좌표: 45°40'47 ″N 074°02'19 ″W / 45.67972°N 74.03861°W / 45.67972; -74.03861
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몬트리올 미라벨 국제공항

Montréal–Mirabel International Airport
몬트리올 미라벨 국제공항

미라벨 YMX 국제 항공
요약
공항종류일반의
주인트랜스포트 캐나다[1]
교환입니다.아로포르트 드 몽레알
서브대몬트리올
위치미라벨
열린1975년 10월 4일(48년 전)(1975-10-04)
승객 서비스가 중단되었습니다.2004년 10월 31일 (2004-10-31)
시간대EST (UTC−05:00)
• 여름(DST)EDT (UTC−04:00)
표고 AMSL271 ft / 83 m
좌표45°40'47 ″N 074°02'19 ″W / 45.67972°N 74.03861°W / 45.67972; -74.03861
웹사이트www.admtl.com
지도
CYMX is located in Quebec
CYMX
CYMX
퀘벡주의 위치
CYMX is located in Canada
CYMX
CYMX
캐나다의 위치
CYMX is located in North America
CYMX
CYMX
북아메리카의 위치
활주로
방향 길이 표면
ft m
06/24 12,000 3,658 구체적인
11/29 12,000 3,658 구체적인
통계(2022)
항공기 이동42,604
총화물(미터톤)87,746
출처: 캐나다 항공편[2] 추가편
캐나다[3] 통계청의 움직임
아에로포르트 드 몽레알의[4] 화물

몬트레알미라벨 국제공항(, )은 캐나다 퀘벡주 미라벨에 위치한 국제공항으로, 몬트리올에서 북서쪽으로[2] 21해리(39km; 24마일) 떨어진 곳에 위치해 있습니다. 1975년 10월 4일에 개장했으며, 2004년 10월 31일에 마지막 상업 여객기가 이륙했습니다.

오늘날 공항의 주요 역할은 화물 항공편이지만, MEDEVAC과[5] 일반[2][6] 항공편의 본거지이기도 하며, 지역 제트기(CRJ700, CRJ900, CRJ1000)와 에어버스 A220(구 봄바디어 CSERIES)의 최종 조립이 이루어지는 봄바디어 에어로스페이스와 에어버스 캐나다의 제조 기지입니다. 옛 여객터미널 앞치마는 현재 레이싱 코스로, 터미널 건물은 2016년 철거됐습니다.[7]

여객 터미널이 철거되기 전, 몬트레알-미라벨 국제공항은 나브 캐나다에 의해 입국 공항(AOE)으로 분류되었고, 캐나다 국경 서비스청(CBSA)에 의해 직원으로 근무했습니다. 더 작은 AOE는 Hélibellule FBO에서 여전히 사용할 수 있습니다.[2] 이 공항은 국가 공항 시스템의 일부로 연간 승객이 20만 명 미만인 유일한 두 개의 비수도권 공항 중 하나입니다. 이 공항은 연간 5천만 명의 승객을 수용할 수 있도록 확장할 수 있는 충분한 활주로를 갖춘 캐나다의 두 공항 중 하나였으며, 다른 하나는 토론토 피어슨 국제공항이었습니다. 트래픽이 부족하다는 것은 미라벨이 첫 번째 단계 이상으로 확장되지 않았다는 것을 의미합니다. 논란의 여지가 있는 수용의 결과로 미라벨은 1999년 킹 파드 국제공항이 능가할 때까지 39,660 헥타르(396.6 km2; 98,000 에이커)의 계획 면적을 가진 세계에서 가장 큰 공항이었습니다. 1989년에는 39,660 헥타르(98,000 에이커) 중 32,780 헥타르(81,000 에이커)가 원래 소유자에게 다시 양도되었습니다.[8]

이 공항은 캐나다로 가는 동쪽 항공 관문으로 기존의 도르발 공항을 대체하기 위한 것이었습니다. 이에 따라 1975년부터 1997년까지 몬트리올을 오가는 모든 국제선(미국을 오가는 항공편 제외)은 미라벨을 이용해야 했습니다. 도시 중심지로의 부적절한 교통 연결과 도르발 공항에서 국내선의 지속적인 운영과 관련된 미라벨의 먼 위치는 여행자와 항공사들에게 매우 인기가 없었습니다. 1970년대와 1980년대에 몬트리올의 경제가 토론토의 경제에 비해 감소한 반면, 새로운 장거리 여객기는 대서양 횡단 비행 전에 몬트리올에서 더 이상 연료를 공급할 필요가 없으므로 승객 수준은 예상했던 수준에 결코 도달하지 못했습니다. 결국 도르발을 닫으려는 원래의 계획은 폐기되었고, 미라벨은 따라서 하얀 코끼리로 밝혀졌습니다.[9]

