SNCASO

SNCASO
수드-오우에스트 건축의 사회전파 공사
산업항공우주, 방위
전임자블레리오트, (슈레스네)
블록 (빌라코블레이)
리오레 에 올리비에 (로슈포르트)
다른 3개
설립됨1936
현존하지 않는1957 (1957)
운명수드 항공을 형성하기 위해 병합됨
후계자수드 항공
본부
프랑스.
상품들항공기

SNCASO(Societé nationale des construction aéronautique du Sud-Ouest, 또는 일반적으로 Sud-Ouest)는 프랑스의 항공기 제조업체였다.

1936년 7개 국가 항공 제조 회사 중 하나로 설립된 SNCASO는 제2차 세계대전이 끝난 후 프랑스의 핵심 항공기 제조사가 되었다. 그것은 수많은 혁신 항공기를 생산했는데, 이 회사의 더 주목할 만한 프로젝트 중에는 프랑스 최초의 제트 항공기인 수드-오우스트 트리톤과 빈곤하게 개발된 최초의 프랑스 헬리콥터인 수드-오우스트 드진도 있었다.

1957년 3월 1일, SNCASO는 또 다른 프랑스 국영 항공 회사인 SNCASE(Société nationale desstructure aéronautique du Sud-est)와 합병하여 수드 항공을 결성하였다.

역사

1936년 프랑스 중공업 총파업 결의에 따라 레온블럼 정부는 프랑스 전쟁산업을 국유화하는 법을 도입했다.[1] 이 법은 항공기용 6개(SNCASE, SNCASO, SNCAN, SNCAO, SNCAM, SNCAC), 항공기 엔진용 1개(SNCM - Lorain-Dietrich) 등 7개 국가 항공 제조회사를 설립하도록 규정했다.[1] In accordance with this agreement, SNCASO was formed on 16 November 1936 from the merger of the factories of Blériot of Suresnes, Bloch of Villacoublay and Courbevoie, SASO (Société Aéronautique du Sud-Ouest) of Bordeaux-Mérignac, UCA (Usine de Construction Aéronautique) of Bordeaux-Bègles, Société Aérienne Bordelaise (SAB) of Bordeaux-Bacalan and 로슈포트의 리오레 에 올리비에. 게다가, SNCASO는 같은 해에 Déols에 새로운 공장을 건설했다.[2]

그 회사의 운명은, 더 넓은 프랑스 국가의 운명과 함께, 제2차 세계대전의 사건들, 특히 독일군에 의한 프랑스의 점령 형성에 의해 큰 영향을 받았다. 분쟁 중 국가의 어려움에도 불구하고, SNCASO는 계속 운영되었다. 1941년, 국유화 및 민간 항공기 회사의 파리 디자인 부서가 이전되었다. 항공 역사학자 제라드 하트만에 따르면, 이 조치는 포획을 피하기 위해 취해졌다.[1]: 13 같은 해 병든 SNCAO의 자산을 SNCASO가 인수했다. 그 회사는 전쟁 내내 여러 가지 프로젝트를 수행했는데, 종종 제트 추진의 새로운 분야를 포함하여 무거운 수준의 비밀 유지 아래 있었다. 전쟁에 참가한 다른 연합국들과 마찬가지로 프랑스는 독일의 고속 연구로부터 이익을 얻었다; 이러한 요소들이 결합되어 선진 연구 프로젝트를 수행하는데 큰 자극을 주었다.[3]

SO.6000 트리톤 n°3

전후 시대에 프랑스에서 처음 시작된 새로운 항공 프로젝트들 중에는 SNCASO의 제트 추진형 수드-우스트 트리톤이 있었다.[3] 항공 작가 존 W.R에 따르면. 테일러, 트리톤호의 기원은 1943년 프랑스 항공 엔지니어 루시엔 서번티가 지휘하는 비밀스런 연구 노력에서 비롯된다. 분쟁 종료 직후 프랑스 새 정부는 시험용으로 총 5대의 시제품 항공기를 건설할 것을 요구하는 요구 조건을 내걸었다.[4] 빈곤하게 설계된 제트 항공기의 개발은 프랑스 산업과 군사력의 빠른 회복을 상징하고 구현하기 위한 목적으로 정부에 국가적으로 중요한 것으로 여겨졌다.[5]

프랑스 최초의 제트추진 항공기가 될 트리톤호의 개발을 가속화하기 위해, 빈곤하게 개발된 Rateau-Anxionnaz GTS-65 터보제트 엔진과 심각한 개발 문제가 발생하자 독일 설계의 Junkers Jumo 004-B2 엔진을 사용하기로 결정했다. 영국식 롤스로이스 네네 터보젯 엔진도 시제품의 복수용으로 채택됐다. 1946년 11월 11일, 최초의 프로토타입 트리톤은 처녀비행을 했다.[5] 그러나, 트라이톤의 추가 개발은 1950년대 초반에 결국 포기되었다; 그것은 어떤 운영 환경에서도 사용되지 않았다. 설계는 제트 추진의 구체적이고 광범위한 항공우주 역량의 측면에서 발전 속도가 빨라 구식이 되었고, 이 시기에 수많은 제트 동력 설계가 생산되었다.[3]

