중국 철도 CRH380A
China Railway CRH380A| 중국 철도 CRH380A | |
|---|---|
 뤄양 롱멘 철도역 CRH380A | |
| 가동중 | 2010년 9월 30일; 전 - 현재 |
| 제조사 | CSR 칭다오 시팡 |
| 시공 중인 수 | CRH380A: 49대의 열차 세트(392대) CRH380A(EC형): 121개 전동차(968대) CRH380AL: 100대의 열차 세트(1600대) |
| 포메이션 | CRH380A / CRH380A(EC 타입): 차량 8대/트레인셋(6M2T) CRH380AL: 16대의 차량/트레인(14M2T) |
| 역량 | CRH380A: 480 CRH380A(EC 유형): 556 CRH380AL: 1061 또는 1028[1] |
| 연산자 | |
| 제공된 라인 | 베이징-상하이 고속철도, 상하이-항저우 고속철도, 상하이-난징 시외철도, 우한-광저우 고속철도 |
| 사양 | |
| 열차 길이 | CRH380A / CRH380A(EC 타입): 203m(666ft) CRH380AL: 401.4m(1,317ft) |
| 폭 | 3,380mm(11ft 1+1⁄8 인치) |
| 높이 | 3,700mm(12ft 1+5⁄8 인치) |
| 플랫폼 높이 | 1,250 mm(4ft 1+1⁄4 인치) |
| 최대 속도 | 310km/h(시속 310mph)(작동) 시속 350km(217mph)(2011년까지) 486.1km/h(302mph) (주) |
| 트랙션 시스템 | 냉각수 냉각IGBT-VVVF 인버터 제어 (CRH380A: Zhou CSR Times Electric TGA10 또는 Hitachi CII-HR1420B, CRH380AL: 주저우 CSR 타임즈 전기 TGA10A 또는 히타치 CII-HR1420C) |
| 트랙션 모터 | 외부 섹터 3상 AC 유도 모터(주저우 CSR 타임즈 전기 또는 히타치) |
| 출력 | CRH380A / CRH380A(EC 타입): 9.6 MW(12,900 hp) CRH380AL: 20.44 MW (27,410 hp) |
| 전기 시스템 | 25 kV 50 Hz AC 오버헤드 카트리네이션 |
| 현재수집방법 | 팬터그래프 |
| 브레이크 시스템 | 재생, 전자 제어식 공압 브레이크 |
| 트랙 게이지 | 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 |
CRH380A Hexie(간체 중국어: 和谐号; 중국어 번체: 和諧號; pinyin: Héxié Hao; 문자 그대로: "Harmony"는 CSR(CSR)에서 개발한 중국의 전기 고속열차로, 현재 CSR 칭다오 시팡 기관차가 제작하고 있다. CRH2-380 프로그램의 지속으로, CRH2의 외국 기술을 중국 개발로 대체하고 최고 속도를 높인다.[2] CRH380A는 상용 서비스에서 350km/h(217mph)의 순항 속도와 380km/h(236mph)의 최대 속도로 작동하도록 설계되어 있다. 원래 8량짜리 전동차 세트는 시운전을 하는 동안 최고 속도가 416.6km/h(258.9mph)를 기록했다.[3] 16대의 긴 열차는 486.1km/h(302.0mph)에 달했다.[4]
CRH380A는 새로 건설된 중국 고속 본선 380km/h(236mph)의 새로운 표준 운행 속도를 위해 설계된 4개의 중국 열차 시리즈 중 하나이다. 공식적으로는 4개 시리즈 중 유일하게 외국 디자인을 기반으로 하지 않은 시리즈로 기술 이전 협약에 따라 생산되지는 않았지만 무허가 신칸센 기술을 기반으로 한다는 비난이 있어왔다.[5]
나머지 3개 시리즈는 지멘스의 기술을 이용한 CRH380B, 히타치(Hitachi)의 기술을 적용한 CRH380C, 봄바디어 트랜스포트(Bambadier Transport)의 기술을 적용한 CRH380D이다.[6]
개발
개발은 2008년 초 CRH2-300(Later CRH2C)의 연구 중에 시작되었다. CSR Corporation은 동적 성능, 팬터그래프-수백년 전류 수집, 공기역학, 견인 성능 등 17개 특정 분야를 망라한 1000여 건의 기술 테스트를 실시했다. 이러한 연구를 통해 CSR은 최대 속도 증가를 가능하게 하는 기술을 개발할 수 있었고, 그 연구 결과는 신세대 고속 열차의 설계에 주입되었다.[2]
원래 프로젝트의 이름은 "CRH2-350"이었다. 2008년 2월 26일, 중국 과학부와 철도부는 중국 고속열차의 공동 및 독립 혁신에 관한 협정에 서명했다. CRH2-350은 이 계획의 가장 중요한 프로젝트 중 하나로, 연속 운행 속도가 350km/h(217mph), 최대 운행 속도가 380km/h(236mph)인 중국제 신세대 고속열차의 개발이 목적이다. 다음 세대의 롤링 스톡이 베이징-상하이 고속철도에 사용될 것으로 예상된다. 이 사업은 2009년 공식 출범해 중국 고속열차 기술 및 장비 개발을 위한 '11차 5개년 계획' 기술지원 프로그램에 포함됐다.
