인터체인지(interchanges)가 추가로 개통되었다.[205]1966년 9월 말 I-5의 북쪽 방향 차선에 대한 접근은 디어본 남가까지 연장되었고, 남쪽 방향 구간은 공항웨이 출구 문제로 개통이 지연되었다.[206]코네티컷 스트리트 인터체인지(Connecticut Street Interchange)는 I-90의 일부로서 알래스카 웨이 비아도로 연결될 예정이었으나 I-5의 시내 구간의 일부로서 부분적으로 건설되었으나 1991년까지 미완성 상태로 방치되었다.[207][208]미드웨이에서 올리브웨이까지 이어지는 17.2마일(27.7km)의 시애틀 구간의 나머지 구간은 1967년 1월 31일 댄 에반스 주지사에 의해 개통되었다.[209]

가역 급행 차선 시스템은 시애틀을 경유하는 나머지 I-5와 함께 구축되어 별도의 단계로 개통되었다.1965년 6월 2일 첫 번째 구간이 개통되었는데, 올리브웨이와 노스게이트 몰 사이에 13개의 진입로가 설치되었다.[210][211]고속 차선은 1965년 9월 활성화된 11개의 폐쇄회로 텔레비전 카메라가 원격으로 제어하고 감시하는 일련의 램프 장벽을 사용하여 관리되었다.[212][213]머서 스트리트 인터체인지의 추가 경사로가 1966년 10월 남부 방향 교통이 새로운 경사로로 전환된 후 개통되었다.[214][215]1967년 1월 31일 5번가의 컬럼비아와 체리 거리까지의 경사로를 포함한 급행 차선의 최남단 구간이 개통되었다.[209]새로운 경사로들은 1970년에 첫 선을 보인 후 킹 카운티 메트로 노선으로 대체된 블루 스트레이트 고속버스 프로그램의 일환으로 버스 전용으로 전환되었다.[216][217]

주요 프로젝트 및 확장

남쪽을 바라보고 있는 자유로공원의 항공경관

퍼스트 힐 개선 클럽과 건축가 폴 시티는 1961년 고속도로로 인해 단절된 시애틀의 지역들을 임대된 항공권을 통해 공원, 주차장, 그리고 다른 건물들을 수용할 수 있는 뚜껑과 다시 연결하는 캠페인을 주도했다.[218][219]뚜껑 제안은 1969년 10월 지방정부, 주정부, 포워드 스러스트 채권 프로그램, 민간 개발자간 자금 분할로 승인되었다.[220]경관 건축가 로렌스 할프린안젤라 다나디예바가 선정되어 파렴치한 요소와 일련의 폭포를 통합할 수 있는 공원 뚜껑과 인접한 주차장을 설계했다.[221][222]

퍼스트 힐의 북서쪽 비탈을 따라 계속 올라가는 세네카와 대학가 사이의 보행자와 개방된 공간을 통합하여 1976년 7월 4일 5.5 에이커(2.2 ha)의 고속도로 공원이 개장하였다.[223][224]워싱턴 컨벤션 센터는 고속도로 공원 북쪽에 I-5 구역에 건설되어 1988년에 문을 열었다.[191][225]컨벤션 센터 단지 중 일부는 다나드지에바가 프리웨이 파크의 연장선상에서 설계한 반면 주요 구조물은 I-5 상공의 일련의 트러스 위에 놓여 있었다.[226]시애틀시는 2019년 풀뿌리 캠페인의 로비를 거쳐 도심 뚜껑 확장에 대한 타당성 조사비를 승인했다.[227][228]7.5에이커(3만m2)의 산악자전거 공원인 I-5 콜론네이드(Colonnade)는 2007년 이스트레이크와 국회의사당 사이의 고속도로 고가 구간 아래 문을 열었다.[229]

WSDOT는 시애틀에서 마운트레이크 테라스까지 악화되고 있는 I-5의 램프 혼잡을 해결하기 위해 1981년에 램프 미터를 설치하기 시작했다.1981년 9월 30일 첫 번째 16개 램프 세트가 활성화되었고, 컴퓨터 시스템이 5~15초 단위로 진입을 통제했으며, 일부 램프에는 또한 교통을 위한 미터링되지 않은 우회 차선과 3인용 카풀도 있었다.[230][231]주의 첫 번째 HOV 차선은 노스게이트에서 마운트레이크 테라스로 가는 버스와 카풀에 이용하기 위해 1983년 8월에 개통되었다.[232]1980년대 후반까지, HOV 36마일(58km)의 차선은 86%의 교통량 증가에도 불구하고 I-5의 평균 이동 시간을 4분 단축시켰다.[233]HOV 차선은 1996년 린우드 북쪽으로, 에버렛 남부까지 10년 말까지 연장됐으며 카풀 최소 인원은 차량 1대당 2명으로 낮아졌다.[234][235]

