에어버스 A220

Airbus A220
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A220
CSeries CS100 및 CS300
Logo Airbus A220.svg
YL-CSD Bombardier BD-500-1A100 CS300 BCS3 Airbus A220-300 A223 c n 55006 - BTI (31100301167).jpg
출시 운영사인 AirBaltic의 가장 일반적인 변종인 A220-300
역할. 협체 여객기
원산지 다국어
제조원 Airbus Canada Limited 파트너십
디자이너 봄바디어 항공
첫 비행 2013년 9월[1] 16일
서론 2016년 7월 15일 스위스 국제항공과[2] 함께
상황 사용중
프라이머리 사용자 델타항공
에어발틱
에어캐나다
스위스 국제항공
생산. 2012–현재
구축수 2022년 7월[3][4] 12일 현재 220

Airbus A220은 Airbus Canada Limited Partnership의 5개 동체 협착 여객기 제품군이다.그것은 원래 봄바디어에 의해 설계되었고 봄바디어 CSeries로 2년간 사용되었다.이 프로그램은 2008년 7월 13일에 시작되었고, 2013년 9월 16일에 소형 A220-100(구 CS100)이 첫 비행을 했으며, 2015년 12월 18일 캐나다 교통국의 초기 형식 인증을 받았으며, 2016년 7월 15일 스위스 글로벌 항공과 함께 서비스를 시작했다.더 긴 A220-300(구 CS300)은 2015년 2월 27일 첫 비행을 했고 2016년 7월 11일 초기 형식 인증을 받았으며 2016년 12월 14일 에어발틱에 취항했다.

날개 아래에 Pratt & Whitney PW1500G 기어드 터보팬 엔진을 탑재한 이 트윈제트는 플라이 바이 와이어 비행 제어, 탄소 복합 날개, 알루미늄 리튬 동체 및 최적화된 공기역학을 통해 연비를 개선합니다.항공기 제품군은 63.1 ~ 70.9t(139,000 ~ 156,000lb)의 최대 이륙 중량을 제공하며, 6,390 ~ 6,670km(3,450 ~ 3,600nmi) 범위를 커버한다.두 발사는 기대 이상의 연료 연소율과 배차 신뢰성을 기록했으며 승객과 승무원들로부터 긍정적인 반응을 얻었다.2022년 6월 현재, 글로벌 A220 비행대는 사고 없이 92만 5천 블록 시간 동안 60만 회 이상의 비행을 완료했다.

길이 35m(115ft)의 A220-100은 108~133석, 길이 38.7m(127ft)의 A220-300은 130~160석이다.ACJ TwoTwenty는 2020년 말에 출시된 A220-100의 비즈니스 제트기 버전입니다.2022년 6월 현재 총 762대의 A220이 주문되었으며, 이 중 218대가 인도되어 모두 15개 사업자와 함께 상용 운행 중이다.델타 항공은 56대의 항공기를 보유한 최대 운영사이다.

A220 제품군은 Airbus 제품군에서 A319neo를 보완하며 Embraer E-Jet E2 제품군 중 가장 큰 모델 및 더 작은 보잉 737 MAX-7 모델과 경쟁합니다.에어버스가 2016년 설립된 합작회사를 통해 프로그램의 지분 50.01%를 인수한 후 2018년 7월 A220으로 재상표되었다.2019년 8월 앨라배마주 에어버스 모바일에서 퀘벡주 미라벨의 주요 시설을 보완하는 두 번째 최종 조립 라인이 문을 열었다.2020년 2월 봄바디어가 프로그램을 종료함에 따라 에어버스는 75%까지 점유율을 높였고 퀘벡 정부의 투자 퀘벡은 25%의 잔액을 보유하고 있었다.

발전

BRJ-X 포러너 개념

BRJ-X 개념

포커는 100인승 포커 100 단거리 [5]항공기의 제조사였다.1996년 2월 5일 봄바디어는 포커와 회사의 자산 인수에 관한 논의를 시작했지만, 매입 가능성을 검토한 후 2월 [6]27일 협상 종료를 발표했다.3월 15일 포커는 파산 [7]선고를 받았다.

1998년 9월 8일 봄바디어는 BRJ-X 또는 "봄바디어 지역 제트 eXpansion"을 2003년에 취역할 예정인 캐나다 지역 제트보다 더 큰 지역 제트기를 출시했다.BRJ-X는 2-2석의 좌석 대신 85-110명의 승객을 위한 2-3석의 좌석과 언더윙 엔진 [8]포드를 갖춘 더 넓은 동체를 가지고 있었다.그것은 2-3 DC-9/MD-80/Boeing 717이나 3-3 Airbus A318과 보잉 737-500/737-600과 같은 가장 작은 협체 제트 여객기와 맞닿아 있었다.2000년 말 봄바디어는 CRJ700을 CRJ900에 [9]장착하기 위해 프로젝트를 보류했습니다.

한편 엠브라에르는 1999년 6월 파리 에어쇼에서 70~122명의 승객을 위한 4개의 날개 아래 동력을 가진 E-제트를 출시했다.E-제트는 2002년 2월에 첫 비행을 시작해 2004년에 도입되었다.에어버스는 1999년 [8]4월 21일 107-117명의 승객 A318을 취항시켰으며, 2002년 1월에 첫 비행을 했다. 보잉은 1998년 9월에 737-600을 처음 인도했다.

CSeries 타당성 조사

CSeries 타당성 조사는 2004 Farnborough Airshow에서 시작되었습니다. 3개의 그림은 C110(CS100)과 C130(CS300)의 측면 비교를 보여줍니다.

봄바디어는 2004년 3월 8일 게리 스콧을 새로운 상업용 항공기 프로그램의 [10]창설을 평가하기 위해 임명했다.봄바디어는 2004년 7월 판버러 에어쇼에서 경쟁 제조사의 노후한 DC-9/MD-80, 포커 100, 보잉 737 클래식 및 BAe-146을 대체할 항공기 개발을 조사하기 위해 5인승 C시리즈의 타당성 조사를 시작했다.소형은 110~115명, 대형 130~135명은 3,200해리 [11]이상 탑승해야 한다.

봄바디어의 이사회는 2005년 3월 15일에 CSeries의 마케팅을 승인하고, 프로그램 개시에 앞서 잠재적인 고객, 공급업체 및 정부 파트너로부터 확고한 약속을 구했습니다.C110은 MTOW에서 60,420kg(133,200파운드)의 무게로 35.0m(114.7피트)의 길이이며, C130은 38.2m(125.3피트)의 길이와 66,000kg(146,000파운드)의 MTOW가 계획되어 있습니다.이 항공기는 3x2 표준 좌석과 4개의 배기가스 비즈니스 클래스, 2.1m(7ft) 스탠드업 헤드룸, 플라이 바이 와이어 및 사이드 스틱 컨트롤을 갖습니다. 기체 중량의 20%는 중앙 및 후방 동체, 꼬리 원뿔, 엠펜니지 및 날개를 위한 복합 재료입니다.첫 비행은 2008년에 계획되었고 2010년에 [12]취항할 예정이다.

2005년 5월에 CSeries 개발은 21억달러로 평가되었으며 공급업체 및 파트너 정부와 각각 1/3씩 공유되었습니다.캐나다 정부는 2억6천250만 달러, 퀘벡 정부는 8천750만 달러, 영국 정부는 [13]3억4천만 달러(1억8천만 파운드)를 투자하여 항공기당 로열티 기준으로 상환해야 한다.영국의 기여는 Belfast 공장의 날개, 엔진 나셀 및 복합 엠펜니지 구조물의 개발을 위한 투자 파트너십의 일부이며, Belfast 공장은 [14]1989년 봄바디어가 Short Brothers를 인수했다.

2006년 1월 31일 봄바디어는 시장 상황이 프로그램의 시작을 정당화할 수 없으며 CSeries 프로젝트 노력, 팀, 자원을 지역 제트기와 터보프롭 항공기로 재배치할 것이라고 발표했다.소규모 직원 팀은 CSeries 비즈니스 플랜을 개발하고 다른 리스크 공유 파트너를 프로그램에 [15]포함시켜야 했습니다.

