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몽펠리에 역

Montpelier railway station
다른 용도는 몽펠리어 측점(동음이의)을 참조하십시오.
몽펠리에르
National Rail
Montpelier station - 35662463234.jpg
일반 정보
위치몽펠리에, 브리스톨
잉글랜드
좌표51°28′06″N 2°35′19″w/51.4684°N 2.5887°W/ 51.4684; -2.5887좌표: 51°28′06″N 2°35′19″W / 51.4684°N 2.5887°W / 51.4684; -2.5887.
격자 참조ST592745
관리 대상그레이트 웨스턴 철도
플랫폼1
다른 정보
스테이션 코드MTP
분류DfT 카테고리 F2
역사
원회사클리프턴 연장 철도
그룹화 후그레이트 웨스턴 철도와 런던, 미드랜드, 스코틀랜드 철로
주요일자
1874년 10월 1일열린
1965년 11월 18일상품통행금지
1967년 7월 17일직원 배치 철회
1970라인 선택됨
승객
2016/17Decrease102만
2017/18Decrease102만
2018/19Decrease94,684
2019/20Increase113만
2020/21Decrease42,438
메모들

몽페리에르 역은 세번 비치 라인에 있으며 영국 브리스톨의 몽페리에르 구역을 운행하고 있다.브리스톨 템플 미드에서 2.85마일(4.59km) 떨어져 있다.그것의 세 개의 문자 스테이션 코드는 MTP이다.그 역은 단일 승강장을 가지고 있어 양방향으로 열차를 운행한다.2015년 현재, 1997년 민영화된 이후 세 번째로 역의 책임을 맡은 프랜차이즈인 그레이트 웨스턴 철도에 의해 관리되고 있다.그들은 역에서 모든 열차 서비스를 제공하며, 주로 각 방향에서 30분마다 열차를 운행한다.

이 역은 1874년 10월 1일 그레이트 웨스턴·미들랜드 철도에 의한 몬펠리에 (2 'L's)로서, 클리프턴 연장 철도의 일부로서, 아본머스 항을 전국 철도망에 연결하기 위해 고안된 역이다.1888년 2월 역명은 몽페리에르(한 개의 'L')로 바뀌었다.역에는 2개의 승강장이 있었는데, 남쪽 승강장의 주요 구조물과 북쪽 승강장의 작은 대합실이 있었다.1903년에 그 방송국은 19명의 직원을 고용했다.제2차 세계대전 중 폭격으로 본국 건물의 상당 부분이 파괴되었다.

세번 비치 라인은 20세기 후반에 걸쳐 승객 수가 크게 감소하였다.몽펠리에의 상품 서비스는 1965년에 끝났고, 모든 직원들은 1967년에 철수했다.노선은 1970년에 크게 단일 선로로 축소되었는데, 북쪽 승강장은 폐선되었고, 모든 열차가 나머지 승강장을 이용하였다.그 역 건물은 더 이상 철도에서 사용되지 않는다.2005년에는 각 방향마다 매일 10대로 운행량이 줄었지만, 이후 각 방향마다 30분마다 열차로 운행량이 늘어났다.

설명

스테이플턴 로드와 브리스톨 템플 미드를 바라보는 몽펠리에의 플랫폼

몽페리에르 기차역은 도심 북쪽 애슐리의 브리스톨 병동에 위치해 몽페리에르, 코담, 애슐리 다운, 세인트 앤드류스 구역을 운행한다.주변은 대부분 주거지로 인근 A38 첼트넘 로드에 상점이 있다.[1]역은 스테이션 로드에서 남쪽으로 스텝 없이 접근할 수 있으며, 또는 도보 다리와 크롬웰 로드에서 북쪽으로 도보로 접근할 수 있다.[2]역은 브리스톨 템플 미드에서 세번 비치까지의 세번 비치 라인에 있으며, 브리스톨 템플 미드에서 세번 비치까지 2마일 68 체인(4.6km),[note 1] 세번 비치에서 10마일 55 체인(17.2km)에 있다.[3][4][5]템플 미즈에서 세 번째 역이며, 지선의 첫 번째 역(첫 번째 두 역인 로렌스 힐과 스테이플턴 로드는 중앙선 크로스 컨트리 루트에 있다)이다.[6]역은 대략 동서 방향으로 정렬되어 있으며, 북쪽으로 커브되어 있으며, 선로 남쪽으로는 144야드(132m) 길이의 곡선 승강장이 하나 설치되어 양방향으로 열차를 운행하고 있다.역의 동쪽에 바로 268야드(245m) 길이의 몽페리에 터널이 있고, 서쪽에는 A38 위에 있는 더 아치스 다리가 있다.[7]이 역의 북쪽 승강장은 1970년에 버려졌고 너무 자란다.[8]