1970년대에 주 정부는 새로운 주간 표준을 충족하고 설계 문제를 제거하기 위해 I-5의 가장 오래된 구역을 대대적으로 재구축할 계획을 세우기 시작했다.[236]텀워터, 올림피아, 레이시를 관통하는 4차선 구간인 6.5마일(10.5km), 4차선 구간은 1980년대 후반 1억5000만 달러(2020년 2억9900만 달러)의 비용으로 재건됐다.[114]고속도로 사업은 6개 차로로 확장, 6개 교차로 개축, 캐피톨웨이 교량 신설, 조경 개선 등으로 마무리됐다.[237]타코마 돔 근처의 기존 퍼시픽 애비뉴 인터체인지(Pacific Avenue Interchange)는 1980년대에 확장되어 타코마 시내로 북쪽으로 이동하는 새로운 스퍼프웨이인 I-705를 수용할 수 있게 되었다.[238]

밴쿠버 구간 3마일(4.8km)의 재건축은 1983년 8월 4000만 달러(2020년 8910만 달러 상당)를 들여 완공됐다.[114]고속도로를 6개 차선으로 확장하고, SR 14와 SR 500과의 새로운 교대, 철도 선로 이전, 고가도로 여러 개를 교체하는 등의 내용이 포함됐다.[239][240]밴쿠버와 헤이즐 델을 거쳐 I-5에 대한 추가 확장 공사가 2001년에 완료되어 원래의 고가도로를 대체하고 남쪽 방향 HOV 차선을 추가하였다.[241][242]HOV 차선은 2005년 1인승 차량의 이동 시간 증가에 대한 운전자들의 불만이 있은 후 제거되었다.[243]2006년에 완공된 두 번째 확장 공사는 헤이즐 델에서 Salmon Creek의 I-205 인터체인지까지 2개 차로를 증축했고, 이후 2014년에 북동쪽 139번가로의 새로운 경사로가 개통되었다.[244][245]

에버렛의 I-5 구역 확장, HOV 차선 및 방음벽 기능

의회는 2003년 4월 국민투표에서 부결된 42억 달러(2020년 57억8000만 달러 상당)[114]의 교통사업 자금을 마련하기 위해 5중 가스세 인상안을 통과시켰다.[246]이 프로그램은 클라크 카운티의 새로운 인터체인지와 에버렛의 HOV 차선 및 투킬라에서 타코마까지 연장 등 I-5 구간을 넓히고 현대화하기 위한 여러 프로젝트에 자금을 지원했다.[247]HOV 차선을 위한 몇 개의 직접 진입로는 2000년대에 Lynnwood와 Federal Way의 버스 시설을 이용하기 위해 사운드 트랜짓의 자금을 사용하여 건설되었다.[248][249]에버렛 확장 프로젝트는 에버렛 몰에서 스노호미시 강까지의 HOV 차선, 재정비된 경사로, 41번가의 새로운 단일 지점 도시 교환, 그리고 HOV 램프와 플라이오버 램프와의 브로드웨이 교환을 재건하는 데 2억6300만 달러가 들었다.2005년 9월 WSDOT 역사상 세 번째인 설계-구축 계약으로 공사가 시작되었고, 브리티시 컬럼비아 주 밴쿠버가 주최하는 2010년 동계 올림픽을 준비하기 위한 가속 연대표의 일환으로 2008년 6월에 완공되었다.[250][251]

