니스·테넌트 운하

니스·테넌트 운하
2007년 복원된 Clun Isaf 잠금 장치의 출구
사양
최대 보트 길이	60ft 0인치(18.29m)
최대보트빔	9ft 0인치(2.74m)
자물쇠	15 (21절)
원래 잠금 수	21
상태	복구중
항법 권한	니스 운하 항법 회사 포트 테넌트 항법 회사
역사
원소유자	니스 운하 항법 회사 포트 테넌트 항법 회사
특급 기술자	토머스 대드퍼드
기타 엔지니어	조지 테넌트
활동일자	1791
최초사용일자	1795
완료된 날짜	1824
마감일	1930년대
복원 날짜	1990년 이후
지리
시작점	글린 슬럼
끝점	브리튼 페리 / 스완지 부두

v t 니스·테넌트 운하
레전설
글린 슬럼 바인 19 매사독 록 매사독부두 18 양고기 및 플래그 잠금 17 펜트레멀드 잠금 장치 16 카에단이크와블락 15 그라나리 록 운하 베드 위에 건설된 B4242 도로 레이바이 주차장 14 이스그르파 록 13 매스윈 록 12 이니스-예르-알로르 잠금 11 애버클위드 록 롤라 수로 10 롤라 록 9 크루지아우 록 8 리졸브 우차프 잠금 장치 항행 제한 상업로암로 7 확인 잠금 6 아베르가르드 상부 잠금 5 저압식 하부 잠금 장치 이니스벨로그 주차장 이니스벨로그 수로 4 클룬 우차프 잠금 3 클룬 이사프 잠금 2 잠금 마친 애버둘리스 분지 애버둘리스 수로 애버둘리스 록 테넌트 / R 니스 / 니스 1 톤나 주 틴-이어-힐 록 A465(T)길 니스 사우스 웨일스 철도 브릿지 스트리트 - 로우 브릿지 A474 A465(T) 펜리위틴 용해로 부지 스완지 구 선 M4 레드 재킷 필 레드 재킷 잠금 거인의 무덤 A48년 M4 몽크스톤 마리나 / 브리튼 페리 브리튼 페리 선착장 니스 하구 론다 & 스완지 만 글란위월 운하 (크릴린 정션) 티르 이사프 콜리에리 브랜치 Tawe 강 • Swansea 부두 스완지 마리나 타우 배라지와 포트 테넌트 프린스 오브 웨일스 독 킹스 독으로 가는 바다 자물쇠 타우 하구와 퀸즈 선착장

Neath와 Tennant Canals는 보통 하나의 운하로 간주되는 사우스 웨일즈의 두 개의 독립된 운하다.니스 운하는 글린에서 멜린크라이단까지 1795년에 개통되었고, 더 나은 운송 시설을 제공하기 위해 1799년에 거인의 무덤까지 확장되었다.이후 몇 차례 작은 연장으로 그것은 브리튼 페리에 있는 최종 목적지에 도착했다.교통 수치는 없지만 16%의 배당금이 주식에 지급되어 성공적이었다.이 운하의 길이는 13.5마일(21.7km)이었으며 19개의 자물쇠가 포함되어 있었다.

텐넌트 운하는 글란-이-웨른 운하의 개발로, 크라이름린 보그를 가로질러 석탄을 북쪽 가장자리에 있는 콜리어에서 레드 재킷 필이라고 불리는 니스 강의 개울로 운반하기 위해 건설되었다.20년 만에 폐쇄되었으나, 1818년 조지 테넌트에 의해 확대·확장되어 스완지 부두의 니스 강에서 타우 강까지 항해할 수 있는 연계를 제공하였다.무역을 늘리기 위해 그는 애버둘라리스 분지에 증설을 건설했는데, 그곳에서 애버둘라리스 분지가 네아스 운하와 연결되었다.그 연장은 의회의 행동 없이 지어졌고, 텐난트가 운하 통과를 둘러싼 토지 소유자와의 분쟁을 해결하려고 시도하는 동안 오랜 지연이 있었다.일단 열리면, 스완지가 화물을 선박으로 운송하기 위한 더 좋은 시설을 제공했기 때문에, 네이트 운하의 많은 부분이 텐난트 운하를 이용했다.

