조절기(스스터휠러)

Regulator (sternwheeler)
Steamboat Regulator ca 1892.jpg
1892년경 오리건 주 더 댈러스 코트 스트리트 기슭의 선착장에 있는 조절기
역사
이름조절기
소유자달레스, 포틀랜드, 아스토리아 나브. Co.
경로컬럼비아 강
빌더루이 파케
비용$30,000
완료된1891
서비스 중단1906
식별미국로110935번길
운명폭발과 화재로 파괴됨
일반적 특성
클래스 및 유형리버라인 만능의
길이선체 상공 152피트(46.3m) (환타일 조각)
빔28ft 9인치(8.8m) 선체 위(가드 부분)
깊이6.5ft 0인치(1.98m)
갑판2개(본인 및 승객)
설치된 전원수평으로 장착된 트윈 증기 엔진, 각각 보어 16 in (406.4 mm) 및 스트로크 7 ft (2.13 m); 총 300 ~ 350 m의 HP 표시.
추진선미 바퀴
속도최대 보고: 시속 18.5마일.

레귤레이터는 1891년에 건설된 선미휠로 움직이는 증기선이었는데, 1906년까지 폭발로 인해 승무원 2명이 사망하고, 세인트루이스에서 정비 작업을 진행하던 중 1906년까지 콜롬비아 강에서 운항되었다. 오레곤 주, 존스.

건설

새 선박 계획

레귤레이터는 오리건주 포틀랜드의 노련한 조선업자 루이 파케에 의해 건설되었다.[1][2][3]

이 보트는 달레스, 포틀랜드, 아스토리아 항법 회사(일반적으로 레귤레이터 라인으로 알려져 있음) 또는 약칭인 DP&AN에 의해 계약되었다.[1] 이 회사는 달레스에서 컬럼비아 강 하류까지 증기선과 새로 건설된 국영 포티지 철도를 조합하여 이 노선의 주요 장애물인 캐스케이드 래피즈(Cascades Rapids)를 중심으로 증기선 서비스를 제공하기 위해 조직되었다.[4]

1891년 4월 4일 토요일 오후 2시 오리건 주 더 댈러스 소재 무역 이사회에서 DP&AN 가입자들의 첫 연례 회의가 열렸다.[5] DP&AN은 캐스케이드 래피즈 주변의 포티지 철도와 연결하기 위해 달레스와 캐스케이드 록스 사이의 콜롬비아 강에서 운행할 증기선을 건설하는 비용과 그 밖의 세부 사항을 검토하기 위한 위원회를 임명했다.[6]

1891년 3월 중순, DP&AN 위원회는 4월 4일에 열릴 이 회사의 첫 연례 회의에 제출할 4척의 조선업체와 협정을 맺고, 17~18노트의 속도를 낼 수 있는 길이 160피트, 30피트 빔, 7피트 깊이의 증기선 입찰에 봉인했다.[6] 입찰은 가구를 제외한 선박과 연결된 모든 것에 대한 견적을 제시하기 위한 것이었다.[6]

4월 4일 연례 회의에서, 위원회는 1891년 8월 1일까지 완공될 캐스케이드 록스와 달레스 사이의 어느 지점에든 선미휠러를 건설할 수 있는 방향과 함께 2만 5천 달러의 가격에 파케 & 스미스에게 선박 건조 계약을 체결했다고 보고했다.[7] 그 보트는 시속 15마일의 속도를 낼 수 있어야 했다.[7] 휴 글렌은 선박 건조 감독관으로 임명되었다.[7][8]

달링스의 건축

기선 조절기의 숙녀용 객실

레귤레이터라는 이름의 이 새로운 기선은 워싱턴 스트리트 기슭의 컬럼비아 강둑에 있는 오리건 주 더 댈러스에서 건조되었다.[9] 1891년 6월 25일 목요일, 아직 불완전한 규제 기관이 출범했다.[9] 시상식은 오전 11시 B.S의 낙관적인 연설로 시작됐다. 헌팅턴. 정확히 오후 3시, 베시 프렌치 양은 기선의 활 위로 포도주 병을 깨뜨려 그릇을 세례했다.[9] 그러자 일꾼은 선체 아래에 있는 소품들을 쓰러뜨렸고, 보트는 물속으로 미끄러져 들어갔다.[9]

보트는 수평으로 탑재된 2개의 증기 엔진에 의해 구동되었으며, 각각 보어 16 in (406.4 mm)와 스트로크 2.13 m로 총 300 ~ 350의 HP를 생산했다.[9]