킹카운티 I-5의 HOV 차선 남단은 1995년 SR 516, 2007년 니켈 패키지 자금후원을 이용해 Federal Way로 확장되었다.[252]SR 16과 닐리 밸리 비아도로와의 새로운 교류가 포함될 타코마를 통한 HOV 차선 시스템의 건설은 2001년에 더 넓은 고속도로를 수용하기 위해 사우스 38번가의 고가도로를 교체하면서 시작되었다.[253][254]Tacoma/Pierce County HOV 프로그램은 16억 달러 규모의 거대 자본에 대한 부분적인 자금 지원으로 시작되었으며, 이후 주 입법부의 2005년 교통 자금 지원 계획에 포함되었다.[255][256]2009년 파이프를 거쳐 타코마 항구로 확장된 HOV 차선 건설과 2년 후 완공된 교량의 내진 개보수로 공사가 시작되었다.[257][258]재건된 SR 16은 2011년 6월 개통과 2014년 8월 동부행 연결도로 완공 사이에 새로운 서부행 연결도로가 2단계로 개통되었다.[259]닐리밸리 비아드레인지에서 I-5와 SR 16의 HOV 차선을 연결하는 경사로 세트가 2019년 11월 개통됐다.[260]

WSDOT는 2014년 7월 SR 16에서 Tacoma Road 항까지 4마일(6.4km)에 이르는 타코마 HOV 프로그램의 가장 긴 구간에서 착공했다.[261]재건된 구간은 2018년 11월 새로운 집배원차선 세트,[262] I-705 인터체인지(I-705 인터체인지)를 통한 I-5의 북행 차선 도로, 고가도로 2개 교체, 굴착지 연장 옹벽 등으로 완공됐다.[263][264]WSDOT는 2015년 2월부터 푸얄업강 건널목을 보다 넓은 교량으로 교체하는 프로젝트의 마지막 단계를 시작했다.[265][266]2017년 10월 북행 1,569피트(478m) 교량이 완공돼 2019년 6월부터 모든 교통량이 이 교량으로 전환됐다.[267][268]남행 교량은 2021년 말 완공될 예정이며, 이때 HOV 차선이 파이프에서 SR 16까지 연장될 예정이다.[269]

2003년과 2005년 가스세 프로그램은 또한 루이스와 서스턴 카운티의 18마일(29km) 복도에 차선 확장에 3억2200만 달러를 포함, 중부 푸젯 사운드 지역 외 지역의 I-5 개선에도 자금을 지원했다.[270][271]그랜드마운드의 US 12에서 메이타운의 SR 121까지 기존 4차선 구간은 6,150만 달러를 들여 2010년 11월 개통한 각 방향에서 3차선을 확보했다.[272]이듬해에는 6차선 구간이 남쪽으로 4마일(6.4km) 연장돼 센트럴리아 인근 블레이클리 분기점까지 이어졌다.센트럴리아를 거쳐 6개 차선으로 8마일(13km) 구간을 넓힌 것은 2016년 완공됐으며 집배원 간선 증설, 3개 간선 재구성, 홍수 대책 등도 포함됐다.[270][273]체할리스에서 그랜드마운드로 가는 고속도로의 20마일 구간은 2007년 12월 홍수로 체할리스 강에서 10피트(3.0m)의 물이 차도를 뒤덮는 동안 나흘 동안 폐쇄되었다.[274][275]

WSDOT는 또한 2003년과 2005년 패키지에서 자금을 배정받아 Lewis, Scagit, Snohomish, Whatcom 카운티의 I-5 구역에 케이블 장벽을 추가했다.[276]이후 매리스빌을 통과하는 구간은 제한속도가 97km/h로 감소했음에도 불구하고 수차례 치명적인 교차 충돌로 인해 2010년 콘크리트 장벽으로 업그레이드되었다.[277]이 패키지의 다른 부분들은 다리와 고가도로의 내진 보강과 시애틀 지역의 가변 속도 제한 표지판을 포함한 2010년 스마트 하이웨이 기술의 구현에 자금을 지원했다.[278][279]

사건 및 폐쇄

듀폰에서 2017년 암트랙 탈선 사고 항공 관측 I-5 남행

2013년 5월 23일, 버논 산과 벌링턴 사이의 스카깃 강 다리 최북단 구간이 세미트레일러 트럭이 머리 위 빔을 들이받아 무너졌다.[280]이 붕괴로 차량 2대가 강물에 빠졌고, 이후 3명 모두 경상을 입고 구조됐다.[281]그 사건은 비상사태와 국가 기반시설의 상태에 대한 논의를 촉발시켰다.2013년 6월 19일, 조립식 강철 구간을 사용하여 임시 스팬을 조립하여 제한된 통행량에 개방하였다.[282][283]이 구간은 2013년 9월 15일 개통되기 전에 다리 서쪽에 영구적으로 교체되어 제자리에 미끄러져 들어갔다.[284]

