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레드랜드 역

Redland railway station
캘리포니아의 역은 Redlands-Downtown 역을 참조하십시오.
레드랜드
National Rail
Redland station - 35662471254.jpg
일반 정보
위치레드랜드, 브리스톨
잉글랜드
좌표51°28′06″N 2°35′58″w/51.4683°N 2.5994°W/ 51.4683; -2.5994좌표: 51°28′06″N 2°35′58″W / 51.4683°N 2.5994°W / 51.4683; -2.5994
격자 참조ST584745
관리 대상그레이트 웨스턴 철도
플랫폼1
다른 정보
스테이션 코드RDA
분류DfT 카테고리 F2
주요일자
1897열린
승객
2016/17Decrease94,454
2017/18Decrease88,876
2018/19Decrease88,338
2019/20Increase120,642
2020/21Decrease33,332
메모들

레드랜드 역은 세번 비치 라인에 있으며 영국 브리스톨의 코담과 레드랜드 구역을 운행하고 있다.브리스톨 템플 미드에서 3.3마일(5.3km) 떨어져 있다.3개의 문자역코드는 RDA이다. 2015년 현재 서부철도 대서방철도가 관리하고 있다. 이는 1997년 민영화된 이후 세 번째로 역을 책임진 프랜차이즈다.그들은 역에서 모든 열차 서비스를 제공하며, 주로 각 방향에서 30분마다 열차를 운행한다.

레드랜드를 통과하는 노선은 1874년 그레이트 웨스턴과 미드랜드 철도에 의해 클리프턴 연장 철도의 일부로 개통되었다.역 자체는 지역 주민들의 청원에 따라 1897년에 개통되었다.브리스톨행 승강장에는 주역 건물이, 반대편 승강장에는 더 작은 시설이 있는 두 개의 승강장이 있었다.상품 시설은 제공되지 않았다.본역 건물은 더 이상 철도 이용은 아니지만, 노선에 남아있는 유일한 원상복합 역이다.1903년에 그 역에는 11명의 직원이 있었다.

세번 비치 라인은 20세기 후반에 걸쳐 승객 수가 크게 감소하였다.역무원은 1967년에 모두 철수되었는데, 1970년에 역을 통과하는 노선이 단일 선로로 축소되었고, 제2 승강장은 사용이 중단되었다.2005년에는 각 방향마다 매일 10대로 운행량이 줄었지만, 이후 각 방향마다 30분마다 열차로 운행량이 늘어났다.

설명

레드랜드의 화려한 다리

레드랜드 역은 세번 비치 라인에 있으며, 브리스톨의 코담과 레드랜드 지역을 운행하고 있다.주변 지역은 대부분 주거지로 일부 상업용 부지가 동쪽에 있다.공원과 테니스 센터는 바로 남쪽에 있다.[1]역은 브리스톨 템플 미즈에서 노선을 따라 3마일 25 체인(5.3km), 세번 해변에서 10마일 18 체인(16.5km)에 위치해 있다.[2][3][note 1]템플 미즈에서 네 번째 역이다.[4]양방향으로 열차를 운행하는 130야드(120m) 길이의 승강장이 하나 있으며, 선로 북쪽에 위치하고 062도로 각이 져 있다.[1]이 역의 남쪽 승강장은 1970년에 버려졌고 너무 자란다.[5]

역의 시설은 미미하다. 의자가 몇 개 있고 시간표 정보가 제공된다.다음 열차 정보를 제공하는 도움말 지점은 2010년에 설치되었다.매표소나 셀프서비스 매표기가 없다.[6]빅토리아 시대 역 건물은 선상에 남아 있는 오리지널 역 건물일 [7]뿐 현지 학생들이 그린 벽화로 꾸며져 있어 철도 목적보다는 업홀러의 전시장으로 활용되고 있다.[8][9]사우스 로드에서 주민 차고가 있는 지역을 통해 차근차근 접근이 가능하다.플랫폼은 도로 남쪽에 있는 정원으로 되돌아간다.[6]

역의 서쪽 끝에는 두 개의 다리가 있는데, 역에서 직접 접근할 수 없다. 첫 번째 다리는 러버스 워크(Lovens's Walk) 도보길을 운반하는 다리, 그리고 그 너머 약 10미터(11yd)는 레드랜드 그로브를 운반하는 도로다.그 선은 역의 동쪽 끝 바로 너머 레드랜드 로드 위를 가로지른다.[1]

주차장도 택시 승차장도 없다.사이클 스토리지는 플랫폼에서 이용할 수 있다.[6]사우스 로드에는 버스 정류장이 있고 레드랜드 그로브에는 또 다른 정류장이 있다.[10]

서비스

Bristol Temple Mads에게 서비스를 제공하는 Redland의 166반

레드랜드의 모든 서비스는 166급 터보 DMU를 이용한 그레이트 웨스턴 철도에 의해 운영된다.[11][12][13]

시간당 열차의 대표적인 오프피크 서비스는 다음과 같다.[14]

일요일에는 브리스톨 템플 미드와 세번 비치사이에 웨스턴-슈퍼 마레로 오가는 열차를 하루 1대씩 운행하는 시간제 서비스가 있다.

