다쏘 Mirage IV

Dassault Mirage IV
Mirage IV
Dassault Mirage IVP, France - Air Force AN0758316.jpg
2000년 Royal International Air Tatoo의 Mirage IV
역할. 초음속 전략 폭격기
원산지 프랑스.
제조원 다쏘 항공
첫 비행 1959년 6월 17일
서론 1964년 10월 1일
은퇴한 1996년 전폭기 모델
2005년 모든 정찰용 변종
프라이머리 사용자 프랑스 공군
생산. 1963–1968
구축수 62 + 4 시제품
개발처 다쏘 미라지 III

다쏘 미라주 IV는 프랑스의 초음속 전략 폭격기이자 딥 리콘네상스 항공기였다.다쏘 항공이 개발한 이 항공기는 1964년 10월 프랑스 공군에 취역했다.수년 동안 그것은 프랑스의 핵 억지력 공격력인 포스 드 프라페의 핵 삼합회의 중요한 부분이었다.Mirage IV는 1996년에 핵 공격 역할에서 은퇴했으며, 2005년에 완전히 운영 서비스에서 은퇴했습니다.

1960년대에는 Mirage IV를 내보낼 계획이 있었습니다.한 가지 제안에서 다소는 영국 항공기 회사와 제휴하여 영국 공군과 잠재적으로 다른 수출 고객을 위한 미라지 IV 변형을 공동 생산하려고 했지만, 이 프로젝트는 실현되지 못했다.Mirage IV는 결국 다른 운영자가 채택하지 않았습니다.

발전

오리진스

1950년대 동안 프랑스는 핵무기를 생산하기 위해 광범위한 군사 프로그램을 시작했다. 그러나 기존의 프랑스 항공기는 무기를 전달하는 [1]임무에 적합하지 않다는 것이 인정되었다.따라서, 수송 임무를 수행하기 위해 고안된 초음속 폭격기의 개발은 1956년 프랑스의 독립적인 핵 억지력의 광범위한 개발의 일환으로 시작되었다.1956년 5월, 가이 몰렛 정부는 공중 [2]급유 없이 3미터 톤, 길이 5.2미터의 핵폭탄을 2,000킬로미터 운반할 수 있는 공중 급유 가능한 초음속 폭격기의 사양을 작성했다.항공 작가 빌 건스턴과 피터 길크리스트에 따르면, 이 규격의 초음속 포함은 [3]그 당시 많은 사람들에게 "놀랍다"고 말했다.

정부 당국과 Dassault 직원이 공동으로 정의한 최종 사양은 1957년 3월 20일에 승인되었다.Sud Aviation과 Nord Aviation은 둘 다 기존 항공기를 기반으로 경쟁적인 제안서를 제출했다. Sud Aviation은 마하 [2]09에서 SNECMA Atar 엔진과 2,700km(1,700mi)의 전투 반경을 가진 확장형 Sud Aviation Vautour를 제안했다.미라주 IV에 대한 다소의 제안은 1956년 초 다쏘 미라주 III 전투기와 미조립 미라주 II [3][4]요격기에서 파생된 쌍발 야간 전투기를 기반으로 한 저비용과 단순한 개발을 바탕으로 선택되었다.1957년 4월, 다쏘는 디자인 [3]공모전에서 우승했다는 통지를 받았다.

미라주 IV 01이라고 불리는 다쏘의 시제품은 비록 날개 표면은 두 배로, 엔진은 한 개 대신 두 개, 그리고 적재되지 않은 무게는 [3]두 배로 쌌지만, 미라주 IIIA와 많이 닮았습니다.또한 Mirage IV는 Mirage III보다 3배 더 많은 내부 연료를 운반했다.항공기의 공기역학적 특성은 III와 매우 유사했지만 완전히 새로운 구조와 배치가 필요했다.이 프로토타입은 길이가 20m(67ft)이고 날개 폭은 11m(37ft), 날개 넓이는 62m2(670평방피트), 무게는 약 25,000kg(55,000파운드)[5]이었다.이는 미라주 III보다 상당히 발전했으며, 기계 및 화학 밀링된 플랭크, 테이퍼 시트, 소량의 티타늄, 그리고 테일핀의 [2]선두 부분을 포함한 많은 위치에 통합 연료 탱크와 같은 새로운 기능을 통합했습니다.