2007년 1월 31일 봄바디어는 2013년에 [16]취항할 예정인 항공기에 대한 작업이 계속될 것이라고 발표했다.2007년 11월 봄바디어는 이미 미쓰비시 리저널 제트 동력으로 선정된 PW1500G인 Pratt & Whitney Geared Turbofan을 100kN(23,000lbf)[17]의 CSeries 전용 발전소로 선정하였다.

프로그램 기동

2008 Farnborough Airshow에서 선보인 C Series 디스플레이 모델

2008년 2월 22일 봄바디어 이사회는 당시 생산된 동일한 크기의 항공기에 비해 연료 연소율이 20% 향상되고 현금 운영 비용이 최대 15% 향상되었다는 강점으로 CSeries의 공식적인 판매 제안을 항공사 고객들에게 제공하기로 승인했다.이것은 Lufthana, Catar Airways 및 ILFC에 [18]관심을 가져왔다.

2008년 7월 13일, 판버러 에어쇼 개막 전날 기자회견에서 봄바르디에 에어로스페이스는 루프트한자로부터 30개의 옵션을 포함한 60대의 항공기에 대한 관심 서한을 받아 4670만 달러의 정가에 CSeries를 공식 출범시켰다.항공기 연비는 밀도 높은 좌석에서 승객 1인당 100km(120mpg‑US)당 2리터이다.항공기의 최종 조립은 미라벨에서 이루어지며, 날개는 벨파스트에서 개발 및 제조될 것이며, 뒤쪽 동체와 조종석은 [19]퀘벡주 세인트 로랑에서 제조될 것이다.센터 동체는 중국항공공업공사([20][21]AVIC)의 계열사인 선양항공기공사에 의해 제작될 예정이었다.봄바디어는 CSeries의 100~149석 규모의 시장 세그먼트의 20년간 시장 규모를 6,300대로 추산하고 있으며, 향후 20년간 2,500억달러 이상의 매출을 올릴 것으로 예상하고 있으며,[20] 이 시장의 절반까지 점유할 수 있을 것으로 예상하고 있습니다.

시제품 제조

2013년 6월 미라벨 공장에서 출고된 CSeries의 첫 비행 시험 비행체(FTV1)

2009년 3월 봄바디어는 C110과 C130을 각각 CS100과 CS300으로 재설계했습니다.모델은 표준 및 확장 범위(ER) 변형으로 제공되었으며, 추가로 CS300의 추가 추력(XT) 변형도 [22]제공되었습니다.봄바디어는 이후 새로운 [23]표준이 되면서 단일 변종에 정착했다.11월까지, 첫 번째 건물은 벨파스트 공장에서 조립되었고, 이 프로그램은 약 35억 달러로 증가하여 공급업체 [24]및 정부와 공유되었다.같은 달, 벨파스트에 복합 날개 제조 시설 건설이 시작되었고 [25]2012년까지 CSeries의 첫 비행이 예상되었다.

2009년 3월 봄바디어는 다음과 같은 주요 공급업체를 확인했습니다.복합 수평 및 수직 안정기를 위한 Alenia Aeronica, 배선 및 상호 연결 시스템을 위한 Fokker Elmo 및 Goodrich Corporation 작동 시스템: 플랩 및 슬랫 작동 [26]시스템의 설계 및 생산.2009년 6월까지 96%의 과금 가능 재료가 할당되었으며, 이 회사는 다음과 같은 컴포넌트 및 시스템에 대해 다양한 회사를 설립하기로 결정했습니다.중앙 동체를 위한 선양 항공기 회사, 내부를 위한 조디악 항공 우주 회사,[27] 엔진 나셀을 위한 유나이티드 테크놀로지 회사.

CSeries는 A320 계열 항공기의 소형 변종과 경쟁했다.에어버스는 보잉이 [28]에어버스와 했던 것처럼 CSeries에 대해 무시하기 보다는 적극적으로 경쟁하는 쪽을 택했다.에어버스는 A320의 가격을 인하하여 봄바디어의 여러 거래를 [28]저지하는 데 성공했다.2010년 당시 독점 운영사인 A319/320의 소유주였던 리퍼블릭 에어웨이즈 홀딩스(Republic Airways Holdings)로부터 40대의 CS300과 40개의 옵션을 주문하면서 에어버스는 A320neo의 [28]재엔진을 추진하게 되었습니다.

2010년 1월 봄바디어는 CSeries의 설계 동결에 임박해 2013년에 CS100의 제공을 개시할 예정이며, [29]1년 후에 CS300의 제공을 개시한다고 발표했습니다.2011년 11월 봄바디어는 이르면 2012년 중반까지 첫 번째 동체 패키지를 받게 될 것이며 프랫 앤 휘트니는 요구 [30]조건을 충족시키기 위해 "조금 더 해야 할 일"이 남아 있기 때문에 2012년 하반기 첫 비행을 예상했다.2012년 6월 봄바디어는 첫 비행이 연말 전에 이루어져야 하며 이후 2013년에 서비스를 [31]개시해야 한다고 재확인했다.11월에 봄바디어는 프로그램의 일부 지역이 공급업체의 불특정 문제로 인해 지연되었다고 말하고 2013년 6월 첫 비행과 1년 [32]후 CS100의 운항 개시까지 모두 6개월 지연을 발표했다.

2013년 3월 7일 광범위한 프로그램 업데이트가 제시되었다. 첫 번째 "비행 시험 비행체" (FTV)는 다양한 조립 상태의 다른 3대의 FTV와 함께 거의 완성된 상태로 표시되었다. 그러한 FTV 중 하나는 두 세트의 오버윙 비상 [33]탈출구가 있는 CS300의 160석 "용량 초과" 버전을 확인했다.첫 번째 FTV의 전기 시스템은 3월에 가동되었고, 정적 기체에 대한 테스트는 만족스럽게 [34]예정대로 진행되었다.봄바디어는 지난 6월 소프트웨어 업그레이드와 최종 지상 [35]테스트를 이유로 첫 비행을 7월로 다시 연기했다.7월 24일, 장기간에 걸친 시스템 통합 과정 후, 첫 비행은 "앞으로 몇 [36]주 동안" 지연되었다.8월 30일 봄바디어는 캐나다 교통국으로부터 고속택시 테스트와 비행 테스트를 [1]수행할 수 있는 허가를 받았다.

비행 시험

2013년 9월 16일 첫 번째 CS100 이륙

2013년 9월 16일, CS100은 미라벨 공항에서 [37][38]첫 비행을 했다.이 비행에서는 14,000개 이상의 데이터 포인트가 수집되었습니다.재구성 및 소프트웨어 업그레이드 후 FTV1은 10월 [39]1일에 두 번째로 비행했습니다.2014년 1월 16일, 인증 테스트의 문제로 인해 2015년 하반기로 예정된 서비스 개시일이 연기되었습니다.CS300은 [40]CS100 이후 약 6개월 후에 계속됩니다.

2014년 5월 29일, FTV 4대 중 1대가 제어 불가능한 엔진 고장을 일으켰다.그 결과 조사가 [41]완료될 때까지 비행시험은 중단되었다.이 사건으로 봄바디어는 그 해의 가장 중요한 항공우주 행사 중 하나인 2년마다 열리는 판버러 [42]에어쇼에서 CSeries를 전시하지 못했다.봄바디어는 8월에 프로그램 운영을 바꾸고 [43]인력을 감축했다.9월 7일, 엔진 문제가 윤활 [44]시스템의 결함으로 분리된 후 비행 시험이 재개되었다.봄바디어의 회장 Laurent Beaudoin은 C Series가 2016년에 [45]서비스될 것으로 기대된다고 말했다.지연으로 인해 스웨덴 [46]리스업체를 포함한 주문이 취소되었습니다.

