브링턴 발레 경전철

v t 브링턴 베일 경전철
레전설
체다밸리 선 야튼에게 콘그레스베리 체다밸리 선 웰스로 (프라이리 로드) 브링턴 랭퍼드 버링턴 블래그돈

Wrington Vale Light Trail은 체다 밸리 선의 콩그레스베리에서 Blagdon에 이르는 철도였으며, 영국 북부 서머셋의 여밸리에 있는 마을들을 운행하는 철도였다.이 노선의 건설은 1897년에 시작되었고 1901년에 개통되었다.순수하게 지역적인 노선 그 이상은 결코 아니었지만, 1931년, 그리고 1963년에 완전히 승객들에게 문을 닫았다.

역사

건설

노스 서머셋의 이 지역에 철도 노선을 건설하려는 첫 시도는 1882년 래드스톡, 트링턴 & 콘그레스베리 접속 철도를 통합한 법률이 입수되었을 때 일어났다(8월 18일), 브리스톨의 패링턴 거니에서 북서머셋 철도를 통해 콘그레스베리까지 운행할 예정이었다.그러나 충분한 자본을 조달할 수 없었고, 회사는 1886년에 해체되었다.

1896년의 경전철법은 저비용의 지방철도를 건설할 수 있도록 하는 취지로 통과되었고, 블래그돈에서 콩그레스베리까지의 노선이 추진되었다.이때 브리스톨 상수도 회사는 블랙돈에 저수지를 짓고 있었는데,^{[note 1]} 그들은 그 계획을 지지했다.GWR은 이 계획에 자금을 대고 실제 공사를 관리하기로 합의했다.

1896년, 경전철 주문서가 신청되었다. 블래그돈 상수도 사업부에는 짧은 지부가 있어야 했다.1897년 5월 20일에 법정 조사가 열렸다.^[1]

1897년 5월 20일에 공개 심문이 열렸으며, 이 노선은 브리스톨 상수도 회사의 지원을 받았다.이 명령은 1898년 3월 18일에 확정되었고, 서부 대철도는 이 노선의 자금 조달, 건설, 작업 허가를 받았다.

요크 중령은 1901년 11월 28일 이 노선을 검사했고, 만족스러운 것을 발견하면서, 이 노선은 1901년 12월 4일 교통에 개방되었다.그것은 길이가 10.5km인 6마일 41개의 체인이었고, Wrington, Langford, Burrington, Blagdon에는 정거장이 있었다.^[2][3][4]

구배는 심각했다: Blagdon을 떠난 후 그 선이 75년에 1로 떨어진 다음 같은 구배에서 상승했고, 75년에는 1로 더 내려갔다.당시 버링턴에서는 지역 정상회담이 있었는데, 랭포드에서 50분의 1로 떨어졌다.Wrington에서 Congresbury까지 그 선은 비록 짧은 구간이 70분의 1에서 60분의 1로 상승했지만, 대체로 수평이었다.블래그돈에서는 접근 중 오른쪽으로 갈라져 여 펌핑 스테이션에 봉사하는 급류가 있었다.^[1]

교통

이 철도의 주된 목적은 블래그돈 호수 저수지의 건설을 위한 건설 자재를 가져오는 것이었다.^[5]라인 건설 비용 초과 및 시간 예측.그것은 대서양 철도에 의해 건설되고 소유되었다.GWR은 이를 이용해 트레일러 코치에 운전자의 제어장치가 제공되는 푸시풀 시스템 등 경미한 이용 여객 서비스 비용을 절감하고, 기관차가 열차를 추진하도록 하며, 엔진이 운행 종료 시 회전할 필요성을 없애며, 따라서 비용을 절감하는 다양한 혁신적 계획을 시험했다.모터 트롤리 정비 시스템도 채택되었다.1901년의 GWR 101급 실험용 석유 화력 기관차도 이 노선에 사용하도록 설계되었지만, 이 기술에 관한 문제로 인해 가동되지 못했다.

