메트로웨스트 (브리스톨)

이전에 대 브리스톨 메트로로 알려진 메트로웨스트는 영국 브리스톨과 그 주변 지역의 철도 서비스를 개선하기 위한 프로젝트다. 2008년 3월 제1차 그레이트 웨스턴의 이해관계자 행사에서 처음 제안되었다.^[1] 이 프로젝트의 목적은 중부 브리스톨을 통해 30분짜리 서비스를 개발하는 것인데, 이 서비스는 주변 잉글랜드 서부 지역에도 서비스를 제공할 것이다.^[2] 교통 캠페인 단체인 FoSBR과 Transport for Great Bristol은 영국 서부 연합 당국과^[5][6] 북 서머셋 평의회 산하 3개 연방 정부 당국과 마찬가지로 이 제안을 적극 지지하고 있다.

역사

초기계획

이전 메트로 시스템에 대한 계획은 1986년 당시 MEP 리처드 코트렐에 의해 추진되었고 의회의 법률이 확보되었다. 이것은 기존 트랙을 사용했을 것이고, 새로운 건축물이 도시 중심을 통과했을 것이다. 그러나 이 계획은 2004년경 Avon용 Advanced Transport for Avon이 380만 파운드의 부채를 지게 되면서 중단되었다.^[7]

2012년 포부

영국 서부의 철도 이용은 1999년과 2009년 사이에 10년 동안 두 배가 되었다.^[8] 그레이터 브리스톨 메트로 캠페인은 2012년 2월에 시작되었고,^[6] 엔지니어링 컨설턴트인 Halcrow Group이 계획을 준비했다.^[9][10] 이 계획은 2008/09년 가격에 2,200만 파운드가 들 것으로 추정되었고 2016년에서 2021년 사이에 완료될 수 있었다.^[5]

2012년 계획에는 역 재개설 비용이 포함되었는데, 브리스톨 시의회는 이를 각각 평균 5백만 파운드로 추산했다.^[6] 포티스헤드 철도의 재개통 및 파슨 가와 필튼 은행 사이의 4개 트랙킹에 대한 관련 추정치는 각각 약 5,000만 파운드와 3,000만 파운드로 보고되었다.^[6] 이후 포티스헤드 철도의 재개통에는 약 3300만 파운드의 비용이 들 것으로 보고되었다.^[10]

이 계획은 2012년 7월 시티 딜의 일환으로 승인되었고, 이 과정에서 지방의회가 정부에 의해 돈을 더 많이 통제하게 된다.^[11] 팀 켄트 의원은 2012년 9월 세번 비치 라인의 첫 번째 계획이 "내년"에 전달될 것이라고 말했다.^[12]

2011년 6월 브리스톨 이브닝 포스트의 의견서는 영국 서부를 위한 통합 교통 기구의 설립과 지하철 제안의 진전을 요구했다.^[13] 2011년 11월 웨스트오브잉글랜드 파트너십에 의해 조직된 철도 우선 회의 동안, 대표단은 포티스헤드 선, 세번 비치 선, 헨베리 루프를 여행했으며, 현재 여객 수송에 사용되지 않는 선로 구간을 이용했다.^[14][15] 2012년 초, 새로운 그레이트 웨스턴 철도 사업 협의 단계에서 브리스톨 시의회와 지역 철도 사용자 단체들은 입찰자들에게 그들의 입찰에 지하철 계획을 포함시킬 것을 요청하기 위해 브리스톨 메트로 2013을 시작했다.^[16] 브리스톨 국회의원들은 웨스트민스터에서 돈 프리마롤로(^[17]Bristol South)와 스티브 웹(전 손베리 & 예이트 의원)^[18]에 의해 로비를 받았다. 솔트포드 역 캠페인 그룹과 배스, 노스이스트 서머셋 협의회는 2012년 4월 솔트포드 역 재개설이 웨스트오브잉글랜드 파트너십 보고서에 포함된 것 이외의 수단으로 일부 자금을 조달할 수 있다고 제안했다.^[19][20]

