마스트리히트 아헨 공항

Maastricht Aachen Airport
"아헨 공항"이 여기로 우회한다. Aachen을 서비스하는 소규모 공항의 경우 Merzbruk 공항을 참조하십시오.
마스트리히트 아헨 공항
Logo Maastricht Aachen Airport (2016).png
Maastricht-Aachen Airport (MAA) - panoramio.jpg
요약
공항형식공공의
연산자마스트리히트 아헨 공항 BV
서브네덜란드 마스트리흐트, 독일 아헨
위치네덜란드 림부르크 비크
포커스 도시:코렌던 네덜란드 항공
표고 AMSL375피트/114m
좌표50°54′57″N 005°46′37″E / 50.91583°N 5.77694°E / 50.91583; 5.77694
웹사이트www.maa.nl
지도
MST is located in Netherlands
MST
MST
네덜란드의 공항 위치
런웨이
방향 길이 표면
m ft
03/21 2,750 9,022 아스팔트
통계(2019년)
승객들430,030 Increase
화물(톤)108,831 Decrease
출처: AIS, 네덜란드,[1] 공항 정보 및 수치[2]

마스트리히트 아헨 공항(IATA: MST, ICAO: EHBK)은 네덜란드 림부르크에 있는 비크의 지역 공항으로, 마스트리흐트[1] 북동쪽 5NM(9.3km, 5.8mi), 독일 아헨 북서쪽 15NM(28km, 17mi)에 위치한다.[3] 네덜란드에서 두 번째로 큰 화물선 중심지다. 공항은 2016년 기준 여객 처리량이 17만6000명, 화물 6만t을 처리했다.[4]

유럽항공항행안전기구(EUROControl, EuroControl)의 마스트리히트 상지대제어센터(MUAC)도 공항에 위치해 있다.

역사

제2차 세계 대전 전

남부 림부르크의 공항 계획은 1919년까지 거슬러 올라가며, 다양한 장소들이 고려되고 있다. 공항의 입지와 자금 지원을 놓고 여러 자치단체들 간의 수년간의 논쟁이 그것의 건설을 지연시켰다. 1939년 7월 림부르크 지방정부는 공항을 재정적으로 지원하기로 합의했지만, 제2차 세계대전의 시작은 그 계획이 다시 한번 보류되었다는 것을 의미했다.[5]

고급 착륙장 Y-44

IX 엔지니어링 사령부, 첨단 착륙장 건설

연합군의 노르망디 침공 후, USAF 9공군, 특히 IX 엔지니어 사령부는 전진 전선에 가까운 임시 비행장을 건설하는 임무를 맡았다. 마스트리히트 주변 지역은 1944년에 해방되었다. 1944년 10월, XIX 전술공군사령부 진격본부와 제84·303전투비행단 날개가 마스트리히트로 옮겨져 제9군을 따라잡았다.[6]

새 사령부와 가깝기 때문에 비크, 걸레, 울레스트라텐의 마을 사이에 임시 비행장을 만들기로 결정했다. 탱크 싸움으로 피해를 본 과수원 몇 곳이 징발되고 개간되었다. 1942년 의도치 않게 폭격을 당한 인근 게린 마을의 잔해들은 이 지역을 평탄하게 하는 데 사용되었다.[7]

활주로는 5,565 피트 (1,696 m)[8]였고 뚫린 강철 판자로 보강되었다.

이 밭은 2개월도 안 돼 건설돼 1945년 3월 22일 가동됐으며 [9]Y-44로 지정됐다.

현장에 첫 기지를 둔 부대는 제31전술정찰대대대대로 P-51 무스탕의 정찰 버전인 F-6을 띄웠다. 부대는 1945년 3월 22일에 도착했다.[7][10]

나치 독일이 급속도로 붕괴되고 있었기 때문에, 전선은 필드가 준비되었을 때 이미 독일로 잘 침투해 있었고, Y-44부터 직접 전투 분류는 운영되지 않았다. 제31회 TRS는 1945년 4월 19일 비에스바덴 근교에서 Y-80으로 이동되었다.[7][11]

현장에서 작동 중인 유닛

제2차 세계 대전 후

비크 비행장(Vliegveld Beek)으로 알려지게 될 것에 대한 권한이 1945년 8월 1일 네덜란드 정부로 공식 이관되었다. 마스트리흐트 지역 공항 입지를 둘러싼 전후 논쟁을 다시 열기보다는 계속 열어두기로 했다. 최초의 민간 항공기는 1945년 9월 26일에 착륙했고, 전쟁으로 많은 도로와 철도가 심하게 손상되었기 때문에 정부 관리들과 다른 긴급한 업무를 가진 사람들을 실어 나르기 위한 정부 서비스인 Regeeringsvligdienst에 의해 운영되었다. 이 서비스는 영국 정부가 제공한 6개의 드 하빌랜드 드래곤 라피데스를 사용했다.[15]