01은 장시간 초음속 비행으로 인한 문제를 탐색하고 해결하기 위해 만들어진 실험용 프로토타입이다.그 당시에는 마하 1.8 이상의 속도로 장기간 비행하도록 설계된 항공기가 없었고 상당한 기술적 및 운영적 불확실성이 있었다.무기 관련 문제도 또 다른 이슈였다.파리 인근의 다쏘 생클라우드 공장에서 01을 건설하는 데 18개월이 걸렸다.1958년 말, 이 항공기는 마무리 손질과 지상 테스트를 위해 멜룬-빌라로슈 비행 시험장으로 이송되었다.1959년 6월 17일, 1954년부터 5년간 프랑스 공군을 떠나 있던 프랑스 장군 Roland Glavany는 첫 [6][7][8]비행을 위해 01기를 탔다.

1960년 9월 19일 르네 비간드(시험 조종사로 글라바니를 대체)는 파리와 멜룬 [6][9]기지 주변의 1000km 폐쇄 회로에서 속도 세계 기록을 1,822km/h(1,132mph)로 높였다.9월 23일 138편은 초기 성능을 입증했고 마하 2.08과 마하 2.14 사이를 비행하며 500km 폐쇄 회로의 기록을 평균 1,972km/h(1,225mph)로 끌어올렸다.Mirage IV 01 프로토타입은 1959년 가을 테스트 중에 약간의 수정을 거쳤으며, 가장 눈에 띄게 꼬리가 확대되었습니다(높이가 약간 감소하고 [10]현이 크게 증가).

생산.

범위를 늘리기 위해 Snecma 라이센스 제작 Pratt & Whitney J75 엔진 2개로 구동되며 날개 면적이 120m²(1,290평방피트)인 프로토타입 IV의 70m²(750평방피트)에 비해 마하 2.4 및 총 중량 64,000kg인 훨씬 더 큰 Mirage IVB 설계에 대한 연구가 이루어졌습니다.미라주 IVB 제안은 드골의 관심에 대한 대응으로 (프랑스로의 항공기 회항 포함) 쌍방향 타격 임무를 [8]수행할 수 있도록 유도되었다.그러나 항공기의 개발은 결국 1959년 7월에 취소되었고, 항공 급유에 의존하는 결정도 [11]한 요인이 되었다.

Mirage IVB가 너무 비싸다는 이유로 첫 번째 프로토타입보다 약간 큰 중간 크기의 Mirage IVA가 3개의 프로토타입을 [6]더 생산할 수 있도록 선택되었습니다.이 항공기는 77.9 평방미터(839 평방피트)의 날개 면적과 약 32,000킬로그램(70,000파운드)[12]의 무게를 가지고 있었다. 1960년 4월 4일, 50대의 미라주 IVA 항공기에 대한 정식 명령이 [13]내려졌다.3대의 시제품 항공기는 1961년에서 1963년 사이에 제작되었으며, 1961년 10월 12일, 1962년 6월 1일, 1963년 [12]1월 23일에 첫 비행을 했다.1962년까지 두 번째 시제품은 알제리 [13]남부 콜롬비아-베차르의 시험장에서 모의 핵폭격을 수행했다.세 번째 시제품은 항법/폭탄 시스템과 비행 재급유 탐침이 장착되었다.네 번째 시제품인 Mirage IVA-04는 기본적으로 [12]후속 생산 항공기를 대표한다.

생산을 위해, 항공기의 다양한 부분이 수드 항공(날개 및 후면 동체)과 브레게 항공(테일핀)에 하청되었다. 이 회사는 1967년까지 여전히 다쏘와 별개의 회사였다. 다쏘는 전면 동체와 비행 제어 시스템을 내부적으로 [7]제조했다.시제품과 후속 생산 항공기의 제조는 종종 프랑스의 핵 능력을 유지하기 위해 외국 공급업체에 의존하지 않을 것이라는 명시적인 요구로 인해 방해를 받았다. 이로 인해, Mirage IV는 처음에는 이 장치를 아직 [14]생산할 수 없었기 때문에 관성 항법 시스템이 부족했다.