1891년 7월 중순, 선체가 완성되었고, 하부 작업이 거의 끝났으며, 상부 선실(일명 '살롱'이라 불리는 곳)은 곧 폐쇄될 예정이었다.[10] 엔진은 7월 17일 또는 18일에 도착할 것으로 예상되었다.[10] 선박의 모든 목재 작업은 8월 1일경에 완료될 것으로 예상되었다.[10] 보일러는 포틀랜드에 있는 윌라메트 철공소(Willamette 철공소)에 의해 건설되었다.[10]

1891년 8월 4일까지 보일러가 설치되었고, 며칠 안에 도장이 시작될 것으로 예상되었다.[11]

치수 및 외관

레귤러의 선체는 152피트 길이로, 선미 위의 연장선만 제외하고, 선미 바퀴가 달린 환타지라고 불린다.[12] 빔은 28피트였고 고정 깊이는 6.5피트였다.[12]

규제기관의 규모는 총 434.18톤, 순톤 334.88톤이었다.[12][13] 공식 상선 등록번호는 110935번이었다.[13] 규제기관은 240톤의 화물을 운반할 수 있었다.[9] 최고 속도는 시속 17마일이었다.[9] 파일럿 하우스는 원래 달링스 상인이 기증한 뿔로 장식되어 있었다.[14]

운영

규제기관은 Union Pacific Railway에 의한 The Dalles 지역에 있는 Riverine 및 철도 운송에 대한 인식된 독점권과 경쟁하거나 "규제"하기 위한 것이었다. 규제기관이 아직 건설 중이었을 때, 한 지역 신문은 규제당국의 후원을 강력히 지지했고, 유니온 퍼시픽을 계속 사용할 지도 모르는 상인에 대해 보이콧을 권고했다.[15]

포틀랜드로 오거나 포틀랜드로 가는 상품 1파운드는 유니온 퍼시픽 도로나 보트로 선적해서는 안 된다. 화물 요금은 현재 운영 중인 철도 노선보다 새 노선에 의해 톤당 달러와 달러가 적을 것이지만, U.P.는 의심할 여지 없이 인하된 운임을 충족시킬 것이며 많은 경우 의심할 여지 없이 화물 운송업자들에게 규제 기관 사람들보다 더 나은 조건을 제공할 것이다.

그러나 그런 용어는 받아서는 안 된다. 우리 상인들이 홈 컴퍼니 옆에 서야 할 사람에게. Dalles에서 살고 사업을 하고 싶은 사람은 강가에서 선적할 여유가 없다. 만약 어떤 상인이 홈 라인이 가동된 후에도 철도의 후원을 계속한다면, 그 사실이 알려지고 그가 줄을 서서 더 달링스의 사업을 구축하는 데 자신의 몫을 다할 때까지 대중 전체의 후원을 철회해야 한다.[15]

시운전

규제 기관의 시험 여행은 1891년 9월 10일 오전 9시 34분 달레스에서 출발한 보트가 12시 4분에 도달한 캐스케이드를 향해 하류로 진행되어 화이트 살몬, 스탠리 포인트, 후드 리버, 체노위스에 착륙했다.[16] 그 기선은 시속 20마일의 강풍을 타고 여행 첫 시간에 18.5마일을 여행했다.[16][17] 한 신문기자는 "언제나 20마일 아래에서는 그녀가 신이라고 말하는 것이 완벽하게 안전하다"[17]고 말했다. 규제당국은 달레스와 캐스케이드 록스 사이의 45마일을 2시간 26분 만에 주파했다.[17] 그러는 동안 주거지와 정착촌 사람들이 기선에 대한 경례로 손수건을 흔들기 위해 나왔다.[17]

초대 손님 60명이 타고 있었는데, 대부분 회사의 주주들과 그들의 아내들뿐만 아니라 오리건주 포틀랜드의 건설업자 루이 파케도 타고 있었다.[16][17] 회사에서는 이 자리를 위해 고용할 웨이터를 충분히 구하지 못해 첫 번째 승객들에게 피크닉 바구니 저녁 식사를 가져오라는 안내를 받고, 회사는 커피와 차를 무료로 제공하게 되었다.[18] 단속반은 이날 오후 1시24분 캐스케이드를 출발해 오후 4시50분쯤 코트 스트리트 기슭의 선착장 더 달링스에 다시 도착했다.[16] 그 다음날인 1891년 9월 11일 오전, 더 달레스, 포틀랜드 & 아스토리아 항법 회사의 지휘자들은 계약자 휴 글렌의 사무실에서 회의를 열고, 건설업자 파케 & 스미스로부터 정식으로 선박을 인수했다.[17]

유니언 퍼시픽과의 초기 경쟁

규제자를 위한 초기 광고, 1891년 9월 19일에 게재되었다.