2015년 2월 27일 CS300 첫 비행

2015년 2월 20일까지 FTV는 1,000시간 이상의 비행 시간을 [47]축적했다.7일 후,[48] CS300 시제품은 퀘벡의 몬트리올 미라벨 국제 공항의 봄바디어 시설에서 첫 비행을 위해 이륙했다.시험 비행 결과는 소음, 경제성 및 성능에 대한 회사의 보증을 초과하여 광고된 것보다 더 긴 [49]항속거리가 가능하다는 것을 의미합니다.5번째 CS100은 [50]3월 18일에 첫 비행을 했다.3월 27일 봄바디어는 CS100에 대한 캐나다 인증이 2015년 말에 이루어질 [51]것이며 2016년에 서비스를 시작할 것이라고 확인했습니다.

2015 파리 에어쇼에서 봄바디어는 초기 [52]사양보다 개선된 성능 데이터를 발표했습니다.8월 20일 봄바디어는 CS100이 필수 인증 [53]테스트의 80% 이상을 완료했다고 발표했습니다.10월 14일, 동사는 CS100에 필요한 테스트의 90% 이상을 완료했습니다.이에 따라 봄바디어는 첫 생산 CS100이 곧 기능 및 [54]신뢰성 테스트를 시작할 것이라고 발표했다.CS100은 11월 [55]중순에 인증 테스트 프로그램을 완료했습니다.11월 25일 봄바디어는 100% 디스패치 [56]신뢰성으로 루트 증명 기능의 첫 단계를 완료했습니다.최종 시제품인 FTV8은 완전한 [57]내부를 가진 두 번째 CS300으로 2016년 3월 3일 첫 비행을 했다.

정부 지원

2015년 봄바디어는 CSeries 프로그램의 지분 대부분을 Airbus에 매각할 것을 제안했다.2015년 10월, 에어버스는 봄바디어의 제안을 거절했다고 확인했다.봄바디어는 대안을 모색할 것이라고 말했다.불과 며칠 전 퀘벡 정부는 봄바디어가 [58][59][60]요청하면 기꺼이 재정 지원을 제공하겠다고 거듭 밝혔다.봄바디어는 CSeries에 대한 헌신과 그것을 [61]지원할 재정적인 자원이 있다고 밝혔다.10월 29일 봄바디어는 CSeries에 대해 32억 CA$의 감액을 받았다.트뤼도 정부는 봄바르디에가 11월 [62]초 집권한 후 3억 5천만 달러의 지원을 요청한 것에 대해 답변할 것임을 시사했다.같은 날 퀘벡주 정부는 이 [63]어려운 프로그램을 구하기 위해 이 회사에 10억 캐나다 달러를 투자했다.11월 초, 스코티아뱅크 보고서는 회사와 그 프로그램이 아마도 두 번째 구제금융이 필요할 것이며, 그렇다고 해도 CSeries가 돈을 [64]벌지 못할 것이라고 지적했다.

보도에 따르면 2016년 4월 봄바디어는 캐나다 정부에 [65]10억 CA$의 지원을 요청했다.일부 언론은 당초 [66]이 제안을 거절했다고 보도했지만 정부는 부과된 금액이나 조건을 밝히지 않고 지원책을 내놓았다.2017년 2월 정부는 마침내 3억7천250만 CA$의 무이자 대출 패키지를 발표했으며, 이 프로그램은 [67]3분의 1을 받을 것이다.2016년 7월까지 봄바디어 항공은 투자 퀘벡과 함께 C시리즈 항공기 유한 파트너십(CSALP)[68]을 설립했습니다.

인정.

이 시리즈의 작은 모델은 110-에 125-seat CS100 교통 캐나다에서 12월 18일 2015,[69]과 동시에 미국 연방 항공국(FAA)과 유럽 항공 안전청(미 육군 공병 지원 자동화 시설)6월 2016년부터는,으로 사업자인 스위스 국제 항공에 공급하기 위해 있는 길을 형식 인증을 취득.끝.이 달의.[70]2015년 12월 캐나다 트랜스포트사의 CS100 인증 당시 CSeries는 250건의 확정 주문과 의향서 및 360건의 추가 계약을 보유하고 있었습니다.이들 대부분은 2016년 [71][72]여름까지 인증될 것으로 예상되는 CS300 모델용이었습니다.가장 큰 모델인 130~145인승 CS300은 2016년 [73]7월 11일 캐나다 트랜스포트로부터 형식 인증을 받았으며, 10월 7일 EASA로부터 2016년 11월까지 출시 고객인 에어발틱에 대한 배송을 승인받았으며,[74][75] 2016년 12월 14일 FAA로부터 형식 인증을 받았다.두 모델은 2016년 11월 23일 캐나다 교통국과 EASA로부터 동시에 공통 형식 등급을 부여받았으며, 조종사는 두 가지 유형을 [76]번갈아 사용할 수 있다.

2017년 3월 봄바디어는 런던 시티 공항(LCY)[77]에서 가파른 5.5인치 접근 착륙 시험을 실시했으며, 한 달 뒤인 2017년 4월 CS100이 캐나다 교통국 및 EASA 급경사 접근 [78]인증을 받았다고 발표했다.

2018년 7월, 에어버스에 인수된 후, 항공기는 A220으로 재상표되었다.2018년 12월, EASA는 결정 높이는 없지만 활주로 가시성 최소 [79]요건이 있는 오토랜드에 대한 범주 IIIa/IIB 계기 접근을 승인했다.

2019년 1월, PW1500G를 탑재한 A220은 캐나다 교통국(Transport Canada)으로부터 ETOPS 180 승인을 받아 수상 또는 외딴 [80][81]지역을 경유하는 직항로가 허용되었다.A220은 캐나다 [82]교통국으로부터 국내 ETOPS 인증을 받은 최초의 민간 여객기였다.

2021년 7월, EASA는 A220-300의 최대 좌석 수를 149명으로 늘리는 것을 공식 승인했으며, 오버윙 출구 [83]슬라이드를 수정했다.2021년 9월, 에어버스는 중국 민간 항공국(CAA)과 A220의 인증을 놓고 협상을 시작하였으며,[84] 이는 중국 서부 지역을 중심으로 한 대규모 중국 항공 시장에 진출하기 위한 것이었다.

생산.

봄바디어는 2016년 7대의 CSeries 항공기를 스위스와 에어발틱 [85][86]양사에 제공한다는 목표를 달성했다.생산은 PW1500G 엔진 공급 및 [87]시동 문제가 해결된 후 2017년에 30-35대의 항공기 배송으로 확대되었다.그러나 2017년 CSeries 인도 목표는 지속적인 엔진 인도 [88]지연으로 인해 20-22대의 항공기만으로 수정되어야 했으며,[89] 최종적으로 연도에 17대의 인도만 완료되었다.프로그램 출범 당시 봄바디어는 100~150인승 여객기에 대해 2008년부터 2027년까지 315개의 연간 배송을 예상했지만, 첫 10.5년 동안 이용 가능한 6개 모델(B737-700, A318/A319, CS100/CS300 및 E195)은 [90]연평균 80개 미만이었다.총 37대의 CSeries가 2018년 7월 1일 Airbus 파트너십이 발효되기 전에 제공되었고 항공기는 [86]A220으로 재상표되었다.

프로그램 팀은 봄바디어와 에어버스 양쪽의 지도자에 의해 구성되고 당시 에어버스 상용 [91]항공기의 성능 관리 책임자인 필립 발두치가 대표를 맡는 것을 의도했다.프로그램 제어가 에어버스로 이전된 지 10일 후, 항공기는 A220-100/300으로 [92]재상표되었다.이후, 2019년 6월 1일, CSALP 합작회사는 에어버스 캐나다 유한회사(Airbus Canada Limited Partnership)로 이름을 바꾸고 에어버스 로고를 유일한 시각적 [93]식별자로 채택했다.

Airbus는 2018년에 100개 이상의 A220 주문과 20년 동안 100~150석 시장의 절반인 3,000개를 목표로 했으며,[94] 10% 이상의 공급망 비용 절감이 필요했습니다.그 후 에어버스는 봄바디어, 윙 빌더 쇼트 브라더스, 엔진 제조업체인 프랫 & 휘트니를 포함한 모든 공급업체로부터 비용을 절감하고자 했습니다.보도에 의하면, 동사는 공급업자에게, 물량을 늘리기 위해서 가격을 20% 인하하거나, 연간 150건의 [95]납품을 목표로 바꾸도록 강요하고 있습니다.조달 비용이 10% 감소하면 프로그램에 [96]총 마진 포인트가 6개 추가되므로, 공급업체 비용은 Airbus의 시장 지배력에 의해 30-40%까지 절감될 수 있습니다.에어버스는 몇 개의 새로운 주문을 받기 위해 기다린 후 공급 업체에 대한 압력을 증가시키고 2019년에 델타 [97]항공사의 후속 주문을 포함하여 135대의 A220을 미국 항공사에 판매함으로써 그들의 관심을 끌었다.