1997년과 2004년에 예정된 항공편과 전세기가 변경되면서 몬트리올의 여객 수송을 도르발에서 통합하기로 결정했기 때문에 미라벨은 화물 공항의 역할로 밀려났습니다. 2004년, 도르발 공항은 캐나다 총리의 이름을 따서 몬테레알-피에르 엘리엇 트뤼도 국제공항으로 개명되었습니다. 2000년대에 도르발은 개조되고 확장되었으며, 이로 인해 트뤼도 정부가 처음에 두 개의 공항이 필요하다고 주장했던 여객 수준을 처리할 수 있었습니다.[10] 2008년에서 2018년 사이에 개인 여객기, 헬리콥터 비행 및 비행 학교를 이용하여 미라벨의 항공 교통량이 3배 이상 증가했으며, Aeroports de Montréal은 공항을 YMX International Aerocity of Mirabel로 개명하여 비즈니스 시설로 강조했습니다.[11]

발전

배경

1960년대에 몬트리올은 엄청난 경제적 호황을 경험했습니다. 몬트리올 지하철과 엑스포 67의 개최와 관련된 것들을 포함한 거대한 건설 프로젝트들은 그 도시를 국제적인 지위를 가져다 주었습니다. 점점 더 많은 방문객들이 특히 비행기를 타고 도시에 도착했지만 항상 선택은 아니었습니다. 연방 정부는 유럽 항공사들에게 몬트리올을 유일한 캐나다 목적지로 만들 것을 요구했습니다.[citation needed] 이로 인해 도시의 Dorval 공항의 여객 수송은 연간 15~20% 증가했습니다. 그 도시의 미래와 점점 더 많은 방문객들을 끌어 모을 수 있는 계속적인 능력에 대해 낙관적인 정부 관계자들은 증가된 여객 수송을 21세기에 잘 흡수할 수 있는 그 이상의 새로운 공항을 건설하기로 결정했습니다.

캐나다 교통부는 몬트리올 신공항의 가능한 다섯 곳을 조사했습니다: 생 장 쉬르 리슐리외 (남동쪽으로 50km (31마일), 보드레일 도리온 (서쪽으로 40km (25마일), 졸리엣 (북쪽으로 70km (43마일), 상 아메블 (남동쪽으로 30km (19마일), 그리고 북서쪽으로 60km (37마일).

연방정부는 공항이 보드레이우일도리온에 위치해야 한다고 제안했습니다. 기존의 도로와 철도 노선이 잘 제공되었을 뿐만 아니라 오타와와 몬트리올 두 도시 모두의 관문 역할을 하기에 충분히 가까웠습니다. 그러나 피에르 트뤼도 총리와 싸늘한 관계였던 로버트 부라사 퀘벡 총리는 이렇게 중요한 프로젝트가 온타리오 국경에 그렇게 가까이 놓이는 것을 원하지 않았다고 합니다. Bourassa 정부는 신공항이 Drummondville (동쪽으로 100 km)에 위치하기를 선호했습니다.

수용

미라벨 공항을 운행하는 계획된 교통 연결도

1969년 3월, 연방정부와 지방정부는 세인트루이스에 위치하기로 타협했습니다. 스콜라스티크 부지와 몬트리올 전체 도시보다 넓은 면적인 39,250 헥타르(97,000 에이커)를 수용하는 제안서가 작성되었습니다. 이 지역은 15번 고속도로와 50번 고속도로를 경유하는 긴 도로 연결만 가능합니다. 자동 경로 13을 통한 추가 링크가 계획되었지만 완료되지 않았습니다. 또한 2012년 오타와/가티나우 지역에 대한 오토루트 50호선 연결도 계획되어 있었는데, 이는 수십 년 후에나 달성될 것입니다.

