주간고속도로 제110호선(캘리포니아 주)

Interstate 110 and State Route 110 (California)
'하버 프리웨이'가 여기로 방향을 바꾼다 오레곤 주 포틀랜드의 철거된 고속도로는 하버 드라이브를 참조하십시오.
캘리포니아에서 I-110으로 지정된 첫 번째 도로는 110번 주간 도로(California 1958–1968)를 참조한다.
Interstate 110 marker State Route 110 marker
주간고속도로 제110호선
하버 프리웨이
I-110 및 SR 110이 빨간색으로 강조 표시됨
경로 정보
보조로10번길
Caltrans에 의해 유지됨
길이31.819 mi[1](51.155km)
구성 요소
고속도로
관광객
항로		California Scenic State.svg 아로요세코파크웨이
제한사항24번 출구 북쪽 3톤 이상 트럭 금지a
주요 접점
남쪽 끝 로스앤젤레스 산페드로의 SR 47
주요 교차점
노스엔드패서디나의 글렌암 거리
위치
카운티로스앤젤레스
고속도로 시스템
∘SR 109→ SR 111

110번 국도는 110번 국도(SR 110)와 110번 주간(I-110)으로 구성되어 있으며, 미국 캘리포니아 주 로스앤젤레스 대도시 지역에 있는 주 및 보조 주간 고속도로다. 전 노선은 산페드로와 로스앤젤레스 항구를 거쳐 로스앤젤레스 다운타운과 패서디나를 잇는 노선이다. 로스앤젤레스 시내의 산페드로에서 I-10까지 남부 구간은 I-110으로, 북부 구간은 SR 110으로 서명한다. 전체 길이 I-110은 물론 미국 101번 국도(US 101)와의 4단계 인터체인지 남쪽의 SR 110은 하버 프리웨이(Harbor Freedway)이며,[2] US 101에서 패서디나까지 북쪽의 SR 110은 미국 서부의 첫 번째 고속도로인 역사적인 아로요 세코 파크웨이(Arroyo Parkway)[3]이다.

경로 설명

하버 프리웨이는 종종 러시아워에 심하게 혼잡하다.
로스앤젤레스 도심 항만 고속도로 진입로
하버 프리웨이는 "4단계"에서 벗어나 "더 슬롯"에 진입하기 위해 남쪽으로 향했다.

110번 국도는 캘리포니아 고속도로 및 고속도로 시스템의 일부로서,[4] 연방 고속도로 관리국이 국가의 경제, 국방 및 이동에 필수적인 것으로 간주되는 고속도로망인 National Highway System의 일부분이다.[5][6]

하버 프리웨이

I-110으로 서명된 하버프리웨이는 산페드로의 가피 스트리트에서 시작되며, 그 다음 주로 로스앤젤레스 시내 남쪽의 산타모니카 프리웨이(I-10)로 북쪽으로 이동하며, SR 110으로 서명된다. I-110은 주로 로스앤젤레스의 시 경계 내에 있으며, 사우스 로스앤젤레스 지역과 하버 게이트웨이를 따라 바로 운행되며, 산 페드로, 윌밍턴, 로스앤젤레스 항을 나머지 시와 연결하기 위해 로스앤젤레스에 특별히 부속된 3.2km의 폭의 남북 회랑이다.

I-10의 북쪽에 있는 고속도로는 SR 110으로 로스엔젤레스 시내를 지나 4층 인터체인지에서 US 101과의 분기점까지 이어진다.

항구 자유로는 롱비치 프리웨이(I-710)와 함께 로스앤젤레스 항에서 더 내륙에 있는 광장과 창고까지 화물을 운송하는 주요 수단이다. 산타모니카 고속도로와의 교역은 혼잡하고 혼잡하기로 악명이 높으며, 로스앤젤레스 시내 북서부에 위치한 벙커힐과 접한 지역은 교통량이 가장 많은 시간대인 만큼 교통이 혼잡하다.

