최대 착륙 중량

최대 착륙 중량(MLW)은 항공기가 착륙할 수 있는 설계 또는 운영상의 제한으로 인한 최대 항공기 총 중량이다.MLW는 안전한 착륙을 보장하기 위해 설정된다. 착륙 중에 항공기가 너무 무거운 경우, 구조적인 손상을 입거나 착륙 시 부서질 수 있다.항공기는 또한 최대 이륙 중량이 거의 항상 최대 착륙 중량보다 높아 비행 중 연료 연소로 인해 착륙 시 항공기의 무게가 줄어들 수 있다.^{[1]: 5:28}

운용 착륙 중량은 다음 요건 중 가장 제한적인 것으로 최대 착륙 중량보다 낮은 중량으로 제한될 수 있다.^{[citation needed]}

• 주어진 고도 및 온도에 대한 항공기 성능 요구사항:

• 랜딩 필드 길이 요구사항,
• 접근 및 착륙 상승 요건.

• 소음 요구사항

이륙 직후 공항 복귀가 필요한 비상사태 등으로 비행시간이 이례적으로 짧았다면 착륙 중량을 줄이기 위해 연료를 쏟아부어야 할 수도 있다.^[1]그러나 일부 항공기는 연료를 버릴 수 없다.예를 들어 2020년 2월 3일, 보잉 767-300기인 에어캐나다 837편이 토론토로 향하던 마드리드-바라하스 공항에서 이륙 도중 리어 타이어 고장으로 왼쪽 엔진에 불이 붙었다.조종사들은 엔진을 정지시켜 가까스로 진화에 성공했지만 767~300기가 연료 투척용으로 설계되지 않아 연료 연소 및 최대 착륙중량 달성을 위해 4시간 이상 단일 엔진 유지 패턴에 머물러야 했고, SAF 전투기는 착륙장치에 최소한의 손상을 입었다고 보고했다.비행기는 안전하게 착륙했고 아무도 다치지 않았다.^[2]

때로는 비상사태가 너무 급해서 착륙 전 최대 착륙 중량을 달성하기 위해 항공기가 연료를 버리거나 태울 시간이 없을 수 있다. 이 경우 위험한 과체중 착륙이 허용될 수 있다.^[2]다른 경우, 착륙 전 시간이 남아 있을 때 승무원이 연료를 버리지 못해 2019년 5월 5일 아에로플로트 1492편과 같은 치명적인 사고로 이어질 수 있다. 이 사고로 78명 중 41명이 사망했다.^[1][3]

항공기 과체중 착륙이 허용되는 경우, 손상이 발생한 경우 다음 항공기 운용 전에 구조 검사 또는 착륙 하중의 평가가 필요할 것이다.^{[citation needed]}

참조

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