1963년 12월 7일, 첫 번째 제작품인 Mirage IVA가 첫 [15]비행을 수행했다.62대의 항공기가 제작되어 1964년부터 1968년 사이에 취항했다.다쏘는 처음부터 [16]저수준 비행 역할을 위해 Mirage IV를 설계했지만, 1964년 11월에 주문한 12대의 항공기의 최종 배치는 저수준 성능을 개선하기 위한 목적으로 비행 제어, 항전 및 구조 세부 사항을 포함한 여러 분야에서 이전의 항공기와 달랐다.이 배지는 새로운 Pratt & Whitney/SNECMA TF106 터보팬 [13]엔진에 의해 구동될 예정이었습니다.최근 12대의 Mirage IV에서 개선 사항이 소급 [16]적용되었습니다.

1963년 12월 다쏘는 2개의 Snecma TF106 엔진, 105,000의 총중량 동체 확대, 지형 회피 레이더, 그리고 제안된 프랑스 버전 더글러스 GAM-87 스카이볼트 공중 발사 탄도 [17]미사일로 무장한 미라지 IV-106 변형을 제안했다.이 버전은 비용이 많이 들어 결국 주문하지 않았을 것입니다.

제안된 수출품종

1963년 호주 정부는 주로 인도네시아 공군이 미사일 장비인 투폴레프 Tu-16 [18]폭격기를 구입한 것에 대한 대응으로 영국 전기 캔버라 폭격기를 대체할 호주 공군 함대를 찾았다.Dassault는 롤스로이스 에이본 엔진을 장착한 Mirage IVA 버전을 제안했다.호주항공 마셜 프레데릭 셔거는 1961년 IVA의 구매를 심각하게 고려했는데, 이는 제너럴 다이내믹스 F-111C에 [18]합의하기 전 이미 사용 중인 하드웨어로 간주되었기 때문이다.IVA는 최종 후보 항공기 5종 중 하나였지만 결국 [19][20]F-111C가 선정됐다.

1965년 4월 영국 정부는 TSR-2 정찰 타격기를 취소했다.그러나 운영 요건은 여전히 존재하기 때문에, 이에 대응하여 호커 시들리는 뷰캐니어 S.2, 아메리칸스는 제너럴 다이내믹스 F-111K를 제공한 반면, 1965년 7월 다쏘와 영국항공사(BAC)는 공동으로 수정된 Mirage [21][22]IV를 제안했다.Dassault/BMirage IV* 또는 Mirage IVS(Spey의 경우 S)로 알려진 AC 항공기는 총 185킬로뉴톤(41,700파운드f)의 더 강력한 롤스로이스 스피 터보팬 엔진으로 다시 연결되며, 동체는 약 0.61cm(3인치) 더 커진다.00 lb) 및 TSR-2용으로 계획된 항전장치를 사용한다. 단, BAC는 프랑스 Antilope [23]레이더를 선호한다.생산은 다쏘가 설계했지만 다쏘와 하청업체(날개, 중간, 꼬리)와 BAC(전후면 동체)가 공동으로 진행하기로 했다.최종 조립 장소는 [12]이 제안이 거부되기 전에 결정되지 않았습니다.Mirage IV*는 최대 9,100kg(20,000파운드)[24]의 폭탄을 탑재할 예정이었습니다.

Mirage IV*는 필드 길이를 제외한 거의 모든 RAF 요건을 충족한다고 주장되었으며, 일부에서는 속도 면에서 F-111을 약간 웃돌고 최소 [25]사거리가 동일하다고 주장합니다.추정 비용은 항공기당 232만1000파운드(50대) 또는 206만7000파운드(110대)로 F-111K [26]가격보다 낮았다.그러나 항공부와 RAF의 제안에 대한 연구는 RAF의 낮은 수준의 성능 요구사항을 충족하기 위해 추가적인 수정 사항을 확인했다.여기에는 조종사와 승무원 모두의 시야를 개선하기 위해 기체 강화와 수정된 조종석 유리창이 포함되었다.퓨즈가 [21]길어졌음에도 불구하고 범위에서도 상당한 부족이 있었다.BAC는 미라지 IV*에 대한 영국 정부의 평가는 "상대적으로 피상적"[26]이라고 주장했다.미라지 IV를 시험 비행한 RAF 조종사들은 낮은 고도에서 [26][27]조종하는 것에 "호감"을 받았다.그러나 국회의원 줄리언 리스데일과 로이 젠킨스를 포함한 일부 영국 정부 관계자들은 미라지 IV*가 준비되지 않은 활주로에서 작동하거나 낮은 수준에서 작동하는 능력에 의문을 제기하거나 F-111이 "독보적인"[28] 우수한 항공기라고 주장했다.항공 역사학자 빌 건스턴은 낮은 수준의 미라주 IV 임무는 1963년부터 계획되었고, 미라주 IV는 1965년부터 낮은 수준에서 정기적으로 운용되었다면서, 준비되지 않은 공습대에서 작전하는 전략 폭격기의 능력은 역사적으로 [26]중요하지 않다고 주장한다.