역의 시설은 미미하다. 의자가 몇 개 있고 시간표 정보가 제공된다.승강장에는 안내지점이 있어 다음 열차 정보를 제공하고 승객들이 직원에게 연락할 수 있다.매표소도 없고 셀프서비스 매표기도 없다.[2]역 건물은 벽난로를 판매하는 회사의 작업장과 전시장으로 사용되며,[9] 승강장 쪽에 브레이킹되어 있다.그러나, 그것은 세번사이드 지역 철도 파트너십과 지역 학교들의 공동 작업으로 그려진 벽화로 화려하게 장식되어 있다.또한 세번가 CRP는 인근 몽펠리에 고등학교와 연계하여 역의 정원을 가꾸고 있다.[10][11][12]주차장이나 택시 승차대는 없지만 크롬웰 로드에는 버스 정류장이 있고, 약 400야드(370m) 떨어진 번화한 A38 첼트넘 로드에는 더 많은 정류장이 있다.[2][13]사이클 스토리지는 플랫폼에서 이용할 수 있다.[2]

몽펠리어를 통과하는 노선은 디젤 복수 장치의 경우 시속 48 km/h의 속도 제한이 있고, 다른 열차의 경우 시속 24 km/h의 속도 제한이 있다.[3]전기화되지 않은 이 노선은 적재 게이지 W6A를 갖추고 있으며, 연간 500만톤 미만의 열차를 수송한다.[14]2013/14 회계연도에는 약 12만명의 승객이 몽페리에 역을 이용했으며, 이는 전국에서 1592번째로 붐비는 역이며 브리스톨 단일 관할구역 내에서 다섯 번째로 붐비는 역이었다.이는 2002-03 회계연도보다 거의 100% 증가한 것이며, 세번 비치 라인의 전반적인 이용 증가를 반영했다.[15][16][note 2]

서비스

A 클래스 166 Avonmouth 서비스를 제공하는 몽펠리에

몽펠리에의 모든 서비스는 166급 터보 DMU를 이용한 그레이트 웨스턴 철도에 의해 운영된다.[17][18][19]

시간당 열차의 대표적인 오프피크 서비스는 다음과 같다.[20]

일요일에는 브리스톨 템플 미드와 세번 비치사이에 웨스턴-슈퍼 마레로 오가는 열차를 하루 1대씩 운행하는 시간제 서비스가 있다.

기존에는 각 방향에서 40분 간격으로 운행됐으나 2021년 12월 시간표 변경으로 30분 단위로 늘어났다.

선행역 National Rail 내셔널 레일 다음 역
그레이트 웨스턴 철도

역사

주요 기사:세번 비치 라인 § 역사

공동철도시대

몽페리에 역은 클리프턴 연장 철도가 운행을 시작한 1874년 10월 1일에 개통되었다.미들랜드와 그레이트 웨스턴 철도의 합작 회사인 이 노선은 브리스톨 항만 철도와 부두를 국가 네트워크로 연결하기 위해 건설되었다.[8][21]: 15 It ran from Sneyd Park Junction in the Avon Gorge via Clifton Down station to Ashley Hill Junction, east of Montpelier, from which the Great Western and Midland lines diverged – the Great Western heading south, joining the Bristol and South Wales Union Railway towards Bristol Temple Meads, the Midland heading east towards Mangotsfield.그 선은 다음에 건설되었다.4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지로, 처음에는 클리프턴 확장 철도 공동 위원회에 의해 관리되었다.[22]: 19, 37–39