1946년, DC-3 다코타스를 이용하여 KLM에 의해 서비스를 인계받았다.[16] 그러나 네덜란드 인프라에 대한 수리가 진행되면서 서비스 수요는 감소했고 1949년에 중단되었다.[17] 최초의 준영구 공항 터미널은 1947년에 완공되었다.[17] 활주로는 1949년에 포장되었고, 제2의 포장 활주로는 1950년에 완공되었다.[17] 1951년, 공항과 네덜란드 공군의 협정으로 시설의 신속한 확장이 가능해졌다.[18] 04/22번 활주로는 1,850 m(6,070 ft)까지 연장되었고, 1960년에 영구 활주로 조명이 설치되었다.

1950년대와 1960년대

1950년대 후반과 1960년대 초는 공항에서의 상업적 운영에 상당한 확장을 가져왔다. 운영자에는 KLM, 에어노티컬, 스카이투어, 유라비아, 트래데어, 트랜스에어가 포함되었다.[19] 이 공항은 런던과 맨체스터에서 스위스, 오스트리아, 이탈리아, 유고슬라비아에 이르는 서비스를 위한 중간 정류장으로도 사용되었다.[20] 공항에 본사를 둔 현지 항공사인 림버그항공은 파리에서 발행된 신문의 유럽판을 배포하는 계약을 인터내셔널 헤럴드 트리뷴과 체결했다. 림부르크 항공은 1962년 마틴의 항공헌장(현 마틴에어)에 인수되었다.[21]

인근 발켄부르크 aan de Geul에 대한 네덜란드 관광위원회의 홍보 캠페인은 영국 관광객들을 겨냥한 것으로, 큰 성공을 거두었고 인빅타 항공, 브리타니아, 채널 항공의 서비스를 가져왔다.

국내 여행도 활기를 띠었고, 새롭게 만들어진 NLM 시티호퍼는 1966년부터 마스트리히트와 암스테르담 스키폴 사이의 서비스를 운영하기 시작했다. 이 서비스는 1992년 KLM이 NLM을 인수한 후 계속되며 2008년까지 지속될 것이다. 그것이 취소되었을 때, 그것은 네덜란드에 남아 있는 마지막 국내 서비스였다.[22]

악천후에도 착륙을 허용하는 ILS 시스템은 1967년에 구축되었는데, 22번 활주로에 한한다.

1970년대

1973년에 공항은 다시 더 큰 항공기를 다루기 위해 확장되었다. 주 활주로는 2500m(8,200ft)까지 늘렸고 유도로는 넓어졌으며 앞치마도 넓어졌다.[23] 이는 1973년 석유 파동의 부정적 영향을 대부분 상쇄하고 여객량은 그대로 유지하며 화물 운행이 확대됐다.[24]

유럽항공관제를 위한 국제항공교통관제구역관제센터는 공항에 세워졌다. 1972년 3월 1일에 운영을 시작하였다.[25]

1980년대

1980년경 이 공항은 "마스트리히트 공항"으로 명칭을 바꾸었다. 1983년 노후된 여객터미널과 항공교통관제탑이 신축 건물로[26] 교체되었고, 이후 신터미널이 확장되어 2010년 현재도 사용되고 있다.

1985년 5월 14일 교황 요한 바오로 2세는 네덜란드 방문의 일환으로 공항에서 5만 명의 야외 미사를 열었다.[27]

동서활주로 계획

1981년, 공항 개발 계획에서는 특히 야간 시간대에 화물 운항의 성장을 촉진하기 위해 3,500m 동서 활주로를 건설할 것을 권고했다.[28] 새로운 활주로는 베크, 메어센, 마스트리히트 시 전역의 소음 영향을 크게 줄일 수 있을 것이다. 일부 야간 운항은 허용되지만(월 스트리트 저널의 유럽판 배포 포함), 활주로 길이는 대륙 간 운항을 제한한다.[29] 네덜란드 정부는 1985년에 활주로 계획을 처음 승인했지만,[30] 새로운 활주로가 벨기에의 다른 도시와 일부 지역에 대한 소음 증가를 의미할 것이고 최종 결정은 지연되었다. 새로운 동서 활주로는 상당한 투자가 필요하기 때문에 야간 운항이 허용되고 야간 비행 허용 여부에 대한 논의가 점점 더 집중되어야만 이익이 될 것이다.[31] 연이은 내각은 최종 결정에 이르지 못했고, 1998년에는 25년간의 논쟁과 연기 끝에 계획이 전면 중단되었다.[32]

1990-2009

1992년 벨기에의 통게렌 마을이 공항의 주주가 되었다. 2년 뒤 인근 독일 도시 아헨의 무역위원회나 상공회의소가 주주가 됐다. 이러한 관심은 결국 두드러지게 되었고 1994년 10월 공항 명칭을 "마스트리히트-아헨 공항"으로 변경하였다.