하버 트랜짓웨이

또 I-110 중앙분리대 버스와 고점용 통행료(HOT) 복도인 하버 트랜짓웨이는 SR 91(가르데나 고속도로)과 로스앤젤레스 다운타운 남단 사이를 운행한다. 메트로 J 노선과 메트로 익스프레스, 토런스 트랜짓, 가디나 트랜짓, 라도트, 옥타 등 기타 버스 노선이 운행된다.

랜드마크

Notable landmarks and attractions near the Harbor Freeway include the California State University, Dominguez Hills; Watts Towers; Exposition Park (including the Los Angeles Memorial Coliseum, the Banc of California Stadium and soon the Lucas Museum of Narrative Art); the University of Southern California; Staples Center; L.A. Live, Los Angeles Harb또는 대학; 로스앤젤레스 다운타운의 스카이라인; 그리고 로스엔젤레스 컨벤션 센터.

HOT 레인은 1994년 C.C.에 의해 건설된 많은 지역에서 HOT 레인이 나머지 교통량보다 높게 상승하는 등 정교한 높은 인원의 통행료 차선으로 유명하다. 마이어스는 HOV 차선으로 2012년에 HOT 차선으로 전환되었다. 특히 해리 프레거슨 인터체인지 판사는 로스앤젤레스 카운티에서 직접 HOV/HOT 커넥터의 가장 정교한 네트워크를 포함하고 있다. 센츄리 프리웨이의 HOV 레인과 하버 프리웨이의 북쪽 방향 HOT 레인을 연결하는 7층 경사로가 포함되어 있으며, 로스앤젤레스 분지와 산 가브리엘 산맥 전체를 화려하게 조망할 수 있다. SR 91(공식적으로는 에드먼드 J. 러스 인터체인지로 알려져 있다)과의 교류도 상당히 크다.

아로요세코파크웨이

주요 기사: 아로요 세코 파크웨이 § 경로 설명

SR 110은 아로요 세코 파크웨이가 US 101에서 패서디나까지 북쪽으로 계속된다. 도심에서 북쪽으로 향하는 차선이 4개의 피구에로아 가로 터널을 통과하고, 남쪽으로 더 높은 차선이 절단된 곳을 통과해 다리 위 낮은 지역을 넘나드는 엘리시안 공원을 통과한다. 이어 로스앤젤레스 강과 골든스테이트프리웨이(I-5)를 건넌 뒤 아로요 세코 계절강을 따라 파사데나를 향해 공원 도로가 이어진다.

역사

State Route 11 marker

국도 제11호선

위치산페드로 - 패서디나
존재했다1934–1981
애덤스 대로 남쪽 하버프리웨이 상갑판 카풀 차선
건설 중인 I-10(SR 11 근처), c. 1960
하버 프리웨이(I-110) 북쪽의 항공 전망과 센츄리 프리웨이(I-105)와의 인터체인지(I-105) 심판이 로스앤젤레스 국제공항으로 접근하고 있다. 멀리 팔로스 베르데스 반도와 산타 카탈리나 섬이 보인다.

1924년 로스앤젤레스를 위한 주요 거리 교통 계획에서는, 로스앤젤레스 항구로 가는 좋은 길로서 피구에로아 거리를 산 페드로까지 넓히는 것이 제안되었다.[7] 진전은 더디게 진행되었고,[8] 1933년에 주 의회는 서명되지 않은 지정인 165번 국도로 전체 길이를 주 고속도로 시스템에 추가했다. This route not only extended from San Pedro north to Los Angeles, but continued through the city-built Figueroa Street Tunnels and along the northern extension of Figueroa Street to Eagle Rock, and then followed Linda Vista Avenue (via an overlap on Route 161 (SR 134) over the Colorado Street Bridge) to Route 9 (now I-210) at the Devil's Gate Rese165번 국도의 전체 길이는 1934년에 11번 국도가 되었다.[9][10][11][12] 미국 6번 국도 1937년 SR 1번가와 애비뉴 26번가 사이에 배정되었고,[13] 거의 동시에 US 66이 이글락 대로에서 피구에로아 거리로 옮겨져 선셋 대로(US 101)와 콜로라도 스트리트(SR 134) 사이에 SR 11이 겹쳤다.[14][15]