2015년까지 서부 지역 기업 파트너십이 2015년 11월 주요 원칙 보고서를 작성하면서 이 프로젝트에 대한 거의 진전이 없었으며, 새로운 철도 트랜시(Troni)를 포함한 서부 서부 지역의 향후 잠재적 교통 프로젝트에 대한 논의뿐만 아니라 노선 재개와 열차 빈도 증가를 거듭 강조했다.t 기반 옵션(MetroWest++)으로 언급됨. 요약된 옵션으로는 손베리 분기선, 예이트 투 바스 노선, 트램 열차 기술 사용, 도심 연결, 브리스톨 공항 연결 등이 있다.^[21] 브리스톨 시의회가 임명한 2015년 보고서는 아룹이 총 1억7500만 파운드의 비용을 결산하면서 메트로웨스트의 양면 전기화에 드는 잠재적 비용을 분석하기 위해 작성했다.^[22]

2017년까지 포티스헤드선의 개통 예정일은 2020년으로 알려졌다.^{[23][failed verification]} 2017년 3월, 메트로웨스트는 30분 운행에 필요한 회선 속도를 달성하고 애쉬튼 베일의 수평 횡단으로부터 도로 교통의 경로를 재조정하기 위해 아본 협곡의 회선을 업그레이드해야 하는 작업으로 인해 1단계의 추정 비용이 상당히 증가했다고 보고했다.^[24] 당초 5천만 파운드의 비용 추정치는 1억 4천 5백만 파운드로 늘어났으며, 이는 계획된 주파수를 시간당으로 변경함으로써 1억 1천 6백만 파운드로 축소되었다.^[25] 2018년 지방 당국은 거절당한 중앙 정부로부터 자금 지원을 위한 입찰에 나서 사업을 불확실성에 빠뜨렸다.^[26]

2019년 Portishead 라인에 약속한 자금

포트리스헤드 노선에 대한 3,100만 파운드의 자금 지원은 2019년 4월 크리스 그레이링 교통부 장관이 약속했다.^[27] 이후 포티스헤드 노선의 개통을 위한 개정 날짜가 '2023년까지'가 되었다.^[28] 북서머셋협의회는 2019년 8월 2023년 개소안이 재논의된 가운데 9월말까지 정부에 개발동의명령요청서를 제출할 것이라고 발표했다.^[29] 그 후 COVID-19 대유행은 포티스헤드선의 개통을 2024년 12월로 1년 늦췄다.^[30]

프로젝트 설명

메트로웨스트 프로젝트는 두 가지 단계가 있다. 메트로웨스트 1단계는 포티스헤드선의 재개통, 세번비치와 배스스 스파 사이의 시간당 서비스를 포함한다. 2단계는 헨버리 노선을 재개통하는 것으로 구성되며 웨스턴-슈퍼마레-예이트 간 30분 간격으로 운행된다.

새 철도 노선

메트로웨스트 프로젝트의 두 가지 주요 구성요소는 사용되지 않는 포티스헤드 철도의 재개와 필튼 노스 그리고 헨버리 역의 Henbury Line의 승객 교통을 애슐리 다운, 필과 포티스헤드의 역들은 애슐리 다운, 필튼 노스, 헨버리의 역이다. 이 노선은 브리스톨 템플 미드사와의 서비스를 제공하게 되며, 각각 연간 440만 명의 승객을 태울 것으로 예상되었다.^{[citation needed]} 2016년 4월 북서머셋협의회가 포르티스헤드와 필 역 신설용지 2필지를 88만 파운드를 들여 매입하기로 합의한 것으로 알려졌다.^[31]

