엔진룸
Engine room |
선박에서 엔진룸(ER)은 선박 추진용 기계가 있는 격실이다.선박의 안전과 파손의 생존 가능성을 높이기 위하여 선박의 운항에 필요한 기계를 여러 공간으로 분리할 수 있다.엔진룸은 일반적으로 기계공간에서 가장 큰 물리적 컴파트먼트입니다.선박의 원동기, 보통 열 엔진(디젤 엔진, 가스 또는 증기 터빈)을 수용합니다.일부 선박의 경우 전방 및 후방 또는 좌현 또는 우현 엔진룸과 같이 두 개 이상의 엔진룸이 있거나 단순히 번호가 매겨질 수 있습니다.
엔진룸은 일반적으로 선박의 뒤쪽 또는 뒤쪽 끝 하단 부근에 위치하며 몇 개의 컴파트먼트로 구성됩니다.이 설계는 선박의 화물 운반 능력을 극대화하고 원동기(prime mover)를 프로펠러에 가깝게 배치하여 장비 비용과 긴 샤프트 라인으로 인한 문제를 최소화합니다.일부 선박의 경우 엔진룸은 1900년대부터 1960년대까지 건조된 선박과 같이 선박의 중앙에 위치하거나 디젤 전기 선박과 같이 전방 및 높은 곳에 위치할 수 있습니다.
장비.
엔진
모터 용기의 엔진룸에는 일반적으로 다양한 용도의 여러 엔진이 있습니다.메인 또는 추진 엔진은 배의 프로펠러를 돌리고 배를 물 사이로 움직이는데 사용된다.일반적으로 디젤 오일 또는 중유를 연소하며, 둘 사이를 전환할 수 있습니다.모터 선박에는 다중 엔진, 프로펠러 및 [citation needed]기어박스를 포함한 많은 추진 장치가 있습니다.
작지만 여전히 큰 엔진은 배의 전기 시스템에 전력을 공급하는 전기 발전기를 구동합니다.일반적으로 대형 선박에는 원활한 작동을 보장하기 위해 3개 이상의 동기식 발전기가 있습니다.선박 발전기의 총 출력은 유지관리 또는 발전기 [citation needed]한 대의 손실을 수용하기 위한 실제 전력 요구량을 훨씬 초과한다.
증기선에서는 전기와 추진의 양쪽에 전력을 공급하고, 하나 이상의 대형 보일러에 의해 대체명의 보일러실을 발생시킨다.보일러의 고압 증기는 왕복 엔진 또는 터빈을 구동하여 추진력을 높이고, 터보 발전기를 구동하는 데 사용됩니다.추진 및 보조 엔진 외에도, 일반적인 엔진룸에는 발전기, 공기 압축기, 공급 펌프 및 연료 펌프를 포함한 많은 작은 엔진이 있습니다.오늘날, 이러한 기계들은 보통 소형 디젤 엔진이나 전기 모터로 구동되지만, 저압 [citation needed]증기를 사용할 수도 있다.
엔진 냉각
엔진은 신선한 바닷물에 연결된 액체-액체 열 교환기에서 냉각되거나 엔진실의 바닷물 탱크를 통해 재순환되도록 전환될 수 있습니다.두 전원 공급 장치 모두 냉각수 및 오일 라인을 통해 엔진에서 열을 끌어옵니다.파이프의 플랜지에 오일이 노란색 표시로 나타나도록 열교환기를 배관하고 파이프의 접촉면을 씰링하기 위해 종이 형태의 개스킷에 의존합니다.바닷물 또는 염수는 플랜지에 녹색 표시로 표시되고 내부 냉각수는 [citation needed]플랜지에 파란색 표시로 표시됩니다.
스러스터
이러한 장비 배열 외에도 선박의 추진 장치(이 장비가 장착된 최신 선박)가 있으며, 일반적으로 다리에서 제어되는 전기 모터에 의해 작동됩니다.이러한 추진기는 좌현에서 우현으로(즉, 좌현에서 우현으로) 또는 그 반대로 물을 빨아들이거나 내뿜을 수 있는 측면 장착 프로펠러입니다.일반적으로 도킹 작업과 같은 기동 작업에서만 사용되며, [citation needed]드라이독과 같은 엄격한 경계에서는 사용이 금지되는 경우가 많습니다.
스러스터는 메인 프로펠러와 마찬가지로 유압 작동으로 되돌릴 수 있습니다.소형 내장 유압 모터가 블레이드를 최대 180도 회전시켜 [citation needed]스러스트의 방향을 반전시킵니다.이것의 변형은 아지포드인데, 이것은 회전하는 팟에 장착된 프로펠러로, 어떤 방향으로든 직접 추력을 가할 수 있도록 하여, 미세한 조향을 용이하게 하고, 활 추진기와 함께 사용할 때 배가 도크까지 옆으로 움직일 수 있게 한다.
안전.
화재 예방책
엔진룸은 시끄럽고 덥고 보통 더럽고 위험할 수 있습니다.가연성 연료, 고전압(HV) 전기 장비 및 내연기관(ICE)의 존재는 엔진룸에 심각한 화재 위험이 존재함을 의미하며, 엔진룸은 선박의 엔진부와 다양한 모니터링 시스템에 [citation needed]의해 지속적으로 모니터링됩니다.
환기
내연 또는 터빈 엔진이 장착된 경우 엔진실은 엔진 작동 및 관련 환기를 위해 공기를 공급하는 몇 가지 수단을 사용합니다.일반적으로 이러한 실내에 사람이 있는 경우 엔진실 온도를 허용 가능한 한계로 유지하기 위해 추가 환기를 사용할 수 있어야 합니다.많은 유람선처럼 직원이 엔진 공간에 일반적으로 있지 않은 경우, 환기는 엔진에 흡기를 공급하기에 충분해야 합니다.선체 개구부가 엔진실 자체에 있다고 가정할 때 엔진 자체의 흡기 영역과 동일한 크기의 제한 없는 선체 개구부가 필요합니다.일반적으로 스크린은 이러한 개구부 위에 배치되며, 이렇게 하면 통기량이 약 50% 감소하므로 개구 면적이 적절히 증가합니다.일반 환기의 요건과 충분한 연소 공기의 요건은 상당히 다르다.통상은, 통풍구를 충분히 크게 해, 흡기 및 1000 입방피트/분(CFM)의 추가 환기 기능을 제공하는 것이 있습니다.엔진은 자체 작동을 위해 엔진룸으로 충분한 공기를 흡입합니다.단, 통풍을 위한 추가 공기 흐름에는 보통 흡기 및 배기 [citation needed]송풍기가 필요합니다.
역사
엔진룸은 1880년대부터 1960년대까지 전투함의 소방실과 분리되었다.어느 한쪽이 손상되어 작동하지 않을 경우, 관련 엔진룸은 다른 소방실에서 [citation needed]증기를 얻을 수 있습니다.