결국 기술적 이유와 마찬가지로 전략적 정치적 이유로 F-111K가 선호되었고(나중에 취소됨) Spy-Engine Mirage가 [21][29][30]포기되었습니다.

BAC와 Dassault는 또한 미라지 IV*를 프랑스에 판매하고 인도, 이스라엘 등 다양한 국가에 수출하기를 희망하고 있었습니다.영국의 판매 부족으로 이러한 가능성은 [26]없어졌습니다.일부 항공 기자들은 Mirage IV*의 거부가 영불 공동 [31]협력에 대한 프랑스의 관심을 떨어뜨렸을 수도 있다고 주장한다.

설계.

프랑스 공군 미라지 IV

Mirage IV는 미라주 III 전투기와 디자인 특징과 외관상 유사성을 공유하며, 꼬리가 없는 델타 날개와 끝이 네모난 세로 지느러미가 특징입니다.그러나 날개가 상당히 얇아져 고속 성능이 향상되었으며 두께/조드 비율은 루트 3.8%, 선단 3.2%에 불과합니다. 이 날개는 당시 유럽에서 가장 얇고 세계에서 [7]가장 얇은 날개 중 하나였습니다.미라주 IV는 고가의 중형 폭격기보다 훨씬 작지만 이전 미라주 [32]III의 약 3배 무게였다.

Mirage IV는 2개의 Snecma Atar 터보젯에 의해 구동되며, 동체 양쪽에 흡기 반원추형 충격 확산기("mice")가 있어 충격파 각도의 흡입구를 다듬기 위해 속도가 빨라짐에 따라 앞으로 이동했습니다.그것은 높은 초음속에 도달할 수 있다: 그 항공기는 비록 더 빠른 속도를 낼 수 있지만, 기체 온도 제한 때문에 고도에서 마하 2.2의 속도로 다시 선을 그을 수 있다.아타르 엔진은 Mirage III에 사용된 모델과 대체로 유사하지만, 높은 고도 초음속 비행 [14]시 추진력을 높이기 위해 8,400rpm에서 8,700rpm으로 공기 흐름이 향상되었습니다.첫 번째 Mirage IV 프로토타입에는 이중 못형 엔진 노즐이 장착되었지만, 생산 항공기는 강하율과 공기 [33][34]속도에 따라 자동으로 변화하는 복잡한 가변 형상 노즐을 특징으로 했습니다.

이 항공기는 내부 연료 14,000리터(3,700 gal(미국))를 보유하고 있으며, 특히 애프터버너가 [32]작동 중일 때 엔진이 매우 건조하다.연료는 날개 내부의 일체형 탱크에 포함되었고, 흡입 덕트와 엔진 아래, 그리고 꼬리 지느러미의 주 스파 앞쪽에 있는 흡입 덕트의 외부와 사이의 동체 이중 껍질 부분에 포함되었습니다. 이는 총 6,400kg(14,000lb)[13]의 내부 용량을 제공했습니다.급유 탐침이 코에 내장되어 있다; Mirage IV는 소련 국경까지 도달할 수 있는 연료 용량만 가지고 있기 때문에 공중 급유가 종종 필요했고, 따라서 '왕복 주행'[35]을 허용하기 위해 급유가 필요했다.주요 강대국 간에 핵전쟁이 일어날 경우, 주둔 공군 기지가 파괴될 것이기 때문에 연료를 회수하는 것은 별 의미가 없을 것으로 생각되었다. 대신, 살아남은 Mirage IV는 무기 [36]전달 이후 인근 중립국의 기지에 착륙할 것이다.