기존 라인의 업그레이드 및 새 스테이션

기존 노선으로의 업그레이드에는 S-트레인 원리와 유사하게 고속철도와 장거리열차로부터 지역여정을 분리하기 위해 브리스톨 템플미드부터 브리스톨 파크웨이까지의 노선인 필튼뱅크의 4트랙팅이 포함된다. 이 공사는 2018년^[32] 완공돼 브리스톨 템플미드~예이트 간 시간당 2대의 열차와 세번비치선에서 배스 스파까지 시간당 2대의 열차를 이용할 수 있게 돼 연간 125만 명, 60만 명의 승객이 발생할 것으로 예상된다.^[33]

2017년에는 2009년부터 논의해 온 세번비치선 포트웨이 파크웨이역 건설에 223만 파운드가 배정됐으며, 정부 뉴 스테이션 펀드에서는 167만 파운드가 나왔으며, 잉글랜드 연합정부 서부와 잉글랜드 서부 지역 기업 파트너십에서 추가 자금지원을 받았다.^[34][35] 지상조사는 2017년부터 시작돼 당초 2019년 완공 예정이었으나 2019년 3월까지 계획허가를 받지 못했다.^[35][36]

추가적인 역 재개설에는 애슈턴 게이트, 세인트 앤 파크, 솔트포드, 호필드 등이 포함된다.

미래 확장

WECA는 네트워크 레일사와 협의하여 필요한 인프라를 결정하는 과정에서 Yate에서 Glucester, Bath에서 Westbury까지 남동쪽으로 확장하는 방안을 제안한다.^[37] 2016년, 윌트셔 위원회는 치펜햄과 배스 스파 사이에 코르셈 역을 다시 열게 될 치펜햄까지 메트로웨스트의 확장 가능성을 연구하고 있었다.^[38]

2020년 WECA는 차필드 역의 잠재적 재개설과 "더 빈번한 서비스가 가능하도록 파슨 스트리트로의 임시 고용량 구축"을 포함하는 10개년 철도 전달 계획을 발표했다.^[39]

공항철도 링크

영국 서부 LEP가 도시 중심부에서 브리스톨 공항으로의 접근을 개선하기 위해 작성한 보고서는 공항으로 연결되는 중철도 연결의 가능성을 연구했다.^[40] 이는 A38 도로를 따라 파슨 가에서 네일시 앤 백웰에서 또는 웨링턴 발레 라이트 철도의 오래된 선로를 이용한 야튼에서 분기한다. 그러나, 2017년까지 공항 링크가 브리스톨이 제안한 대중 교통 네트워크의 일부를 형성할 가능성이 있는 것으로 확인되었다.^[41]

손버리 분기선

손베리 분기선을 다시 열자는 제안이 나왔다. 그러나, 2017년 영국 서부 연합 당국은 손버리로의 이전의 철도 연계가 현재 산업용 부동산에 의해 점령되어 있고 도시에 실질적인 통로가 없기 때문에 이 제안서를 전달하는 데 몇 가지 어려움이 있다는 것을 발견했다.^[41] 따라서 이 역은 시내 중심가에서 상당히 떨어진 쏜베리 가장자리에 위치해 승객들에게 덜 매력적일 것이다. 그로벤덴트 터널도 다시 열어야 할 것이며, 현재 상태를 알 수 없으며, 웨스터리 분기점에는 용량 제약이 있을 것이다. 이는 당국이 회선 재개를 추진하지 않기로 결정하게 되었다. FOSBR은 향후 노선 재개를 계속 옹호하고 있다.^[42]

2020년, 철도 가제트 인터내셔널은 이 노선이 교통부의 "철도 복원" 계획으로부터 향후 자금 지원을 받을 가능성이 있다고 언급했다.^[43]

참고 항목

• 대 브리스톨
• 메트로버스 (브리스톨)
• 브리스톨의 교통
• 영국의 도시철도
• 잉글랜드 서부의 철도 서비스

참조

외부 링크

• 공식 웹사이트
• 메트로웨스트: 2014년 6월, 지역 철도 네트워크에 투자
• 교외 브리스톨 철도의 친구들 (FOSBR)