연방정부의 수용은 미라벨을 재산 면적 기준으로 세계에서 가장 큰 공항으로 만드는 결과를 낳았습니다. 결국 지어진 것과 확장실을 포함한 공항 운영 구역은 공항 전체 면적의 약 19%인 6,880헥타르(17,000에이커)에 불과했습니다. 연방 정부는 초과 토지를 소음 완충제와 산업 개발 구역으로 사용할 계획을 세웠습니다. 이것은 세인트루이스 사람들의 분노를 샀습니다. 그들의 땅을 수용하는 것에 격렬하게 항의했던 스콜라스티크. 그럼에도 불구하고, 공항을 건설하기 위해 결성된 정부 기관인 BANAIM의 후원으로 1970년 6월에 공사가 시작되었습니다. 설계를 맡은 건축가들은 파피노, 제린-라조이, 르블랑, 에드워즈였습니다.[12]

도시 철도 수송(이 시스템은 몬트레알-미라벨 운행의 경우 시속 100~120km(62~75mph)의 속도를 낼 수 있어야 했으며, 처음에는 TRAMM(Transport Rapide Régional Aéroportuaire Montréal-Mirabel)이라고 불렸습니다.)은 나중에 완공될 예정이었습니다. 하지만, 그것은 결코 처음부터 끝까지 나아가지 못했습니다. TRAMM 시스템도 결국 몬트리올 지역의 다른 지역으로 확장될 예정이었습니다. TRAMM 프로젝트의 가장 큰 걸림돌은 자금 지원이었습니다. 연방, 지방 및 시 정부는 매우 야심적이고 비용이 많이 드는 신속 수송 프로젝트에 자금을 댈 충분한 현금을 찾지 못했습니다. 그래서 미라벨은 부적절한 도로 시스템과 존재하지 않는 철도 운송에 대처해야 했고, 고속 버스로만 보충했습니다.

운영이력 및 감소

1983년 몬트리올 미라벨 국제공항에서 에어 인디아 보잉 747-200 항공기
철거 전 여객터미널

1975년 10월 4일, 몬트리올 미라벨 국제공항이 문을 열었습니다. 올림픽에 맞춰 공항 문을 열기 위해 서두르는 가운데 미라벨행 항공편을 두 단계로 나눠 환승하기로 했습니다. 국제선은 즉시 환승되었고, 국내선과 미국선은 1982년까지 도발 공항에서 계속 운항할 예정입니다.

연방정부는 미라벨 건설의 명분으로 1985년까지 도르발이 완전히 포화될 것이라고 예측했습니다. 그들은 또한 연간 2천만 명의 승객이 몬트리올 공항을 통과할 것이며, 그 중 1천7백만 명이 미라벨을 통과할 것이라고 예상했습니다. 그러나 세 가지 요인이 도르발로 예상되는 항공 교통량을 극적으로 감소시켰습니다.

첫째, 몬트리올은 대서양을 건너기 전에 몬트리올에서 연료를 주입할 필요가 없는 장거리 제트기의 사용이 증가함에 따라 1974년 이후 중요성이 감소하기 시작했습니다. 장거리 항공기의 사용은 1975년에 시작하여 1980년대에 세계 유가 하락과 함께 종료되는 세계 가격보다 훨씬 낮은 가격으로 몬트리올 정유 공장에 공급재고를 제공하는 국가 에너지 정책에 의해 더욱 매력적으로 되었습니다.

또한 미라벨(국제선)과 도르발(대륙선)의 동시 운항(아래 참조)으로 몬트리올은 국제 항공사들에게 매력이 떨어졌습니다. 캐나다의 다른 목적지로 여행을 가거나 미국으로 가는 비행기를 타려는 유럽 승객은 공항 간 환승을 해야 했기 때문에 이동이 불필요하게 복잡해졌습니다.

마지막으로, 계획되어 있지만 건설되지 않은 고속도로와 몬트리올에서 공항까지의 불완전한 기차 노선은 문제를 더욱 복잡하게 만들었고, 미라벨에서 도르발까지 버스로 한 시간 정도 걸리는 거리였기 때문에 몬트리올은 상당히 불리했습니다. 국제 항공사들은 이러한 단점이 전혀 없는 토론토로 노선을 변경하며 대응했습니다.