SNCASO도 헬리콥터로 진출했다. Tip 제트 헬리콥터인 Sud-Ouest Ariel의 실험으로 이 기술을 활용할 수 있는 실용적인 경형 헬리콥터 개발을 추진할 수 있게 된 것은 유용한 경험을 얻었다. 그들은 작고 가벼운 트윈 시트 로터크래프트를 디자인했는데, 이 로터크래프트는 즉시 수드-오우스트 드진(Sud-Ouest Djinn)으로 지정되었다.[6][7] 이 새로운 설계는 Ariel과 동일한 팁 제트 시스템을 공유하지 않았지만, 타입은 블레이드의 이동을 추진하기 위해 차량 로터 블레이드 끝단에 탑재 펌프에 의해 생성된 압축 공기를 공급하는 것과 동일한 기본 개념에 의존했다.[8][9][10] 1953년 1월에 처음 비행한 Djinn은 그 자체로 실행 가능한 설계임을 증명했다; 몇 개의 추가 시제품이 완성되고 시험된 후, 그 타입은 대량 생산에 들어갔다.[6] djinn은 최초로 빈곤하게 개발된 프랑스 헬리콥터일 뿐만 아니라 생산되는 최초의 실용적인 유럽 헬리콥터 중 하나이다.[11] 그것은 또한 생산에 들어간 최초의 팁제트 추진 로터크래프트였다.[12]

전쟁 직후에 부활한 프랑스 공군은 또한 이륙 중량이 약 25-30톤이고 고음속 비행이 가능한 제트 폭격기의 요구 조건을 생산했다; 그것의 개발은 프랑스 최초의 제트 폭격기의 생산을 요구했기 때문에 주요한 기술적 난제로 여겨졌다.[13] SNCASO는 몇몇 프랑스 항공기 제조사들 사이에서 SO.4000을 제출했으며, 한 쌍의 유인 스케일 모델과 실물 크기의 시제품에 대한 개발 주문을 받았다.[14] 1947년, 이 시기에 만들어진 항공기술의 급속한 발전으로 인해, SO.4000의 생산계획은 포기되었다. 그럼에도 불구하고, 실험용으로 두 가지 규모의 모델과 전체 크기의 시제품을 완성하기로 결정했다.[15] 두 가지 스케일 모델은 모두 스윕 날개, 파일럿 탈출 시스템, 스포일러 제어 및 선행 에지 슬래트와 같은 특징에 대한 귀중한 데이터를 제공했다.[16] 1950년 3월 5일 SO.4000이 출시되었다. 이 시점에서, 그것은 이미 구식이고 동시대 사람들에 비해 역량이 부족했다.[16] 기체에 손상을 입힌 사고 이후, 그 프로젝트에 대한 작업은 포기되었다.[17] 건스턴과 길크리스트에 따르면, SO.4000은 비교적 적은 엔진 출력을 보유한다는 약점을 보완했을 뿐 아니라, 비어 있어도 추력 대 중량 비율이 극도로 낮았고, 또한 "쓸데없는 능력"[16]을 보유하고 있다고 비난했다.

보투르 2세

1951년 6월 프랑스 아르메 드 라에어(AdA)는 폭격기, 저준위 공격기, 전천후 요격기 등의 기능을 할 수 있는 제트추진 항공기에 대해 별도의 요건을 발표했다.[18] 이에 SNCASO는 기존 S.O. 4000 디자인을 채택해 원하는 역할을 수행했다. 1951년 동안, 프로토타입 테스트는 그 유형에 대해 유망한 성능을 입증했고, 이것이 그것의 추가 개발을 촉진했다.[19] Vautour로 명명된 IIB 폭격기 변종은 재래식 무기 외에 프랑스의 핵무기를 운반하는데 사용되었다. 따라서 몇 년 동안 Vautour는 국가의 핵 억지력의 중요한 요소였다. 항공 저술가 빌 건스턴과 피터 길크리스트에 따르면, "1950년대 초 바우투어가 서유럽에서 가장 유망한 트윈 제트 전투기였다고 주장하는 것이 타당할 것"[20]이라고 한다.