앨라배마 주 모바일에 있는 에어버스로부터의 배송은 2020년에 시작되었습니다.

2018년 중반, Airbus CFO는 [98]연간 100대 이상의 A220 생산 가능성을 예측했습니다.배송률은 새로운 브랜드와 함께 계속 상승하여 2018년에 총 33개의 생산량을 달성한 후 [99]2019년에는 48개의 A220으로 증가하였습니다.시장점유율은 80% A220-300(구 CS300)과 20% A220-100(구 CS100)[100]으로 나뉘었습니다.

앨라배마 주 모빌에서 3억 달러 규모의 최종 조립 라인의 기공식은 2019년 [101]1월 16일에 열렸다. 이 경우 에어버스는 두 개의 조립 장소를 정당화할 충분한 수요가 있으며 여객기가 [102]수익을 낼 수 있다는 확신을 확인했다.2019년 8월 5일,[103] 2020년에야 완료될 예정이었던 모바일 시설에서 생산이 시작되었지만, 첫 배송 일정을 [104][105]맞출 수 있도록 일찍 작업을 시작했습니다.

2020년 2월 봄바디어의 재정 제약이 해소됨에 따라 Airbus는 프로그램에 [106]대한 추가 투자를 위한 더 큰 여유를 갖게 되었으며, 이는 프로그램의 손익분기점을 2020년대 [107]중반으로 되돌리지만 생산률을 높이는 데 필요할 것이다.프로그램 비용은 70억 [108]달러였습니다.2020년 6월 2일 앨라배마에서 생산된 첫 번째 A220이 첫 비행을 마쳤다.그 날 제트블루 항공의 첫 항공기 제작도 시작되었다.[109]미국이 조립한 최초의 A220 항공기 A220-300은 2020년 [110]10월 22일 델타에 인도되었다.

2021년 1월, Airbus가 COVID-19 대유행의 영향을 받는 광범위한 항공기에서 수요의 이동에 따라 생산 속도를 검토함에 따라, A220은 앞서 [111][112]예측한 대로 1분기 말까지 매달 5대의 항공기 생산 속도에 도달할 것으로 예상되었다.2021년 5월, 에어버스는 2022년 초부터 월 6대의 생산률을 목표로 했으며, 10년 중반까지 월 14대(미라벨 10대, 앨라배마 4대)에 도달하여 수익을 [97][113]낼 계획이다.

덤핑

주요 기사: 보잉사의 CSeries 덤핑 청원
C Series CS100은 애틀랜타의 델타 항공을 위해 시연되었습니다.

2016년 4월 28일 봄바디어 항공은 델타 항공으로부터 75대의 CSeries CS100과 50개의 옵션에 대한 확정 주문을 기록했다.2017년 4월 27일, 보잉사는 그들을 각각 3,320만 달러의 생산원가보다 낮은 1,960만 달러에 덤핑해 달라는 청원을 제기했다.

2017년 6월 9일, 미국 국제 무역 위원회(USITC)는 미국 산업이 위협받을 수 있다는 것을 발견했습니다.9월 26일 미국 상무부(DoC)는 220%의 보조금을 준수하고 그에 따라 예금과 80%의 반덤핑 예비관세를 징수할 계획이었으며, 그 결과 300%의 관세가 부과되었다.DoC는 12월 20일 총 의무 292%의 최종 판결을 발표했다.2018년 1월 10일 캐나다 정부는 미국을 세계무역기구에 제소했다.

2018년 1월 26일, 4명의 USITC 위원은 만장일치로 미국 산업이 위협받지 않으며 관세 명령이 발행되지 않는다고 결정하여 부과된 관세를 뒤집었습니다.위원회의 공개 보고서는 2018년 2월까지 이용할 수 있게 되었다.3월 22일 보잉은 판결에 대한 항소를 거부했다.USITC는 위협이 없다고 판단했지만, 보잉의 덤핑 청원으로 봄바디어가 2017년 10월 CSeries에 대한 지배적 지분을 에어버스에 넘길 수 있는 길이 열렸기 때문에 봄바디어에게는 너무 늦은 판결이었다.

치열한 경쟁, 느린 사업, 그리고 궁극적으로 보잉의 덤핑 청원은 봄바디어가 2017년 [28]10월에 에어버스와의 파트너십을 체결할 수 있는 길을 열어주었다.봄바디어 CEO는 이번 제휴로 CSeries 프로그램에 대한 확실성이 높아지고 에어버스의 글로벌 규모로 신뢰도가 높아져 프로그램이 새로운 [114]단계로 올라설 것으로 전망했다.

2017년 10월 16일, 에어버스와 봄바디어는 CSALP 파트너십의 과반수 지분 50.01%를 인수할 것이며, 봄바디어는 31%, 인베스트먼트 퀘벡은 19%를 보유하여 20년 [115]동안 6,000개 이상의 새로운 100~150인승 항공기 시장에서 확장될 것이라고 발표했다.에어버스는 이 프로그램에 대한 분담금을 지불하지 않았고 어떠한 [116][117]부채도 떠맡지 않았다.서플라이 체인(supply-chain)의 전문 지식으로 생산 비용을 절감할 수 있지만 본사와 어셈블리는 퀘벡에 머무르고 미국 고객은 [115]앨라배마주 모바일에 있는 두 번째 조립 라인의 혜택을 받을 수 있습니다.이 거래는 규제 승인을 받은 [115]후 2018년에 완료될 것으로 예상되었습니다.미국에서 항공기를 조립하면 보잉의 덤핑 청원에서 제안된 292%의 관세를 회피할 수 있지만, 에어버스 CEO인 Tom Enders와 봄바디어 CEO인 Alain Belmare는 이러한 요소가 파트너십을 추진하지는 않는다고 확신했지만, 4월 제출과 6월 결정 이후인 2017년 8월에 협상이 시작되었고, 그 결과 보잉사는 이에 대해 결론을 내렸다.의심스럽다.[117]Leahy는 보잉사가 항공기에 [28]대한 대규모 관세를 부과하도록 미 행정부를 압박함으로써 간접적으로 C Series 프로그램을 에어버스의 손에 넘겼다고 생각했다.

에어버스는 봄바디어의 프로그램 지분을 인수할 계획이 없으며 봄바디어는 2025년 이후에도 전략적 파트너로 남을 것이라고 주장했지만, 2023년 투자 퀘벡의 지분을 인수할 수 있는 조항과 계약이 체결된 후 7년 후 봄바디어의 생산은 적어도 [118]2041년까지 퀘벡에 남아 있어야 한다고 규정했다.AirInsight는 에어버스의 [119]기업력을 통해 20년 동안 100~149석 규모의 CSeries 시장 점유율이 5,636대(2254대 판매)의 40%에서 55~60%로 증가할 것으로 예상했다.이후 CSeries를 Airbus 모델로 재브랜딩할 계획이었으며, A200은 패밀리 네임으로, A210/A230은 CS100과 [120]CS300으로 제안되었다.

2017년 11월, Embraer는 두바이 에어쇼에서 반독점 면책특권이 부여될 때까지 에어버스의 개입을 감시할 것이며, 브라질은 세계무역기구를 [121]통해 봄바디어에 대한 보조금을 캐나다에 제소할 것이라고 장담했다.엠브레이어는 또 CSeries의 수익성을 높이기 위해 공급망 비용을 충분히 줄일 수 없을 것으로 보고 [121]시장점유율에서 가까운 경쟁사인 E-jet E2의 범위를 초과하는 무겁고, 비싸고, 길고, 얇은 노선에 적합하다고 보았다.