1991년까지 미라벨과 도르발은 연간 총 800만 명의 승객과 112,000톤의 화물만을 처리한 반면 토론토는 1,850만 명의 승객과 312,000톤의 화물을 처리했습니다. 미라벨만 해도 여객 공항으로 존재하면서 연간 300만 명의 승객을 넘지 못했습니다. 미라벨 오픈에 따른 추가 용량이 곧 중복된다는 사실이 드러났습니다. 도르발이 원래 의도대로 퇴역했다면 이 중복성은 해소되었을 것이지만, 도르발을 지지하는 대중의 압력으로 인해 계획된 폐쇄를 막을 수 있었습니다.[14][15] 도르발에서 미라벨로의 환승 계획의 또 다른 장애물은 도르발에 항공편을 유지하려는 에어 캐나다의 열망과 AVEOS 워크샵과의 근접성과 피어슨 공항의 연결이었습니다.[16]

관제탑, 미라벨 공항

미라벨의 생존을 보장하기 위해 1975년부터 1997년까지 몬트리올로 가는 모든 국제선 항공편이 도르발에서 금지되었습니다. 결과적으로, 도르발의 지속적인 존재는 미라벨을 항공사와 여행객 모두에게 상대적으로 비싸고 매력적이지 않게 만들었습니다. 도르발은 도심에서 불과 20분 거리에 있었지만, 이상적인 교통 상황에서도 미라벨까지는 50분이 걸렸습니다. 환승할 때 몬트리올을 이용한 승객들은 국내선에서 국제선으로 연결되기 위해 긴 버스를 타야 했고, 국제선을 위해 먼 도시를 여행할 수밖에 없게 되면서 몬트리올 사람들은 미라벨을 원망하게 되었습니다.

두 개의 캐나다 진출 지점을 운영하는 엄연한 경제 현실에 직면한 많은 국제 항공사들은 국내선과 미국선이 더 나은 토론토에 착륙하는 대신 몬트리올을 완전히 우회하기로 선택했습니다. 두 몬트리올 공항이 동시에 운영되면서 도르발은 토론토, 밴쿠버에 먼저 추월당했고, 1997년 국제선 운항을 재개한 후 국제 항공사들이 도르발로 되돌아가는 속도가 느려지면서 마침내 캘거리에 의해 4위로 밀려났습니다. 2004년 10월 31일 파리로 출발한 마지막 상업 항공편을 운항하면서 마지막까지 미라벨에서 버텼습니다.[17]

시간이 지남에 따라 감소하는 여객기는 미라벨 내의 기업에 피해를 주기 시작했습니다. 특히 주목할 만한 것은 터미널과 인접한 354개의 객실을 가진 샤토 에어로포트-미라벨 호텔로, 25년 동안 운영된 끝에 2002년에 강제로 문을 닫았습니다.

토론.

1990년대 후반, Maclean의 잡지는 농장이 수용된 한 주민을 인터뷰했는데, 그는 그의 땅이 도시를 구하기 위해 희생되었다고 말했습니다. 그는 특히 항공사들이 도르발 대신 미라벨을 사용하도록 강제하는 미국의 라이트 수정안과 유사한 법안이 제정되지 않았기 때문에 도르발을 폐쇄하지 않고 미라벨의 잠재력을 인정하지 않은 트뤼도 정부에 대해 비판적이었습니다.

미라벨을 몬트리올의 유일한 국제공항으로 만드는 것을 지지하는 사람들은 도르발과 달리 증가하는 미래 수요를 충족시키기 위해 크게 확장할 수 있는 능력이 있다고 지적했습니다. 그들은 또한 도르발이 폐쇄되고 토지가 주요 부동산으로 개발될 수 있으며 수익의 일부는 미라벨 및/또는 공항 자체로의 접근 경로를 개선하는 데 사용될 수 있다고 언급했습니다.

미라벨의 초기 위치는 확장실뿐만 아니라 도시 지역의 소음 오염을 상당히 줄일 수 있는 제공되는 완충 장치 때문에 프로젝트의 주요 정당성이 될 것이었습니다.