디자인은 베이징의 데이터 분석과 운영 경험에 의해 주도되었다.천진 고속철도. 철도부는 초기 일련의 시스템과 서브시스템 설계를 완료한 후 CSR 시팡에 1차 데이터와 설계를 제공했다.[7] CSR은 20개 이상의 설계 변형을 제시했다.[8] 추가적인 최적화, 시뮬레이션 및 테스트 후, 2010년 4월 12일 시팡이 개최한 공식 컨퍼런스에서 트랙션 시스템, 내부 편의시설 및 외부 차체의 디자인에 상당한 변화를 가져 최종 디자인을 발표하였다.[9] 지난 5월 상하이 세계 엑스포 공원 내 중국 철도관에서 열차 모델이 전시됐다.[10]
2009년 9월, 철도부는 CSR 시팡 기관차&롤링 스톡으로부터 16량 16량, 8량 신세대 고속열차 40대에 대해 450억 달러(66억4000만 달러) 규모의 계약을 체결했다.[11][12][13]
기술적 특징
CSR에 따르면, CRH380A의 전체적인 설계는 10가지 주요 목표를 반영한다.[2][14][15]
- 저저항, 유선형 헤드. 열차의 코는 저항계수가 0.13미만이고 공기역학적 저항은 6.1%, 공기역학적 소음은 7%, 공기역학적 상승은 51.7%, 머리에 작용하는 횡력은 6.1% 감소하였다.
- 진동 모드 시스템 일치. CRH380A는 전체 차량의 17% 미만인 총중량이 9t(길이 8.9t, 단거리 9.9t) 이하인 경량 알루미늄 합금 차체를 사용하며 CSR은 차체 구조를 종합적으로 개선해 새로운 진동감쇠 소재를 대거 채택했다. 또 보지를 차체 성능에 맞게 설계하고 열차 차체의 자연 주파수를 최적화해 고속에서 구조적 진동을 줄이고 승차감을 향상시켰다.
- 밀폐성 개선: 열차 내부의 압력 변화는 200 Pa(0.029 psi)/s로 제어되며, 열차 내부의 최대 압력 변화는 표준 값 1,000 Pa(0.15 psi)와 비교하여 800 Pa(0.12 psi) 미만으로 유지된다. 이를 통해 열차가 고속으로 터널을 드나들 때 승객의 쾌적성이 향상된다.[2]
- 안전하고 믿을 수 있는 고속 위장 장치. 이 열차는 SWMB-400/SWTB-400 볼스터리스 보지가 장착되어 있다. 이는 CRH2C에서 사용하는 SWMB-350/SWTB-350 보기의 재설계로, 임계 불안정 속도는 550km/h(342mph)이다.[9] 새 열차의 탈선 계수는 386km/h(240mph)의 속도로 0.34인 반면 CRH2A의 최대 탈선 계수는 0.73이다.[16]
- 첨단 소음 제어 기술. CSR은 소음원을 줄이고 새로운 흡음·절연 소재를 채택함으로써 열차 내부의 소음을 제어할 수 있게 되었다. 350km/h(217mph)로 주행할 때 소음 수준은 67dB - 69dB이며, 이는 250km/h(155mph)로 주행하는 CRH2A와 유사하다.[16]
- 고성능 트랙션 시스템, (주)주저우전기가 제조한 YQ-365 모터와 (주)주저우 CSR 타임즈전기가 제조한 CI11 트랙션 컨버터. CRH380A는 견인력을 극대화하기 위해 새로운 동력 장치 구성을 가지고 있다. 이를 통해 기차가 7분 안에 380km/h(236mph)까지 가속할 수 있다.