이 역은 캐논 마쉬 브리스톨의 베이커 & 손 메시에 의해 지어졌다.[22]두 개의 플랫폼이 있었는데, 클리프톤 다운을 향한 기차가 이용하는 남쪽 플랫폼과 반대 방향의 기차가 이용하는 북쪽 플랫폼이 있었다.플랫폼은 길이 123m의 405피트(약 123m)의 넓은 공간이었지만, 덮개를 씌우는 방법이 거의 없는 원소에 개방되어 있었다.철제 보도 다리가 두 개의 승강장을 연결했을 뿐만 아니라 북쪽으로는 크롬웰 로드와 남쪽으로는 스테이션 로드를 오가는 보행자 통행권을 운반했다.원래 역 건물은 브리스톨 지역의 흔한 재료인 페넌트 돌로 지어졌으며, 부분적으로 클리프톤 다운 근처의 절단면을 파서 얻은 것이다.역장은 미들랜드와 그레이트 웨스턴 서비스를 위한 별도의 티켓 창구가 있는 남쪽 승강장의 대기실 위에 하숙을 두었다.북쪽 승강장의 건물들은 주로 대기실이었다.주로 석탄통행에 사용되며, 도로 위의 다리를 통해 서쪽에서 접근할 수 있는 물품마당이 스테이션 로드 남쪽에 제공되었다.남쪽 승강장의 서쪽 끝에는 레버가 16개 달린 신호 상자가 위치하여 중앙선의 야드와 크로스오버 포인트를 제어하고 있었다.이 역을 '몽펠리어'라고 불러야 할지 '몽펠리에'라고 불러야 할지에 대한 논란이 있었지만, 노선을 감독하는 철도공동위원회가 1888년 전자의 손을 들어줬다.1895년 철도공동위원회에 플랫폼에 대한 보다 나은 커버와 대기실 개선, 북부 플랫폼에 새로운 예약 사무소 설립을 요구하는 탄원서가 제출되었다.위원회는 북쪽 플랫폼의 캐노피를 연장하고, 대기실을 개선하기로 합의했지만, 새로운 예약 사무소를 짓지 않았다.그 일은 1896년에 완성되었다.제1차 세계 대전 때 남쪽 승강장이 확장되면서 더 많은 건축 공사가 이루어졌다.[8]

플랫폼을 따라 동쪽을 바라보고 있다.사용되지 않는 북쪽 승강장은 왼쪽에 보인다.

미드랜드 철도에 의해 몽펠리에에서 제공되었던 최초의 월요일부터 토요일까지의 서비스는 클리프톤 다운, 피쉬폰드, 망고스필드 사이의 하루에 13대의 열차로, 승객들은 배스, 버밍엄과 다른 미들랜드 행선지로의 서비스를 위해 갈아탈 수 있었다.그레이트 웨스턴은 런던, 엑서터, 웨일스로 가는 열차를 갈아탈 수 있는 클리프톤 다운과 브리스톨 템플 미즈 사이에 매일 10개의 서비스를 제공했다.그레이트 웨스턴은 웨스턴-슈퍼-마레에게 서비스를 통해 가끔 제공하기도 했다.일요일에는 미들랜드의 운행이 없고 7대의 그레이트 웨스턴 열차가 운행되었다.[21]브리스톨항 철도와 부두의 마지막 연결고리인 클리프톤 다운 터널은 1877년에 개통되어 처음에는 화물열차가 아본머스 선착장에 도착할 수 있게 되었다.1885년이 되어서야 승객의 이용이 허가되어 시 밀스와 시어햄프턴을 경유하여 아본머스로의 서비스가 가능해졌다.1885년 9월 브리스톨 세인트필립스와 에이번머스 사이에 미들랜드 시범 서비스가 있었으나 한 달 만에 이 서비스가 종료되었다.[21]1886년 몽펠리에에서 매일 운행되는 그레이트 웨스턴 서비스는 아본머스로 가는 열차 6대, 클리프톤 다운으로 가는 열차 24대, 템플 미즈로 가는 열차 32대로 구성되었다.미들랜드는 클리프톤 다운에서 피쉬폰즈까지 12개의 서비스를 제공했고, 11개의 서비스를 다시 제공했다.[21]몽펠리어가 처음 사용된 20년 동안 이 역은 많은 소포를 처리했고, 웨스턴-슈퍼마레로 당일치기 여행으로 인기를 끌었다.[8]이 역의 경영진은 1894년 11월 1일 그레이트 웨스턴 앤드 미드랜드 철도 공동위원회에 회부되었다.[22]: 19