보도에 따르면 2017년 10월 보잉은 [96]이 파트너십을 통해 실현된 비행대 패키지 거래를 일치시킬 수 있는 능력에 대해 우려했다.2017년 12월, 월스트리트 저널은 보잉이 [122]합작회사를 설립하기 위해 엠브레어에게 37억 달러의 시장 가치 이상을 제공할 계획이라고 보도했다.항공 산업 분석가들은 그 거래가 파트너십에 [123]대한 반작용으로 보았다.보잉-엠브레이어 합작 사업은 2019년 2월에 발표되었으며, 거래는 반독점 조사 이후 2020년 6월에 체결될 것으로 예상되지만, 보잉은 2019-20년 코로나 바이러스 대유행의 [124]영향으로 2020년 4월에 계약을 해지했다.

A220-300은 2018년 7월 인수 후 에어버스 기종을 탑재했습니다.

경쟁 조사 기간 동안, Airbus와 봄바디어는 경쟁적으로 민감한 데이터에 대한 접근 권한이 있는 팀을 별도로 운영하고, 경영진과 별도로 통합을 계획했으며, 시너지를 평가하고 규제 [125]기관과의 커뮤니케이션을 준비했습니다.독점 금지 승인이 2018년 여름 Farnborough Air Show까지 최종 승인을 통해 마케팅을 [126]추진할 수 있도록 하는 것을 목표로 하고 있습니다.

2018년 6월 8일, 규제 승인 후, 파트너들은 Airbus가 [127]2018년 7월 1일에 과반수의 지분을 인수할 것이라고 발표했다.본사, 리더십 팀 및 프라이머리 최종 조립 라인(FAL)은 퀘벡주 Mirabel에 상주하며 2,200명의 [127]인력을 보유하게 됩니다.모바일의 세컨더리 기종은 2020년에 월 4대의 생산률로 납품을 시작하여 8대의 생산능력에 6대로 늘어난 반면, 주요 기종인 Mirabel FAL은 [128]10대로 납품을 시작할 수 있습니다.봄바디어는 필요할 경우 2018년 하반기부터 [127]2021년까지 최대 6억 1천만 달러의 현금 부족분을 조달할 것입니다.

확장 버전

2010년 1월 JP Morgan은 봄바디어가 150석 규모의 CSeries를 고려하고 있다고 보고했고 봄바디어는 이 보고서가 [129]추측적이라고 설명했다.2012년 7월 Farnborough Airshow에서 봄바디어는 AirAsia와 CS300의 [130]160인승 구성을 제안하기 위한 논의를 시작했습니다.따라서 2012년 11월까지 이 구성이 CS300 프로젝트에 포함되었지만 AirAsia는 제안을 [131]거부했습니다.2015년 5월, 월스트리트 저널은 봄바디어가 보잉 737과 A320 여객기의 160~180인승 버전과 경쟁하기 위해 CS300의 한 단계 더 연장된 CS500을 마케팅하는 것을 고려하고 있다고 보도했지만,[132] 아직 커밋되지 않았다.기존 윙은 확장 [133]버전을 지원할 수 있습니다.2018년 Airbus 파트너십 이후, 연장된 변형 모델(따라서 A220-500으로 명칭 변경)을 통해 Airbus는 제안된 Boeing New 중형 [96]항공기와 경쟁하기 위해 A320 제품군 대체 제품을 확장할 수 있게 되었습니다.2019년 1월, 에어버스는 현재 생산 [134]모델에 대한 생산 및 시장 수요 증가로 인해 더 큰 A220 변종이 개발될 수 있다고 시사했다.그러나, 2019년 6월, 에어버스는 A220 생산 문제를 해결할 때까지 A220-500 출시를 고려하지 않을 것이며, 그 다음 [135]해에는 절대 하지 않을 것이라고 밝혔다.에어프랑스는 2019년 11월 현대화 전략에 대한 투자자 브리핑에서 [136]A220-500을 언급하면서 확장 모델에 대한 추측이 계속되었다.2020년 12월 에어 프랑스는 A220-500이 [137]제때 개발되지 않으면 보잉 737 MAX와 A321을 대안으로 검토할 것이라고 밝혔다.

퍼포먼스 향상

성능 약속을 3% 초과 달성한 후, 운영 비용을 절감하는 성능 개선 패키지는 Airbus 파트너십 이전에 Bombardier가 이전에 연구한 바 있습니다. 여기에는 노출된 메인 휠에 도어를 달아 항력을 줄이되 무게와 [138]복잡성을 가중시키는 것이 포함될 수 있습니다.시트 [139]피치를 줄이지 않고 화장실 뒤쪽을 이동하면 2~3개의 좌석을 추가할 수 있습니다.

2019년 5월 21일, 에어버스는 2020년 하반기부터 MTOW가 2,268kg(5,000파운드) 증가했다고 발표했는데, A220-100의 경우 60.8t에서 63.1t(134,000에서 139,000파운드), A220-300, A220의 경우 67.6t(149,000에서 154,000파운드)로 830km까지 증가하였다.에어버스 규정(90 kg (200파운드) 승객, 여행 중 예약률 3%, 370 km (200nmi) 교대로 30분 대기)에 따라, 108인승 A220-100은 7,000 km (3,800nmi)에 도달할 수 있으며 130인승 A220-300은 연료 용량에 의해 6,500 km (3,500nmi)의 항속거리를 달성할 수 있다.32인치에서 30인치 떨어진 이코노미석에서도 116인승 A220-100은 6,900km(3,700nmi), 141인승 A220-300은 6,200km(3,350nmi)[141]를 넘을 것이다.

2020년 2월, Airbus는 [142]2022년부터 옵션으로 도입될 -100과 -300의 최대 제로 연료 무게와 최대 착륙 중량의 1.8t(4,000lb) 증가를 통해 달성된 탑재 용량 증가를 발표했다.2021년부터 데이비드 닐먼의 브리즈 에어웨이 프로젝트는 7,400km(4,000nmi) 범위의 추가 연료 탱크를 갖춘 A220-300을 공급받아 A321보다 더 넓은 범위의 대서양 횡단 비행이나 장거리 항로를 허용해야 한다.A330보다 70% 저렴한 LR.[143]

2021년 3월, 에어버스는 A220-300의 MTOW를 1t(2,200lb) 더 증가시켜 2021년 중반부터 이용할 수 있게 되었고, 6,570km(3,550nmi)의 추가 범위를 제공하게 되었다.장거리 경로에서는 페이로드가 약 900kg(2,000lb)[144] 증가합니다.

비즈니스 제트기(ACJ TwoTwichty)

2020년 10월, 에어버스는 ACJ TwoTwenty로 알려진 A220-100의 Airbus Corporate Jets(ACJ) 변형을 발표했으며, 범위는 10,460km(5,650nmi), 18명의 [145]승객을 위한 객실 공간은2 73m(790평방피트)이다.2021년 5월 17일, ACJ TwoTwenty의 첫 번째 구간은 프로그램 기간 내에 Mirabel의 A220 최종 조립 라인에 도착하였고,[146] 캐나다에서 최초로 조립된 에어버스 회사 제트기의 시작을 알렸다.비즈니스 제트기는 2021년 12월 14일 인디애나폴리스의 [147]VIP 캐빈을 갖추기 위해 컴룩스로 인도되기 전에 첫 비행을 했다.

봄바디어 출구

봄바디어는 2020년 1월 참여를 재평가한 후 2020년 2월 A220 프로그램을 종료하고 5억 9100만 달러에 지분을 에어버스에 매각했다.따라서 Airbus는 프로그램의 75%를 소유하고 있으며 나머지 25%의 지분은 Investment Québec이 보유하고 있습니다.인수 조건에 따라 에어버스는 2023년부터 봄바디어의 인베스트먼트 퀘벡 주식 매입 옵션을 인수하였으며, 옵션 날짜는 2026년으로 수정되었다.또한 Airbus는 Saint-Laurent에 있는 봄바르디에로부터 A220 및 A330 작업 패키지 생산 능력을 인수하기로 합의하였으며, 이는 Airbus 자회사인 Stelia [148]Aerospace를 통해 수행될 것입니다.