- 최대 에너지 피드백 속도가 95%인 회생 제동 각 정지를 통해 거의 800 kWh의 전력을 전기 그리드에 공급할 수 있다.[2]
변형
CRH380A/AL
8량 전동차 CRH380A의 첫 시제품은 2010년 4월 생산라인에서 굴려 2010년 4월 26일부터 중국철도과학원 실험루프라인(베이징루프라인)에서 시험 운행했다. 2010년 6월 7일에 시작된 정저우-시안 고속철도의 시험 운행.
초기 표준 CRH380A 열차 세트는 2010년 8월에 인도되었으며,[14] 일반 철도에서 일일 서비스 모드를 기반으로 한 첫 번째 테스트는 2010년 9월 28일에 실시되었다.
이 시험은 상하이-항저우 여객철도에서 열렸다.[17] 시리즈 번호 CRH-6001의380A 열차 세트는 최고 속도인 416.6 km/h(258.9 mph)에 도달했다.[17]
CRH380A는 2010년 9월 30일 상하이-난징 고속철도 노선의 국경일 교통수요를 처리할 수 있는 제한된 용량으로 운항에 들어갔다.[18]
2010년 10월 26일, CRH380A는 상하이-항저우 여객철도와 상하이-난징 시외철도에 정기 운행에 들어갔다. 최대 작동 속도는 355 km/h(221 mph)에 이르며, 이는 항상 전산화된 제어 시스템의 소프트웨어에 의해 제한된다.[19] 상하이와 항저우 간 이동시간은 1시간 18분에서 45분으로 줄었다.[20] 그리고 난징에서 항저우까지의 이동시간은 3시간 19분에서 2시간 48분으로 단축되었다.[21]
CRH380A는 2010년 12월 3일부로 우한~광저우 고속철도에서 일일 운행을 시작했다.[22]
CRH380AL은 CRH380A의 16개 자동차 버전이다. CRH380AL의 첫 번째 세트인 시리즈 번호 CRH-6041L는380A 2010년 10월까지 출시되었다. 2010년 11월 8일, 16량 열차는 테스트를 위해 베이징 루프 라인으로 보내졌다. 2010년 11월 20일, 베이징-상하이 고속철도로 시범운행을 위해 열차를 보냈다. 2010년 11월 26일 자오좡~벵부 구간에서 베이징~상하이 고속철도의 첫 380km/h(236mph) 시험운행이 개시되었다.[23] 시리즈 번호 CRH-6041L의380A 열차 세트는 2010년 12월 3일 최고 속도 486.1km/h(302.0mph)에 도달했다.[24] 시험 기간 동안 시속 388km(241mph)의 평균 속도로 220km(137mi)를 34분 만에 주파했다.[1][25]
MTR CRH380A
.jpg)
2012년 4월 18일, MTR는 광저우-선전-홍콩 익스프레스 링크(Bihangzhou-Shenzhen-Hong Kong Express Rail Link)[26]에 9대의 CRH380A 열차 세트를 주문하였다.
열차 시리즈 번호
- CRH380A : CRH380A-2501 ~ CRH380A-2540 및 CRH380A-2641 ~ CRH380A-2925.
- CRH380AL : CRH380AL-2541 ~ CRH380A-2640
포메이션
.jpg)
.jpg)
각 CRH380A에는 8명의 코치가 있으며, 다음과 같이 표준 구획을 갖춘 유닛이 구성되었다.