항해를 위한 운하의 사용은 1930년대에 중단되었지만, 그들은 지역 산업과 스완지 부두들에 물을 공급하기 위한 수로로서 유지되었다.복구의 첫 번째 시도는 1974년 네이트와 텐난트 운하 협회의 형성과 함께 시작되었다.리졸벤 북쪽 구간은 1980년대 후반 복원됐으며, 네아스에서 아베르가르웨드까지 운하가 최근 복원됐다.이 프로젝트에는 영국에서 가장 긴 단일경간 수로인 것으로 추정되는 35야드(32m)의 판형 거더 구조로 네아스 강 상 운하를 운반하는 이니스벨로그 수로를 교체하는 작업이 포함됐다.그것의 완전한 복구에는 몇 가지 장애물이 남아 있다.2003년에 타당성 연구가 발표되었는데, 만약 이 운하가 스완지 부두를 통해 복원된 스완지 운하로 연결된다면, 작은 네트워크의 일부가 될 수 있을 것이라고 제안하였다.

니스 운하

최근 글래머간셔 운하 건설을 허가하는 의회법 제정에 고무되어 1790년 7월 12일 니스에 있는 Ship & Castle 공공주택에서 퐁네드페찬에서 니스에 이르는 운하와 또 다른 니스 무덤에 이르는 운하를 건설하기 위한 회의에서 해결되었다.참석한 사람들 중에는 이미 거인의 무덤 근처에 짧은 운하를 만들어 닐스강을 펜리위틴의 용광로와 연결시킨 버논 경도 있었다.토머스 대드포드는 과정을 조사하라는 요청을 받았고, 그의 아버지와 동생의 도움을 받았다.그는 22개의 자물쇠가 필요한 길을 제안했는데, 그 중 일부는 전통적인 운하였고, 다른 부분들은 니스 강을 이용했다.다드포드는 이 프로젝트에 25,716파운드의 비용을 들였지만, 1791년 초 로드 버논의 에이전트인 루이스 토마스는 두 개의 새로운 삭감을 제안했고, 그 후 곧 그 강을 이용하려는 생각은 사라졌다.^[1]

운하는 1791년 6월 6일 국회법에 의해 승인되었는데, 이 법안은 주식발행으로 2만 5천 파운드를 조달할 수 있는 권한을 가진 네이트 운하 항행의 회사와 소유주를 신설하고, 필요하다면 1만 파운드를 추가로 조달할 수 있는 권한을 가지고 있었다.운하를 건설하는 것뿐만 아니라, Canal Company는 필요할 경우 경사 비행기, 철도 또는 롤러를 건설할 수 있었고, 선택적으로 Neath 강의 침대를 사용할 수 있었다.^[2]운하는 폰트드페찬만큼 골짜기 위쪽에 있지 않은 글린 슬럼(당시 애버넌트라고 불렸던)부터 강과 합류할 니스의 멜린크라이단 필까지 운행할 예정이었다.^[3]토마스 다드포드는 엔지니어로 고용되었고,^[4] 공사는 글린 슬럼을 향해 북쪽의 니스에서 시작되었다.이 운하는 1792년까지 이니스벨로그에 있는 니스벨로그에 있는 니스 강에 이르렀고, 그때 다드포드는 몬머스셔 운하에서 일하기 위해 사임했다.그는 자신에게 주어진 1793년 11월까지 운하를 완성하지 ^[4]못한 토마스 쉬스비로 교체되었고, 1794년 글래머간셔 운하의 회계 부정으로 체포되었다.운하 회사는 비록 강으로 들어가는 자물쇠가 결코 지어지지 않았지만 직접 노동을 이용하여 1795년까지 건축 공사를 완료했다.자물쇠의 재구축과 다른 개선들이 그 후 몇 년 동안 계속되었다.^[5]

1791년 니스 네비게이블 컷(Neath Navigable Cut) 건설로 최대 200톤(200t)의 해안선에 대한 니스(Neath)^[3] 접근성이 개선되었기 때문에 대운하를 거인의 무덤까지 연장해야 한다는 즉각적인 압력은 없었다.그러나, 제2의 니스 운하법은 1798년 5월 26일 통과되었는데,^[2] 그 곳에서 선박으로 물건을 옮길 수 있는 더 나은 시설을 이용할 수 있는 자이언츠 무덤까지 약 2.5마일(4.0km)의 연장을 허가했다.토마스 다드포드는 다시 경로를 조사했지만 고필론 출신의 에드워드 프라이스가 엔지니어 역할을 했다.운하의 이 부분은 버논 경의 자금으로 마련되었는데, 비록 그는 본선의 일부가 된 그의 펜리위틴 운하에 대해서도 600파운드를 지불받았다.연장은 1799년 7월 29일에 완료되었고, 자이언츠 그레이브 필과 가까운 분지에서 종료되었다.운하의 범람문은 물을 알약으로 방출하여 실트를 갉아먹게 했다.총 사업비는 약 4만 파운드로, 19개의 자물쇠와 다수의 접속 전차가 포함되어 있었다.^[6]1815년에서 1842년 사이에 자이언트 무덤에 부두와 화살을 추가로 건설하여 운하를 약간 연장시켰고, 1832년 저지 운하의 건설로 운하가 브리튼 페리로 확장되었는데, 이 운하는 약 1km의 길이였으며, 저지 백작에 의해 의회법 없이 건설되었다.또 다른 짧은 연장은 1842년경에 이루어졌다.^[7]운하의 최종 길이는 13.5마일(21.7km)이었다.