21세기

2000년부터 2005년까지 7억 1,600만 캐나다 달러의 Dorval 확장으로 연간 2천만 명의 승객을 수용할 수 있게 되었으며, 미라벨 건설과 함께 달성해야 할 목표 중 하나를 달성했습니다. (1970년대에 연방 정부는 1985년까지 연간 2천만 명의 승객이 몬트리올 공항을 통과하고, 미라벨은 1천7백만 명이 통과할 것으로 예상했습니다.) Aeroports de Montréal은 정부 보조금 없이 이러한 모든 개선 사항을 자체적으로 조달했습니다.[18]

오늘날,[when?] 몬트레알-미라벨 국제공항은 화물 항공편만을 위해 거의 독점적으로 사용되고 있으며, 2004년 10월 31일에 여객 운항이 중단되었으며, 이는 공항이 개항한 지 29년 만이며, 몇 년 동안 주로 전세 서비스를 제공해 왔습니다. 봄바디어 에어로스페이스는 미라벨에 있는 공장에서 새로 건설된 유닛을 출시합니다.

항공사 서비스가 거의 없었고 터미널 안에 빈 공간이 많았기 때문에 미라벨은 수년 동안 여러 영화, TV 시리즈, 광고의 배경이 되었습니다. 2004년 영화 터미널은 입국 심사대를 내려다보는 메자닌과 그 바로 뒤에 있는 수하물 컨베이어 벨트, 타르맥 및 주요 터미널 입구(디지털로 뉴욕 스카이라인 반영 포함)를 특징으로 합니다. 다른 모든 터미널 장면은 사운드 스테이지에서 촬영되었습니다.

2006년, 도시 관광지 조성을 전문으로 하는 프랑스 회사인 아이파크 크리에이티브 인더스트리와 살해된 전 레바논 총리이자 기업가인 라피크 하리리의 가족이 소유한 세계적인 엔지니어링 회사인 오거 인터내셔널 SA는 미라벨을 테마 파크로 바꾸기로 계약을 체결했습니다. 제안된 공원 개념은 물과 외부 공간을 주제로 합니다.[19][20] 2008년 8월까지 협상, 시장조사, 기술평가 등이 계속 지연되어 공사가 시작되지 않았습니다.[21]

2006년 12월, 스티븐 하퍼 총리는 "역사적 불공정을 바로잡는 것"이라고 부르는 조치로 미라벨 공항 건설을 위해 수용된 4,450 ha의 농지 반환을 발표했습니다. 연방 정부로부터 토지를 임대받은 약 125명의 농부들이 토지를 다시 살 수 있도록 허용되었습니다. 하퍼는 브라이언 멀로니 전 총리가 1985년 첫 임기 동안 수용된 토지의 주요 부지를 개방하면서 시작한 작업을 마무리하게 되어 기쁘다고 말했습니다.[citation needed]

2007년 5월, 국제 어드밴스드 레이싱 센터(International Center of Advanced Racing)는 공항의 일부를 트랙으로 사용하기 위해 Aeroports de Montréal과 25년 임대 계약을 체결했다고 보도되었습니다.[6][22] 동시에 고정 기지 운영자인 Hellibellule은 예상했던 전용기를 수용하기 위해 현장에 시설을 열었습니다. 이 회사는 또한 미라벨에서 캐나다와 미국의 목적지까지 승객 서비스를 제공합니다.[23][24] 그들은 벨 222, 로빈슨 R22, 에어로스페이스 가젤 등 세 종류의 헬리콥터를 운영하고 있습니다.[23] 2019년 기준, 국제선 승객 및 승무원은 Hélibellule FBO에서 처리할 수 있습니다.[25] 일반 항공기에서 총 15명을 처리할 수 있습니다.[2] 2007년 8월, 에어메딕은 몬트레알/생후베르 공항에서 미라벨로 이전했습니다. 에어메딕은 퀘벡 주민들과 방문객들에게 에어 앰뷸런스 서비스를 제공하는 비영리 인도 재단입니다. 유로콥터 도핀을 이용한 MEDEVAC 항공편을 제공합니다.[5][26]

2008년 8월, 전 Agency Metropolitaine de transport는 승객 교통이 다시 돌아올 경우 통근 철도 서비스를 공항까지 연장할 용의가 있다고 말했습니다.[citation needed] Deux-Montagnes역은 공항에서 약 12km(7.5마일) 밖에 떨어져 있지 않습니다.

2010년 7월, ADM은 아이파크 크리에이티브 인더스트리의 오랜 지연된 에어로드림 프로젝트가 중단되었음을 확인하고 공식적으로 취소했습니다.[27] 현재 현장에는 대체 개발 계획이 없습니다.