전원 대상
- M - 자동차
- T - 트레일러 차량
- C - 운전석
- P - 팬터그래프
코치 유형
- SW - 비즈니스 클래스 코치
- ZY - 퍼스트 클래스 코치
- ZE - 2등석 코치
- CA - 뷔페 자동차
- ZEC - 2등석 코치 / 뷔페 카
- ZYG - 퍼스트 클래스 코치/관광 차량
- ZEG - 2등석 코치/관광차
- ZYT - 퍼스트 클래스 / 프리미어 코치
- ZET - 2등석 / 프리미어 코치
- ZYS - 퍼스트 클래스 / 비즈니스 코치
- ZES - 2등석 / 비즈니스 코치
CRH380A
| 코치 번호 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 유형1 | ZET | ZE | ZYT | ZY | ZEC | ZE | ZET | |
| 유형2 | 지스 | ZE | ZEC | ZE | 제스 | |||
| 전원 구성 | TC | M | 엠피 | M | 엠피 | M | TC | |
| 전력 단위 | 1단원 | 2단원 | ||||||
| 역량1 | 40+6 | 85 | 38+6 | 51 | 38+14 | 85 | 85 | 40+6 |
| 역량2 | 28+5 | 85 | 85 | 75 | 63 | 85 | 85 | 40+5 |
- ^1 열차 번호 CRH380A-2501 - CRH380A-2540
- ^2 열차 번호 CRH380A-2641 ~ CRH380A-2807, CRH380A-289 ~ CRH380A-2827, CRH380A-22829 ~ CRH380A-2901
CRH380AL
| 코치 번호 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 유형1 | ZYG | ZY | SW | ZY | ZE | CA | ZE | ZYG | ||||||||
| 유형2 | SW | ZY | ZE | ZEC | ZE | SW | ||||||||||
| 전원 구성 | TC | M | 엠피 | M | 엠피 | M | TC | |||||||||
| 전력 단위 | 1단원 | 2단원 | 3단원 | 4단원 | 5단원 | 6단원 | 7부대 | |||||||||
| 역량1 | 25+2 | 56 | 24 | 56 | 73 | 85 | 85 | 85 | 38 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 25+2 |
| 역량2 | 10+3 | 56 | 56 | 85 | 73 | 85 | 85 | 85 | 38 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 10+3 |
분배
2017년 8월 현재 서비스 중인 CRH380A 시리즈 EMU는 443개다. 이 중 3세트는 열차 시험이다.
| 연산자 | 수량 | 일련번호 | 디포 | 라인 서빙 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|
| CRH380A | |||||
| 타이위안 철도국 | 23 | 2641, 2642, 2648, 2654, 2668, 2669, 2674～2679, 2689, 2690, 2845～2848, 2921～2925 | 타이위안 시 | 시자좡-타이위안 고속철도, 베이징-광저우 고속철도, 톈진-바오딩 시외철도, 톈진-친황다오 고속철도 | |
| 베이징 철도국 | 17 | 2501～2505, 2507, 2516, 2527, 2521～2524, 2526～2528, 2530, 2540 | 베이징 | 베이징-상하이 고속철도, 베이징-광저우-선전-홍콩 고속철도 | |
| 12 | 2506, 2508～2510, 2512, 2519, 2520, 2525, 2529, 2533～2535 | 스자좡 | 베이징-광저우-선전-홍콩 고속철도 | ||
| 진안 철도국 | 11 | 2511, 2513～2515, 2518, 2531, 2532, 2536, 2537, 2539, 2657 | 칭다오 | Qingdao–Jinan passenger railway, Beijing–Shanghai high-speed railway, Hefei–Bengbu high-speed railway, Hefei–Fuzhou high-speed railway, Hangzhou–Fuzhou–Shenzhen high-speed railway, Hefei–Wuhan railway, Wuhan–Yichang railway, Yichang−Wanzhou railway, Chongqing−Lichuan railway | |