조종사와 항해사 등 2인승 승무원은 각각 별도의 조개껍질 캐노피 [27]아래에 설치된 2인승 콕핏으로 앉아 있었다.폭격/항법 레이더는 조종석 입구 및 후미 사이의 동체 아래에 있는 비스듬한 방향의 레이돔 안에 수용되어 있으며, 레이더 통신, 항법 계기 및 폭격 장비와 같은 Mirage IV의 탑재 항전 시스템 대부분은 Thomson-CSF에 [32]의해 생산되었다.다른 항전 요소들은 Dassault 자체와 SFENA에 의해 제공되었다; 기내에서 프랑스 기원이 아닌 유일한 주요 서브시스템 중 하나는 Marconi가 만든 AD였다.2300 도플러 [13]레이더입니다자유낙하 탄약은 또한 항해자의 위치에서 [14]복부 물집 부착 잠망경을 사용하여 조준할 수 있다.

Mirage IV는 각 날개 아래에 두 개의 주탑이 있으며, 일반적으로 선내 주탑은 2,500리터(660gal(US) 용량의 대형 낙하 탱크에 사용됩니다.외측 기둥은 일반적으로 내부 교란 및 대책 시스템을 보완하기 위해 ECM과 왕겨/플레어 디스펜서 포드를 운반했습니다.이후 항공기에서, 이 장비는 일반적으로 좌현 날개 아래에 Barax NG 방해 전파 장치(Jammer pod)와 우현 날개 아래에 BOZ 소모품 디스펜서를 포함했다.그 유형에는 어떤 대포도 장착되지 않았다.초기 미라주 IVA는 엔진 아래에 60kt의 AN-11 또는 AN-22 핵무기를 장착할 수 있는 동체 함몰부가 있었다.미라지 IV는 12개의 고체 연료 로켓을 날개 날개 아래로 대각선 아래로 운반하여 로켓 보조 이륙(RATO)[12][35]을 할 수 있다.

1972년 이후, 12대의 항공기가 또한 폭탄의 구멍에 CT52 정찰기를 탑재할 수 있게 되었다.이 항공기들은 정찰용으로 Mirage IVR로 지정되었다.CT52는 3대 또는 4대의 장거리 카메라를 탑재한 BA(Base Attitude, Low-Level) 또는 HA(Haute Attitude, High-Laitude) 버전으로 제공되었으며, 세 번째 구성에서는 적외선 라인 스캐너를 사용했습니다.CT52는 오래된 습식 필름 카메라에 의존하여 디지털 시스템이 없었다.이 [37]시스템은 1974년 9월 차드에서 임무를 수행하면서 처음 사용되었습니다.

1980년대 동안, 총 18대의 Mirage IV는 핵 ASMP 스탠드오프 [38]미사일을 운반하고 발사하기 위해 중심선 주탑과 관련 장비를 개조했다.Mirage IVA는 이론적으로 드롭 탱크와 ECM 포드의 비용으로 6개의 대형 재래식 폭탄을 탑재할 수 있었다; 그러한 무장은 실제로 [39]거의 장착되지 않았다.

운용 이력

도입 및 초기 운용

"전투기가 아니라 공포를 유발하는 항공기가 있다.

French President Charles de Gaulle, speaking of the Mirage IV in 1963.[40]

1964년 2월, 미라지 IV의 프랑스 공군에 대한 인도 작업이 시작되었고,[13][41] 첫 번째 프랑스 미라지 IV 비행대는 그해 10월 1일에 가동되었다고 선언되었다.미라지 IV 폭격기 부대는 곧 각각 4대의 항공기로 구성된 9개 중대로 구성되었다.완전히 구축되었을 때, 그 힘은 세 개의 날개로 구성되었다.이 날개는 각각 총 4대의 미라주 IV를 갖춘 3개의 폭격기 중대로 나뉘었고, 각각 다른 기지에 배치되어 적의 타격으로 전체 폭격기가 파괴될 가능성을 최소화했다.이들 중대는 다음과 같다.[42][43]

저공비행 Mirage IV, 1986년 밑면

프랑스는 1966년 [44]나토의 군사령 구조에서 철수했다.드골은 독립군인 프라페의 핵심 구성 요소인 미라주 4호 함대의 작전 설립이 나토에서 프랑스를 철수시키기로 한 그의 결정에 큰 영향을 미쳤으며 [45]국가로서의 독립을 보장하기 위해서는 프랑스의 독자적인 핵 억지력이 필요하다고 보았다.1964년부터 1971년까지, 미라지 IV는 프랑스의 유일한 핵 무기 운송 수단이었다.이 시점에서 그들은 각각 60킬로톤의 [46]핵폭탄으로 무장했다.

