RUAG

RUAG
RUAG 홀딩 주식회사
유형악티엔젤샤프트
산업항공우주공학 및 방위산업
전임자아이젠외시스체 콘스트루크티온스베르크슈테
에이드게뇌시셰 플루그제그베르케 엠멘
설립.1999년 1월 1일; 23년 전(1999년 1월 1일)
본사
베른, 베른-미텔란드, 베른
,
스위스
서비스 지역
전 세계적으로
주요 인물
Remo Lütolf 박사(회장)[1]
André Wall (최고경영자)[2]
상품들탄약에서 위성 장비까지 모든 종류의 기술 제품
수익.Increase2,003만[3] 스위스 (2019년)
DecreaseCH - - 7백만[3] (2019)
DecreaseCH million[3] - 2,500만 (2019)
주인스위스 연방
종업원수
9,091[3] (2019)
자회사RUAG MRO International
RUAG 인터내셔널
웹 사이트www.ruag.com

RUAG Holding(원래는 Rüstungs Unternehmen Aktiengesellschaft, 조인트 스톡 디펜스 컴퍼니)은 항공 우주 공학 및 방위 산업을 전문으로 하는 스위스의 기업입니다.본사는 베른에 있으며 스위스(Nyon, Aigle, Thun, Bern, Bern, Emen, Altdorf, 취리히, Interlaken), 독일(Oberpfaffenhofen, Hamburg Wedel 및 Fürth), 스웨덴(Gotenburg, Hungryöpingmotors)에도 수많은 생산지가 있다.le) 및 호주, 영국, 프랑스, 벨기에, 브라질 및 말레이시아의 판매 회사.

역사

배경 및 초기 연도

1990년대에 스위스 정부는 국가의 군사 기업들을 재편할 필요가 있다고 결정하였고,[4] 이는 1997년 연방 무기 회사 연방법(FARMCA)의 통과로 이어졌다.이 법에 따라, RUAG Switze Ltd.라고 하는 새로운 법인이 설립되어 4개의 이전 국영기업인 SE Schweizerische Elektronikunternehmung AG, SF Schweizerische Unternehmung Furugzuge und Systeme, Smwezezezezuge Munitions를 통합하였다.이 합병에 앞서 이들 회사는 경쟁력 있는 상업기업으로 만들기 위해 종합적으로 구조조정을 실시했다.RUAG는 공식적으로 [4]1999년 1월 1일에 운영을 시작했다.

설립 전부터, RUAG는 냉전 이후 국방비 삭감으로 인해 군사비 [4]지출이 크게 감소하면서 스위스 군부의 주문이 감소하는 형태로 심각한 도전에 직면했다.당초 RUAG 매출의 86%를 차지했던 스위스 군부에 대한 의존도가 너무 높다는 점을 인식한 이 회사는 장기적인 다변화 전략을 채택해 스위스 내와 세계 시장 모두에서 군사 및 민간 부문에서의 활동을 점차 확대했다.이러한 확장은 유기적 성장을 넘어 항공기 및 헬리콥터 유지보수, 수리 및 정비(MRO), 지휘, 정보 및 통신 시스템, 시뮬레이션 및 훈련 시스템, 소형 캘리버 [4]탄약과 같은 특정 분야에 집중된 수많은 인수를 필요로 했다.

곧 긍정적인 결과가 나왔다.2000년 동안, RUAG의 항공우주 부문은 제3자 시장에서 39%의 매출 성장을 기록했으며, 이는 에어버스, 보잉, 필라투스를 포함한 항공기 제조사의 다양한 프로그램에서 창출되었다.다른 사업으로는 외국 Northrop F-5 전투기에 대한 MRO 서비스, 미 공군의 AIM-9 사이드와인더 미사일 수리, 미국의 아틀라스 V 발사체의 [4]페이로드 페어링 생산 등이 있었다.RUAG의 토지 시스템 부문은 민간 부문에서도 낙관적인 평가를 받아 콤팩트 디스크 생산에 사용되는 사출 성형 기계의 부품 조립을 수행했다.2001년 말까지 RUAG는 국내 방위 부문의 지속적인 감소에도 불구하고 그 회계연도의 총 8%의 성장을 보고하는 전환점에 도달했다.이러한 이익은 국제시장,[4] 특히 민간부문에서 달성되었다.