2004년 7월에는 공항 투자회사 옴니포트와 건설회사 두라 베르메르의 컨소시엄인 옴디브에 의해 공항 지분 100%를 취득하여 네덜란드 최초의 완전 민영화 공항이 되었다.[33]

민영화 이후 공항 인프라에 대한 실질적인 투자가 이루어지고 있다. 2005년 8월과 10월 사이에 활주로가 다시 표면화되었고 지구 자기장의 변화를 보상하기 위해 03/21 (04/22부터)로 이름을 바꾸었다. 공항에는 원래 두 개의 활주로가 있었는데, 두 번째(쇼어, 1,080m(3,540ft) 활주로(07/25)는 새로운 화물 터미널과 추가 항공기 정비 시설을 위한 공간을 마련하기 위해 폐쇄되었다. 새로운 시설의 건설은 2008년 4월에 시작되었다.

2005년 5월 7일 조지 W 부시 미국 대통령을 태운 에어포스원이 공항에 착륙했다.[34] 부시는 다음날 인근 마로텐에 있는 네덜란드계 미국인 묘지를 방문했다.[35]

21번 활주로의 계기 착륙 시스템(ILS)은 2008년 범주 III로 업그레이드되어 가시성이 매우 낮은 조건에서 착륙이 가능하다. 암스테르담 스키폴 공항은 네덜란드에서 범주 III ILS를 보유한 유일한 공항이다.

2010년대

2011년 3월, 공항의 주요 항공사 중 두 곳인 Cargolux와 AirBridge Cargo가 이 항공기에 대한 주문을 했기 때문에, 이 공항은 다가오는 보잉 747-8을 처리할 수 있는 인증을 받았다.[36]

라이언에어는 2012년 7월 3일 마스트리히트가 네덜란드 땅에서 최초로 2012년 12월부터 새로운 라이언에어 기지가 되며, 보잉 737-800 1대가 공항에 기지를 두고 더블린, 런던-스탠스테드, 트레비소 등 3개 노선이 새로 취항한다고 발표했다.

네덜란드 신생 항공사 마스트리히트 항공은 2012년 10월 말 포커 50대 항공기 6대를 공항에 기지를 두고 당초 베를린, 뮌헨, 암스테르담까지 운항한 뒤 2014년 코펜하겐, 파리 샤를 드골, 사우덴드 등을 추가한다는 계획을 발표했다. 이것은 일어나지 않았고 회사는 파산을 선언했다.[37]

또한 2013년에는 450만 유로를 기부해 도의 도움을 받았다. 이 기간 동안 공항은 파산 직전이었다. 이후 2014년 3월 같은 림부르크주는 폐쇄가 결코 선택이 아니라고 믿었다. 그들은 공항을 인수하기로 결정했다.[38]

2013년 12월 공항 대변인은 베르가모, 브리브, 더블린, 런던-스탠스테드, 말라가 항공기의 종료를 요구하며 2014년 3월부터 라이언에어 기지가 폐쇄되는 것을 확인했다.[39][40]

2017년 코렌던 네덜란드항공은 2018년 여름 기준 항공기 1대로 공항에 기지를 개설하겠다고 발표했다. 2018년 말 여객터미널에서 개보수 공사가 시작되었다. 또 에미레이트 항공의 스카이카고와 사우디 카고 등 화물운송업체들은 공항으로 가는 길을 찾았고, 터키항공의 카고, 실크웨이 항공, 스카이 게이츠 항공은 마스트리흐트에서 운항을 더욱 확대했다. 한편 코렌던 더치항공과 라이언에어 모두 취항지를 확대하겠다고 밝혔다. 코렌던 네덜란드항공은 여름 시즌에 두 번째 항공기를 운항하기도 했다.

항공기 이동

2005년부터 2007년까지 네덜란드 주요 비행학교인 국립 루흐트바아트스쿨의 이전으로 항공기 운항 횟수가 예년에 비해 크게 줄었다. 원래 이 공항에 근거지를 두고 있던 비행학교는 모든 비행운영을 포르투갈의 에보라 공항으로 옮겼다. 2007년 여름, 스텔라 항공 아카데미가 이전에 NLS가 사용하던 시설에 입주하면서 공항에서의 비행 훈련이 재개되었다.

2009년에는 2008년에 비해 13.9% 증가한 총 40,621대의 항공기 운항이 있었다.[41] 2008년 항공기 운항은 총 3만5668건으로 2007년보다 83.4% 증가했다.[42] 2007년 항공기 운항은 총 19,454건으로 2006년보다 35% 증가했다.[43]

항공사 및 목적지

승객

다음 항공사는 마스트리히트/아헨을 오가는 정기 예약 및 전세 항공편을 운항한다.