경고 상태는 36개의 Mirage IV의 활성 인벤토리로 구성되었습니다.언제든지 12대의 항공기가 공중에 떠 있을 것이며, 지상 12대는 4분 준비 상태로 유지되고, 나머지 12대는 45분 준비 상태로 유지되며, 각각 탑재된 기능성 핵무기가 장착된다.이러한 36대의 활성 항공기는 26대의 예비 항공기와 함께 순환 배치될 것이며, 예비 항공기는 공기에 견딜 수 있는 상태로 유지되거나 정비 활동의 대상이 될 것이다.기종이 취역한 첫 10년 동안, 미라주 IV 비행대에서만 200,000시간 이상의 공중 급유 작업이 수행되었습니다. 한때 미라주 IV 운영은 프랑스 공군 전체 예비 부품 [47]예산의 44%를 소비했습니다.

미라주 IVA군의 주요 목표는 소련의 주요 도시와 기지였다.공중 급유를 통해 비행기는 프랑스 기지에서 출격할 때 모스크바, 무르만스크 또는 우크라이나 여러 도시를 공격할 수 있었다.프랑스 핵 억지력의 설계자인 피에르 마리 갈루아 준장이 제시한 미라주 4호의 정당성은 "프랑스는 러시아 10개 [3]도시에 걸맞는 상이 아니다"였다.

프랑스는 미라주 IVA에 연료를 공급하기 위해 14대의 미국 보잉 C-135F [2]유조선을 구입했다.미라주 IVA는 또한 종종 2인 1조로 작동했는데, 한 항공기는 무기를 싣고 다른 항공기는 연료 탱크와 버디 급유 팩을 싣고 [48]목표물을 향해 가는 동안 파트너에게 연료를 재급유할 수 있었다.그럼에도 불구하고, 몇몇 소식통들은 계획한 임무 프로필 중 일부는 실제로 일방통행이었으며, 승무원들은 소련 [49]도시를 폭격한 후 돌아올 가능성이 없다고 말한다.미라주 IV가 임무를 마치고 귀환할 수 없는 것은 [47]초기 개발 과정에서 논란의 대상이 되어 왔다.

비행기와 지상 승무원 모두 보르도 주둔 전략 공군사령부 328에 의해 주로 훈련을 받았다.몇몇 Nord Noratlas는 미라주 IV의 레이더, 제어 콘솔 및 추가 전기 발전기를 제공받아 특별히 개조되었다. 이들은 나중에 미라주 IVP의 [50]항전장치를 장착한 맞춤형 Dassault Falcon 20으로 대체되었다.

이행 및 업그레이드

당초 기본 공격 비행 프로파일은 마하 1.85의 속도로 최대 반경 3,500km(2,175mi)의 목표물과 교전하는 "고고도"였다.1960년대 후반 지대공 미사일 방어 위협으로 고고도 비행이 너무 위험하자, Mirage IVA는 저고도 침투용으로 수정되었다.저공비행을 하면서 최대 공격속도가 1100km/h(680mph)로 낮아졌고 전투반경도 줄었다.1963년까지, Mirage IV와 관련된 임무의 대부분은 저공비행을 [17]위해 계획되었다.1964년까지 Mirage IVA는 지형 추적 레이더의 도움 없이 200피트 상공에서 훈련 침투 비행을 수행했으며, 이로 인해 조종사들은 상당한 작업 부하를 받고 탑승자들은 높은 [48]난기류에 노출되었다.