주 정부는 1935년에 205번 국도로 주 고속도로 시스템에 추가되었던 아로요 세코 파크웨이를 1941년 초에 완공하여 26번가의 SR 11번 도로와 파사데나 사이에 보다 빠른 항로를 제공하였다.[16] US 66은 새로운 노선으로 옮겨졌고, SR 11은 피구에로아 가와 린다 비스타 가에 남아 있었고, 전자는 또한 새로운 미국 66번 국도 대체 노선이 되었다.[17] 산페드로 가는 고속도로 건설은 통합 시스템을 위한 초기 계획에도 불구하고 훨씬 더 느렸다. 당초 하버파크웨이는 남가주대학 북동쪽 베니스파크웨이와 합병할 때 이스트바이패스(East By-Pass)와 웨스트바이패스(West By-Pass)가 로스앤젤레스 중앙업무지구를 가로지르고 아로요 세코파크웨이와 다저스타디움 남쪽 리버사이드 파크웨이(Riverside Parkway) 사이의 분할에 다시 합류할 예정이었다.[18][19][20] 웨스트바이패스(West By-Pass)는 곧 하버 파크웨이(Harbor Parkway)에 편입되었고,[21] 그 후 하버프리웨이(Harbor Freedway)로 개칭한 최초의 짧은 작품이 1952년 7월 30일 남쪽 4층 인터체인지에서 3번가로 개통되었다.[22] (아로요 세코 파크웨이는 1953년 9월 22일 4레벨 인터체인지까지 완공되었고, 1954년 11월 16일 패서디나 프리웨이로 개칭)[16]

하버 프리웨이는 점차 남쪽으로 밀리면서 1954년 3월 23일 올림픽 대로,[23] 1954년 5월 14일 워싱턴 대로로 개통되었다.[24] 1956년 3월 27일에는 42번가로 고속도로가 확장되었고,[25] 1957년 4월 24일에는 88번지에 임시[26] 경사로에 이르렀다.[27] 1958년 7월 31일 센츄리 대로,[28] 1958년 9월 24일 124번가,[29] 1960년 5월 2일 알론드라 대로([30]군에서 짐을 나르도록 넓혔음), 1960년 7월 15일 190번가,[31] 1962년 8월 28일 토런스 대로,[32] 그리고 마침내 1962년 9월 26일 태평양 연안의 고속도로(SR1)로 연장되었다.[33] 그곳에서 1956년 6월 19일부터 남쪽 태평양 해안 고속도로에서 채널 스트리트까지 개통된 구간과 연결되었다.[34] 터미널 섬으로 가는 빈센트 토마스 다리와 함께 1970년 7월 9일 산 페드로의 마지막 작품이 개통되어 하버 프리웨이가 현재 길이까지 완성되었다.[35][36][37]

1978년 12월, 항만 고속도로는 FHWA에 의해 주간 고속도로로 승인되었다. 1981년, SR 11 지정은 하버 프리웨이에서는 I-110, 패서디나 프리웨이에서는 SR 110으로 번호를 변경하였다.[38] I-110 지정은 1958년부터 1968년까지 현재 I-10의 자극제인 것에 이전에 적용되었다.

리차드 앙크롬 사인

2001년 I-5 북측에 대한 명확한 표지판이 없어 I-110 북행에서 I-5 북행으로 진입하려다 길을 잃었던 현지 화가 리처드 앙크롬은 4단계 인터체인지(4단계 인터체인지) 직전 고속도로의 머리 위 표지판 중 하나를 은밀히 수정해 불만을 해결했다.34°03′21″N 118°15′22″W / 34.055759°N 118.256181°W / 34.055759; -118.256181). 앙크롬은 정부 공식 사인 규격을 이용해 I-5 표식기 방패와 북방(North)이라는 글자가 적힌 표지판 2점을 제작해 표지판 왼쪽에 부착했다. 그는 대낮에 칼트랜스 일꾼으로 변장하여 수정 작업을 했다. 그 지역에 칼트랜스는 3명의 수화기 승무원을 두고 있는데, 각각 다른 2명의 승무원 중 한 명이 설치를 했다고 생각하고 있다. 9개월 후, 앙크롬의 요청에 따라 로스앤젤레스 다운타운 뉴스가 그 이야기를 실었다.