기존에는 각 방향에서 40분 간격으로 운행됐으나 2021년 12월 시간표 변경으로 30분 단위로 늘어났다.

선행역 National Rail 내셔널 레일 다음 역
그레이트 웨스턴 철도

역사

이 역은 사무엘 록스턴의 삽화에서 나온 1912년의 역이다.
1964년의 역.중앙역 건물은 왼쪽에 있다.오른쪽 대합실은 1970년에 철거될 것이다.
2005년에 약간의 눈이 내린 레드랜드 기차역.불용된 남쪽 승강장이 사진 오른쪽에서 선명하게 보인다.

클리프톤 연장 철도는 그레이트 웨스턴 철도와 미드랜드 철도의 합작으로 라일레이스 힐 분기점에서 클리프톤 다운까지 개통되어 그들의 본선을 아본 협곡의 브리스톨 항구 철도와 부두에 연결하였다.클리프톤 다운으로의 여객 서비스는 1874년에 시작되었고, 에이본머스로의 서비스를 통해 1885년에 시작되었다.당초 레드랜드에는 역이 없었지만, 노선의 공동철도위원회에 여러 건의 청원이 제출되는 등 현지 지원이 있었다.첫 번째는 1885년 10월에 접수되었으나, 역 제공에 드는 3,410파운드의 예상 비용 때문에 거절당했다.두 번째 청원은 18개월 후에 기각되었다.브리스톨 상공회의소는 1892년에 역에 탄원서를 냈지만, 위원회는 추정 교통량이 그 비용을 정당화하지 못할 것이라고 말하면서 다시 한번 그 요청을 거부했다.1896년까지 개정안이 위원회에 의해 받아들여질 때까지 걸렸다.[5]

노선이 계속 개통될 필요성 때문에 역 건설은 복잡했다. 열차 운송 자재는 현장에 오래 머물 수 없었고, 자주 한 선로에서 다른 선로로 갈아타야 했기 때문에 가장 가까운 교차점이 있는 인근 몽펠리에 역까지 여행할 필요가 있었다.[5]그 역은 마침내 1897년 4월 12일에 개통되었다.[15]첫 열차는 오전 7시 운행으로 94장의 클리프톤 다운행 티켓이 발행됐으며, 당일 약 550명의 승객이 역에서 표를 구입했다.일부 지역 작가들은 첫날 승객들 중 많은 수가 새로운 승객은 아니지만 이전에 몽펠리에르나 클리프톤 다운에서 여행했을 것이라고 주장하면서 회의적이었다.공사는 9개월이 걸렸고, 비용은 2,000파운드였다.[5]

지어진 역은 양쪽에 승강장이 있고, 두 개의 관통선이 있었다.남쪽의 "다운" 플랫폼은 클리프톤 다운과 북쪽의 "업" 플랫폼인 몽펠리어와 브리스톨로 향하는 열차를 위한 것이었다.역장실, 종합대기실, 여자 대기실, 외투실 등으로 구성된 중앙역 건물은 북쪽 승강장에 있었다.남쪽 승강장에 같은 스타일로 더 작은 건물이 지어졌고, 일반 대합실로 사용되었다.상품 시설은 제공되지 않았다.기존 러버스 워크와 레드랜드 그로브 브리지 사이 플랫폼 서쪽 끝에 있는 발다리로 두 플랫폼 간 접속이 가능했다.매표소는 이 다리의 북쪽 끝, 남로에 위치해 있었다.1899년 9월, 북쪽 승강장의 동쪽 끝에 미드랜드 철도 스타일의 신호 상자가 열렸다.서비스는 그레이트 웨스턴 철도와 미들랜드 철도에 의해 제공되었다.미드랜드 열차는 클리프톤 다운과 피쉬폰드 또는 망고스필드 사이를 운행했는데, 여기서 승객들은 배스, 버밍엄 및 기타 미드랜드 행선지로 서비스를 받기 위해 갈아탈 수 있었다.그레이트 웨스턴은 브리스톨 템플 미드에서 클리프론 다운과 에이본머스까지 서비스를 제공했는데, 많은 사람들이 헨버리나 필닝을 거쳐 템플 미드로 되돌아간다.브리스톨 템플 미즈는 런던, 엑서터, 웨일스로 가는 열차로 갈아탈 수 있는 이 도시의 주요 역이었다.Weston-super-mare에 대한 서비스를 통해서도 가끔 있었다.1910년에 레드랜드는 클리프톤 다운을 오가는 매일 20대의 그레이트 웨스턴 열차를 보았고, 15번과 15번에서 아본머스로 가는 17대의 추가 열차를 보았고, 클리프톤 다운과 망고츠필드 또는 피쉬폰드 사이의 각 방향에서 13대의 미드랜드 열차를 보았다.제1차 세계대전으로 1917년 1월 1일부터 미들랜드 서비스가 중단되었다가 1919년 5월에 재개되었다.[5]