항공사목적지
코렌던 항공 안탈리아
계절: 보드럼
코렌던 네덜란드 항공 계절: 반줄,[45] 부르가스, 헤라클리온, 후르가다(2021년 11월 2일),[44] 코스, 살 (2021년 11월 4일),[44] 로도스, 자킨토스
엔터 에어[46] 계절 헌장: 루르드
라이언항공[47] 알리칸테, 바리
계절:바르셀로나,[48] 자다르[49]
트레이드 에어 계절: 프리스티나[50]

화물

항공사목적지
에미레이트 항공 스카이카고[51] 두바이-알막툼
에티오피아 카고[52] 아디스아바바, 광저우, 뉴욕-JFK, 정저우 시
카타르 항공 카고[53] 애틀랜타, 바젤, 시카고-오헤어, 도하, 리옹, 오슬로, 빈
로열 요르단 카고[54] 암만-알리아 여왕, 라나카
사우디아 카고[55] 담맘, 이스탄불-아타튀르크, 제다, 리야드
실크웨이 항공[56] 바쿠
스카이 게이츠 항공[57] 바쿠, 홍콩, 모스크바-노보시비르스크 세레메티예보
터키 카고[58] 아크라, 바젤, 보고타, 시카고-오헤어, 엔테베, 이즈미르, 이스탄불, 이스탄불-아타튀르크, 쿠웨이트시티, 런던-스탠스테드, 마이애미, 나이로비-조모 케냐타, 오슬로, 리야드, 토론토-페르손, 윌렘스태드

통계

소스 Wikidata 쿼리 및 소스를 참조하십시오.

연도 승객들 화물
2006 270,086 54,000
2007 134,579 Decrease 58,000 Increase
2008 231,824 Increase 55,000 Increase
2009 135,696 Decrease 53,000 Decrease
2010 226,635 Increase 62,000 Increase
2011 333,910 Increase 65,000 Increase
2012 305,439 Decrease 52,000 Decrease
2013 429,545 Increase 54,000 Increase
2014 241,473 Decrease 57,000 Increase
2015 195,180 Decrease 57,000 Steady
2016 176,562 Decrease 60,000 Increase
2017 167,544 Decrease 87,000 Increase
2018 274,986 Increase 125,000 Increase
2019 430,030 Increase 109,000 Decrease
2020 81,000 Decrease 136,000 Increase

출처: 네덜란드[59] 통계청

승객 진화

화물 진화

기타시설

제트 센터 - 마스트리히트 아헨 공항(MAA)은 일반 항공 항공기에 대한 취급을 제공한다. 제트 센터는 공항 동쪽에 위치한 격납고에서 운영된다.

마스항공은 1980년대 말부터 공항 내에 항공기 도장 시설을 운영해 왔다. 2017년 제2의 인접 도장 격납고를 열면서 용량을 2배로 늘렸다.

유럽 항공 운항 안전 기구(EUROControl)의 마스트리히트 상부 지역 통제 센터(MUAC)는 공항 옆에 위치한다.

삼코 항공기 정비 B.V.는 공항 동쪽에 있는 격납고에서 운영되며 광범위한 항공기 정비 활동을 지원한다. 인접한 두 번째 격납고 건설 공사가 2018년에 완료되었다.

항공역량센터(ACC)는 항공기 역학을 위한 훈련기관으로 공항에 위치해 있다.

시설.

호텔

여객터미널 건물과 인접한 호텔 공사가 2019년부터 시작됐다. GR8 호텔은 2021년 문을 열었다. [60]

육상운송

자동차

공항은 고속도로 A2 50번 출구를 따라 위치해 있다. 택시는 공항에서 이용할 수 있다.

몇몇 렌터카 업체들은 공항에서 렌터카를 제공한다.

버스

아리바가 운영하는 버스(30호선)는 시타드와 마스트리히트 사이를 운행한다. 이 노선은 또한 마스트리히트 기차역과 공항 사이의 교통에 대해서도 다룬다.

KLM은 암스테르담 스키폴 공항으로 가는 버스 연결 서비스를 운영하고 있다. 이 서비스를 이용할 수 있는 티켓은 KLM 항공권의 추가 기능이다.

자전거

이 공항은 더 많은 사람들이 자전거를 타도록 하기 위해 고안된 시타드-마스트리히트 고속 자전거 도로를 따라 위치해 있다.

참고 항목

참조

인용구

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  60. ^ https://www.maa.nl/gr8-hotels-opent-volgend-jaar-hotel-op-maastricht-airport/

참고 문헌 목록

외부 링크

위키미디어 커먼스의 마스트리히트 아헨 공항 관련 매체