앙크롬의 작업에 앞서 자동차 운전자들을 I-5 노스 오프램프로 안내하는 유일한 표지판이 4분의 1마일에 도착했다.0.40)이 출구 전에, 따라서 많은 사람들이 매우 짧은 거리에서 여러 차선을 가로질러 병합해야 한다. 그 표지판들은 아래 도로로 떨어지지 않도록 칼트랜스에 의해 검사되었다. 앙크롬은 그의 행동이 불법이라는 관계자들의 진술에도 불구하고 기소되지 않았다. 앙크롬은 자신의 간판 프로젝트를 '게릴라 공공서비스'라고 지칭했다.[39]

칼트랜스는 이후 피구에로아 가로터널 입구의 왼쪽 북쪽 방향 차선 위에 '5 North' 표지판을 추가했으며, 이 표지판에는 북쪽 방향 I-5로 전환을 원하는 사람들이 추가 차선을 이용할 수 있는 시기도 기록된다(현재의 단일 차선 전환을 이중 차선으로 전환한다.

2009년, Caltrans는 이 세그먼트를 따라 있는 모든 시그니처를 더 새롭고 더 반사적인 버전으로 대체했다. 이 새로운 징후들은 앙크롬의 원래 개선사항들을 포함하고 있다.[40]

보존

산페드로의 로스앤젤레스 항에서 제품을 운송하는 트럭을 포함한 LA의 교통량이 증가했음에도 불구하고, 나머지 I-110을 I-10에서 패서디나로, 주간 표준으로 업그레이드할 계획은 없다. 대신 칼트랜스는 아로요 세코 파크웨이를 역사적 랜드마크로 보존하기 위한 보호 지위 대안을 추진했다. 주 의회는 1993년에 피구에로아 거리 비아도로의 북쪽에 있는 원래의 구간을 "캘리포니아 역사공원" (1945년 이전에 건설된 고속도로를 위해 예비된 주경관 고속도로의 일부)으로 지정했다.[41] 그리고 샌디에이고에 있는 카브릴로 고속도로 (SR 163)가 유일하게 지정되었다. 미국토목공학회는 1999년에 이 곳을 국립토목공학의 랜드마크라고 이름 지었고,[42] 2002년에 국립경관이 되었다.[43]

종료 목록

전 노선은 로스앤젤레스 카운티에 있다.

