컨템포러리 앰페렉스 테크놀로지

컨템포러리 암페렉스 테크놀로지 Limited(중국어: 德时时代)는 CATL로 약칭되며, 2011년 설립된 중국의 배터리 제조 및 기술 기업으로, 배터리 관리 시스템(BMS)뿐만 아니라 전기차용 리튬이온 배터리 제조를 전문으로 한다.^[2]

푸젠 성^[3] 닝데에 본사를 두고 있으며, 푸젠 성 닝데, 칭하이 성 시닝, 장쑤 성 리양, 쓰촨 성 이빈, 광둥 성 자오칭, 독일 에르푸르트 시에 위치한 첫 해외 공장에서 제조 기지를 운영하고 있다. 그것의 4개의 주요 R&D 센터는 푸젠성의 닝데, 장쑤성의 리양, 상하이와 독일 뮌헨에 기반을 두고 있다.^[4]

역사

CATL은 중국 이름('닝드 시대')에 반영되는 닝데에 설립되었다. 이 회사는 1999년 로빈 쩡이 설립한 이전 사업인 암페렉스 테크놀로지 리미티드(ATL)의 분사 형태로 시작했다. ATL은 처음에 허가된 기술을 바탕으로 리튬 폴리머 배터리를 제조했지만, 후에 더 신뢰할 수 있는 배터리 디자인을 자체 개발했다. 2005년 ATL은 일본의 TDK 회사에 인수되었지만, Zeng은 ATL의 매니저로 계속 근무했다. 2012년, Zeng과 부회장인 Huang Shilin은 ATL의 EV 배터리 운영을 새로운 회사인 CATL에 분사했다. 2015년까지 전 모기업 TDK는 CATL 지분 15%를 보유했다.^[5]

쩡 회장은 TDK와 화웨이의 경영 스타일을 회사에 적용했다.^[5]

성장

2016년 CATL은 파나소닉(산요)과 BYD에 이어 EV, HEV, PHEV 배터리 솔루션 세계 3위 업체였다.^[6] 2017년 CATL의 전력 배터리 시스템 판매량은 11.84대에 달했다.GWh, 처음으로 전세계에서 판매 챔피언쉽을 가져간다. ^[7]

2018년에는 CATL이 독일 튜링아 주 아른스타드에 배터리 공장을 신설한다고 발표했다.^[8] CATL의 2018년 연간 판매량은 에너지 저장 용량 21.18GWh에 달했다.^[9]

중국 정부가 2020년을 기점으로 전기차 보조금을 단계적으로 폐지하기 시작하자 CATL은 해외 수입 다변화를 꾀했다.^[5] SNE리서치에 따르면 2020년 CATL의 EV 배터리 소비량은 4년 연속 세계 1위를 달리고 있다.^[10] 2020년 6월 CATL의 설립자 쩡유쿤은 100만 마일(200만 km)에 해당하는 전기차 배터리를 달성하고 수주 대기 중이라고 밝혔다.^[11][12]

파트너십

경쟁사인 BYD사가 자사 차량에 배터리 공급을 우선시하는 바람에 CATL은 해외 완성차 업체와 제휴 관계를 맺을 수 있었다.^[5] CATL의 배터리 기술은 현재 국제시장에서 전기차 제조사가 사용하고 있으며, CATL은 PSA,^[13] 현대,^[14] 혼다,^[15] BMW,^[16] 다임러 AG, 테슬라, 도요타, 폭스바겐, 볼보 등 기업과 협업하고 있다.^[12] 중국에서는 BAIC Motor, Geely Motories, GAC Group, 유퉁 버스, 중통 버스, 샤먼 킹 롱, SAIC Motor, Foton Motor 등이 고객사를 맡고 있다.^[17][18]

CATL은 2017년 1월 발멧 오토모티브와 전략적 제휴를 체결할 계획을 발표하면서 EV와 HEV를 위한 프로젝트 관리, 엔지니어링 및 배터리 팩 공급에 주력했다. 파트너십의 일환으로 CATL은 발멧 오토모티브의 지분 22%를 인수했다.^[19][20]

BMW는 2018년 전기 미니와 iNext 차량에 사용하기 위해 CATL로부터 40억 유로의 배터리를 구입하겠다고 발표했다.^[8]

기술

전 테슬라 배터리 공급망 관리자인 비바스 쿠마르에 따르면 CATL은 "리튬 철 인산염 배터리 기술의 선두주자로 꼽힌다"고 한다. 그 회사는 배터리 사용량을 줄이기 위해 셀-투-팩 방식을 채택하고 있다. 쿠마르에 따르면 LG화학이나 SK이노베이션 등 경쟁사와 달리 CATL은 사내 디자인을 전면 적용하는 대신 외부 기술 적응 의지가 더 강하다.^[5]

2021년에 그 회사는 자동차 시장을 위한 나트륨 이온 배터리를 발표했다.^[21]

참조