1891년 9월 19일 현재, 규제기관은 매일 아침 7시에 오리건주 캐스케이드 록스의 코트 스트리트 기슭에서 출발하는 노선으로 달레스, 포틀랜드, 아스토리아 항법 회사에 출마하여 도중에 경유하는 길목에서 정차하고 있었다.[19] S.L. Brooks는 The Dalles에서 그 기선의 대리인이었다.[19] 프레데릭 H. "프레드" 셔먼은 규제 기관의 첫 번째 주장이었다.[20]

달레스, 포틀랜드, 아스토리아 노선의 주요 경쟁자는 유니온 퍼시픽 철도였는데, 이 철도 노선은 강을 끼고 있는 철도 노선 외에도 콜롬비아 강에서 증기선을 소유하고 운행했다.[21]

1891년 10월 21일 규제당국은 달랑에서 포틀랜드로 가는 여객 운임에 대해 1인당 1달러를 부과하고 있었다.[21] 유니온 퍼시픽은 그때까지 기선과 열차의 통과에 3.85달러를 부과하고 있었으나, 그 후 기선의 운임은 50센트로 급감했다.운임[21] 인하는[21] 없었다.

유니언 퍼시픽도 캐스케이드 래피드 주변에 포티지 철도를 소유하고 있었지만, 포티지 철도에 부과할 수 있는 요금은 법에 의해 대폭 제한되었다.[21] 규제당국의 소유주인 D.P.&A.N은 UP 금리가 아무리 낮더라도 규제당국의 단골손님인 달링스 상인들의 공약으로 인해 유니온 퍼시픽의 인하된 요율을 충족시킬 것으로 기대되지 않았다.[21]

캐스캐이드에서 난파됨

1898년 7월 12일 캐스케이드 급류에서 기선 조절기가 파괴되었다.

1898년 7월 12일 정오쯤, 규제기관은 캐스케이드 래피드의 자물쇠에서 바로 아래쪽으로 난파되었다.[22] 이 난파선은 사라 딕슨이 자물쇠에 닿았을 때 발생했고, 두 선박이 보통 함께 잠겨있기 때문에 레귤레이터가 들어오기를 기다리고 있었다.[22] 조절기는 하부 잠금장치 진입을 시도했으나 바람이 세서 진입을 할 수 없었다.[22]

규제당국은 다시 한 번 시도하기 위해 강을 뒤로 물러났지만, 그렇게 하면서 배는 돌풍에 휘말려 강 남쪽 급류에 불었다.[22] 배가 바위에 부딪쳐 선체에 구멍을 냈다.[22] 결국 기선은 객실의 창문 높이까지 가라앉았다.[22] 당시 승선에는 승객 160명과 일부 말 팀을 포함한 많은 양의 화물이 타고 있었다.[22] 승객들과 일부 화물은 오리건 해안에 착륙했다.[22]

1898년 7월 19일 시작된 레귤레이터의 구조작업은 기계를 제거해야 했다.[23] 규제기관은 1898년 8월 6일에 여전히 발이 묶였다.[24] 보도에 따르면 이 업체는 빈 기름 드럼통 50개를 확보했으며, 이를 침몰 선체에 밀어넣고 내부의 물을 치운 뒤 기선을 띄워 포틀랜드로 내려가 수리할 수 있도록 할 계획인 것으로 알려졌다.[24] 그러나 9월 1일 민주당의 총대리인인 W.C.앨러웨이가 현장을 찾아 작업을 감독하는 등 여전히 자물쇠에서 배 위에서 작업이 이뤄지고 있었다.[25]

1898년 9월 2일 사라 딕슨은 조절기를 캐스케이드 자물쇠로 견인할 수 있었는데, 그 다음날 보트는 마치 드라이독에 빠진 것처럼 누워 있었다.[26] 임시로 만들어진 보트 길이 증기 아래 바닷가에 놓여 있었다.[27] 그러나 선박을 띄울 때 임시 선박 통로 중 한 곳이 헐거워져 선체에 구멍이 뚫려 한 번 물에 들어가면 다시 범람해 배가 옆으로 누웠다.[27] 그것을 다시 빌리는 것은 150배럴을 더 가져갈 것으로 생각되었다.[27]