SNCASO는 요격 역할을 포함하여 다른 목적으로 Vautour의 여러 변형을 개발했다. 여러 변형은 제안되었지만 결국 구축되지 않았다. 바우투어가 비행대에 진입하기 2년 전인 1956년 프랑스는 초음속 대체 항공기에 대한 보다 까다로운 요구조건을 발표했다. Vautour는 핵 억지력 역할을 위한 미봉책으로 간주되었는데, 이 역할에서 그것의 성능은 일반적으로 기껏해야 제한적이라고 생각되는 반면, 이 보다 성능이 뛰어난 후속 항공기는 개발 중에 있었기 때문이다.[21] 새로운 폭격기 요건은 궁극적으로 다쏘 미라지 IV 폭격기의 선택, 개발 및 제조로 귀결되지만, SNCASO는 이 요건에 대응하기로 선택했으며, Super Vautour에 대한 자체적인 제안을 내놓았다. 항공 작가 빌 건스톤에 따르면, 이 '긴장된' 슈퍼 바우투어는 적어도 마하 0.9를 달성할 수 있을 뿐만 아니라 1,700마일의 전투 반경을 증가시켰을 것이라고 한다.[21]

1950년대 국가 항공기 산업의 합리화 과정에서 SNCASO는 SNCASE와 합병되어 1957년 3월 1일 수드 항공을 결성하였다. 그 후 수십 년 동안 수드 항공은 차례로 프랑스의 방산 대기업인 아에로스파티알레로 합병되었고 결국 다국적 EADS 그룹의 일원이 되어 오늘날 에어버스 그룹으로 거래되었다.

항공기 제품

참조

인용구

  1. ^ a b c Hartmann, Gérard (15 January 2005), Les réalisations de la SNCASE (PDF) (in French), retrieved 15 July 2009, Alors qu’on ne sait pas très clairement si les sociétés nationales sont des « usines de production de guerre » sans indépendance et sans bureau d'études, la SNCASE est officiellement formée le 1er février 1937.
  2. ^ "SNCASO" 아비아프랑스
  3. ^ a b c 케이길 2006년.[page needed]
  4. ^ Taylor (1976). p. 231. {{cite book}}: 누락 또는 비어 있음 title= (도움말)
  5. ^ a b "Vol history du prime abion a réaction franes, le "SO 6000 Trioton." gouvernement.fr, Retried: 2019년 5월 18일.
  6. ^ a b 맥고웬 2005 페이지 74.
  7. ^ 보이네 2011, 페이지 101.
  8. ^ "헬리콥터는 공중에서 달린다" 1953년 4월 대중과학
  9. ^ "핫 에어 휘슬러" 비행, 1953년 12월 18일. 페이지 8.
  10. ^ 보이네 2011, 74페이지.
  11. ^ 보이네 2011년 73-74페이지
  12. ^ "휴 프랑스 헬리콥터." 국제항공, 1959년 4월 17일 512페이지.
  13. ^ 건스턴과 길크리스트 1993 페이지 68.
  14. ^ Griehl, Manfred; Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing. pp. 208–209. ISBN 1-85310-364-0.
  15. ^ "Le Sud-Ouest SO-4000: V. 에사이 외는 SO-4000"을 포기한다. Le Sit des Projets et 프로토타입 d'Avions, 2003년 5월 14일. 2011년 5월 15일 검색됨(프랑스어)
  16. ^ a b c 건스턴과 길크리스트 1993 페이지 69.
  17. ^ 에어 인터내셔널 1986년 1월, 페이지 46.
  18. ^ 건스턴과 길크리스트 1993년 124페이지.
  19. ^ "IAF 항공기 재고: 수드-오우에스트 S.O. 4050 바투르." 유대인 가상 도서관, 회수: 2017년 9월 16일
  20. ^ 건스턴과 길크리스트 1993, 페이지 125.
  21. ^ a b 건스턴 1973, 페이지 104.

참고 문헌 목록

  • "낙태 폭격기" 에어 인터내셔널, 1986년 1월, 제30권 1. 브롬리, 영국: 파인 스크롤. 페이지 46. ISSN 0306-5634.
  • 보이네, 월터 헬리콥터가 어떻게 현대전을 변화시켰는가. 펠리컨 출판사, 2011. ISBN 1-455-615684.
  • 케이길, 피터 방음벽: 록키 로드에서 마하 1.0+까지. 펜과 검, 2006년 ISBN 1-47381-843-5.
  • 건스턴, 빌 서부의 폭격기들. 뉴욕 찰스 스크리브너 앤 선즈, 1973년 ISBN 0-68413-623-6.
  • 건스턴, 빌, 피터 길크리스트. 제트 폭격기: 메서슈미트 Me 262부터 스텔스 B-2까지. 오스프리, 1993년 ISBN 1-85532-258-7
  • Taylor, John W.R.; Taylor, Michael J.H. (1976). Jane's pocket book of research and experimental aircraft. London: Macdonald and Jane's. p. 231. ISBN 0-356-08409-4.

외부 링크