RUAG는 2008년에 시작된 대공황으로 인해 부정적인 영향을 받았으며, 곧이어 민간 부문, 특히 항공 구조 및 MRO 서비스에 대한 주문이 크게 감소했으며 자동차 및 반도체 이익도 감소했다고 보고했습니다.연결이익은 1억6000만 CHF의 감가상각으로 마이너스 EB를 초래했다.IT 부문은 1억1300만 스위스 프랑으로 RUAG 운영 역사상 [4]최초의 적자를 기록했습니다.이 무렵, RUAG는 이전에는 비즈니스의 작은 영역이었던 우주 산업에 전략적인 움직임을 보였다.2008년에는 Saab Space와 자회사인 Austrian Aerospace를 인수했고, 이듬해에는 Oerlikon Space AG를 인수하여 유럽 최대의 독립 우주 [4]공급사인 RUAG Space 사업부를 설립했습니다.

2010년대

2010년까지 RUAG의 항공 부문은 군사 MRO, 비즈니스 항공 및 특수 임무 항공기의 세 가지 핵심 분야로 구성되었다. 이 중 비즈니스 항공 부문은 [5]대공황 이후 침체기를 겪었다고 한다.동사는, 최종 [6]유저에게 MRO 서비스를 제공하는 것에 중점을 두고, 비즈니스 항공 활동을 강화하기 위해 노력했습니다.2019년, RUAG는 제네바와 루가노에 있는 비즈니스 항공 시설을 다쏘 항공에 매각하기로 결정했습니다.다쏘 항공은 항공 구조 및 우주 [7]프로그램에 자원을 집중하면서 전략적 제휴의 일환이라고 밝혔습니다.

RUAG는 MRO 서비스를 제공하는 군용기의 범위를 점차 확대해 왔습니다.2012년에는 독일군에 [8]항공기 지원 서비스를 제공하기 위해 EADS와 경쟁했다.2014년에는 핀란드 회사인 Patria와 제휴하여 전 [9]세계 McDonnell Douglas F/A-18 Hornet 사업자에게 MRO 서비스를 제공하였습니다.2010년대에 RUAG는 스위스 공군의 에어버스 헬리콥터 AS332 슈퍼 푸마 헬리콥터 비행대를 대대적으로 현대화하였고, 이후 다른 운영자들에게 [10]이 기능을 홍보하였다.

2010년대에 RUAG 항공구조는 항공기 동체 섹션, 날개 구성품, 플랩 및 민간 및 군용 [11][12]항공기 모두를 위한 기타 요소의 Tier 1 공급업체가 되었다.항공우주 대기업인 Airbus의 장기 공급업체로, 2020년 1월까지 9,000개 이상의 Airbus A320 제품군 동체 섹션을 납품했습니다.2019년 12월 19일, 양사는 RUAG가 독일 오버파펜호펜,[11] 헝가리 에거, 스위스 엠멘의 공장에서 A320의 중앙 동체 부분, 바닥재 및 측면 쉘을 월 60개의 비율로 제조하기로 6년 계약을 맺었다.Airbus를 위한 작업 외에도, RUAG Airostructures의 다른 고객으로는 Boeing, Bombardier Aviation, Dassault Aviation, GE Aviation, Pilatus Aircraft, Saab [11]AB 등이 있습니다.

도니에 228NG

228NG의 주요 외부 변화는 블레이드 프로펠러 5개입니다.

