프린제신 빅토리아 루이즈

Prinzessin Victoria Luise
이 기사는 유람선에 관한 것이다. 공주는 프로이센의 빅토리아 루이즈 공주를 보라.
프린제신 빅토리아 루이즈
선박 내부 및 외부 뷰(1901 Scientific American 커버)

프린제신 빅토리아 루이즈호는 함부르크-아메리카 선(HAPAG)의 독일 여객선으로 총 등록톤수 약 4,409톤(GRT)이었다. 그녀는 처음으로 목적지로 건조된 유람선이었다는 공로를 인정받고 있다. [1] 1900년 6월 29일 발족한 그녀는 우연히 자메이카에서 출항한 후 1906년 12월 16일까지 HAPAG에서 복무했다.

역사

1886년 앨버트 발린은 Hamburg-Amerikanische-Packetfahrt-Actien-Gesellschaft) 통행부장으로 HAPAG(Hamburg-Americanische-Packetfahrt-Actien-Gesellschaft)에 입사하였다. 13년 후인 1899년에 전무이사가 되었다. 이 기간 동안 그는 그의 회사의 가장 크고 대표적인 선박인 오거스타 빅토리아가 겨울 시즌 동안 거의 사용되지 않은 채로 놓여 있다는 것을 깨달았다. 궂은 날씨 때문에 여행객들은 주로 북대서양 항로를 멀리했다. 발린이 HAPAG를 비롯한 기선회사의 동료 이사들의 비난에도 불구하고 독일 쿡샤븐에서 지중해와 오리엔트로 58일간의 '쾌적한 항해'에 오거스타 빅토리아를 파견할 계획을 세운 것은 그때였다. 이 확장된 유람선에는 항로를 따라 항구로 가는 잘 계획된 여행이 포함될 것이며 발린은 승객일 것이다. 그 항해는 성공적이었고, 비슷한 항해들이 계획되었다. [1]

그들의 증가하는 성공에도 불구하고, "excurations"라고 불리는 이 초기 유람선들은 기존의 배들로 계획을 세우기가 어려웠다. 해양선박으로 건설된 그들은 쾌락을 추구하는 시장의 요건을 충족시키지 못했다. 그들은 기내 편의시설을 거의 제공하지 않았다. 이것은 바다에서 긴 시간 동안 명백해졌다. 게다가, 다급 선박으로서의 그들의 건설은 또한 갑판 공간에 대한 제한된 접근을 제공했기 때문에 장애가 되었다. 그곳의 어떤 갑판 공간이든 대부분 보호되어 있었고, 더 많은 남부의 바다 대신 북대서양의 혹독한 지역을 수용할 수 있도록 설계되었다. 발린은 순항을 위해 특별히 설계된 배만이 적합할 것이라고 믿었다. 게다가, 그러한 선박은 1년 내내 그렇게 할 수 있다.

발린이 전무이사가 된 지 몇 달 후인 1900년 블롬앤보스(Blohm & Voss)는 카이저 빌헬름 2세의 딸 이름을 따서 이런 배를 건조하도록 위임했다. 이 배는 1900년 6월 29일에 취항하여 프린제신 빅토리아 루이즈라는 이름을 붙였다. [1]

혁명선

부유한 여행자들을 목표로 한 크루즈 여행으로, 프린제신 빅토리아 루이즈는 그녀의 상업적인 여행자들 중 어떤 것보다 개인 요트처럼 보이도록 설계되었다. 그녀는 폭이 52.2피트(15.9m)이고 길이가 407.5피트(124.2m)나 되는 다듬어진 선체를 가지고 있었다. 그녀는 온통 흰색으로 칠해져 있었고 두 개의 돛대(전후후방 1개)와 두 개의 키가 크고 날씬한 깔때기가 배 가운데 놓여 있었다. 그녀는 둥근 선미와 풍성하게 장식된 클리퍼 활을 가지고 있었는데, 보우스프리트와 함께 독일 공주의 인물 머리 모양으로 끝이 났다.

