코-코 기관차

Co-Co locomotive
뉴질랜드 DFT급 Co-Co 디젤-전기 기관차
Co-Co 휠 배치

Co-Co는 디젤 또는 전기 기관차를 위한 휠 배치로, 모든 차축에 동력을 공급하며, 차축당 별도의 견인 모터를 가지고 있다.이 약정의 동등한 UIC 분류(유럽)는 Co coCoco, 또는 AAR(북미)의 C-C이다.

사용하다

여분의 바퀴가 화물 운송에 가장 적합하다.또한 차축의 수가 많을수록 트랙에 대한 차축 하중이 낮아지기 때문에 인기가 높다.[1]

역사

1947년 LMS 10000

첫 번째 간선 디젤-전기 기관차는 보-보 배치였다.전력과 중량이 커지자 1937년부터 EMD E-units는 차축 하중을 줄이기 위해 6개의 차축이 있는 A1A-A1A 배치를 사용했지만 이 중 4개 차축만 동력을 공급받았다.제2차 세계 대전 이후, 영국 LMS는 최초의 Co-Co 배치 중 일부가 포함된 두 대의 시제품 기관차를 주문하였다.

1903년 혼스비 기관차

최초의 C-C 설계는 1903년 차텐덴과 업노르 철도를 위해 반대편인 Piston Hornsby Hornsby 반대편인 Hornsby의 좁은 Gauge Horns-Akroyd-enged 기관차였다.구동축이 보그에 연결된 2단 기계식 변속기가 있었고 각 보그의 차축은 연결봉에 의해 연결되었다.[2]

변형

전기 기관차

DRG E 93 클래스 3,355 hp 중화물 전기 로코 (1933년)

이 바퀴 배열을 가진 전기 기관차는 처음에는 거의 없었는데, 왜냐하면 그것들은 대개 비슷한 동력을 가진 디젤 전기 장치보다 가벼워서 보다 간단한 보-보 배열을 통해 유사한 차축 하중을 관리할 수 있기 때문이다.초기 몇 가지 예로는 1949년의 프랑스 CC 7100과 1953년의 영국 철도 EM2가 있다.

영국 철도 89급 25kV 전기

1980년대 초고속 전기 기관차가 6000hp대에서 동력을 얻기 시작하면서 이 고출력 보급에 차축이 더 필요하게 되면서 새로운 Co-Co 설계가 등장했다.BR 등급 92는 주로 채널 터널에 대한 이 배치의 화물 기관차였지만, 승객 유로터널 등급 9는 보-보-보 배치를 사용한다.이것은 트랙션을 위한 동일한 개수의 차축을 제공하지만, 짧은 보기 휠베이스를 통해 보다 부드러운 승차감을 제공한다.

C-C

브리티시 철도 52급 웨스턴

C-C(Commonwealth) 또는 C′C′(UIC) 배열에서 각 보기의 차축은 함께 결합된다.이는 보고에 대한 기계적 구동축과 각 차축에 대한 최종 구동축이 있는 디젤 유압 변속기를 위한 것일 수 있다.그렇지 않으면 단일 트랙션 모터가 있는 단량형 보기가 있다.이것들은 전기와 디젤 전기 둘 다에 사용된다.

AAR 표기법에서 표기법은 두 변형에 대해 동일하며 구별할 수 없다.그러나 미국에서는 유압 변속기가 거의 알려지지 않았으며, Krauss-Mafei ML 4000과 ALCO DH643은 유일한 C examplesC′ 예다.

Co+Co

1947년 남아프리카 공화국의 3E 등급, 차체 프레임 아래에 차량 연결 장치가 있는 보기의 Co+Co 배열을 보여준다.

Co+Co는 유사한 휠 배치를 위한 코드지만 보기가 서로 연결된다.완충력과 차량 연결봉의 힘은 프레임을 통해서가 아니라 보그 사이에 있다.이것들은 대부분 남아프리카에서 인기가 있었다.

1Co-Co1

브리티시 레일 클래스 40 1Co-Co1

1Co-Co1 휠 배열은 차축 하중을 줄이기 위해 사용되었던 Co-Co 배열의 대안이다.각각의 "Co" 보기는 하중을 분산시키기 위해 통합형 포니 트럭에 무동력 차축을 추가로 장착한다.포니트럭은 보지 안에서 연결되므로 배열은 UIC 표기법으로 (11Co)(Co1′)이다.[3]

이 희귀한 배열은 주로 영국에서 사용되었는데, 남부 철도의 최초 3개 시제품인 10201–10203번 간선 디젤-전기 설계와 그 다음 영국 [4]철도의 40등급과 "픽스"(BR 등급 44, 45 및 46번)의 생산 차량에 사용되었다.[3][5]로도시아 철도 DE2급 등 소수 수출용도 건설됐다.

1Co+Co1

1938년 일본 EF10
추가 정보: 1Co+Co1

1Co+Co1은 Co+Co와 마찬가지로 차량 연결봉 힘이 프레임을 통해서가 아니라 보그 사이에 걸리는 관절형 변종이다.이것들은 남아프리카에서 3피트 6인치(1,067 mm)의 케이프 게이지에 가벼운 하중으로 사용되었다.1930년대의 다수의 일본 전기 장치도 EF10과 같은 케이프 게이지에 사용되었다.

2Co-Co2

뉴질랜드F D클래스

뉴질랜드 D클래스는F 1950년대 중반 영국의 잉글리시 일렉트릭이 뉴질랜드 3피트 6인치(1,067mm) 철도의 첫 다이엘로 건설했다.그것들은 이전의 잉글리시 일렉트릭 1Co-Co1 보기의 디자인에서 파생되었지만, 긴 휠베이스 보기의 유연성을 높이기 위해 그들은 포니 트럭보다는 사이드 플레이가 더 많은 사륜 보지를 사용했다.

예

EMD 66급

주목할 만한 Co-Co 사례로는 영국 철도 클래스 47, 소비에트 M62 기관차 및 EMD 시리즈 66이 있으며, 현재 많은 유럽 중형 철도 수송 기단의 주축으로 현재까지 500대 이상이 건설되었다.매우 강한 IORE 기관차는 이것 또한 가지고 있지만, 차축당 30톤씩 더 높은 기관차 중량을 허용하기 위해서입니다.

참고 항목

참조

  1. ^ Lee, Robert (2007). The Railways of Victoria 1854-2004. Melbourne University Publishing. p. 212. ISBN 978-0-522-85134-2.
  2. ^ Webb, Brian (1973). The British Internal Combustion Locomotive, 1894-1940. David & Charles. p. 19. ISBN 0715361155.
  3. ^ a b Webb, Brian (1978). "Class 44". Sulzer Diesel Locomotives of British Rail. David & Charles. p. 30. ISBN 0715375148.
  4. ^ Clough, David N. (2005). "Pre-Nationalisation Prototypes". Southern Railway prototypes Nos 10201–3. Diesel Pioneers. Ian Allan. p. 11. ISBN 978-0-7110-3067-1.
  5. ^ Clough, David N. (2009). Class 40. British Rail Standard Diesels of the 1960s. Ian Allan. pp. 94–100. ISBN 978-0-7110-3373-3.