생존성을 높이기 위해 프랑스 공군은 1960년대 미라지 IV를 미리 준비된 거친 스트립에 분산시키기 시작했다. 그러나 경화된 벙커의 사용은 평가되었지만 재정적으로 [48]비현실적인 것으로 밝혀졌다.1970년대에 이르러서는 미라지 IV가 낮은 고도를 비행하는 동안에도 방공망에 취약하기 때문에 AN-11이나 AN-22와 같은 중력 폭탄은 실용적이지 않다는 것이 분명해졌다.따라서, 지상 미사일과 잠수함 발사 탄도 미사일 대안으로 억제력 역할을 더 많이 이전하기로 결정되었고, 그 결과, 1976년에 부분적으로 함대 전체의 마모 [51][52]손실 때문에 Mirage IV의 단일 날개가 중단되었다.

2003년 영국 글로스터셔 주 RAF Fairford의 Mirage IVP

1973년에는 40대의 미라주 IV가 1980년대까지 프랑스의 핵 억지력의 일부로 계속 수행될 것으로 보고되었으며, 지속적인 개선이 [53]이루어졌다고 한다.1975년, 모든 Mirage IV는 새로운 녹색/회색 위장 [52]방식으로 점진적으로 도색되었다.1979년 전략핵군과 전술핵군이 사용하는 자유낙하폭탄의 효과가 감소함에 따라 ASMP 스탠드오프 미사일의 개발이 시작되었다. ASMP는 최대 사거리가 400km(250mi)에 달하며 150 또는 300kt의 핵탄두 [54]하나로 무장할 수 있었다.1981년과 [52]1983년 사이에 Mirage IV를 발사 플랫폼으로 사용하여 더미 및 이후 라이브 ASMP의 다양한 시험 발사가 수행되었습니다.

1984년 7월, 총 18대의 Mirage IVA를 업그레이드하여 기존 폭탄 대신 ASMP 미사일을 탑재하는 계약이 정식으로 체결되었다. 이 항공기는 Mirage IVP(관통)[54][55]로 재지정되었다.Mirage IVA의 IVP로의 전환에는 항공기의 많은 수정과 재작업이 수반되었다.단일 ASMP 미사일 또는 CT52 [52]정찰기를 수용할 수 있는 깊은 중심선 주탑이 추가되었다.주 레이더 및 전자 제품군은 제거되었고 새로운 것으로 대체되었다. 다른 수정된 시스템에는 항법 시스템, 비행 제어 시스템 및 조종석의 다양한 요소가 포함되었다.1982년 10월 12일, 최초의 현대화된 Mirage IVP가 첫 비행을 수행하였고,[39][56] 1986년 5월 1일 다시 현역으로 운항하기 시작했다.

1985년 8월, 인접한 서독의 공군 기지에 Mirage IVP가 주둔하는 것을 볼 수 있는 프랑스의 제안이 공개되었다. 이 배치로 인해 프랑스의 전통적인 핵 방어 [57]정책에서 중대한 철학적 탈피하게 될 것이다.항공 작가 빌 건스턴과 피터 길크리스트는 프랑스 핵공격의 [3]여파로 미라지 IV를 우호적인 영토에서 회수하는 방안을 역사적으로 지나치게 낙관적으로 평가하지 않았다고 주장한다.

단계적 종료

1991년 걸프전 이후 불타는 유전 상공에서 정찰 임무를 수행하던 미라지 IV

1996년 7월 31일, 미라주 IVP는 공식적으로 폭격기 용량으로 퇴역하였고, 핵 임무는 미라주 IV에서 새로운 다쏘 미라주 2000N으로 [58]이전되었다.EB 2/91은 해체되었고 EB 1/91은 몽드마르산에 기반을 둔 5대의 미라주 IVP를 사용하여 EB 1/91은 Escadron de Reconnaissance Stratégique (전략 정찰 비행대)[citation needed]로 재지정되었다. 나머지 항공기는 샤토둔에 [59]보관되었다.미라주 IVP는 정찰 역할로 보스니아, 이라크, 코소보, 아프가니스탄에서 임무를 수행했다.

ES 1/91 Gascogne의 생존 미라주 IVP는 2005년에 폐기되어 보르도 메리그에 있는 Centre d'Instruction Force Aérienes Stratégiques(CIFAS)에 보존되어 보관되고 있다.2005년 정찰기가 모두 퇴역함에 따라 프랑스 공군의 미라지 F1CR은 한동안 공중 정찰 임무를 수행할 수 있는 유일한 항공기였다.미라주 IVP의 장기 대체 기종은 [60]디지털 카메라 장비를 갖춘 현대식 PRNG 포드 드 리커뮤니케이션(신세대 리커뮤니케이션 포드)을 장착한 미라주 2000N 항공기였다.