선체를 교체해야 할지도 모른다고 생각했지만 객실 구조는 여전히 양호한 상태여서 재사용할 수 있었다.[26] 9월 초의 계획은 200개의 빈 기름 드럼통을 홀드에 넣어 수리를 통해 더 많은 것을 얻기 위해 달링스나 포틀랜드로 배를 띄우는 것이었다.[26]

재건

결국 조절기는 달링스로 되돌아갔고, 그곳에서 더 크고 무거운 선체로 재건되었다.[20] 원래 선체의 길이는 152피트였고, 총톤수는 434톤이었다.[20] 재건 후 선체의 길이는 157피트였고, 총톤수는 508톤이었다.[20]

1899년 2월까지 재건된 배는 포틀랜드에서 온 미국 정부 증기선 검사관들에 의해 검사를 받을 준비가 되었다.[28] 1899년 2월 18일 토요일 저녁, 보일러의 증기압력 90파운드 이하인 규제기관은 달레스에서 오리건주 라일까지 시험운행되었다.[29] 재판은 만족스러웠고, 기선은 페인트칠과 약간의 사소한 개량이 완료되는 대로 취역할 준비가 되어 있었다.[29] 1899년 3월 3일자로 규제기관은 달레스와 포틀랜드 사이의 정기적인 운행에 복귀하였다.[30]

달레스 시티의 구조

1905년 1월 10일, 선미 바퀴 기선 댈러스 시티가 워싱턴 주 스티븐슨 근처의 바위에 부딪혔다.[20] 선체에 큰 구멍이 뚫린 달레스시티는 해수를 당했다.[20] 규제당국은 달레스시티에서 승객 70명을 떼어내 목적지까지 태워다 주었다.[20]

화재로 인한 파괴

1906년 1월 25일 폭발과 화재 이후 규제기관.

1906년 1월 24일, 규제기관은 성인의 길을 걷고 있었다. 세인트 존스 조선회사. 오레곤 주 존스는 포틀랜드와 오레곤 주 댈러스간 정기 여름행사에 대비해 연간 정비 작업을 위해 약 2주 전에 구조되었다.[31] 오후 1시 20분 폭발사고가 났고, 이어 불이 나 선원 2명이 숨지고 1명이 더 다쳤으며, 선박이 파손됐다.[20][31] 폭발 원인은 즉각 알려지지 않았지만, 사망한 두 명의 기술자 드 몬테 W. 웨이드와 소방관 메릴 B가 탄 기름 탱크에서 비롯된 것으로 보인다. Stayton, 일하고 있었다.[31]

웨이드와 스테이튼은 양쪽 탱크에 구멍을 뚫을 준비를 하기 위해 오른쪽과 왼쪽 오일 탱크를 연결하는 과정에 있었다. 갑자기 기선의 앞부분에서 거대한 폭발이 일어났고, 그 선박에 불이 붙었다.[31] 당시 배에는 18명의 선박 목수와 노동자가 근무하고 있었으며, E.C. 알든 선장의 감독하에 5명의 부두노동자가 근무하고 있었다.[31]

F.F. 수석 엔지니어 스미스도 타고 있었다.[31] 모두 선박에서 수선로 아래 갯벌로 뛰어올라 안전을 위해 달려야 했다.[31] 한 목수 다니엘 리드는 폭발하는 석유 탱크 근처에 서 있었는데, 그는 불타는 기름으로 부스러져 있었다.[31] 머리에 심한 화상을 입은 리드는 굿 삼민병원으로 옮겨졌고, 그곳에서 회복 전망이 좋았다고 보도되었다.[31]

기술자 스미스는 갑판 위 선실에서 잠들어 있던 파수꾼의 목숨을 목재와 함께 꽉 막힌 문을 부수어 구했다.[31]

폭발이 너무 심해 소방관 스테이튼의 새까맣게 그을린 시신이 선체를 통해 날아갈 정도였다. 한 목격자에 따르면 폭발이 일어났을 때 막 배에 오르려던 목수가 다음과 같이 말했다.

기선의 내부는 으르렁거리는 용광로처럼 보이더니, 곧이어 상부 공사[31] 전체를 따라 불길이 일어나기 시작했다.