북쪽 종착지에서, 전차는 운하를 애버다레와 히르와운에서 철공사로 연결했다.이것은 1803년에 지어졌으며, 글린 바로 북쪽에 고압 트레비딕 증기 엔진에 의해 작동되는 경사면을 포함했다.^[4]타펜덴 형제는 1802년 철공업에 사들여 글래머간셔 운하의 통행료가 높아 전차로를 건설했으나 1814년에는 파산하여 운하와 더 이상의 연고가 없었다.^[8][4]

작전

운하의 위쪽 끝 부근에 있는 광물 자원에는 철석이 포함되어 있었는데, 보통 철석은 샅샅이 뒤져 뽑아냈다.이것은 실트가 급유기와 상단 파운드에 축적되었기 때문에 운하에 문제를 일으켰다.Neath Abba에 본거지를 두고 있었지만, 골짜기 위까지 철석을 샅샅이 뒤지고 있던 폭스 가족은 문제를 완화하기 위해 1807년에 새로운 식량을 건설하기로 합의했다.펜루와 쿰 그렐리치를 샅샅이 뒤지던 태펜덴에게 가해진 시위는 덜 성공적이었다.파운드가 잠잠해지자 회사는 1811년에 법적 조치를 취했다.법원은 어떤 조치가 취해지지 않으면 운하가 곧 무용지물이 될 것임을 인식하고 그들에게 유리한 판결을 내렸다.^[9]

무역은 꾸준히 성장했다.세 개의 작은 개인 지점이 그 계곡의 산업에 봉사하기 위해 지어졌다.운하의 정상 부근에는 1800년에 지점이 건설되어 메스마오그 방향으로 달렸으며, 거의 1.6km의 전차도로로 광장과 연결되었다.애버클위드에서는 1817년에 지어진 나뭇가지가 강둑에 있는 Cnel Bach 라임킬린을 제공했다.니스 아래에서는 550야드(500m) 길이의 지점이 코트사트의 본선을 떠나 에스킨의 광부들을 섬기는 전차도로로 연결됐다.운반된 톤수에 대한 수치는 없지만, 1810년 9만 톤의 석탄이 언급된 것을 제외하고, 영수증은 1800년 2,117파운드에서 1830년 6,677파운드까지 증가했다.가입자들은 총 107.50파운드의 주식을 지불했고, 배당금은 1806년부터 1806년 2파운드에서 1840년 18파운드로 상승했다.영수증을 토대로 보면 무역이 절정에 달했을 때 철, 철석, 불흙으로 보완해 20만t가량의 석탄을 운반한 것으로 추정된다.^[10]

자이언트 무덤의 시설들은 개선되었고, 배 밖으로 던져지는 것이 아니라 배의 밸러스트를 착륙시키고 버리게 할 수 있도록 제트기들을 포함했다.이 후자의 접근방식은 밸러스트가 강으로 던져진 몬머스셔와 브레콘 운하를 위한 뉴포트, 그리고 운하 유역에 던져진 글래머간셔 운하를 위한 카디프에서 문제를 일으켰다.니스의 시설 개선 노력도 이어졌다.1818년부터는 하버보드가 설치되었고, 부표가 표시된 구리 슬래그 둑을 이용하여 해협을 봉쇄하였다.이것은 300톤이 넘는 배들이 비록 간만의 조수에는 거인의 무덤이 사용되어야 했지만, 봄의 조수에 니스 해안에 도달할 수 있었다.텐난트 운하와의 연결이 개통된 1824년부터 무역의 상당 부분이 강을 건너 서부 제방을 거쳐 스완지 항으로 내려왔다.^[11]