2003년에 RUAG는 도르니에 228의 [13]형식 인증을 취득했습니다.2007년 12월에는, RUAG 의향이 Dornier 228, 그것은 Dornier 228차세대 또는 Dornier 228NG.[14][15][16]2008년 베를린 에어 쇼에는 지정의 현대적 버전을 발사하겠다고 발표했다, HAL 가져오거나 설정하— 동체, 날개들 그리고 꼬리 — €5 만, 한 €80 만(달러 123milli의 일부로 첫번째 3대의 기기를 공급하기로 합의했다.)ten-yea에r 계약.[17]항공기의 최종 조립은 독일에서 수행되지만 날개, 꼬리 및 동체와 같은 대부분의 기체 서브 어셈블리는 인도의 [15][18][19]HAL에 의해 생산된다.RUAG는 2013년에 8대의 항공기를 처음 배치한 후 도니에 228 NG의 생산을 중단하기로 결정했다.2014년 RUAG와 Tata 그룹은 후자가 프로그램의 [20]주요 공급업체가 되는 계약을 체결했습니다.생산은 2015년에 재개되어 [21][22]2016년부터 연간 4대의 납품이 계획되어 있으며,[23] 조립 라인은 연간 최대 12대의 항공기를 생산할 수 있는 것으로 알려졌다.

구조.

RUAG에는 다음과 같은 운영 부문이 있습니다.

항공우주

  • RUAG 공기 구조(구성 요소 제조, 공기 구조 및 주로 민간 시장용 제품과 함께 재활용)
  • RUAG 공간(스위스, 스웨덴 및 오스트리아)
  • RUAG Aviation(민간 및 군사용 MRO, Dornier 228 NG 생산업체, 시스템 솔루션)

디펜스

레퍼런스

  1. ^ "Board of Directors". RUAG.
  2. ^ "Group Executive Board". RUAG.
  3. ^ a b c d "Financial Year 2019". RUAG.
  4. ^ a b c d e f g h "20 years of RUAG" (PDF). RUAG. April 2018.
  5. ^ Morrison, Murdo (28 September 2010). "Switzerland: Ruag focuses on growth markets of aviation and space". Flight International.
  6. ^ Sarsfield, Kate (9 March 2010). "Ruag boosts business aircraft refurbishment activity". Flight International.
  7. ^ Gubisch, Michael (3 July 2019). "Dassault buys Ruag's Swiss business aircraft operations". Flight International.
  8. ^ O’Keeffe, Niall (12 September 2012). "ILA: Ruag vies with EADS to support German military". Flight International.
  9. ^ Hoyle, Craig (17 March 2014). "Patria, Ruag step-up F-18 support offer". Flight International.
  10. ^ Hoyle, Craig (15 June 2015). "PARIS: RUAG showcases Swiss precision in military MRO". Flight International.
  11. ^ a b c Polek, Gregory (12 February 2020). "Ruag and Airbus Confirm Supply Deal for A320". AIN Online.
  12. ^ "New RUAG line to build Airbus fuselage". Flight International. 13 June 2005.
  13. ^ 알콕, 찰스"Ruag Dornier 228NG 승인 예정" AIN Online, 2009년 12월 28일
  14. ^ 에릭손, 소렌, 하르얀 스틴후이스.글로벌 상업 항공 산업.루트리지, 2015년ISBN 1-13667-239-7, 페이지 59-62, 241.
  15. ^ a b Thomas Stocker (28 December 2007). "Ruag to relaunch Dornier 228 production". AIN online.
  16. ^ 도일, 앤드류'깜짝 재탄생'국제선, 2008년 5월 19일.
  17. ^ Press Trust of India (5 June 2008). "HAL signs deal for making new generation Dornier aircraft". The Economic Times.
  18. ^ "Dornier 228 NG – 새로운 세대의 장점"2016-03-01 Wayback Machine RUAG Aviation에서 보관, 회수: 2016년 2월 27일.
  19. ^ 사스필드, 케이트"Back live: 9개의 시민 유형이 부활했습니다."2015년 3월 27일 국제항공편
  20. ^ 알콕, 찰스"Ruag to Kick Off Dornier 228NG Production in 2016 mid." AIN Online, 2016년 2월 13일
  21. ^ 브로드벤트, 마이크"RUAG, 도르니에 228NG 생산 재개"에어 인터내셔널, 제89권, 제2호, 2015년 8월, 페이지 35
  22. ^ 아서, 고든"싱가포르 에어쇼: 도니에 228개 생산 증가"셰퍼드 미디어, 2016년 2월 22일
  23. ^ 베이티, 앵거스"RUAG, Dornier OEM, 228 프로덕션 설립"2015년 6월 15일 항공 주간

외부 링크

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