1903년 역무원은 11명을 채용하였으나, 비용절감 조치로 1909년 8월 27일 역무원 직위가 폐지되어 클리프톤 다운에 책임이 전가되었다.1938년까지 6명의 직원이 있었다.1923년, 그룹화를 통해 미들랜드 철도가 런던, 미들랜드, 스코틀랜드 철도(LMS)에 흡수되었고, 대서양과 피쉬폰드 LMS 서비스간의 공동 협정으로 노선이 계속되어 1941년 3월 31일에 종료되었다.1948년 철도가 국유화되었을 때, 영국 철도 서부 지역의 보호 아래 들어왔다.시그널 박스는 1950년에 문을 닫았고 1958년까지 예약원과 짐꾼 두 명 등 세 명의 직원만 있었다.1964년 필닝과 헨베리행 서비스를 통해 비칭 액스는 중단되었고, 세번 비치에서는 서비스가 중단되었으며,[13] 그해 12월부터는 오후 2시 이후부터 역의 운행이 중단되었다.직원들은 1967년 7월 17일에 완전히 철수되었는데, 이것은 세번 비치 선의 다른 대부분의 역들에 의해 공유된 운명이었다.1970년 10월 19일 남부 러닝 라인이 해제되었고, 인접한 승강장이 폐허가 되고 그 대피소가 철거되었다.매표소와 도보교도 철거되었으며, 교체 출입구는 남로 차고지를 통해 개방되었다.[5]

브리티시 레일은 1980년대에 사업 주도 부문으로 분할되었고, 이 때 레드랜드의 운영은 지역 철도 부문으로 넘어갔다.모든 기차가 세번 비치까지 운행했지만 운행 패턴은 불규칙했다.이것은 1990년대 중반에 바뀌었고, 에이번머스로의 서비스는 더 자주 제공되었지만 세번 해변으로 가는 서비스는 거의 없었다.현지 관광 전문가 버나드 레인은 이 노선의 상태를 다음과 같이 설명했다.

...철도가 바랬던 노선은 그곳에 없었다.카디프의 럭비경기에 특수가 필요한 상황에서 기차나 대기열이 부족할 때마다 버스를 갈아타게 된 노선이었다.그것은 노선이 느리고 매우 직접적이지 않다는 점에서 문제가 있다; 몇 년 동안 그것은 보이지 않았고, 마케팅에 부족했으며, 정기적인 간격 시간표가 부족했다.[13]

1995년까지 일요일 운행은 없었고, 심지어 그 노선이 완전히 폐쇄되었다는 이야기까지 있었다.[16]

1997년 철도가 민영화되자 2001년 내셔널 익스프레스 계열사인 웨일스 트레인스가 계승한 웨일스 & 웨스트에 현지 서비스를 프랜차이즈화했다.[17][18]세번 비치 철도 프렌즈 오브 세번지(Friends of Severn Beach Trail, FOSBR)의 조치와 일련의 항의에 따라 2005년까지 각 방향에서 서비스가 매일 10개로 증가했으며 [5]브리스톨 시의회가 웨섹스 트레인스에 보조금을 지급했다.[19]웨섹스 프랜차이즈는 2006년부터 그레이트 웨스턴 프랜차이즈와 합병되어 퍼스트 그룹의 자회사 퍼스트 그레이트 웨스턴에 책임이 전가되었고, 이후 그레이트 웨스턴 철도로 다시 브랜드화되었다.[20][21][22][23] 최소 서비스 요건이 프랜차이즈 계약서에 기재되어 있어, 노선을 따라 시간당 서비스가 보장되었다.[16]2007년, 의회는 3년간 2008년 5월부터 추가 서비스에 자금을 조달하기 위해 연간 45만 파운드를 지불하기로 만장일치로 합의하였고, 이로 인해 노선을 따라 승객 수가 60% 증가하였고,[16][24] 2009년 6월부터 2010년 6월까지 전년대비 25% 증가하였다.[25]세번 해변으로의 일요일 서비스는 2010년에 복구되었다.[26]