위치mi[1][44][45]km퇴장[46]목적지메모들
산페드로0.931.50가피 스트리트 – 산 페드로I-110/하버 고속도로[47] 남부 종착역
1A SR 47(Vincent Thomas Bridge) – 터미널 아일랜드, 롱비치SR 47 출구 1B
1.231.981B채널 스트리트 / 퍼시픽 애비뉴남쪽 방향 출입 금지
2.774.463A해리 브리지스 대로
3.265.253B애너하임 거리
4.066.534 SR 1(태평양 고속도로) – 해변 도시 토런스
웨스트카슨5.458.775세풀베다 대로
6.5210.497A동일로223번길7번 출구로 북행 접근
7.0211.307B카슨 스트리트북쪽 방향 7번 출구로 서명됨
7.7412.468토런스 대로
카슨-로스앤젤레스 선8.78–
9.07		14.13–
14.60		9 I-405 (샌디에이고 고속도로) / 190번가 – 산타모니카, 롱비치190번가 세인트루이스 북행, I-405번가 이전 SR 7번가, I-405번 출구 37번가, 37A번가 남행
로스앤젤레스9.8715.8810 SR 91(가데나 고속도로) – 비치 시티, 리버사이드북쪽 방향 10A(동쪽) 및 10B(서쪽) 출구로 서명됨, SR 91 출구 6
—I-110 고속 차선고속철도 I-110 남단
—하버 게이트웨이 트랜짓 센터고속 차선 접근 전용, 남쪽으로 나가는 출구 및 북쪽으로 향하는 입구
11.2418.0911레돈도비치 대로
11.8919.1412로세크란스 애비뉴
12.9020.7613엘세군도대로
13.8222.2414A I-105(글렌 앤더슨 프리웨이) – LAX 공항 노워크해리 프레거슨 인터체인지 판사, 북쪽으로 14A(동쪽)와 14B(서쪽) 출구로 서명; I-105 출구 7B
— I-105 동쪽고속 차선 접근 전용, 남쪽으로 나가는 출구 및 북쪽으로 향하는 입구
13.9722.4814B임페리얼 하이웨이
— I-105 서쪽 – LAX 공항고속 차선 접근 전용, 남쪽으로 나가는 출구 및 북쪽으로 향하는 입구
14.9724.0915센츄리 대로남쪽 방향 출입 금지
15.9825.7216맨체스터 애비뉴구 SR 42
16.9827.3317플로렌스 애비뉴
17.5128.1818A게이지 애버뉴
17.9828.9418B슬라우슨 가
18.5029.7719A동일로51길남쪽 방향 출구 및 북쪽 방향 입구
19.0030.5819B버논 애버뉴북쪽 방향 19번 출구로 서명됨
19.5031.3820A마틴 루터 킹 주니어 대로 - 캘리포니아 주 경기장 Banc, 박람회 공원, 로스앤젤레스 메모리얼 콜리세움이전 산타바바라 애비뉴
—콜로세움로39번길고속 차선 접근 전용, 북쪽 방향 출구 및 남쪽 방향
20.0032.1920B전시대로37길
—I-110 고속 차선간선 I-110 고속 도로의 북쪽 끝
—애덤스 대로 / 피구에로아 거리고속 차선 접근 전용, 북쪽 방향 출구 및 남쪽 방향
20.7133.3320C애덤스 대로
21.4434.5021 I-10 (산타 모니카 프리웨이) / 워싱턴 대로 - 산타 모니카, 샌버너디노도산 안창호 기념물교환소, I-110 북쪽 종점, SR 110 남쪽 종점, 워싱턴 대로 북행 출구 없음, I-10 출구 13A-B 출구
21.76–
22.12		35.02–
35.60		22A피코 대로 / 올림픽대로 – 로스앤젤레스 다운타운북쪽 방향 접근은 21번 출구의 일부다.
22.3635.9822B제임스 M. 우드 볼레바르드 / 9번가 / 8번가북쪽 방향 22번 출구로 서명했고 제임스 M 목재는 남쪽 방향, 북쪽 방향으로는 8번가 성당은 북쪽 방향으로는 서명되지 않음
22.8336.7423A6번가 / 윌셔 대로
23.0437.0823B동일로4길
23C동일로3길
23.7338.1924A