글란위웨른 운하

글란-이-월 운하는 글란-월에서 리처드 젠킨스의 화강과 트로우만 홀의 네이트강을 연결하기 위해 건설되었는데, 이것은 나중에 레드 재킷 필로 알려졌던 니스 강의 주 통로에서 진흙 판을 가로지르는 입구였다.젠킨스는 1788년 8월 14일 버논 경으로부터 그것을 짓기 위해 임대 계약을 따냈지만, 같은 날 사망했다.에드워드 엘튼이 광장의 관리를 맡았고, 강과 실제 연결은 없었지만 1790년에 운하가 건설되었다.^[12]레드재킷에서는 운하에 사용된 작은 배에서 조석인 알약 속의 더 큰 배까지 화물을 운반했다.그 운하는 약 20년 동안 계속 사용되어 왔다.엘튼은 1810년 파산하여 죽었고, 그 후 엘튼에게 운하가 건설된 땅을 임대했던 버논 경은 레드재킷의 포경선과 바지선 위에 산란을 두었고, 그것은 사용되지 않게 되었다.^[13]

조지 테넌트는 남쪽 구역을 자신의 텐넌트 운하에 편입시켰다.크라이믈린 보그에 있는 북쪽 지점은 1918년에 버려졌다.^[14]크라이믈린 버로우스에서 북쪽으로 분점하여 현재는 특수과학적 관심지역(SSI)인 크라이믈린 보그 자연보호구역에서 종점한다.SSSI는 692에이커(280 ha)의 면적에 걸쳐 있으며, 펜과 습식 삼림 서식지가 있기 때문에 지정되었다.또한 람사르 유적지와 특별 보존 지역이기도 하다.희귀 동식물군에는 가느다란 뗏목 거미, 희귀하고 희귀한 무척추동물의 무리 등이 있다.^[15]

테넌트 운하

1765년에 태어나 랭커셔에서 법률가의 아들로 태어난 조지 텐넌트는 라이딩스 땅을 산 후 1816년에 이 지역으로 이주했다.당시 글란위웨른 운하는 버논 경의 산하에 따라 사용되지 않았지만, 운하에 대한 이전 경험이 없는 테넌트는 운하를 임대하고 확대하여 연장하기로 결정했다.그는 레드재킷의 자물쇠를 통해 니스 강에 접근할 수 있는 길이 3035톤(30~36t)의 바지선에 적합하게 만들 계획이었다.운하가 크라이름린 보그를 가로질러 북쪽으로 돌아갔을 때, 그는 운하를 서쪽으로 연장하여 스완지 항구 근처의 타우 강으로 가는 자물쇠로 종착시키곤 했다.그는 스완지 선착장이 니스나 거인의 무덤보다 더 나은 선적 지점을 제공할 것이라고 믿었고, 운하가 운행하는 복도의 개발을 장려하기를 바랐다.그는 지방 지주들로부터 이 계획에 대한 지지를 얻으려 했으나, 아무 것도 나오지 않자, 그는 직접 그 사업에 자금을 대기로 결정했다.버논 경의 재산은 1814년 저지 백작에게 물려받은 터라 텐난트는 그로부터 글란위웨른 운하를 임대했다.^[16]

1817년 엔지니어 윌리엄 커크하우스의 지시로 작업이 시작되었고, 1818년 가을까지 운하가 완성되어 스완지 타우 강 동쪽 부두 부근에서 레드재킷 강 니스 강까지 운행되었다.^[17]운하는 원래 의도했던 것보다 더 웅장한 규모로 지어졌고, 50~60톤의 바지선(51~61t)으로 항해할 수 있었다.본선은 4마일(6.4km)의 길이였으며, 글란야웨른까지 1.4마일(2.3km)의 지선도 정기 화물을 공급해 재개장했다.그 밖에 운반되는 물품으로는 목재, 나무껍질, 불벼락, 모래 등이 있었으나 운반되는 물량은 이익을 내기에는 역부족이었다.그는 넵스 운하와 협상했는데, 넵스 운하는 자이언트 무덤이나 코트 사르트 알약에서 강으로 자물쇠를 만들 수 있는 허가를 내주었지만, 강에서 일하는 운하 보트는 이상적이지 않았을 것이고, 그는 그 자물쇠를 짓지 않았다.^[18]