2017년 12월 18일, 앰트랙 캐스케이드 여객 열차가 듀폰트 인근 남행 차선으로 탈선하여 I-5 구간이 몇 시간 동안 폐쇄되었다.이 열차는 니스콸리타코마 돔 역 사이의 고속도로를 따라 건설된 새로운 포인트 디펜시브 바이패스 노선에 첫 번째 여행을 떠났고, 이후 이 노선은 폐쇄되었다.[285]승객 3명이 숨지고 70여 명이 다친 이번 탈선은 I-5 고가도로로 접근하는 곡선 구간에서 고속으로 인해 발생했다.[286]

I-5의 시애틀 구간은 건설 이후 몇 차례 대규모 시위와 시위가 있었던 곳이다.[287]1970년 5월 5일 워싱턴 대학교에서 켄트 주 총격 사건에 대응하여 열린 미국의 캄보디아 침공에 반대하는 시위는 시애틀 시내로 가는 도중에 5,000명의 시위대가 운하 다리로 행진하는 것으로 절정에 달했다.[288]다음날 고속도로에서 시위를 시도하려던 시도는 최루탄과 몽둥이로 무장한 현지 경찰과 주 경찰들에 의해 저지되었다.시는 5월 8일 다른 시위가 며칠째 계속되자 1만5000여명이 참석한 고속철도 행진을 허가했다.[289][290]1999년 WTO 회의 시위는 경찰이 시애틀 다운타운의 진입로를 차단하는 동안 I-5 교통에 약간의 차질을 포함시켰다.[291]2014년, 2016년, 2020년 몇 차례의 흑사병 시위로 시애틀과 올림피아의 고속도로가 야간 폐쇄되는 사태가 발생했다.[292][293]2020년 조지 플로이드 시위에는 워싱턴 주 순찰대와 사전 예방 폐쇄에 의해 시행된 불간섭 정책으로 I-5에서 한 달 넘게 야간 시위가 포함되었다.[294]비간섭 정책은 7월 4일 한 운전자가 차단을 피한 뒤 I-5에서 시위대 2명을 치어 1명이 사망하는 사건이 발생하면서 중단됐다.[295][296]

향후 프로젝트 및 제안

I-5를 콜롬비아 강 위로 운반하는 이동식 다리인 주간 다리는 2020년대에 교체될 예정이다.

푸젯 사운드 지역 내에서는 2020~2040년 I-5의 보존과 유지에 25억 달러가 소요될 것으로 예상되며, 고속도로의 실질적인 재구축이 필요할 것으로 예상된다.[297][298]WSDOT는 주말 휴업 중 신축이음 및 기타 노후화된 구조물 보수와 함께 2010년대에 시애틀 지역의 고속도로를 대대적으로 재포장하기 시작했다.[299][300]고속도로 우회도로의 일부 구간은 2024년까지 린우드 북쪽과 연방도로 남쪽까지 확장될 예정인 사운드 트랜짓의 링크 경전철 시스템의 연장에 사용될 것이다.[301][302]SR 520의 재구성의 일환으로, 2023년에 Mercer Street 남쪽으로 확장되는 HOV의 5차 가역 차선과 함께 I-5의 가역 차선에서 SR 520까지의 새로운 HOV 램프가 개통될 예정이다.[303][304]

2015년 워싱턴 연결 교통 기금 패키지에는 I-5에 대한 몇 가지 주요 프로젝트에 대한 배분이 포함되었으며, 그 중 공동 기지 루이스-맥코드 지역의 확장 및 레이시와 매리스빌의 몇 가지 새롭고 재구성된 상호 교환이 포함되어 있다.군사기지 및 인근 듀퐁을 거쳐 8차로로 8마일(13km) 구간을 넓히는 사업도 2018년 10월 시작돼 2025년 완공될 예정이며,[305] 인접한 포인트 디파이언스 바이패스 철도 회랑의 여러 인터체인지와 숙소를 재건하는 사업도 포함된다.[306][307]레이시에 있는 SR 510 인터체인지는 2020년에 문을 연 주 최초의 다이버싱 다이아몬드 인터체인지로 재건되었다.[308]시애틀 다운타운의 북행 I-5 구간 재건축은 2021년 5월 세네카 거리에서 올리브웨이까지 차선을 추가하고 수집-유통자 차선과 체리 스트리트 온램프를 위한 램프 미터를 추가하기 위해 시작됐으며 2022년 완공될 예정이다.[309]남부 메리스빌의 SR 529 인터체인지는 전면 인터체인지로 확장될 계획이며,[310] 156번가의 새로운 인터체인지는 2020년대 후반에 개통될 예정이다.[311][312]2028년에 완공될 예정인 푸젯 사운드 게이트웨이 프로그램은 SR 167을 재편성하기 위해 Tacoma 항과 SR 509의 연장을 위해 SeaTac 근처에 I-5에 두 개의 인터체인지 건설을 포함할 것이다.[313]