US 101 to I-5 남쪽(샌타 아나 프리웨이) / I-10 동쪽(샌타 버나디노 프리웨이) / SR 60 동쪽(포모나 프리웨이) – 할리우드, 산타 아나, 샌 버나디노, 포모나		4단계 인터체인지, 하버 프리웨이 북쪽 끝, 아로요 세코 파크웨이 남쪽 끝, US 101 출구 3 북쪽 방향, 3B 남쪽 방향
23.9638.5624B선셋 대로남쪽 방향 출구 및 북쪽 방향 입구
24.5539.5124C힐 스트리트 – 차이나타운, 시민 센터남쪽 방향 출입구가 없음, 북쪽 방향 24B 출구로 서명됨, 왼쪽 출구는 남쪽 방향
24.7339.8024D스타디움 웨이 – 다저 스타디움24B 출구로 서명됨 북행
24.9040.07피구에로아 가로 1번 터널, 북행 전용
25.0440.3025솔라노 애비뉴 / 아카데미 로드
25.14–
25.37		40.46–
40.83		피구에로아 가로터널 2-4호, 북행 전용
25.4841.0126A I-5 북쪽(골든스테이트 고속도로) – 새크라멘토북쪽 방향 좌측 출구 및 남쪽 방향 입구, I-5 출구 137B 남쪽 방향
25.7841.4926B피구에로아 거리북쪽 방향 좌측 출구와 남쪽 방향 출입구; 이전 SR 159
25.9141.7026A동일로26번길남행 출구 및 북행 입구; 이전 SR 163
26.1242.0426B I-5(골든스테이트 고속도로) – 산타 아나남쪽 방향 출구 및 북쪽 방향 입구, 북쪽 방향 I-5 출구 137B, 남쪽 방향 137A
27.1243.6527동일로43번길
28.0545.1428A동일로52번길
28.3845.6728B비아 마리솔
28.7646.2829동일로60번길
29.2847.1230A마미온웨이 / 64번가북쪽 방향 출구 및 남쪽 방향 입구
29.5047.4830요크 대로남쪽 방향 출구 및 입구
30.1048.4430B브라이드웰 스트리트북쪽 방향 출구만
사우스패서디나30.5949.2331A오렌지 그로브 애비뉴
남파사데나-파사데나 선31.1750.1631B페어 오크스 애비뉴북행 출입 금지
패서디나31.9151.35 Glenarm Street – 경전철At-grade 교차로, SR 110/Arroyo Seco Parkway[47] 북쪽 종착역
아로요 파크웨이 – 경전철, 로즈볼, 헌팅턴 도서관글렌암 가를 넘어 계속
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참고 항목

참조

  1. ^ a b California Department of Transportation. "State Truck Route List". Sacramento: California Department of Transportation. Archived from the original (XLS file) on June 30, 2015. Retrieved June 30, 2015.
  2. ^ 2007 Named Freeways, Highways, Structures and Other Appurtenances in California (PDF). Caltrans. p. 71. Archived from the original (PDF) on October 14, 2012. Retrieved March 27, 2007.
  3. ^ Ryan, Colin (April 9, 2010). "America's First Freeway: The Arroyo Seco Parkway, aka, the 110". Truck Trend. El Segundo, California: Extreme Venturs, LLC. Retrieved April 10, 2018.
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    Kevin Break (2015). Bridges of Downtown Los Angeles. Arcadia Publishing. p. 94. ISBN 978-1-4671-3353-1.
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    National Park Service's Heritage Education Services. "Arroyo Seco Parkway". Route 66. United States Department of the Interior. Retrieved April 10, 2018.
    Sproul, Suzanne (August 28, 2017). "Arroyo Seco Parkway, California's first freeway, celebrates 75 years". Los Angeles Daily News. Retrieved April 10, 2018. The Arroyo Seco Parkway, once called the Pasadena Freeway (110 Freeway) before the name was changed back in 2010, is considered by many to be the first freeway in the state and in the nation.
    Rick Thomas (2008). The Arroyo Seco. Arcadia Publishing. ISBN 978-0-7385-5608-6.
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  5. ^ Federal Highway Administration (March 25, 2015). National Highway System: Los Angeles, CA (PDF) (Map). Scale not given. Washington, DC: Federal Highway Administration. Retrieved October 1, 2017.
  6. ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (June 20, 2012). "What is the National Highway System?". National Highway System. Washington, DC: Federal Highway Administration. Retrieved July 1, 2012.
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  10. ^ 캘리포니아 주 의회"행위 주도에 대한 법은 공립과 모든 부속 구조물과 관련된 개정을 공고히 하고 herein 어떤 행위와 행위의 일부 지정된 폐지한 거리와 Highways 코드를 설립하기 위해".Fifty-first 세션 입법부의.캘리포니아 법.캘리포니아 주 법.상공 회의소 29페이지의 주 285.:"Route 165산 페드로에서 라 캐나다 근처 피게로아 스트리트를 통해 9관계자에게 건네다.는 것이다.".
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