총 78갤런의 연료를 보유하고 있는 전방 석유 탱크에는 약 6배럴의 연료유가 있었다.[31]

세인트존스 소방회사는 시내 소방선인 조지 H 윌리엄스가 도착할 때까지 화재와 싸웠는데, 휘트콤 선장 휘트컴 아래에서는 경보기를 받은 시점부터 강 하류로 진화하는데 28분이 걸렸다.[31]

Wade는 27세였고 홀어머니의 유일한 부양자였다.[31] 그는 세계 우드맨의 회원이었다.[31] 스테이튼은 증기선 남자 가족 출신이었다. 그의 아버지는 선미휠러 네스토르를 만들었고 그의 형은 증기선 선장이었다.

구성품 회수

레귤레이터의 엔진과 기계는 1907년에 발사된 새로운 기선인 웨운에 설치되었다.[32]

메모들

  1. ^ a b "Pacquet"이라는 철자도 보인다. "Mr. Louis Pacquet has returned to Portland ...", The Dalles Daily Chronicle, The Dalles, OR: The Chronicle Pub. Co., vol. 2, no. 26, p. 3 col. 1, Jul 16, 1891
  2. ^ "Louis Paquet is Dead", Morning Oregonian, Portland, OR, vol. 59, no. 18, 748, p. 6 col. 4, Dec 25, 1920
  3. ^ "The Dalles, Portland and Astoria Navigation Company", The Dalles Times-Mountaineer (souvenir edition), The Dalles, OR: J.A. Douthit, p. 19, Jan 1, 1898
  4. ^ "A Little Inside History", The Dalles Daily Chronicle, The Dalles: The Chronicle Pub. Co., vol. 2, no. 85, p. 2 col. 1, Sep 23, 1891
  5. ^ "First Annual Meeting — Notice to the Subscribers of The Dalles, Portland, and Astoria Navigation Co.", The Dalles Daily Chronicle, The Dalles: The Chronicle Pub. Co., vol. 1, no. 70, p. 2 col. 2, Mar 5, 1891
  6. ^ a b c "The committee appointed by The Dalles, Portland and Astoria Navigation Company to inquire ...", The Dalles Daily Chronicle, The Dalles: The Chronicle Pub. Co., vol. 1, no. 80, p. 3 col. 1, Mar 17, 1891
  7. ^ a b c "Local and Personal ... A meeting of the directors ...", The Dalles Daily Chronicle, The Dalles: The Chronicle Pub. Co., vol. 1, no. 18, p. 4 col. 1 and col.2, Apr 17, 1891
  8. ^ 스미스는 분명히 B.F.였다. 스미스야"Local Brevities ... Mr. B.F. Smith of the form of Paquet & Smith, contractors ...", The Dalles Daily Chronicle, The Dalles: The Chronicle Pub. Co., vol. 2, no. 53, p. 3 col. 2, Aug 17, 1891
  9. ^ a b c d e f g "She's In the Swim — The "Regulator" Goes Down the Ways into the Peaceful Waters of the Columbia", The Dalles Daily Chronicle, The Dalles: The Chronicle Pub. Co., vol. 2, no. 9, p. 3 col. 2, Jun 25, 1891
  10. ^ a b c d "The New Boat", The Dalles Daily Chronicle, The Dalles: The Chronicle Pub. Co., vol. 2, no. 26, p. 3 col. 1, Jul 16, 1891
  11. ^ "The steamer Regulator has been changed into position ...", The Dalles Daily Chronicle, The Dalles: The Chronicle Pub. Co., vol. 2, no. 42, p. 3 col. 2, Aug 4, 1891
  12. ^ a b c U.S. Dept. of the Treasury, Statistics Bureau (1894). Annual List of Merchant Vessels (for fiscal year ending June 30, 1893). Vol. 25. Washington, DC: GPO. p. 345. hdl:2027/nnc1.cu05600073.
  13. ^ a b "Chronicle Short Stops ... The following named vessels ..", The Dalles Daily Chronicle, The Dalles, OR: The Chronicle Pub. Co., vol. 2, no. 49, p. 3 col. 4, Aug 12, 1891
  14. ^ "Local and Personal ... Mr. N. Harris, of Harris & Co., of this city ...", The Dalles Daily Chronicle, The Dalles, OR: The Chronicle Pub. Co., vol. 1, no. 37, p. 4 col. 1, Aug 29, 1891
  15. ^ a b "Ship by the Regulator", The Dalles Daily Chronicle, The Dalles: The Chronicle Pub. Co., vol. 2, no. 25, p. 2 col. 1, Jul 15, 1891