I-5의 밴쿠버 구간은 컬럼비아 리버 크로싱 프로그램의 일환으로 재건될 계획이었는데, 이 프로그램은 약 34억 달러를 들여 6차선 주간 다리를 보다 넓은 다리로 대체했을 것이다.교량에 대한 북쪽 접근 방식에는 최대 폭 16차로의 수집-배포 시스템이 포함되었을 것이다.2013년 워싱턴 주 의회 내 반발로 1억7500만달러(약 1억7500만달러)[314]가 계획 수립에 투입돼 취소됐지만 이후 수차례 교량안이 부활했다.2018년 양 주 의원 패널이 새로 소집되어 브리지 프로젝트를 연구했으며, 자금후원은 연방정부 대출 상환 마감일에 맞춰 작업을 계속 계획하기 위한 것이었다.[315]오레곤과 워싱턴은 2022년 환경검토서를 제출하고 사업비 지원 등이 발견되면 2025년 착공할 계획이다.[316][317]

종료 목록

카운티위치mi[1]km퇴장목적지메모들
컬럼비아 강0.000.00 I-5 남쪽 – 포틀랜드오리건 주까지 계속
주간교
클라크였다.밴쿠버0.410.661A SR 14 East / Lewis and Clark TrailCamas
0.450.721B6번가 – 밴쿠버 시티 센터, 컨벤션 센터북쪽 방향 출구 및 남쪽 방향 입구
1.051.691C SR 501(밀레 플레인 대로) – 밴쿠버 시티 센터, 포트 오브 밴쿠버
1.582.541D평원대로4번길
2.353.782 SR 500 동쪽 / 39번가
3.074.943동북로99번길
4.367.024동북로78번길
5.398.675동북99길
7.2411.657A동북134번가 – 워싱턴 주립대 밴쿠버북쪽 방향 출구와 남쪽 방향 입구, 남쪽 방향 출구는 I-205를 경유한다(36번 출구)
7.4712.027B동북로139번길남쪽으로 향하는 출구 없음
7.5012.077

I-205 I-84 / SR 14 / 북동쪽 134번가 - 살렘, 워싱턴 주립 대학교 밴쿠버
남쪽 방향 출구 및 북쪽 방향 입구
9.5115.309북동로179번길
11.2018.0211 SR 502 동쪽(동북 219번가) – 배틀그라운드
리지필드14.2122.8714 SR 501 남쪽(Pioneer Street) – 리지필드
라 센터16.8027.0416노스웨스트 라 센터 로드 – 라 센터, 코울리츠 예약
코울리츠우드랜드21.0833.9221 SR 503 동쪽 – 우드랜드, 쿠거
22.7236.5622다이크 진입로
27.7044.5827토드 로드 – 칼라마
칼라마29.84–
30.64
48.02–
49.31
30칼라마
32.2851.9532칼라마강길
켈소36.9759.5036A켈소 드라이브남쪽으로 향하는 출구 없음
36.9759.5036탈리 웨이 – 켈소 공업지역36B 북행 및 36A 남행 출구로 서명됨
36.9759.5036