대신 애버둘라리스에 있는 니스 운하 유역과 연계하기 위해 증축을 하기로 했다.그는 다시 저지 경, 다이너버 경, 보포트 공작 등 지역 지주들에게 지지를 구했으나, 다시 한 번 어떤 것도 예정되어 있지 않았다.그는 그것을 의회법 없이 개인 운하로 건설하기로 결정했고 1821년에 작업이 시작되었다.공학적 문제는 니스 애비 근처에서 경험되었는데, 그곳에서는 모래로 보이는 것을 통해 500야드(460m)의 절단 작업이 필요했다.결국, 운하를 막고 모래가 무너지는 것을 막기 위해 뒤집힌 석조 아치를 지어야 했다.1821년 4월, L. W. 딜윈이 스완지 도로 아래를 지나가기 위해 자신의 땅을 절단하는 것을 허락하지 않은 것이 문제가 되었다.^[19]1822년 2월 딜윈은 텐난트에 대한 금지 명령을 얻었고, 텐난트는 이후 자신의 주장을 펴기 위해 중요한 사람들을 줄지어 보내면서 딜윈의 의견을 바꾸려 했다.마침내, 가을에 텐난트는 네아스 운하 조건을 제시했는데, 그 조건은 그들에게 너무나 유리하여 그들이 받아들였다.닐윈은 닐트 운하의 주주였는데, 회유 서한을 보내 결국 테넌트와 협상하기로 합의했는데, 그는 테넌트에게 "그 끔찍한 역병 미스터 텐넌트"라고 묘사했다.마지막 구간에는 본선에서의 유일한 잠금장치인 340피트(100m)짜리 닐스강을 가로지르는 10아치 수로, 닐스 운하와의 분기점이 그 뒤를 이었다.운하의 총 길이는 1824년 5월 13일에 개통되었을 때 8.5마일(13.7km)이었으며, 비용은 약 2만 파운드 정도였는데, 여기에는 텐난트 항구의 토지나 항구의 가격이 포함되지 않았다.^[20]

스완지 끝에는 텐난트가 바다 자물쇠를 만들어 배가 파비안 만으로 들어갈 수 있도록 했고, 그 지역의 이름을 포트 텐넌트라고 지었다.그의 종착역은 1881년 스완지 하버 트러스트에 의해 웨일스의 왕자 독이 건설되었을 때 파괴되었다.그동안 파비안 만이었던 지역을 모두 차지해 부두를 통과해 배가 조수에 닿을 수 있도록 자물쇠를 만들고, 부두 동쪽 끝에 운하 부두를 만들었다.테넌트의 부두는 1898년 부두가 연장되면서 다시 파괴되었다.연장 남쪽 전역을 따라 운하를 위한 부두가 제공되었지만, 의회법이 이를 규정했음에도 불구하고 운하 보트가 부두에 들어갈 수 있도록 자물쇠는 설치되지 않았다.1909년에 운하의 새로운 지점이 세워졌는데, 이 지점은 새로 건설된 킹스 독에 자물쇠를 채워넣는 것을 포함하고 있으며, 그 북쪽에는 정박장이 마련되어 있었다.^[21]

1876년 이전, 티르이사프의 광산에서 석탄을 수송하기 위해 크라이름린 보그의 남서쪽 가장자리를 따라 또 다른 지점이 건설되었다.^[22]

작전

개통에 앞서 텐난트는 운하가 연간 9만9994톤을 수송해 7,915파운드의 수입을 올릴 것으로 추산했다.교통이 증가하여 1830년대까지 연간 톤수는 약 9만 톤이었지만, 수입은 예상보다 적었고, 연간 약 2,500파운드의 이익을 창출했다.처음에는 니스와 스완지 분기 운하로 알려졌으나, 1845년경에는 텐난트 운하로 알려지게 되었다.이 물은 레드 재킷과 애버둘라리스 사이의 깊이는 1.5m, 레드 재킷에서 스완지 항구로 가는 깊이는 7피트(2.1m)이로써 텐난트 항구의 조수분지를 샅샅이 뒤지는 데 이용되었던 큰 저수지가 제공되었다.배들은 일반적으로 25톤을 운반했고, 이로 인해 니스 운하에서도 작업을 할 수 있었다.1839년에 문을 열고 양조장의 개인 자금으로 운영되는 넵스맥주의 베일에 한 곳을 포함하여 몇 개의 짧은 지점이 세워졌다.같은 해 글란예월 운하를 준설하고 다시 개통하였다.^[23]