2011년부터 NASCAR 캐나다 타이어 시리즈, 드래그 레이싱 및 기타 형태의 모터스포츠가 공항의 활주로와 주변 지역에서 서킷 ICAR(Circuit ICAR)로 운행되기 시작했습니다.

2013년 9월 16일, 봄바디어 CS100은 처음으로 첫 비행을 했고, 미라벨 공항에서 글로벌 5000 체이스 비행기와 함께 CS 시리즈의 첫 비행을 했습니다.[28]

터미널건물철거

터미널 철거 진행중

2014년 5월 1일, Aeroports de Montréal은 Mirabel Airport의 터미널 건물이 철거될 것임을 확인했습니다. 그 이유는 시설이 상업적인 항공 수요에 적합하지 않고 경제성이 없다는 것입니다. Aeroports de Montréal은 10년 동안 3,000만 달러의 유지 보수 비용을 지출했으며, 운영을 유지하기 위한 개조 비용은 2,500만 달러로 추산되었습니다. 여러 보고서에 따르면 Flair Airlines나 Swoop과 같은 초저가 항공사의 관심을 끌기 위해 새로운 소형 터미널을 재건하는 것이 비용이 적게 들 것이라고 제안했지만 미라벨의 상업용 항공 서비스로의 복귀 계획은 실현되지 않았습니다.[29][30][31] 미라벨 시장 장 부샤르는 철거로 인해 지방 자치 단체의 세수가 크게 감소할 것으로 예상되어 실망했습니다.[32]

델산은 2014. 9. 16. 터미널 건물 및 주변 주차구조물에 대한 철거공사를 진행하는 철거계약을 체결하였습니다.[33] 철거 비용은 최대 1,500만 달러로 추산되었으며, 완공까지 1년이 채 걸리지 않을 것으로 예상되었습니다.[34] 터미널 건물 철거는 2014년 11월 중순에 시작되어 2016년 8월에 완료되었습니다. 인접한 버려진 샤토 에어로포트 호텔과 연결된 터미널 스카이웨이는 상태가 악화되었지만 그대로 방치되었습니다.

공항 활동 갱신

2008년에서 2018년 사이 미라벨 공항의 항공 교통량은 3배 이상 증가했습니다. 민간 여객기의 터미널 이용 증가, 헬기 운항, 인근 비행학교의 증가 등으로 2016년을 기준으로 급격히 증가한 추세입니다. Nolinor는 다양한 회사의 직원들을 위해 매일 해외 항공편을 제공하고 있으며, 현재 많은 의료용 비행기들이 미라벨 공항을 이용하고 있습니다. 이에 따라 공항의 항공 교통 관제탑은 2019년 초의 결정에 따라 특별히 훈련된 항공 교통 관제사와 함께 새롭게 단장되고 재개장되었습니다.[35]

2016년 7월 11일, Aeroports de Montréal은 Pama Manufacturing이 구 여객 터미널 단지의 400,0002 m (4,300,000 평방 피트) 부지의 일부에 의료 공급 공장을 건설할 계획이라고 발표했습니다. 그리고 미라젯은 항공 교통 관제탑 기슭에 20개의 격납고를 민간 및 비즈니스 항공 고객에게 임대할 수 있는 에어파크를 건설하고 있었습니다. 당시 다른 입주업체로는 봄바디어 에어로스페이스, 프랫 앤 휘트니 캐나다의 미라벨 에어로스페이스 센터, 스텔리아 에어로스페이스(구 Aerolia), L3 Communication Mas, Avianor, Nolinor 등이 있으며, 공항에 총 3,700개의 직접 일자리를 창출했습니다. 봄바디어 시리즈(현재 에어버스 A220 시리즈)는 미라벨에서 계속 조립되고 있습니다.[36]

2019년 5월 9일, Aeroports de Montréal은 ADM의 새로운 브랜드의 일환으로 공항 이름을 'YMX International Aerocity of Mirabel'로 변경할 것이라고 발표했습니다.[37] 이 브랜드 하에서, 비즈니스는 미라벨의 주요 초점이 될 것이고 몽레알 트뤼도는 여행지로 브랜드화 될 것입니다.