이 역은 처음에는 인원수가 충분했다. 1903년에는 19명의 직원이 있었지만, 1935년에는 15명으로 줄었다.제1차 세계 대전 전에, 많은 양의 물건을 취급하기 위해 추가적인 짐꾼들을 몽펠리에 보낸 것은 드문 일이 아니었다 – 이 역은 옷과 견본으로 가득 찬 큰 짐받이를 가진 많은 상업 여행자들에 의해 사용되었고, 월요일 아침의 짐 싣는 것은 지연을 야기할 가능성이 있었다.1910년 몽페리에르는 아본무스에서 템플미드까지 17번의 그레이트 웨스턴 서비스를 보았고, 그 반대편으로는 15번의 서비스를 보았는데, 클리프톤과 템플미드 사이를 운행하는 매일 20대의 열차를 추가로 운행하고 있으며, 클리프톤과 피쉬폰드 또는 망고스필드 사이를 경유하는 미들랜드 열차는 13대였다.미드랜드 서비스는 1917년 1월 1일부터 1919년 5월 15일까지 전쟁으로 인해 중단되었다.[8]브리스톨항 철도와 부두의 핫웰스 구간은 1922년에 폐쇄되어, 아본머스에 6대의 열차를 추가로 제공하고, 등받이는 4대였다.[21]

1923년에, 그룹 중부 철도 회사는 런던, Texas주의 Midland 와 스코틀랜드 철도(필요)에 흡수되게 되고, 그 전화는 그레이트 웨스턴과 LMS.[22]:19일 사이에 1924년부터 공동 정책에 계속된 결과 많은 열차에 Avonmouth다 구부릴 때 세번 강 해변은 점증하는 해변 휴양지, 그리고 어떤 것 Pilning, 그 때 뒤에 템플 M.eads을 통해패치웨이.[19][21]역장의 직위는 1926년 3월 29일에 철회되었고, 클리프톤 다운의 직원들에게 책임이 전가되었다.레드랜드는 1909년에 비슷한 손실을 입었다.남부 플랫폼의 중앙역 건물은 제2차 세계대전 중 브리스톨 블리츠에서 많은 부분이 파괴되었다. 현재의 건물은 실용주의적인 전후 증축과 함께 이것의 잔재다.이 전쟁으로 피쉬폰드와 만고츠필드에 대한 서비스는 1941년 3월 31일에 마지막으로 운영되었다.[8]영국철도 시대가 시작되기 직전인 1947년까지 아본머스와 템플미드 사이 방향마다 33개의 서비스가 있었고 일요일에는 18개의 서비스가 있었다.[21]몇몇 기차는 클리프톤 다운과 헨베리 또는 필닝을 거쳐 템플 미드를 왕복했다.[8][19]

영국철도와 민영화

1948년 철도가 국유화되었을 때, 몽펠리에의 서비스는 영국 철도 서부 지역의 지배하에 들어갔다.[22]직원 수준은 1950년까지 2명의 예약 직원, 4명의 짐꾼, 체커, 웨이트브릿지 운영자 등으로 더 줄어들었다.[8]서비스 수준은 1955년 에이본머스에서는 28로, 브리스톨에서는 29로 약간 감소했지만, 서비스는 정기적으로 제공되었다.그러나 1961년 요금 인상의 결과로 승객 수가 급격히 감소했고, 그래서 1962년에는 더 많은 승객을 잃었던 새로운 축소된 시간표가 제정되었다.1년 후인 1963년 비칭 보고서는 이 노선을 따라 서비스를 완전히 철수할 것을 제안했지만, 결국 세번 비치 너머나 헨버리를 경유하는 서비스만 철수했다.[19][22]: 49–51 몽펠리에의 상품 마당은 1967년 5월 10일에 이어 1965년 11월 18일에 문을 닫았다.[8]1967년 7월 17일 열차 경비원이 발행한 승차권으로 직원들은 완전히 철수되었다.[22]: 49–51 여객의 일반적인 감소는 물론, 아본머스 상품 교통의 헨베리 루프 라인으로의 이양도 1970년 10월 19일부터 북부 선로를 철거할 수 있게 하였으며, 모든 서비스가 남쪽 플랫폼을 이용하였다.이전의 상품마당은 이제 작은 공업용지가 되었다.[8]1974년까지는 각 방향에서 매일 19대의 열차로 운행량이 줄었으며,[22]: 50 아본마우스를 넘어서는 일요일 운행은 없었다.[23]

브리티시 레일은 1980년대에 사업 주도의 부문으로 분할되었고, 그 때 몽펠리어의 운영은 지역 철도청으로 넘어갔다.이때 모든 열차가 세번비치로 운행되었으나 운행 패턴은 불규칙했다.[19]이는 1995년 피크타임에 대해 시간당 시간표가 도입되면서 바뀌었지만, 에이본머스에서는 북행 서비스가 종료되었다.[21]: 42