우유 수송은 그 노선의 상당한 사업 공급원이었다.^[6]

처음에 여객 열차는 브리스톨과 엑세터 사이의 본선 연결선인 야트톤에서 일반적으로 운행되었고, 1869년에 개통된 체다 밸리 선의 1.8마일을 횡단했다.

경전철의 연결점은 콩그레스베리에 있었는데, 그곳에서는 두 번째 플랫폼과 많은 확장된 선로와 신호 전달이 제공되었다.

1901년 이 노선이 처음 개통되었을 때, Blagdon과 Yatton 사이의 각 길마다 하루에 네 번의 여행이 있었다. 각 길마다 한 번의 여행은 승객과 물품의 혼합 서비스였다.^[6]아침에 블래그돈에서 출발하는 첫 기차는 콩그레스베리까지만 갔고, 거기서 블래그돈으로 돌아왔다.다른 기차는 얏튼에서 또는 얏튼까지 운행했다.1910년에는 평일에만 각 방향마다 하루에 5대의 열차가 운행되었다.1915년까지 블래그돈에서 야트톤으로 가는 토요일에는 늦은 여행이 있었다.

경적재와 함께 1919년 편도 1일 3회로 운행량이 줄었으나 1921년 4번째 운행편이 다시 운행되었다.이 때 레일모터는 운영비를 소득에 맞추기 위한 노력의 일환으로 검토되었으나, 노선의 그라데이션으로 인해 성공적으로 운영되지 못해 사용되지 않았다.

1926년에는 브리스톨 트램웨이와 캐리지 컴퍼니의 버스와의 경쟁에 대응하기 위해 하루 5회 운행으로 다시 서비스를 늘렸다.그러나, 이것은 성공적이지 못했고, 이 서비스는 1927년 원래 하루에 네 번 운행되었던 여행으로 되돌아갔으며, 1931년 9월 14일부터 승객의 왕래가 중단될 때까지 운행되었다.^[1][3][7]

1926년에는 총파업도 일어났다.네슬레는 당시 이 지역의 우유 흐름을 관리하고 있었고, 우유 수송을 위해 도로 화물차 수집품을 배치하고 있었다.파업이 끝났을 때, 이 사업체의 상당부분은 계속 운영되었다.^[1]

화물 운임은 1950년 11월 1일까지 그 노선을 따라 계속되었는데, 그 때 글링턴과 블래그돈 사이의 구간은 완전히 폐쇄되었다.석탄 교통은 1963년 6월 6일까지 Wrington까지 계속되었고, 그 노선은 1963년 6월 10일에 완전히 폐쇄되었다; Congresbury 그 자체는 야트톤에서 위담까지 나머지 노선과 함께 폐선된 1963년까지 승객 서비스를 유지했다.^[1][2][6]

폐업후

열차가 철수한 후 선로가 해제되고 역 건물은 철거되거나 비어 있었다.현재까지도 존속된 이 노선의 유일한 건물은 현재 개인 거주의 일부인 블래그돈 역과 버링턴에 있는 역장의 집뿐이지만, 많이 연장되었다.

딸기선 협회와 수스트란스는 트랙베드의 사이클 루트에 대한 열망을 갖고 있다.북서머셋 의회는 지역 계획에서 구 철도를 미래의 키 사이클 경로로 표시했다.사이클 코스는 콘그레스베리의 딸기선 철도 산책로 및 야트톤 역의 클레베돈으로 가는 향후 경로와 연결된다.Blagdon과 Wrington 사이의 계획된 노선의 상당 부분은 개인 소유로 되어 있는데, 이는 누가 어느 땅을 소유하느냐의 기술적 문제와는 별개로 부동산을 살 공금이 부족하기 때문이다.^[8]

브리스톨 공항철도 링크

2016년 잉글랜드 서부 지역 기업 파트너십은 제안된 브리스톨 공항 철도 연결에 대한 철도의 옛 선로 이용 가능성을 요약한 보고서를 작성했다.^[9]

메모들

참조

원천

• 1910년 브래드쇼의 철도 안내서
• 2002년 도보트 프레스, 마이크 오클리 서머셋 철도역