2020년 1월 30일 미라벨 공항은 항공 교통량의 재확산으로 비행 서비스 스테이션이 된 지 12년 만에 C등급 영공이 되었습니다. 2017년에는 69,000건 이상의 움직임이 보고되었고, 2018년에는 72,000건의 움직임이 보고되었습니다. 항공 교통 관제 서비스는 현지 시간으로 오전 6시부터 오후 10시까지 하루 16시간 운영됩니다. C급 통제 구역은 권고 구역이 됩니다 – 미라벨은 2008년부터 E급 공역이었습니다 - 타워가 작동하지 않는 경우.[38]

건축 및 배치

건축 및 비건축 시설을 보여주는 미라벨 공항의 계획

미라벨은 최종적으로 6개의 활주로와 6개의 터미널 건물로 확장되도록 설계되었으며, 별도의 STOL 포트도 계획되어 있습니다.[39] 확장은 여러 단계로 진행되어 2000년까지 완료될 예정이었으며 2025년까지 최소 6천만 명의 승객이 탑승할 것으로 예상됩니다.[39] 그러나 공항은 공사의 첫 단계를 벗어나지 못했고 2005년 10월 11/29 활주로가 폐쇄되어 06/24 활주로만 운영되었습니다.[2] 2009년 12월 11/29 활주로는 2,700m(8,800피트)의 길이로 재개장했고 2012년 4월에는 3,700m(12,000피트)의 길이로 복원되었습니다.[2]

주차장에서 가장 멀리 떨어진 곳부터 비행기 좌석까지, 사람은 200미터도 걸을 수 있었습니다. 또한 지하철역은 지하철역의 지하에 지어졌으며, 지하철역은 지하철역의 주요 승객들이[40] 이용할 수 있는 중앙역 바로 아래에 지어졌습니다.

이 공항은 1950년대 (존 블랜드의 지도 하에) 맥길의 건축 학교에서 만난 건축가 파피노 게랭-라조이 르 블랑이 설계했으며, 1960년에 회사를 설립했으며 1973년 파피노와 또 다른 건축가 고든 뷰캐넌 에드워즈가 회사를 떠난 후 문을 열기 전에 헤어졌습니다.[41] 미라벨의 터미널은 수상 경력이 있는 엑스포 67 퀘벡 파빌리온 디자인을 이어 받았습니다. 콘크리트 벙커 주택 유지 보수 서비스 위에 위치한 미니멀리즘 짙은 유리 상자인 터미널은 처음 문을 열었을 때 건축적인 성공으로 환영을 받았습니다.

승객들은 연석에서 게이트까지 100미터도 채 안 되는 거리를 걸었습니다. 일단 그곳에 도착하면, 승객들은 제트 도로를 걷는 대신 PTV를 통해 그들의 항공기로 수송될 것입니다. 워싱턴 덜레스 국제공항과 비슷한 PTV는 터미널에서 경사로의 항공기 주차장까지 운행했습니다. Radio-Canada/Canadian Broadcasting Corporation은 당시 이들 차량의 가격이 최대 40만 캐나다 달러에 달했다고 보도했습니다.[42] 터미널은 또한 항공편 간의 연결을 용이하게 하기 위해 Aeroquay라고 불리는 작은 중앙 통로에 몇 개의 제트 통로를 포함시켰으며, 터널을 통해 접근할 수 있으며 나중에 메인 중앙 통로와 직접 연결됩니다.

계획자들은 달라스-포트워스 국제공항의 계획된 설계 계획에서 영감을 받아 공항 중앙을 통과하는 중앙 "척추 도로"를 활용하여 공항 중앙을 통해 주요 표면 운송 동맥을 가져오고, 척추 도로를 따라 분산된 터미널이 배치됩니다.[39] 이 척추 도로는 4차선으로 계획되었고, 8차선으로 확장할 수 있고, 중앙에 자동화된 사람이 터미널을 연결할 수 있는 공간을 만들었습니다.[39]

계획된 여섯 개의 활주로는 세 쌍의 평행 활주로로 배열될 예정이었습니다. 두 쌍은 북서-남서 방향(풍향)으로, 한 쌍은 동서 방향(횡풍)으로 향하게 됩니다.[39] 이것들은 시간당 160개의 이착륙 능력을 제공하여 연간 63만 명의 이동을 허용하는 것이었습니다.[39] 활주로의 길이는 다양했는데, 가장 짧은 것은 3,048미터(10,000피트)이고 가장 긴 것은 4,572미터(15,000피트)였습니다.[39] 별도의 STOL 포트에는 610m(2,000피트)의 활주로가 있습니다.[39]