1997년 철도가 민영화되자 2001년 내셔널 익스프레스 계열사인 웨일스 트레인스가 계승한 웨일스 & 웨스트에 현지 서비스를 프랜차이즈화했다.[24][25]세번 비치 철도 프렌즈 오브 세번지(Friends of Severn Beach Trail, FOSBR)의 조치와 일련의 항의에 따라 2005년까지 각 방향에서 서비스가 매일 10개로 증가했으며 [8]브리스톨 시의회가 웨섹스 트레인스에 보조금을 지급했다.[26]웨섹스 프랜차이즈는 2006년부터 그레이트 웨스턴 프랜차이즈와 합쳐져 그레이트 웨스턴 프랜차이즈로 편입됐고, 2015년 퍼스트그룹 계열사인 퍼스트 그레이트 웨스턴이 그레이트 웨스턴철도로 브랜드화되면서 책임을 떠넘겼다.[27][28][29][30]최소 서비스 요건이 프랜차이즈 계약서에 기재되어 노선을 따라 시간당 서비스가 보장되었으며, 이후 2시간마다 3대의 열차(하루 24대의 열차)로 늘어났다.[31][32][33]세번 해변으로의 일요일 서비스는 2010년에 복구되었다.[23]

몽펠리에 역 건물은 철도용이 아니며, 지역별로 그려진 벽화로 덮여 있다.북쪽 승강장(오른쪽)은 사용되지 않는다.
서쪽을 바라보는 몽펠리에 역, 도보교와 최근 확장된 벽화가 보인다.

2004년에는 세번사이드 커뮤니티 레일 파트너십이 결성되어 세번사이드 해변 선과 브리스톨에서 방사되는 노선 네트워크를 포괄하였다.[19]2008년까지, 그들은 역에 대한 지원 그룹을 만들고, 역 유지에 도움을 주고, 간이 출발 시간표 포스터의 사용을 통해 시간표 정보 제공을 개선했다.[10]2007년 옛 역 건물에 벽화를 다시 칠했지만 같은 해 반달에 의해 훼손됐다.제1대 웨스턴은 그 책임자들을 식별하는 것에 대해 500파운드의 보상금을 제시했고, 그들은 CCTV 카메라를 설치할 계획이라고 말했다.[34]페어필드 고등학교 학생들은 전문 그래피티 예술가 리처드 민친의 도움으로 벽화를 다시 그렸다.[35]위 옹 작가는 2015년 벽화를 다시 그렸고, 거리 예술가 사일런트 호보가 2017년 다시 그렸다.[12][36]다음 열차 정보 화면이 있는 고객 도움말 포인트는 2008/09년에 설치되었으며, 교통부의 "모두를 위한 접근" 기금과 지방의회의 돈으로 지불되었다.[37]2010년 초 도움말을 도난당했으나 이후 대체되었다.[2][38][39]소음 완화를 제공하고 제방을 안정화했던 역 북쪽의 많은 나무들이 2018년 지역 주민들에 의해 네트워크 레일의 허가 없이 넘어졌다.[40][41]

선행역 역사 철도 다음 역
클리프턴 다운 미들랜드 철도
클리프턴 연장 철도
(1874–1897) 		피시폰드
라인 및 스테이션 닫힘
레드랜드 미들랜드 철도
클리프턴 연장 철도
(1897–1917, 1919–1922)
런던·미들랜드·스코틀랜드 철도
클리프턴 연장 철도
(1922–1941)
클리프턴 다운 그레이트 웨스턴 철도
클리프턴 연장 철도
(1874–1897) 		스테이플턴 로드
레드랜드 그레이트 웨스턴 철도
클리프턴 연장 철도
(1897–1948)
영국 철도의 서부 지역
세번비치 선
(1948–1982)
지역 철도
세번비치 선
(1982–1997)
웨일스 & 웨스트
세번비치 선
(1997–2001)
웨섹스 트레인스
세번비치 선
(2001–2006)

미래

퍼스트 그레이트 웨스턴은 그레이트 웨스턴 본선으로의 업그레이드가 임박한 관계로 장기 계약을 원한다는 이유로 2013년 이후에도 그레이트 웨스턴 여객 프랜차이즈(몽페리어 서비스가 일부인 프랜차이즈)를 지속할 수 있는 계약 옵션을 거절했다.[29]프랜차이즈는 입찰에 [42][43][44]부쳐졌으나 인터시티 서부해안 프랜차이즈 경쟁의 파국으로 인해 절차가 중단되고 이후 폐기되었다.[45]지난 2013년 10월 2015년 9월까지 2년간 가맹점 연장이 합의된 [46][47]데 이어 2019년 3월까지 연장됐다.[48][49][50]