SR 432에서 SR 4까지 / US 30Longview, Long Beach, Kelso
39.8864.1839 SR 4 West (Alen Street) / Lewis and Clark Trail켈소
40.7765.6140노스 켈소 애비뉴 – 롱비치, 로어 컬럼비아 대학교
42.7368.7742렉싱턴 브리지 드라이브
46.2074.3546본부길, 쾌적한 언덕길
캐슬 록48.0477.3148 I-5 BL 북쪽(헌팅턴 애비뉴) – 캐슬
49.9180.3249 SR 411 남쪽(I-5 버스 남쪽) / SR 504 동쪽Castle Rock, Toutle, Mount St. 헬렌스 국립 화산 기념비
52.7284.8452투틀 파크 로드 반즈 드라이브
루이스57.4192.3957잭슨 하이웨이, 반즈 드라이브
59.2795.3959 SR 506 웨스트 – 베이더, 라이더우드
60.9898.1460 SR 506 서쪽(톨레도 바데르 로드)
63.49102.1863 SR 505Winlock, 톨레도
68.48110.2168 US 12 East – Morton, Yakima미국 남부 12중첩
나파빈71.12114.4671 SR 508 동쪽 – 나파빈, 오날라스카
72.85117.2472러시 로드
체할리스74.78120.3574라브리로
76.62123.3176동일로13길
78.04125.5977 SR 6 West – Pe Ell, Raymond
79.15127.3879챔버 웨이
센트랄리아81.74131.5581 SR 507 북쪽(멜렌 스트리트) – Centralia City Center82번 출구를 통해 남쪽으로 이동
82.80133.2582해리슨 애비뉴, 공장 아웃렛 길
서스턴88.40142.2788 US 12 서부 – 애버딘, 테니노미국 북단 12중첩
95.28153.3495 SR 121 북방 – 리틀록, 메이타운
텀워터99.35159.8999 SR 121 남부(93번가 남서쪽)
101.37163.14101텀워터 대로 - 올림피아 공항
102.86165.54102트로스퍼 로드 – 블랙 레이크
104.05167.45103데슈테츠웨이2길남쪽 방향 출입 금지
104.39168.00104 US 101 북방 – 애버딘, 포트 앤젤레스
올림피아105.52169.82105A 의회, 올림피아 시티 센터105번 출구로 서명됨
105.82170.30105B올림피아 항105번 출구로 서명됨
107.52173.04107퍼시픽 애버뉴
108.46174.55108A슬레이터-키니 로드 남방면북쪽 방향 출입구 없음. 남쪽 방향 108번 출구로 서명됨
108.46174.55108B슬레이터-키니 로드 북쪽북쪽 방향 출입구는 없고, 남쪽 방향 출구는 109번 출구를 경유한다.
108.96175.35섭씨 108도칼리지 스트리트북쪽 방향 출구만
레이시109.19175.72109마틴 웨이
112.01180.26111 SR 510 동쪽(마빈 로드) – Yelm
114.36184.04114니스콸리
피어스116.77187.92116마운트 로드 – 구 Nisqually
듀폰트118.02189.93118센터 드라이브 – 듀폰 시티 센터
119.07191.62119스틸라쿰–듀폰트 로드
공동기지 루이스-매코드120.93194.6212041사단 추진 – 공동기지 루이스-맥코드
레이크우드122.74197.53122버클리 가
123.64198.98123소른 레인
124.70200.69124자갈 호수 드라이브
125.92202.65125브리지포트 웨이 – McChord 필드
127.54205.26127 SR 512 East / South Tacoma Way – Puyallup
128.98207.57128남부로84번길남쪽 방향 출구는 129번 출구를 경유한다.
타코마129.65208.65129남부72번가길, 남부로74번길
130.75210.42130타코마몰대로56번길
131.89212.26132 SR 16 서부(남38번가) – Gig Harbor, Bremerton, Tacoma Mall
133.76215.27133 I-705 북쪽 / SR 7 남쪽(38번가) / 동쪽 26번가 – 타코마 시티 센터
134.93217.15134포틀랜드 애비뉴남쪽으로 나가는 출구는 135번 출구로 나온다.
135.09217.41135 SR 167 북방 – Puyallup
파이프136.15219.11136동부로20번길북쪽으로 136A(20번가) 및 136B(타코마 항) 출구로 서명됨
137.51221.30137 SR 99 북쪽(54번가 동부) – 파이프
페더럴 웨이142.06228.62142 SR 18(남348번가) – 오번북쪽 방향 142A(동쪽) 및 142B(서쪽) 출구로 서명됨
143.89231.57143남부로320번길
144.08231.87남부로317번길HOV 전용
켄트146.87236.36147남부로272번길