공항에는 대형 화물 구역, 항공기 정비 구역, 공항 산업 단지가 마련되어 있었습니다.[39]

미구축 여객철도 서비스(TRAMM)

TRAMM(Transport Rapide Régional Aéroportuaire Montréal-Mirabel)은 몬트리올 도심과 미라벨 사이의 계획된 공항 철도 연결 노선이었습니다. 1980년까지 완공될 예정이었고, 결국 몬트리올 지역의 다른 지역에도 서비스를 제공하기 위해 확장될 예정이었습니다.[39] 기차는 시속 160 km (시속 100 마일)의 속도에 도달하고 공항과 몬트리올 시내 사이를 30분 안에 이동할 수 있었습니다.[39]

항공사 및 취항지

승객

공항에는 더 이상 예정된 공공 운영이 없습니다. 2019년 현재, 미라벨은 헬리콥터 비행뿐만 아니라 개인 비행을 위한 여객 터미널을 가지고 있습니다. 또한 미라벨 공항은 노리노르 항공사에서 다양한 광산 회사의 직원을 수송하는 매일의 항공편에 사용되었습니다.[43]

전여객운항

미라벨은 에어 캐나다, 캐나다 퍼시픽 항공, 노르데어 항공 뿐만 아니라 에어 링거스, 에어로플로트, 에어 프랑스, 알리탈리아, 영국 항공, 콘티넨탈 항공, 체코슬로바키아 항공, 엘 알, 이베리아, KLM, 루프트한자, 노스웨스트 항공, 올림픽 항공, 팬암, 에어 캐나다, 캐나다 퍼시픽 항공, 노르데어 항공 등 15개국 이상의 항공사에서 서비스를 시작했습니다. 사베나, 스칸디나비아 항공, 스위스 에어, TAP 에어 포르투갈. 이들 항공사는 미라벨 취임식에 자국 국기를 터미널 앞에 내걸었습니다.

그 외에도 에어리베테, 에어리베테, 비즈니스 익스프레스 항공(노스웨스트 에어링크), 코르세어플라이, 쿠바나 데 아비아시온, 핀에어, 자로 인터내셔널, 자로 에어, 란 칠레, LOT 폴란드 항공, 피플 익스프레스 항공, 프레지덴셜 에어, 로열 에어 마록, 에어 등이 있습니다. 로얄 요르단, 타롬, 베리그. 대부분은 미라벨에 대한 믿음을 점차 잃었고 1997년 도르발로 이적하거나 몬트리올에서 완전히 철수했습니다.

또한 Wardair, Nolisair, Canada 3000, Royal Aviation과 같은 여러 전세 항공사들이 미라벨에 서비스를 제공했습니다. 네 명 모두 합병되거나 파산했습니다. 에어 트랜사트는 미라벨에서 운항을 시작한 유일한 전세 항공사로 2004년 여객기 운항이 종료될 때까지 운항했습니다.

카고

항공사목적지
캐슬 에어비에이션 해밀턴(ON), 플래츠버그
DHL 항공 신시내티
페덱스 익스프레스 인디애나폴리스, 멤피스, 오타와
모닝스타 에어 익스프레스 핼리팩스, 몽턴, 퀘벡시, 토론토–피어슨
카고젯[44] 캘거리, 신시내티, 이스트미들랜즈, 에드먼턴, 해밀턴(ON), 핼리팩스, 몽턴, 위니펙, 밴쿠버
스카이링크 익스프레스 퀘벡시, 해밀턴 (ON)
UPS 항공 루이빌

기타시설

사건·사고

다음과 같은 사고 또는 눈에 띄는 사건이 공항에서 발생했거나 공항을 이용하는 항공기와 관련된 사고입니다.

참고 항목

메모들

  • 캐나다 파이낸셜 타임즈 (1975). 미라벨. 스페셜. 돈 밀스, 온: 캐나다의 파이낸셜 타임즈.
  • Aeroports de Montréal ADM History
  • 듀리베이지, 사이먼.2000년 올해의 공항 미라벨 몬트리올, 몬트리올. 1992년 9월 8일. 비디오 아카이브.
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