| 광저우 철도 그룹 | 19 | 2662～2664, 2705, 2706, 2715, 2796～2800, 2867, 2874, 2888, 2900, 2904, 2906～2908 | 광저우 남부 | 베이징-광저우 고속철도, 광저우-선전-홍콩 고속철도 연결, 상하이-상하이우한청두 고속철도, 상하이쿤밍 고속철도 | |
| 난창 철도국 | 50 | 2658, 2659, 2683, 2684, 2691～2694, 2697～2704, 2707～2714, 2716, 2717, 2726～2731, 2737, 2741～2745, 2750～2753, 2849, 2850, 2855～2858, 2865, 2866 | 난창서부 | 샹탕-푸톈 철도, 허페이-후저우 고속철도, 상하이-쿤밍 고속철도, 베이징-광저우 고속철도, 광저우-선전-홍콩 고속철도 링크, 정저우-시안 고속철도, 난징-항저우 여객철도. | |
| 26 | 2754, 2755, 2760, 2761, 2784, 2785, 2787, 2794, 2805, 2806, 2817, 2825, 2833, 2834, 2839, 2840, 2843, 2844, 2886, 2887, 2890～2895 | 푸저우 남부 | 허페이-후저우 고속철도, 상하이-쿤밍 고속철도, 베이징-상하이 고속철도 | ||
| 9 | 2786, 2788～2793, 2803, 2804 | 샤먼 노스 | 룽옌-샤오먼 철도, 푸저우-샤오먼 철도, 허페이-벵부 고속철도, 허페이-푸저우 고속철도, 상하이-쿤밍 고속철도, 베이징-상하이 고속철도 | ||
| 7 | 2795, 2802, 2807, 2815, 2816, 2819, 2824 | 룽옌 시 | 룽옌-샤오먼 철도, 항저우-후저우-선전 고속철도, 허페이-후저우 고속철도, 허페이-벵부 고속철도, 베이징-상하이 고속철도, 상하이-쿤밍 고속철도 | ||
| 우한 철도국 | 27 | 2643, 2646, 2647, 2651～2653, 2655, 2661, 2666, 2681, 2682, 2722, 2723, 2738, 2739, 2746～2749, 2859, 2860, 2878～2883 | 우한 | 베이징-광저우 고속철도, 광저우-선전-홍콩 고속철도 링크, 난징-항저우 여객철도, 항저우-닝보 고속철도, 허페이-난징 여객철도, 허페이-우한 철도 | 우한~광저우 고속철도로만 운행하는 것도 있다. |
| 정저우 철도국 | 9 | 2720, 2721, 2733, 2809, 2810, 2861, 2863, 2864, 2876 | 정저우 동구 | 쉬저우-란저우 고속철도, 베이징-광저우 고속철도, 광저우-선전-홍콩 고속철도 연결 | |
| 7 | 2644, 2645, 2672, 2673, 2680, 2862, 2877 | 정저우 | 정저우-시안 고속철도, 시자좡-우한 고속철도, 우한-광저우 고속철도, 광저우-선전-홍콩 고속철도 연결 | ||
| 난닝 철도국 | 27 | 2649, 2650, 2656, 2670, 2671, 2685～2688, 2695, 2696, 2718, 2719, 2724, 2725, 2732, 2734～2736, 2740, 2766, 2767, 2826, 2827, 2832, 2851, 2852 | 난닝 | 류저우-난닝 시외철도, 헝양-류저우 시외철도, 베이징-광저우 고속철도, 난닝-광저우-선전-홍콩 고속철도 링크 | |
| 청두 철도국 | 16 | 2762, 2763, 2769～2771, 2801, 2811～2813, 2830, 2831, 2835, 2836, 2842, 2853, 2854 | 청두 동부 | 상하이-우한-청두 고속철도, 베이징-광저우 고속철도, 청두-충칭 시외철도, 청두-미안양-레산 시외철도 | |
| 31 | 2660, 2665, 2667, 2756～2759, 2764, 2765, 2768, 2772～2783, 2814, 2820～2823, 2829, 2837, 2838, 2841 | 구이양북 | 상하이-쿤밍 고속철도, 베이징-광저우 고속철도, 진화-원저우 고속철도, 항저우-후저우-선전 고속철도, 난징-항저우 여객철도 | ||
| 쿤밍 철도국 | 27 | 2868～2873, 2875, 2884, 2885, 2889, 2896～2899, 2901～2903, 2905, 2909～2912 | 쿤밍 남부 | 상하이-쿤밍 고속철도, 구이양-광저우 고속철도, 광저우-선전-홍콩 고속철도 링크, 베이징-광저우 고속철도 | |
| MTR 코퍼레이션 | 9 | 0251～0259 | 셰크콩 | 광저우-선전-홍콩 고속철도 연결선 | 테스트 중인 모든 차량 진행 중. |
| 중국 철도 | 3 | 2538, 2808, 2818 | 해당 없음 | 임원열차 | |
| CRH380AL | |||||