149.23240.16149 SR 516켄트, 디모인북쪽으로 149A(동쪽) 및 149B(서쪽) 출구로 서명됨
시택151.24243.40151군사로200번길
152.32245.14152남부로188번길
투킬라154.19248.14153Southcenter Parkway – Tukwila, Southcenter Mall북쪽 방향 출구 및 남쪽 방향 입구
154.46248.58154A SR 518 서부 – Sea-Tac 공항, Buri154B 출구로 서명됨
154.46248.58154B I-405 북쪽 – 벨뷰, 렌턴154A 출구로 서명됨
154.71248.98154B사우스센터 대로 – 사우스센터클릭키타트 드라이브를 통해 남쪽으로 나가는 출구 및 북쪽으로 향하는 입구
156.00251.06156 SR 599 북쪽 / Interurban Avenue – Tukwila
157.40253.31157 SR 900 East (M. L. King Way)
158.07254.39158Boeing Access Road, East Merble Way, Airport Way
시애틀161.27259.54161스위프트 애버뉴, 앨브로 플레이스
161.37–
161.60
259.70–
260.07
162미시간 스트리트 코르손 애비뉴
163.03262.37163AColumbian Way, West Seattle Bridge, 스포캔 거리 – CenturyLink 필드, T-Mobile Park163번 출구로 서명됨
163.54263.19163B남부로6번길남쪽 방향 출구만
164.33264.46164공항 웨이남쪽 방향 출구만
164.55264.82164A I-90 동쪽 – 스포캔벨뷰164번 출구로 서명됨, I-90 출구는 동쪽으로 2A-B, 서쪽으로 2B-C 출구
164.55264.82164B4번가 남부, 공항 웨이, E. Martinez Drive(SR 519로 이동) – 페리164번 출구로 서명됨
164.68265.03164디어본 스트리트북쪽 방향 164A 출구로 서명됨, 남쪽 방향 출입구는 없음
165.35266.11익스프레스 레인스북쪽 방향 출구 및 남쪽 방향 입구
165.38266.15165A제임스 스트리트164A 출구로 서명됨 북행
165.63266.56164A매디슨 스트리트컨벤션 센터북쪽 방향 출구만
165.75266.75165세네카 스트리트북쪽 방향 출구 및 남쪽 방향 입구
165.81266.85165B유니언 스트리트남쪽 방향 출구 및 북쪽 방향 입구
166.26267.57166올리브웨이북행 출구 및 출입구
166.42267.83166스튜어트 스트리트, 데니 웨이남쪽 방향 출구 및 입구
166.97268.71167Mercer Street시애틀 센터
167.73269.94168A레이크뷰 대로북쪽 방향 출구 및 남쪽 방향 입구
168.12270.56168B SR 520Bellevue, Kirkland
168.18270.66168A롤노크 가의 보일스턴 애비뉴남쪽 방향 출구 및 북쪽 방향 입구
168.40–
169.07
271.01–
272.09
선박운하교
169.44272.69169동북로45번길
169.69273.09169동북50길
170.31274.09170동북로65번길북쪽 방향 출구 및 남쪽 방향 입구
170.70274.72171동북로71번길남쪽 방향 출구 및 북쪽 방향 입구
170.87274.99171 SR 522(레이크 시티 웨이) – 보첼북쪽 방향 출구 및 남쪽 방향 입구
171.56276.10172북쪽 85번가 오로라 애비뉴 북쪽(SR 99), 북동쪽 80번가
172.58277.74익스프레스 레인스남쪽 방향 출구 및 북쪽 방향 입구
172.82278.13173노스게이트웨이, 북동쪽 1번가
173.89279.85174동북로130번길북쪽 방향 출구 및 남쪽 방향 입구
시애틀-해안선
도시선
174.64281.06175 SR 523(동북145번가) / 동북5가
해안선175.58282.57메트로 트랜짓 베이스버스 및 운송 차량만 해당
176.19283.55176북동로175번길
킹-스노호미시
군선
쇼어라인-마운트레이크 테라스
도시선
177.81286.16177 SR 104Edmonds, Lake Forest Park
스노호미시마운트레이크 테라스178.33286.99178남서대로236번길북쪽 방향 출구 및 남쪽 방향 입구
179.35288.64179남서대로220번길
린우드180.69290.79웨스트 46번가 (린우드 파크 & 라이드)HOV 전용
180.77290.92181A
SR 524 / 44번가 West – Lynnwood로
북쪽 방향 출구 및 남쪽 방향 입구
181.59292.24181B SR 524 (196번가 남서쪽) / 앨더우드 몰 파크웨이 – 린우드181번 출구로 서명됨
182.67293.98182 I-405 남쪽 – 렌턴, 벨뷰