에어버스와 퀘벡 정부는 2022년 2월에 A220 생산 속도를 [97][113]월 14대로 가속화하기 위해 에어버스 캐나다에 12억 달러를 추가로 투자하기로 합의했다.따라서, 에어버스는 항공기 프로그램에 9억 달러를 투자하고, 인베스트먼트 퀘벡은 3억 달러를 투자하여 10년 중반에 프로그램이 수익을 낼 때까지 파트너십을 지속할 수 있도록 할 것이다.퀘벡의 투자를 만기가 될 때까지 보호하기 위해 에어버스가 나머지 지분을 인수할 수 있는 가장 이른 시점은 [149]2030년이 되었다.

설계.

에어버스 A220 계열의 협체 항공기는 봄바디어에 의해 CSeries 프로그램에 [150]따라 원래 설계되었다.매우 효율적인 엔진과 Boeing 787 Dreamliner 및 Airbus A350 XWB와 같은 복합 [21]재료의 광범위한 사용은 현금 운용 비용을 최대 14% 절감하는 데 기여합니다.기어드 터보팬 엔진과 최적화된 공기역학은 좌석당 최대 25%의 연료를 절약하고, 유지 보수 비용을 25% 절감하며, 소음 풋프린트 면적을 이전 세대 항공기보다 최대 50% 줄일 수 있으며,[151] 18 EPNdB 마진을 4장에 적용하였습니다.대형 A220-300(구 CS300)은 A319neo보다 6톤(13,000파운드) 가볍고 Boeing 737 MAX 7보다 거의 8톤(18,000파운드) 가볍기 때문에 현재 [152]모델에서는 최대 12%의 운영 비용 절감과 15%의 절감 효과를 달성할 수 있습니다.

시스템들

사이드 스틱 컨트롤러가 있는 조종석

조종석에는 Rockwell Collins Pro Line Fusion 항전 장치가 있으며, 이 제품군은 포괄적인 내비게이션, 통신, 감시, 엔진 표시 및 승무원 경보 시스템([153]EICAS) 및 항공기 유지보수 시스템과 함께 15인치(380mm) 디스플레이가 통합되어 있습니다.항전 및 기타 서브시스템의 다른 요소에는 Parker Hannifin의 비행 제어, 연료 및 유압 시스템, Liebherr Aerospace의 공기 관리 시스템, United Technologies Corporation의 공기 데이터 시스템, 플랩 및 슬랫 작동 [27]시스템이 포함됩니다.

캐빈

5인승, 2-3인승, 폭 3.28m(10.8피트)의 캐빈

항공기 패밀리의 5개의 외기실 단면은 중간 승객을 위한 더 넓은 좌석과 팔걸이, 그리고 모든 좌석의 더 큰 창문과 같은 특징들로 승객들에게 충분한 [150]자연광의 신체적, 심리적 이점을 제공하도록 설계되었다.기내에는 회전식 대형 보관함이 있어 승객 한 명당 머리 [154]위에 상당한 크기의 휴대용 가방을 보관할 수 있었습니다.제조사는 현재 운행 중인 협체 항공기의 객실과 비교할 때, 항공기 제품군은 승객당 가장 높은 오버헤드 빈 용량, 승객의 더 빠른 승하차를 가능하게 하는 넓은 통로, 그리고 18인치(46cm) [154][151]폭 이상의 넓은 이코노미 좌석을 항공사에 제공할 것이라고 주장한다.

기체

A220-300의 중앙 동체는 -100보다 3.4m(11ft) 더 길고 구조적으로 더 높은 [155]하중을 견딜 수 있도록 강화되었습니다.동체에 알루미늄-리튬을 광범위하게 사용하고 날개, 엠펜니지 및 후면 동체에 탄소 복합체를 사용하면 중량을 줄이고 내식성을 높임으로써 유지관리성이 [23]향상됩니다.전체 기체는 70%의 첨단 경량 소재로 구성되며, 복합 재료 46%와 알루미늄-리튬 24%로 구성됩니다.Airbus는 A220이 전체 시트 마일 비용 25% 절감, 연료 연소율 25% 절감 및 CO2 배출 [151]이점을 달성할 수 있다고 주장합니다.이 항공기는 낮은 드래그 노즈와 테일콘 설계, 최소 동체 습윤 면적 및 최적화된 날개 [151]공기역학을 특징으로 합니다.

엔진

날개 아래에 장착된 PW1500G 기어드 터보팬

새로운 Pratt & Whitney PW1500G 엔진은 기존 제트기보다 12% 향상된 연비를 제공하면서도 소음이 적으며 향상된 공기역학 및 첨단 경량 소재로 [156]인한 효율성을 제공합니다.

제조업

복합 날개는 북아일랜드 [157]벨파스트에 있는 봄바디어 항공구조 및 엔지니어링 서비스(BAES) 사이트에 있는 특수 제작된 공장에서 제조 및 조립됩니다.한편, 선미 동체와 조종석은 퀘벡주 세인트 로랑에 있는 봄바디어 제조 센터에서 제작되며, 최종 조립은 [158]퀘벡주 미라벨에서 이루어집니다.중앙 날개 박스와 문과 같은 항공기의 여러 주요 요소들이 내부적으로 제조되지만, 다른 많은 구성품들은 하청되었다. 즉, 착륙 기어와 공압학을 위한 Liebherr, 전기 시스템과 조명을 위한 UTC Aerospace, 나셀을 위한 Goodrich, 바퀴와 브레이크를 위한 Megitt, T.ires, 주탑은 Spirit, APU는 Honeywell, 그리고 PPG는 [159]창문을 공급합니다.2010년, Ghafari Associates는 항공기 [160]생산을 수용하기 위한 몬트리올 제조 현장을 개발하기 위해 유지되었다.

운용 이력

이 완전히 새로운 항공기는 처음 2년 동안 CSeries로 서비스를 시작했으며, 2018년 에어버스 파트너십에 따라 A220으로 재상표되었다.

CSeries

스위스 국제항공은 2016년 7월 첫 CS100에 CSeries를 도입했다.
에어발틱은 2016년 12월에 첫 번째 CS300으로 CSeries의 두 번째 사업자가 되었습니다.

최초의 CSeries인 CS100은 2016년 6월 29일 몽트렐-미라벨 [161][162]국제공항에서 스위스 글로벌 항공에 인도되었고, 취리히-파리 [2][163]간 항공편으로 7월 15일 상용 서비스를 시작했다.론칭 오퍼레이터는 지난 8월 "고객의 피드백은 밝은 실내, 소음 감소, 핸드 러기지용 충분한 레그 공간과 공간 및 편안한 좌석에 대한 예상과 관련하여 매우 긍정적입니다.또한 파일럿들의 피드백은 만족스럽습니다.특히 직관적인 비행 경험을 [164]좋아합니다."최초의 CS300은 11월 [165][166]28일에 에어발틱에 인도되어 12월 14일에 145석의 2클래스 구성으로 [75]리가에서 암스테르담으로 가는 항공편으로 수익 서비스를 시작했다.형식 발사 운영자는 보잉 737-300보다 승객들을 위한 소음 수준이 낮고 짐을 실을 수 있는 공간이 더 넓다고 칭찬했다.[167]

도입 당시, 두 모델 모두 원래 사양보다 성능이 우수했으며 CS300 범위는 좌석당 및 주행당 [87]비용 면에서 브로셔보다 2% 더 우수했습니다. AirBaltic은 비슷한 [168]용량의 보잉 737-300의 경우 3,000 L/h 대비 2600 L/h의 연료 소비량을 기록했으며, 21% 더 나은 [167]연료 효율을 주장했습니다.연료 연소율은 마케팅 주장보다 1% 이상 낮았으며 봄바디어는 2017년 [169]후반에 성능 사양을 업데이트할 예정입니다.CSeries는 스위스의 Avro RJ100에서 [170]대체된 항공기보다 비행 비용이 25% 저렴했습니다.장기 미션에서는 CS100은 브로셔 및 CS300보다 연비가 최대 1% 향상되었습니다.[171]CS300은 Airbus A319보다 연료를 20% 적게 소모했으며, 이는 737 Classic보다 21% 적은 반면, CS100은 Avro [172]RJ보다 좌석당 18~27% 적은 연료입니다.