| 베이징 철도국 | 18 | 2541, 2544～2551, 2553～2556, 2559～2561, 2563, 2570 | 스자좡 | 베이징-광저우 고속철도, 광저우-선전-홍콩 고속철도 연결 | |
| 12 | 2542, 2543, 2552, 2557, 2558, 2562, 2564～2569 | 베이징 | 베이징-상하이 고속철도, 베이징-광저우-선전-홍콩 고속철도, 헝양-류저우 시외철도, 류저우-난닝 시외철도 | ||
| 우한 철도국 | 32 | 2573～2583, 2585～2588, 2605, 2613, 2614, 2621～2632, 2635, 2636 | 우한 | 베이징-광저우 고속철도, 광저우-선전-홍콩 고속철도 링크, 난징-항저우 여객철도, 항저우-닝보 고속철도, 상하이-우한청두 고속철도, 베이징상하이 고속철도 | 우한~광저우 고속철도로만 운행하는 것도 있다. |
| 시안 철도국 | 16 | 2572, 2589～2593, 2596～2599, 2603, 2603, 2611, 2633, 2634, 2637, 2638 | 시안북 | 정저우-시안 고속철도, 베이징-광저우 고속철도, 광저우-선전-홍콩 고속철도 연결 | |
| 정저우 철도국 | 13 | 2594, 2595, 2600～2602, 2604, 2606～2610, 2617, 2619 | 정저우 동구 | 쉬저우-란저우 고속철도, 베이징-광저우-선전-홍콩 고속철도, 헝양-류저우 시외철도 | |
| 4 | 2571, 2584, 2612, 2620 | 정저우 | 정저우-시안 고속철도, 시자좡-우한 고속철도, 우한-광저우 고속철도, 광저우-선전-홍콩 고속철도 연결 | ||
| 광저우 철도 그룹 | 18 | 2615, 2616, 2618, 2639, 2640, 2913～2920, 2926～2930 | 광저우 남부 | 베이징-광저우 고속철도, 광저우-선전-홍콩 고속철도 연결 | |
| 난창 철도국 | 6 | 2544, 2548～2550, 2555, 2560 | 샤먼 노스 | 룽옌-샤오먼 철도, 푸저우-샤오먼 철도, 허페이-벵부 고속철도, 허페이-푸저우 고속철도, 상하이-쿤밍 고속철도, 베이징-상하이 고속철도 | |
| 청두 철도국 | 2 | 2915, 2916 | 청두 동부 | 상하이-우한-청두 고속철도, 베이징-광저우 고속철도, 청두-충칭 시외철도, 청두-미안양-레산 시외철도 | |
| CRH380AJ(이전: CIT400A) | |||||
| 중국 철도 | 4 | 0201～0203, 0206 | 해당 없음 | 주황색 도금형 종합검사열차 | |
| CRH380AM(이전: CIT500) | |||||
| 중국 철도 | 1 | 0204 | 해당 없음 | 실험열차세트 | |
비판
가와사키 중공업은 열차 설계가 이전 기술에 대한 인용 없이 파생된 신칸센이라고 주장하고 있다.[5]
참고 항목
- 중국 철도 CRH1
- 중국 철도 CRH2
- 중국 철도 CRH3
- 중국 철도 CRH5
- 중국 철도 CRH6
- 중국철도 종합검열차
- 바이브릭 익스프레스
- 푸싱(열차)
- 중국에서 가장 빠른 기차
- 고속열차 목록
참조
- ^ a b Dingding, Xin (4 December 2010). "Record-breaking train on track". China Daily.
- ^ a b c d e "First Chinese designed HS train breaks cover". International Railway Journal. September 2010. Archived from the original on 2012-07-08. Retrieved 2010-10-25.
- ^ "Tren chino bate récord mundial al transitar a 416 km/h". CrónicaViva (in Spanish). 29 September 2010. Archived from the original on 19 October 2013.
- ^ "沪杭高铁首发列车侧记" [Shanghai and Hangzhou high-speed rail starting train side note] (in Chinese). Peoplerail. 26 October 2010. Archived from the original on 9 March 2012.
- ^ a b Fitzpatrick, Michael (15 April 2013). "Did China steal Japan's high-speed train?". Fortune.
- ^ "Sina Visitor System". passport.weibo.com. Retrieved 2020-06-08.