SR 525에서 SR 99까지 – Mukilteo
북쪽 방향 출구 및 남쪽 방향 입구
183.96296.05183남서대로164번길
184.21296.46애쉬 웨이북쪽 방향 출구 및 남쪽 방향 입구(버스만 해당)
186.49300.13186 SR 96 동쪽 / 128번가 남서쪽 – Paine 필드
에버렛187.80302.23남동로112번길HOV 전용
189.37304.76189 SR 99 남부(Everett Mall Way) / SR 526 서부 / SR 527 남부 / 브로드웨이 – Mukilteo, Whidbey Island Perry, Pinee Field
192.51309.81브로드웨이북쪽 방향 출구 남쪽 방향 입구(HOV에만 해당)
192.72310.15192브로드웨이에서 상록수로41번길
193.69311.71193 SR 529 (Pacific Avenue) – 에버렛 시티 센터북쪽 방향 출구 및 남쪽 방향 입구
193.98312.18194 US 2 EastSnohomish, Wenatchee
194.08312.34194 SR 529(Everett Avenue) – 에버렛 시티 센터남쪽 방향 출구 및 북쪽 방향 입구
194.87313.61195마린 뷰 드라이브 – 포트 오브 에버렛북쪽 방향 출구 및 남쪽 방향 입구
매리스빌198.33319.18198 SR 529 남쪽 / 노스 브로드웨이 – 포트 오브 에버렛남쪽 방향 출구 및 북쪽 방향 입구
매리스빌-튤립199.17320.53199 SR 528 동쪽 – Marysville, Tulallip
200.84323.22200동북로88번길
202.52325.92202동북로116번길
매리스빌-알링턴
도시선
206.13331.73206 SR 531 (동북로172번가)
알링턴208.72335.90208 SR 530 East – 알링턴, 대링턴
210.36338.54210동북로236번길
212.71342.32212 SR 532 웨스트 – Camano 섬, 스탠우드
215.09346.15215서북로300번길
스카깃218.61351.82218스타버드 로드
221.13355.87221 SR 534 동쪽 – Lake McMurray
224.00360.49224구대로99번길북쪽 방향 출구 및 남쪽 방향 입구
마운트 버논225.19362.41225앤더슨 로드
226.45364.44226 SR 536 서쪽(킨케이드 거리)
227.79366.59227 SR 538 동쪽(대학 길)
벌링턴228.93368.43229조지 호퍼 로드
230.20370.47230 SR 20Burlington, Anacortes
231.27372.19231 SR 11 북쪽(Chucanut Drive) – Bow, Edison, Burlington
232.89374.80232조리장길 – 세드로울리
236.45380.53236Bow Hill Road – Bow, Edison
240.99387.84240알제리
왓콤242.92390.94242눌레길 – 사우스 레이크 사미시
246.30396.38246사미시 북호
벨링엄250.79403.61250 SR 11 남부(구 페어헤이븐 파크웨이, 처카누트 드라이브) – 알래스카 해양 고속도로
252.14405.78252새미쉬 웨이 – 웨스턴 워싱턴 대학교
253.03407.21253레이크웨이 드라이브
253.85408.53254아이오와 스트리트, 오하이오 스트리트, 스테이트 스트리트
254.88410.19255 SR 542 East(Sunset Drive) – 베이커
256.27412.43256 SR 539 북방(메리디언 스트리트) / 벨리스 페어 몰 – 린덴북쪽 방향 256A(SR 539) 및 256B(벨리스 페어 몰 파크웨이) 출구로 서명됨
257.04413.67257노스웨스트 애비뉴
257.72414.76258바커뷰 로드 – 벨링엄 국제공항
페르데일260.19418.74260슬레이터 로드 – 루미
262.63422.66262메인 스트리트 – Ferndale City Center
263.52424.09263포털 웨이
266.04428.15266 SR 548 North(그랜드뷰 로드) – 커스터
270.30435.01270버치베이, 린덴
블레인274.23441.33274Peace Portal Drive – Semiahmo북쪽 방향 출구 및 남쪽 방향 입구
275.21442.91275 SR 543 Hwy 15 북쪽태평양 국경 횡단(트럭 세관)북쪽 방향 출구 및 남쪽 방향 입구
276.26444.60276 SR 548 남부 – Peace Arch State Park, Blaine City Center
276.62445.18캐나다 미국, 피스 아치 국경 횡단 국경
북위 99번지밴쿠버브리티시 컬럼비아로 계속하기
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참조

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