그 미라지 IV는 사람이 즐길 날기를 발견했다 그들과 인기가 있었다.게다가, 그것은 나이와 복잡성을 고려할 때 놀랍게도 거의 유지 요구했다.[표창 필요한]

연산자

프랑스.

전시된 항공기

  • 02디스플레이에 Paris-Le Bourget에서 박물관 드 l'Air 것은 드 에스빠스에 있다.
  • 1"AP"디스플레이에 샤토덩 공군 기지(CANOPEE 박물관)에 있다.
  • 4"AC"디스플레이에 로슈포르 기지에 있다.
  • 6디스플레이에 Savigny-les-Beaune에 있다.
  • 9"AH"표시에 Paris-Le Bourget에서 박물관 드 l'Air 것은 드 에스빠스에 있다.이 실제 항공기 Tamouré 시험 중 살아 있는 핵 폭탄을 떨어트리는데 사용된다.[61][62][63]
  • 11"AJ"디스플레이에 보르도 기지에 있다.
  • 16"아담"세인트 Dizier 기지에 진열되어 있다.[표창 필요한]
  • 18"AQ"디스플레이에 Savigny-les-Beaune 박물관에 있다.
  • 23"AV"디스플레이에 Cazaux 기지에 있다.
  • 29"BB"디스플레이에 Avord 기지에 있다.
  • 32"BE"디스플레이에 오렌지 기지에 있다.
  • 36"BI"디스플레이에 이스트르 공군 기지에 있다.
  • 43"BP"디스플레이에 Landes도의 주도. 공군 기지에 있다.[표창 필요한]
  • 45 "BR"은 이전에 파리 과학 박물관에 전시되었지만 2016년에 요크셔 항공 박물관에 기증되었고 2017년 [64]3월에 항공기가 도착했다.
  • 59 "CF"는 크릴 공군기지에 전시되어 있다.
  • 61 "CH"는 St Dizier Aero 복고 박물관에 전시되어 있습니다.
  • 62 "CI"는 파리 르 [65]부르제의 L'Air et de l'Espace 미술관에 전시되어 있다.

사양(미라지 IVA)

Mirage IV 선 그리기
정적 디스플레이의 Mirage IVP
프랑스 미라지 IVP 에스카드론 폭격 1/91 타맥 가스코뉴

페네티레이션 증강 데이터

일반적인 특징

  • 승무원 : 2명 (파일럿 및 내비게이터/범바디에)
  • 길이: 23.49m(77피트 1인치)
  • 날개폭: 11.85m(38피트 11인치)
  • 높이: 5.4m(17피트 9인치)
  • 날개 면적: 78m2(840평방피트)
  • 날개: 뿌리: 3.8%, 끝: 3.[67]2%
  • 빈 중량: 14,500 kg (31,967파운드)
  • 총중량: 31,600kg(69,666파운드)
  • 최대 이륙 중량: 33,475 kg (73,800파운드)
  • 동력장치: 2 × SNECMA Atar 9K-50 애프터버닝 터보제트 엔진, 49.03 kN(11,020 lbf), 애프터버너 70.61 kN(15,870 lbf)

성능

  • 최고속도: 13,125m(43,061ft)에서 2,340km/h(1,450mph, 1,260kn)
  • 최대 속도:마하 2.2
  • 전투거리: 1,240km(770mi, 670nmi)
  • 페리 항속거리 : 4,000km (2,500mi, 2,200nmi)
  • 서비스 상한: 20,000m(66,000ft)
  • 고도까지의 시간: 11,000m (36,089ft)4분 15초

무장

  • 폭탄:
  • 1× AN-11 자유낙하 핵폭탄 또는
  • 1× AN-22 자유낙하 핵폭탄 또는
  • 1× 에어솔 모이엔 포르테 핵미사일(미라지 IVP)
  • 16 × 454 kg (1,000파운드) 재래식 폭탄

항전

  • 톰슨-CSF 항법 레이더
  • 도플러 내비게이션
  • 전략 정찰용 CT-52 센서 포드

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

인용문

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참고 문헌

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외부 링크

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