기내에서 그녀 역시 당시의 다른 상선들과는 달라 보였다. 그녀는 120개의 선실을 가지고 있었고, 모두 일등석이었다. 모든 스타터룸은 호화롭게 임명되었다. 보도에 따르면 발린은 황제가 추천한 일부 인테리어 수정을 시행했다고 한다. 아마추어 사진작가의 영화 발전을 위한 도서관, 체육관, 암실도 있었다. 이 모든 것을 시속 28km로 15노트로 꾸준히 밀어붙이는 것은 4중 팽창 증기 엔진이었다. 피팅을 마친 카이저는 정식으로 선박을 검사했고, 왕실 요트 호헨졸레른보다 약간 길다는 것에 불만이었다. [1]

짧은 경력

프린제신 빅토리아 루이즈가 함부르크에서 1901년 1월 5일 처녀항해를 떠나 플리머스 볼로뉴에 들렀다가 마침내 1월 17일 뉴욕에 도착했다. 그녀는 첫 크루즈 여행을 위해 1월 26일 뉴욕을 떠나 서인도 제도로 향할 것이다. 지중해와 흑해로 가는 그녀의 두 번째 순항은 3월 9일 뉴욕에서 출발했다. 다른 유람선들은 그 배를 발트해로 가져갈 것이다. 그녀는 화물이나 우편물 용량이 제한되어 있기 때문에 거의 독점적으로 순항하는데 이용될 것이다. 하지만, 그녀는 대서양 횡단 비행을 하기 위해 여섯 번이나 순항하는 것에서 벗어나곤 했다. [1]

데뷔 후 거의 5년 만에, 그녀의 경력은 서인도 유람선을 타는 동안 끝이 났다. 12월 16일 밤, 그 배는 킹스턴 항에 입항하려 했으나, 후에 그녀의 지휘관 브런즈윅 선장은 플럼 포인트의 등대를 포트 로얄의 최서단에 있는 등대로 착각하여 포트 로얄에 정박하기로 결정했다.[2] 시속 14노트의 속도로 북쪽으로 향하던 배는 21시 30분쯤 먼저 바위에 올라타 활을 쏘았다.[2] 배를 탈구시키기 위한 시도로, 엔진은 완전히 고장났다.

다음 날 아침 승객들은 무사히 구조됐지만 브런즈윅 선장은 숙소로 후퇴해 머리에 총상을 입고 자살했다.[2] 독일 해군재판소는 이듬해 5월 선장이 태만하다고 판결했다.

지반 작업 직후부터 인양 작업이 시작됐다. 독일 순양함 브레멘과 프랑스 훈련함 두구이 트루인은 좌초된 배를 돕기 위해 왔고 브레멘은 기선을 암초에서 끌어내려 했다.[3] 며칠 만에 파도와 폭풍에 의한 폭풍이 배를 해안가로 밀어넣고 날카로운 목록으로 항구로 향했다. 검사 결과 그녀의 프레임과 킬 플레이트에 심각한 구조적 손상이 나타났다. 그녀의 엔진은 충돌 중에 교체되었고 좌현 쪽은 16피트(4.9m)의 물로 채워졌다. 그녀는 12월 19일에 전손 판정을 받았고, 1907년에 해경에 침몰했다.[4]

참조

  1. ^ a b c d e 호화로운 여행만을 위해 건설된 세계 최초의 크루즈선의 역사: 20세기 초, 독일의 한 유대인 선박회사 임원은 새로운 수익 흐름인 크루즈에 대한 혁신적인 아이디어를 가지고 있었다. 스미스소니언마그 대릴 오스틴의 작품이지COM, 2021년 7월 22일.
  2. ^ a b c "VICTORIA LUISE WRECK TALE.; Vessel Was Entering Kingston Harbor -- Rescue of the Passengers". The New York Times. 29 December 1906. Retrieved 17 January 2012.
  3. ^ 1907년 1월 5일, 미국의 해양 엔지니어.
  4. ^ "S/S Prinzessin Victoria Luise, Hamburg America Line". Norway-Heritage. Retrieved 28 July 2020.
  • The American Marine Engineer (1908). "Tourist Ship Prinzessin Luise a Wreck". The American Marine Engineer. New York/Chicago: National Marine Engineer's Beneficial Association. 2 (January, 1907). Retrieved 26 January 2015.

외부 링크

좌표: 17°55′40″N 76°51′10″w / 17.92778°N 76.85278°W / 17.92778; -76.85278