SEPR 84

SEPR 84
SEPR 84
SEPR Antrieb für Mirage.JPG
플리에거-플랩-뮤지엄의 SEPR 841 로켓 팩
유형 액체로켓엔진
국기원 프랑스.
제조사 SPR(Societé d'Etudes pour la Proproposition par Réaction)

SEPR 84는 1960년대 다쏘 미라지 3호 혼합전력 고고도 요격기의 부스터로 사용되는 액체 프로펠러 로켓 엔진 계열이다.이 엔진은 SEPR(Société d'Etudes pour la Ppropulation par Réaction)에 의해 개발된 몇 가지 유사한 엔진 중 하나였다.[1]

SEPR 841

SEPR의 보조 로켓 엔진은 질산 산화제와 TX2(트리-에틸아민 자일리딘) 연료의 쌍곡 연료 화학에 기반했다.[2]

이례적으로 엔진용 터보펌프가 외부에서 기계적으로 구동됐다.메인 터보제트의 액세서리 구동축에서 나온 기계식 구동축은 엔진이 최고 속도로 작동한다는 전제하에 5,070rpm에서 필요한 93 브레이크 마력(69kW)을 제공했다.[3]추진체가 쌍곡선이기 때문에 펌프에 클러치 구동력을 결합하는 것만으로도 엔진에 반복적으로 점화가 가능하다.

이 엔진의 대량 생산은 히스파노-수이자에 의해 이루어졌다.[1]

무제 사프란에서의 SEPR 844

SEPR 844

연료 공급의 단순성을 위해, SEPR 841의 TX2 연료는 SEPR 844에서 표준 제트 TR-0/JP-4/JP-5(케로센)로 대체되었다.[4][5][2]

신기루

Mirage와 그 독특한 델타 윙 플랜폼은 MD 550 Mistere-Delta의 프로토타입으로 시작되었다.이것은 그 이름 외에 프랑스의 스윕 윙 파이터인 다쏘 미스테르와 거의 관계가 없었다.델타 항공기는 미스테르 중량의 3분의 2 정도로 더 작고 소형 Viper 터보제트 2대와 SEPR 66 액체 연료 로켓으로 동력을 공급받았다.이들 세 엔진은 모두 ATAR의 절반 정도밖에 무게가 나가지 않았지만 겨우 미스테르의 ATAR 101D의 추력을 넘어섰다.

미라지 IIIC

Mirage III는 보다 발전되고 후연소 ATAR 9를[i] 채택했다. 델타 날개가 항공기의 초음속 용량을 상당히 증가시키면서 로켓 동력은 유지되었다.이것은 평탄 비행에서 마하 2를 초과한 최초의 유럽 항공기였다.[ii]

SEPR Raketen Antrieb für Mirage.JPG

대부분의 비행 프로필은 로켓을 필요로 하지 않으며 연료 소비를 감당할 수 없다는 것이 인정되었다.고공폭격기를 요격한다는 당초 목표도 공격과 방어를 위해 미사일에 유리한 쪽으로 후퇴하는 것 같았다.따라서 미라지의 로켓은 추가 사거리를 위해 90 갤런(410 L)의 제트 연료 탱크로 교체할 수 있는 탈착식 포드로 장착되었다.고공 요격만이 여전히 그것을 사용할 것이다.[6]

로켓 연료가 소비되면서 균형을 유지하기 위해 로켓 팩은 두 부분으로 나뉘어져 있었다.310리터(69imp gal) 질산 산화제 탱크는 로켓 엔진 바로 앞에 장착됐다.조종석 바로 뒤에 소형 150리터(32imf gal) TX2[5][3] 연료 탱크가 장착돼 대포팩을 대체했다.로켓으로 움직이는 요격 역할에서는 항공기가 미사일로만 무장할 수 있었다.

연료탱크와 로켓팩은 볼트 6개를 제거해 20여분 만에 교환할 수 있었다.[3]로켓 산화제에 연료를 주입하는 것은 잠재적으로 다소 위험할 수 있으므로 다른 항공기에서, 보호복을 입은 접지 나사에 의해, 그리고 유출물을 씻어내기 위해 대기하고 있는 소방대원과 함께 수행되었다.산성 재급유는 강철 드립 트레이 위에서 진행되었으며, 산 흐름과 탱크 환기구가 닫힌 파이프 구조를 통해 광경(光經)[5]으로 되돌아와 탱크를 가득 채운 상태를 관찰했다.

훈련 소트에서의 성능은 로켓 없이 마하 1.4를 달성했고 1.8로 달성했다.65,000피트 (20,000m)의 고도는 줌 상승으로, 또는 로켓 추진으로 75,000피트 (23,000m)에 도달할 수 있었다.일반적인 훈련 정렬 시간 45분은 마하와 로켓 사용이 많은 30분 미만으로 감소할 것이다.[5]

사양(SEPR 841)

데이터 위치 1964/65년 세계의 항공기 엔진[2]

일반적 특성

  • 유형: 액체 연료 로켓 엔진
  • 길이: 3,270mm(128.7인치)
    • 폭: 1,100mm(43.3인치)
    • 높이: 650mm(25.6인치)
  • 지름:
  • 건조 중량: 섀시 및 추진제 탱크를 포함한 205kg(452lb)
  • 연료: TX2(50% tri-ethylamine-50% xylidine a.k.a)톤카)
  • 산화제: 질산
    • 추진제 소비량: 중량 기준 연료-산화물 비율 1:3.5에서 0.00197 kg/s(0.00435 lb/s)

구성 요소들

  • 펌프: 주 엔진에서 PTO에 의해 구동되는 원심 펌프

퍼포먼스

  • 스러스트:
    • 해수면에서 15kN(3,375lbf) 풀 스로틀
    • 16,000m(52,493ft)에서 16kN(3,700lbf) 풀 스로틀
    • 해수면에서 1kN(165lbf) 절반 스로틀
  • 굽기 시간:

참고 항목

참조

  1. ^ 12,000lbf의 추진력으로, 이것은 미스테르의 ATAR 101D의 약 2배였다.
  2. ^ 1958년 5월, 영국의 번개는 11월이 되어서야 이것을 이룰 수 있었다.
  1. ^ a b "The French Industry in Brief". Flight International. 16 July 1964. p. 113.
  2. ^ a b c Wilkinson, Paul H. (1964). Aircraft engines of the World 1964/65 (20th ed.). London: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. p. 41.
  3. ^ a b c James Hay Stevens (22 April 1960). "Mirage". Flight International. pp. 558–562.
  4. ^ "Aero Engines 1962". Flight International. 28 June 1962. p. 1010.
  5. ^ a b c d "Les Cigognes de Dijon". Flight International. 5 September 1963. p. 430.
  6. ^ 비행편(1960), 562페이지.