  16. ^ a b c d "An Open River", The Dalles Times-Mountaineer, The Dalles, OR: John Mitchell, vol. 32/10, no. 5, p. 3 col. 4, Sep 12, 1891
  17. ^ a b c d e f "The Regulator All Right — The Trial Trip a Complete Success — Turned over to the Stockholders", The Dalles Daily Chronicle, The Dalles: The Chronicle Pub. Co., p. 3 col. 2, Sep 11, 1891
  18. ^ "Local Brevities ... We are requested to give notice to all who attend ...", The Dalles Daily Chronicle, The Dalles: The Chronicle Pub. Co., vol. 2, no. 73, p. 3 col. 1, Sep 9, 1891
  19. ^ a b "The Dalles, Portland and Astoria Navigation Company's Elegant Steamer Regulator ...", The Dalles Daily Chronicle (advertisement), The Dalles, OR: The Chronicle Pub. Co., vol. 2, no. 81, p. 3, Sep 19, 1891
  20. ^ a b c d e f g h Newell, Gordon R., ed. (1966). H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Pub. Co. pp. 5, 48, 116, 125, 606. LCCN 66025424.
  21. ^ a b c d e f Hofer Bros., ed. (Oct 22, 1891), "Reduction of Rates", Evening Capital Journal (Dateline: Portland, Oregon), Salem, OR: Capital Journal Pub. Co., vol. 4, no. 195, p. 2 col. 4
  22. ^ a b c d e f g h "Wrecked at Cascades — Steamer Regulator Blown onto Rocks and Sunk", Morning Oregonian, Portland, OR, p. 6, Jul 13, 1898
  23. ^ "Wayside Gleanings ...The work of removing the machinery from the Steamer Regulator ...", The Dalles Daily Chronicle, The Dalles: The Chronicle Pub. Co., vol. 11, no. 107, p. 3 col. 2, Jul 19, 1898
  24. ^ a b "Items in Brief ... A novel plan has been adopted for adding buoyancy to the stranded steamer Regulator ...", The Dalles Times-Mountaineer, The Dalles: J. Douthit, vol. 35/13, no. 37, p. 4 col. 3, Aug 6, 1898
  25. ^ "Personal Mention ... Mr. Allaway, of the D.P.& A.N. Co. went to the Locks today ...", The Dalles Daily Chronicle, The Dalles: The Chronicle Pub. Co., vol. 11, no. 146, p. 4 col. 1, Sep 1, 1898
  26. ^ a b c "Wayside Gleanings ... Grave fears for the safety of the steamer Regulator ...", The Dalles Daily Chronicle, The Dalles: The Chronicle Pub. Co., vol. 11, no. 147, p. 3 col. 2, Sep 2, 1898
  27. ^ a b c "According to the expectation of all concerned the Steamer Regulator was successfully launched ...", The Dalles Weekly Chronicle, The Dalles: The Chronicle Pub. Co., vol. 8, no. 44, Part 2, p.3, col.4, Sep 3, 1898
  28. ^ "Wayside Gleanings ... Inspectors Edwards and Fuller inspected the steamer Regulator ...", The Dalles Daily Chronicle, The Dalles: The Chronicle Pub. Co., vol. 11, no. 257, p. 3 col. 1, Feb 3, 1899
  29. ^ a b "Saturday evening the D.P.&A.N. Co's. steamer Regulator was given a trial trip ...", The Dalles Times-Mountaineer, The Dalles, OR: J. Douthit, vol. 35/13, no. 7, p. 4 col. 2, Feb 25, 1899
  30. ^ "The steamers Regulator and Dalles City ...", Hood River Glacier, Hood River, OR: S.F. Blythe, vol. 10, no. 41, p. 3 col. 3, Mar 3, 1899
  31. ^ a b c d e f g h i j k l m n o "Burned to Death in Oil Explosion", Morning Oregonian, Portland, OR, vol. 45, no. 14, 082, p. 10 col. 1, Jan 25, 1906
  32. ^ "Picnic to Fete Epic of River", Morning Oregonian, Portland, OR, vol. 85, no. 26, 417, p. 12 col. 6, Jun 23, 1945

참조

인쇄 도서

온라인 소스

사진 링크