그레이트 웨스턴 본선으로의 업그레이드로, 런던에서 브리스톨로 가는 본선은 2016년까지 전기화가 예정되어 있었다.[51]그러나 전기화는 본선을 넘어 연장하려는 의도가 전혀 없었고, 브리스톨 템플 미드로의 전기화는 2016년에 무기한 연기되었기 때문에 몽페리에르는 디젤 열차로 계속 운행될 것이며,[52] '스프린터'는 등급 165와 166 '터보'로 대체될 것이다.[53][54][55]브리스톨 웨스트의 스티븐 윌리엄스 하원의원은 전기화가 몽페리에와 세번 비치 라인의 나머지 지역까지 이어질 수 있을지에 대해 의문을 제기했다.필립 해먼드 당시 교통부 장관은 "앞으로 지켜봐야 할 것"이라고 답했다.[56]교외 브리스톨 철도의 프렌즈 그룹은 세번 비치 라인 전체의 전기화를 지원한다.[57]

Montpelier의 개선된 서비스는 Bristol 지역의 운송 능력을 향상시키는 것을 목표로 하는 철도 운송 계획인 Great Bristol Metro 계획의 일환으로 요구되고 있다.[58][59]포티스헤드와 배스 스파에서 브리스톨행 열차가 교대로 종착하는 등 30분 운행에 대한 열망이 있지만, 싱글트랙인 세번비치 선의 구간과 템플미드로부터 혼잡한 본선 구간으로 인해 현재 그러한 주파수는 실현 가능하지 않다.[60][61]이 계획은 2012년 7월 시티 딜의 일환으로 승인되었고, 이 과정에서 지방의회가 정부에 의해 돈을 더 많이 통제하게 된다.[62]몽펠리에에서 아본마우스를 거쳐 브리스톨 파크웨이까지 직통 서비스를 할 수 있는 헨베리 루프 라인을 다시 개통해야 한다는 요구도 나오고 있다.[63]영국 서부의 공동운수위원회(West of England Community Board)는 루프를 위한 계획을 거부했으나 브리스톨 시의회 의원들(Bristol City Summerich)은 이 결정을 이사회에 다시 보내 추가 논의를 갖도록 의결했다.[64][65]

사건

1878년 5월 14일 역에서 사고가 발생했는데, 그 때 망고츠필드에서 클리프톤 다운으로 가는 열차가 역에서 우회하던 화물 열차를 들이받았다.화물열차의 마차 몇 대가 부서지거나 전복돼 철도가 심하게 파손됐다.[66]

참고 항목

메모들

  1. ^ 영국의 철도는 역사적 이유로 마일과 체인으로 측정된다.1마일까지 80개의 체인이 있다.
  2. ^ Montpelier에서 종료되거나 출발하는 특정 회계연도의 항공권 판매를 기준으로 철도 및 도로 사무소 통계에서 연간 예상 승객 사용량.방법론은 매년 다를 수 있다.

참조

  1. ^ A-Z Bristol and Bath Deluxe (2nd ed.). Sevenoaks, Kent: Geographers' A-Z Map Co. Ltd. 2003. ISBN 1-84348-099-9.
  2. ^ a b c d e "Montpelier (MTP)". National Rail. Retrieved 7 July 2012.
  3. ^ a b "Network Capability – Baseline Declaration: (1) Track and Route mileage: (2) Line-speeds: Western Route" (PDF). Network Rail. 1 April 2009. p. 180. Archived from the original (PDF) on 14 October 2013. Retrieved 11 October 2013.
  4. ^ Deaves, Phil. "Engineers' Line References: CNX Clifton Extension Line". Retrieved 23 May 2012.
  5. ^ Deaves, Phil. "Engineers' Line References: AMB Avonmouth Branch". Retrieved 23 May 2012.
  6. ^ Baker, S.K. (2010). Rail Atlas of Great Britain and Ireland (12th ed.). Ian Allan. p. 28. ISBN 978-0-86093-632-9.
  7. ^ OS Landranger Map 172 – Bristol & Bath. Southampton: Ordnance Survey. 2008. ISBN 978-0-319-22914-9.
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  11. ^ "Progress Report January 2012" (PDF). Severnside Community Rail Partnership. 2012. Retrieved 10 July 2012.
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