레드랜드의 승객 수는 세번사이드 커뮤니티 레일 파트너십의 마케팅 캠페인으로 인해 더욱 증가했으며, 특히 학생들이 역을 이용하도록 더 많은 사람들을 끌어 모았다.이 작품은 2007년 교통공동체 철도마케팅상을 수상했다.[27]세번사이드 CRP도 역 지원단을 구성하고, 간이 출발 시간표 포스터 활용을 통해 시간표 정보 제공을 개선했다.[27]2008년에 그들은 역 건물을 보수하고 다시 칠하는 것을 도왔다.[7]2009년 페어필드 스쿨의 학생들이 휴대폰, 선글라스, 우스꽝스러운 모자 등 앞뒤가 맞지 않는 디테일로 빅토리아 시대 인물들의 벽화를 만들어 장식했다.[8]이 작품은 지역 철도상을 수상했다.[28]

다음 열차 정보 화면이 있는 고객 도움말 포인트는 2008/09년에 설치되었으며, 교통부의 "모두를 위한 접근" 기금과 지방의회의 돈으로 지불되었다.[7]2010년 초 도움말을 도난당했으나 이후 대체되었다.[29][30][6]승차권 판매기는 2011년 초 승객들이 요금을 지불할 수 없다는 민원에 따라 설치됐다.[31][32]이 역에는 2014년부터 작은 커피숍과 스낵바가 운영되기 시작했다.[33]

선행역 역사 철도 다음 역
클리프턴 다운 미들랜드 철도
클리프턴 연장 철도
(1897–1917, 1919-1922) 		몽펠리에르
런던·미들랜드·스코틀랜드 철도
클리프턴 연장 철도
(1922–1941)
그레이트 웨스턴 철도
클리프턴 연장 철도
(1897-1948)
영국 철도의 서부 지역
세번비치 선
(1948–1982)
지역 철도
세번비치 선
(1982–1997)
웨일스 & 웨스트
세번비치 선
(1997–2001)
웨섹스 트레인스
세번비치 선
(2001–2006)

미래

퍼스트 그레이트 웨스턴은 그레이트 웨스턴 본선으로의 업그레이드가 임박해 장기 계약을 원한다는 이유를 들어 2013년 이후에도 그레이트 웨스턴 여객 프랜차이즈(레드랜드 서비스가 일부인 프랜차이즈)를 지속할 수 있는 계약적 선택권을 거절했다.[22]프랜차이즈는 입찰에 [34][35][36]부쳐졌으나 인터시티 서부해안 프랜차이즈 경쟁의 파국으로 인해 절차가 중단되고 이후 폐기되었다.[37]지난 2013년 10월 2015년 9월까지 2년간 가맹점 연장이 합의된 [38][39]데 이어 2019년 3월까지 연장됐다.[40][41][42]

그레이트 웨스턴 본선으로의 업그레이드가 다가오는 가운데, 런던에서 브리스톨로 가는 본선은 2016년까지 전기화 될 예정이다.[43]그러나 전기화는 본선을 넘어 연장되지 않을 것이기 때문에 레드랜드는 디젤 열차로 계속 운행될 것이며, 현재의 '스프린터'는 등급 165와 166 '터보'로 대체될 것으로 예상된다.[44][45][46]브리스톨 웨스트의 스티븐 윌리엄스 의원은 전기화가 레드랜드까지 이어질 수 있을지에 대해 의문을 제기했다.필립 해먼드 당시 교통부 장관은 "앞으로 지켜봐야 할 것"이라고 답했다.[47]교외 브리스톨 철도의 프렌즈 그룹은 세번 비치 라인 전체의 전기화를 지원한다.[48]

Redland의 개선된 서비스는 Bristol 지역의 운송 능력을 향상시키는 것을 목표로 하는 철도 운송 계획인 Great Bristol Metro 계획의 일환으로 요구되고 있다.[49][50]포티스헤드와 배스 스파에서 브리스톨행 열차가 교대로 종착하는 등 30분 운행에 대한 열망이 있지만, 싱글트랙인 세번비치 선의 구간과 템플미드로부터 혼잡한 본선 구간으로 인해 현재 그러한 주파수는 실현 가능하지 않다.[51][52]이 계획은 2012년 7월 시티 딜의 일환으로 승인되었고, 이 과정에서 지방의회가 정부에 의해 돈을 더 많이 통제하게 된다.[53]레드랜드에서 아본마우스를 거쳐 브리스톨 파크웨이까지 직통 서비스를 할 수 있는 헨버리 루프 라인을 다시 개통해야 한다는 요구도 나오고 있다.[54]영국 서부의 공동운수위원회(West of England Community Board)는 루프를 위한 계획을 거부했으나 브리스톨 시의회 의원들(Bristol City Summerich)은 이 결정을 이사회에 다시 보내 추가 논의를 갖도록 의결했다.[55][56]

참고 항목

메모들

  1. ^ 영국의 철도는 역사적 이유로 마일과 체인으로 측정된다.1마일까지 80개의 체인이 있다.

참조

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