- ^ "最快动车组青岛造 明年下线设计时速380公里－青岛新闻网". www.qingdaonews.com. Retrieved 2020-06-08.
- ^ "南车动车组跑出416.6公里世界最高速". www.chnrailway.com. Archived from the original on 2010-10-15. Retrieved 2010-10-25.
- ^ a b 张曙光 (2009). 《京沪高速铁路系统优化研究》. 北京: 中国铁道出版社. ISBN 9787113095178.
- ^ "中国新一代超高速动车CRH380世博会亮相". 2010-04-25.
- ^ "First Chinese--designed HS train breaks cover: CSR is building a fleet of very-high-speed trains will be the first such trains built in China to use only Chinese technology. They will be launched on the new Beijing - Shanghai high-speed line, due to open next year, as well as the Beijing - Guangzhou line". International Railway Journal. 1 September 2010. Archived from the original on 15 November 2018. Retrieved 2 May 2015 – via HighBeam Research.
- ^ "450亿元动车订单落青岛 时速350公里明年下线 - 财经 - 山东新闻网". 2009-10-04. Archived from the original on 2009-10-04. Retrieved 2020-06-08.
- ^ "中国南车获铁道部巨额合同_铁路快报". 2010-11-22. Archived from the original on 2010-11-22. Retrieved 2020-06-08.
- ^ a b "CSR equips Shanghai-Hangzhou intercity high-speed railway with CHR380A EMUs". CSR Official sites. Archived from the original on 8 March 2012.
- ^ "和谐号"CRH380A十大技术创新" ["Harmony" CRH380A ten technical innovation]. CNR Radio (in Chinese). 10 December 2010. Archived from the original on 18 March 2012.
- ^ a b "中国南车在国际市场上拓展品牌" [China South Locomotive in the international market to expand the brand] (in Chinese). www.cqn.com.cn. 25 August 2010.
- ^ a b "Speed test of Huhang high-speed rail sets new record of 416.6 km/h". People's Daily Online. 28 September 2010. Retrieved 2 October 2010.
- ^ "南京火车站今日客流量或超10万 将增开15趟临客". 2016-06-04. Archived from the original on 2016-06-04. Retrieved 2020-06-08.
- ^ "沪杭高铁"贴地飞行" 设计堪比星级酒店" [Shanghai-Hangzhou high-speed rail "paste to fly" design comparable to star hotel] (in Chinese). zjnews.zjol.com.cn. 25 October 2010.
- ^ "世界运营铁路第一速领跑长三角" [The world operates the first speed of the railway leading the Yangtze River Delta] (in Chinese). news.163.com. 27 October 2010. Archived from the original on 7 March 2012. Retrieved 1 November 2010.
- ^ "沪杭高铁26日正式开通运营全程最快2小时48分" [Shanghai-Hangzhou high-speed rail on the 26th officially opened the entire operation of the fastest 2 hours and 48 minutes] (in Chinese). news.163.com. 22 October 2010. Archived from the original on 7 March 2012. Retrieved 1 November 2010.
- ^ "新一代高速动车组CRH380A明起亮相武广高铁(图)——中新网". www.chinanews.com. Retrieved 2020-06-08.
- ^ "视频：京沪高铁进行首次380公里时速试验" [Video: Beijing-Shanghai high-speed rail for the first time 380 km speed test] (in Chinese). www.iqilu.com. 27 November 2010. Archived from the original on 15 March 2012.
- ^ "时速486.1公里！中国再度演绎"高铁奇迹"" [Speed 486.1 km per hour! China re-interpretation of "high-speed rail miracle"]. CNTV (in Chinese). 3 December 2010.
- ^ "京沪高铁将全程设摄像头确保运营安全[图]" [Beijing-Shanghai high-speed rail will be set to ensure full operational safety camera [map]]. Xinhua (in Chinese). 4 December 2010.
- ^ "中国南车获香港高铁13.6亿元350公里动车组订单" [China South Locomotive won the Hong Kong high-speed rail 3.36 billion 350 km EMU orders]. Yahoo! News (in Chinese). 18 April 2010. Archived from the original on 18 June 2012.
외부 링크
위키미디어 커먼스의 중국철도 CRH380A 관련 매체