2017

스위스는 14대의 현용 항공기에서 2만 8천 시간의 엔진 시간을 99.9%의 발전소 파견 신뢰성으로 보낸 후 2017년 5월 2,400시간 만에 엔진 쌍을 교체했고 에어발틱은 [169]6월에 또 다른 엔진 쌍을 교체했다.스위스는 처음에 하루에 6개 섹터를 비행했고 2017년 7월까지 평균 1시간 15분 [169]동안 하루에 9개 섹터를 비행했다.에어 발틱의 비행 시간은 평균 3시간이었고, 하루 평균 비행 시간은 14시간이었다.[169]2017년 9월, 150만 명 이상의 승객이 18대의 항공기에서 16,000회의 수익 비행을 실시하여, 100개 노선에서 하루 최대 100회의 수익 비행을 수행하였다. 대부분은 하루 최대 17시간,[171] 최대 10개의 레그였다.35분간의 턴어라운드는 하루에 [172]11개의 다리를 허용했다.

2017년 8월 8일, EASA의 가파른 접근 인증에 따라, 스위스는 취리히에서 런던으로 가는 첫 수익 비행을 완료하였고, Avro RJ를 [173]대체하였다.2017년 9월 현재, CSeries 비행대는 심각한 유지보수 [171]문제 없이 20 A 점검을 받았다.

대한항공은 2017년 12월 22일 첫 CS300을 인수했다.

2017년 12월 22일, 대한항공은 몇 달 동안 엔진 배송이 지연된 후, CSeries를 [174][175]인도한 세 번째 항공사가 되었다.2018년 1월 20일 대한항공은 서울에서 울산까지 [176]CS300으로 첫 수익 비행을 하였다.대한항공은 2018년 1월 초에 두 번째 항공기를 인수했고 나머지 8대는 2018년 [177][86]말에 인도될 예정이었다.2018년 6월 현재, 에어 발틱은 하루 [178]최대 18.5시간 이용에 도달했다.

A220

2018년 10월 북미 최초 사업자인 델타에 A220-100 최초 인도
에어 캐나다는 2019년 12월에 A220의 두 번째 북미 사업자가 되었다.
2018

2018년 7월 1일, 파트너십이 발효되었고 에어버스 브랜드가 적용된 최초의 항공기인 A220-300(구 CS300)이 2018년 [179]7월 20일 에어발틱에 인도되었다.2018년 10월 26일,[180] 델타 항공은 보잉에 의해 이전에 논란이 된 75대의 주문 중 첫 번째 A220-100(구 CS100)을 받았다.2019년 2월 7일, 델타 항공은 뉴욕-라과디아 공항에서 댈러스-포트 [181]워스로 가는 첫 A220-100 항공편을 운항했다.2018년 12월 21일, 에어 탄자니아는 다르에스살람에 [182]본사를 둔 최초의 A220, -300을 인수했다.

2019

2019년 6월 현재, 스위스 항공사는 마스트리히트 [183]공항의 MRO 시설에서 SAMCO 항공기 유지보수가 수행한 A220 비행대에 대한 C 점검을 성공적으로 완료했다.2019년 9월 6일 이집트 항공은 12대의 첫 주문 A220을 받았다. -300은 140석(프리미엄 15석, 이코노미 125석)[184]이다.최종 A220-300은 2020년 [185]10월 5일에 인도되었다.2019년 11월 29일, 100번째 A220, A220-300이 형식 발사 운영사인 에어발틱에 인도되었다.당시 항공사는 A220으로 가장 긴 비행을 운영했는데, 이는 리가에서 [186]아부다비까지 6시간 반의 비행이었다.그 해, 에어발틱은 A220-300에 [187]대해 전면적인 유지보수를 제공할 수 있는 최초의 항공사가 되었습니다.2019년 12월 20일, 에어 캐나다는 [188]45대의 주문 중 첫 번째 A220-300을 받았다.에어 캐나다는 캘거리-몬트리올 간 A220 [189]비행을 2020년 1월 16일에 시작했다.에어 캐나다는 [190]A220-300이 교체될 엠브레어 190보다 좌석당 운영 비용이 15% 저렴할 것으로 예상했다.

2020

COVID-19 대유행이 한창일 때, 많은 노선의 비행 횟수는 2019년 같은 기간 동안 80% 이상 감소했다.A220의 특징은 항공사들이 하중 계수를 충분히 높게 유지하기 위해 더 큰 항공기와 비슷한 범위와 경제적 성능을 가진 더 작은 항공기를 선호하기 때문에 항공사에 인기를 끌었다.예를 들어, 델타는 62대의 A320을 운항하지 않았지만 31대의 A220-100 기종을 계속 판매했으며 스위스는 A320의 30%만 운항했지만 29대의 [191]A220은 45%를 운항했다.2020년 5월과 12월 사이에 에어발틱은 [192]복잡성을 최소화하기 위해 모든 항공편을 A220-300으로 운항했다.2020년 12월 31일, JetBlue Airways는 자사의 엠브레어 190 [193]비행대를 대체하기 위해 총 70대의 항공기 주문에서 첫 번째 A220-300을 인도했다.

2021

2021년 1월까지, 에어발틱의 A220 비행대는 141,000 블록 시간 동안 60,000회의 비행을 완료했고,[187] 560만 명 이상의 승객을 실어 나르며 비행대의 첫 7개 항공기에 대한 C 점검을 완료했다.2021년 4월 22일, 에어 마나스는 키르기스스탄 비슈케크에 기지를 두고 계획된 3대의 항공기 중 첫 번째 A220-300을 인수하여 CIS 국가에서 A220을 도입한 [194]첫 번째 운영자가 되었다.2021년 5월 26일 스위스는 취리히 [195]공항에서 30번째이자 마지막 A220을 인도했다.2021년 7월 27일 레위니온 섬에 본사를 둔 에어 오스트레일리아는 모리셔스, 마요트, 세이셸, 남아프리카공화국, 마다가스카르, 인도에 [196]취항하기 위해 ATR 72-500과 보잉 737-800을 대체할 계획이었던 첫 A220-300을 인수하여 프랑스 최초의 A220 사업자가 되었다.2021년 9월 29일, 유럽에서 가장 큰 A220 고객인 에어프랑스는 60대의 항공기를 주문하여 148명의 승객을 위한 단일 클래스 객실을 [197]갖춘 항공사 중거리 네트워크에서 운영될 첫 번째 A220-300을 받았다.

2020년 8월부터 2021년 7월까지 A220의 평균 정시 성능(OTP)은 99.63%로 대한항공이 주도하여 IATA 연례 총회 [198]기간인 2021년 10월 4일에 "Airbus A220 Best Operation Excellence 2021" 상을 받았다.2021년 12월 17일, 브리즈 항공은 에어버스 모바일에서 탬파 국제공항으로 [199]운송된 첫 번째 A220-300을 인도했다.2021년 12월 29일, 세네갈 공화국의 항공사인 에어 세네갈.A220-300은 [200]몬트리올에서 파리를 거쳐 다카르에 있는 항공사의 본거지로 인도된 최초의 A220-300을 공급받아 아프리카에서 네 번째 A220 사업자가 됐다.

2022

2022년 1월 7일, 이라크의 국영 항공사인 이라크 항공은 미라벨 기지로부터 A220-300 항공기 5대 중 첫 번째 항공기를 인도받았다.취항과 동시에 이집트 항공에 이어 두 번째로 MENA [201]지역에서 A220을 운항하는 항공사가 되었다.5월 6일, 에어 오스트레일리아는 COVID-19 대유행의 절정기에 중단되었던 레위니옹과 첸나이 사이의 노선을 재개했다.2,870 nm의 이 비행은 세계에서 가장 긴 A220 경로로, 이전에 에어발틱의 리가-두바이 비행이 보유한 2,684 [202]nm의 기록이다.7월까지, 글로벌 A220 비행대는 98.8%의 운영 [151]신뢰성으로 325개 목적지까지 750개 이상의 경로에서 925,000 블록 시간 동안 600,000회 이상의 비행을 완료했습니다.이 기종이 취항한지 약 6년이 지난 7월 12일, Airbus는 220번째 A220을 이 기종의 최대 [4]고객사인 JetBlue Airways에 인도했다.

디스패치의 신뢰성

클린시트 여객기는 [203]취항 시 99.0%의 디스패치 신뢰성을 목표로 하고 있었습니다.2016년 8월, 스위스는 에어버스의 A320, A380, 보잉의 787을 [164]예로 들며 다른 새로운 여객기들보다 "훨씬 더 높은" 신뢰성을 보고했다.스위스에서 4개월 동안 근무한 후, 이 목표는 3대의 항공기와 1,500시간의 비행 시간을 바탕으로 달성된 것으로 보였다. 통합 항전 스위트로부터의 "누아시스 메시지"와 엔진 시동 지연이 주된 [204]슬픔이었다.2017년 [205]4월에 99.0%의 디스패치 신뢰성 비율이 달성되었습니다.도입 1년 후인 2017년 7월, 발사 운영자들은 완전히 새로운 항공기 [169]프로그램에 대한 예상보다 적은 문제를 겪었다.이 시점에서, AirBaltic은 이미 99.3–99.4%의 디스패치 신뢰성을 가지고 있었습니다. 이는 확립된 Q400과 유사하지만 상대적으로 어디서나 볼 수 있는 Boeing 737 Classic의 99.[169]8%보다는 낮았습니다.2017년 [172]10월에는 디스패치 신뢰성이 99.85%로 더욱 향상되었습니다.

엔진 신뢰성

PW1500G 마운트는 A320neo의 PW1100G보다 터빈 로터 어셈블리에서 발생하는 스트레인이 적기 때문에 시동 및 베어링 문제를 겪지 않고 연소기 조기 [169]열화를 겪습니다.6,000-8,000시간 제한의 업데이트된 연소기 라이너가 개발되었으며, 2018년 3세대에서는 양호한 [169]환경에서 20,000시간으로 증가할 예정입니다.

2019년 3번의 기내 엔진 고장 후, 캐나다 교통국은 29,000ft(8,800m) 이상의 N1(저압 스풀 회전 속도)의 94%로 동력을 제한하는 비상 내공성 지침(EAD)을 발령하여 이 고도를 넘어 상승하기 위한 자동 로틀을 해제한 후 다시 [206]순항했다.

유지

A 점검은 850 비행 시간 이후로 예정되어 있습니다. 점검은 원래 5시간 소요되었으며 이후 8시간 [169]교대제로 3시간 미만으로 단축되었습니다.C 체크는 8,500시간 후에 예정되어 있습니다.즉,[169] 약 3.5년간의 운용으로 환산됩니다.제품 출시 이후 경험으로 볼 [169]때 2019년 말 무렵 A 체크 간격은 1,000시간, C 체크 간격은 10,000시간까지 늘어날 수 있습니다.

변종

ACJ TwoTwenty 비즈니스 제트기를 포함한 짧은 A220-100과 3.4m 긴 A220-300의 두 가지 주요 모델이 있습니다.99% 이상의 공통성을 통해 공통 스페어 부품 인벤토리를 확보할 수 있어 투자 및 유지보수 [207]비용을 절감할 수 있습니다.

A220-100

  • 일련 번호 50011의 [208]항공기용 BD-500-1A10의 마케팅 명칭.

A220-300

  • 일련 번호 55003의 [208]항공기용 BD-500-1A11의 마케팅 명칭.

ACJ 투 트웬티

다음 항목도 참조하십시오.Airbus Corporate Jets © ACJ TwoTwenty
  • A220-100의 기업형 제트기는 항속거리가 10,460km(5,650nmi)이며,[209] 18명의 승객을 위한 객실 면적은 73m2(790평방피트)이다.첫 배송은 [210]2023년으로 예상됩니다.

연산자

주요 기사:에어버스 A220 운영자 목록
Delta Air Lines는 A220 제품군의 최대 운영 회사입니다.

2022년 6월 현재 15개 [151]사업자와 함께 상용 서비스를 제공하는 A220 패밀리 항공기는 218대이다.5대 항공사는 델타항공(56개), 에어발틱(36개), 에어캐나다(30개), 스위스국제항공(30개), 이집트항공(12개)[3]이었다.

주문 및 배송

주요 기사:에어버스 A220 주문 및 배송 목록
JetBlue Airways는 A220 제품군의 최대 고객으로 100대의 항공기를 주문했습니다.

A220 제품군은 26개 고객으로부터 Delta Air Lines를 가장 많이 주문받았으며 총 항공기 배송량은 다음과 같습니다.

유형별 주문 및 배송(요약)[3]
유형 주문 배송 잔고
A220-100 104[a] 55[b] 49
A220-300 658[c] 163[d] 495
A220 패밀리 762 218 544
  1. ^ CS100으로[86] 62주문
  2. ^ CS100으로[86] 8회 제공
  3. ^ CS300으로[86] 214개 주문
  4. ^ CS300으로[86] 29회 제공
A220 패밀리 주문 및 연도별 배송(대리점)[3]
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 총
주문 50 40 43 15 34 65 — 117 12 165 63 30 38 94 762
배송 — — — — — — — 7 17 33 48 38 50 25 218
A220 패밀리 주문 및 연도별 배송(누계)
주문
배송
2022년 6월[3] 현재 데이터


사고 및 사고

사고(데이터 제로)

A220 시리즈는 지금까지 [211][212]사고가 한 건도 없습니다.

사고(엔진 관련)

주요 기사: Pratt & Whitney PW1000G © PW1500G 장애

스위스 국제항공은 2019년 7월, 9월, 10월에 세 차례 기내 운항을 중단한 후 검사를 위해 [213][214]기단을 일시적으로 철수시켰다.

사양

에어버스 A220 사양[23]
변종 A220-100 (BD-500-1A10)[215] A220-300 (BD-500-1A11)[215]
조종석 승무원 파일럿 2명
승객들 100 ~ 120 (최대 135)[216] 120 ~ 150 (최대 160)[216]
시트 피치 28~36인치(71~91cm)(Y/J) 28 ~ 38 인치 (71 ~97 cm) (Y/J)
시트 폭 18.5~20인치(47~51cm)
화물량 23.73 m (840 cuft) 31.6 m3 (1,120 cuft)
길이 35.00 m (162.83 피트) 38.71 m (138.0 피트)
윙 35.10m(115.2ft), 112.3m2(1,209평방피트) 영역(10.97AR)
높이 11.50m(37.7피트)
동체 직경 3.7 m (12 피트)
캐빈 폭 3.28m(10.8피트), 높이 2.11m(6.9피트)
객실 길이 23.7 m(78 피트)[217] 27.5 m (90 피트)[218]
전원[216] 63.10 t (102,100 lb) 70.90 t (102,300 lb)[144]
최대 페이로드 15.1 t (33,300 lb) 18.7 t (41,200 lb)
오우 35.22 t (77,650파운드)[219] 37.08 t(81,750파운드)[220]
연료[216] 용량 21,805 l (5,760 US gal) 21,508 l (5,682 US gal)
범위[216] 6,390km(3,450nmi) 6,667km(3,600nmi)[144]
크루즈 속도 마하.82 (470 kn; 871 km/h)최대, 마하.78 (447 kn; 829 km/h)표준
이륙 거리(@ MTOW) 1,500m(4,800피트)[217] 1,900 m (6,200 피트)[218]
착륙 거리(@MLW) 1,390 m (4,550 피트)[217] 1,510 m (4,165 피트)[218]
천장. 12,000m(41,000ft)[215]
엔진 Pratt & Whitney PW1500G×2
유닛 추력 84 ~ 104 kN (18,900 ~23,300 lbf) 93 ~ 104 kN (21,000 ~23,300 lbf)
ICAO 타입 BCS1[221] BCS3[221]

「 」를 참조해 주세요.

CAPA 및 봄바디어에 기반한 현재 및 미래 세대 지역 제트기와 소형 협체

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

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