운반된 물품은 주로 석탄과 정맥이었으나 목재, 철광석, 모래, 슬래그, 구리광석도 포함되었고, 식품과 일반 상품도 소량 포함되어 있었다.1850년대 찰스 램버트의 구리공장과 1860년대 특허 연료공장이 포함된 포트 테넌트(Port Tennant)에 산업체 설립으로 글란위네르(Glan-y-wern)와 티르이사프(Tir-isaf) 콜리에(Tir-isaf)의 석탄 수송량이 모두 증가했다.티르이사프는 저지 백작에 의해 1863년에 건설된 1마일(1.6km) 지점의 서비스를 받았으나 테넌츠에 임대되었다.1866년 교통량은 22만5304톤에 달했고 이후 점차 감소했지만, 이는 1895년까지 꾸준한 수익을 제공했다.레드 재킷의 강 자물쇠는 파란만장한 역사를 가지고 있었다.일단 애버둘라리스 분지로 가는 선이 열리면 거의 사용되지 않았고, 테넌트는 1832년에 그것을 제거할 생각을 했다.그러나 얼마 후 다시 사용하다가 1880년대에 다시 사용되지 않고 1898년에야 재건되었다.^[24]

소멸

운하들은 1851년 이후 네아스 철도의 베일로부터 경쟁에 직면했지만, 1880년대 초반까지, 네아스 운하의 경우 1890년대까지 수익을 남겼다.텐난트 성공에서 특이한 점은 톤수는 줄었지만 통행료는 유지된다는 점이었다.이 시기에 대부분의 운하들은 철도와 경쟁력을 유지하기 위해 통행료를 대폭 인하했다.1883년 이후, 네아스 운하는 소량의 실리카와 화약을 운반했지만, 1921년까지 사실상 교통이 중단되었다.네스 운하에 대한 항해는 1934년에 끝났고, 테넌트 운하에 대한 항해는 곧 끝났다.그러나 운하들이 지역 산업에 물을 공급하면서 대부분의 기반시설은 유지되었다.^[25]

1970년대에 글린 지하 우회도로가 건설되었을 때, 이즈그르파 자물쇠 위로 운하가 잘못되어 도로가 곧게 펴지도록 하고, 그 이상으로 폭을 줄여서 도로를 넓힐 수 있게 하였다.펜트레멀드 자물쇠 위로는 운하 침대 위에 길이 세워져 모든 흔적이 사라졌다.이 도로는 1996년 개통 당시 A465 이원화도로로 대체되어 B4242도로가 되었다.^[26]운하의 마지막 구간을 덮었던 부분은 비록 이중의 마차로가 글린 지하분지 부지를 통과하지만 더 이상 도로가 아니다.^[27]

Tennant 항에서는 운하의 경로는 철도와 도로, 항구의 다른 시설들로 덮여있지만, 큰 암거로를 통해 계속해서 프린스 오브 웨일스 항에 물을 공급하고 있어 부두의 수위 유지에 도움이 된다.^[21]텐난트 운하는 여전히 쿰베-테넌트 가문이 소유하고 있다.^[4]

복원

이 운하들은 적극적인 복구 프로젝트의 대상이다.국지적인 관심은 1974년 운하 복원을 촉진하고, 자원 봉사자를 이용하여 통관 및 수리를 수행하기 위해 네이트 운하 보존회를 결성하는 결과를 낳았다.2006년에 그것은 Neath and Tennant Canals Trust로 이름이 바뀌었다.^[28]그들은 두 개의 운하 회사인 Neath Port Talbot Council과 닐스 계곡의 재생을 위해 일하는 광범위한 자금 조달자와 기관들과 함께 일해 왔으며, 운하의 상당 부분이 다시 사용되도록 했다.^[29]

동북단면

1974년부터 1990년까지 이 운하는 인력위원회와^[30] 청소년 훈련 계획에 의해 Revolven에서 Ysgwrfa까지 북부 구간에서 일하기 위해 운영된 일자리 창출 계획의 혜택을 받았다.^[31]1990년까지 7개의 복원된 자물쇠와 리졸브 유역의 슬립웨이를 포함한 항행 가능한 운하가 3.5마일(5.6km)이 있었다.^[32]작품의 질로 1998년 유로파 노스트라상을, 1992년에는 시민신탁상을 받았다.4백만 파운드의 이 프로젝트는 웨일스 오피스와 프린스 오브 웨일즈 트러스트의 공동 자금으로 이루어졌다.^[32]이 구간의 중간에 있는 Rheola 수로는 1990년에 Canals Society에 의해 새로 단장되었다.^[33]현재 운하 밑으로 나르는 개울은 이전에 주철 수조에 실려 있었으나 높은 흐름이 수조 위로 흘러간 후 운하 침대를 가로지르는 수로를 통해 흘러갔다.이를 위해서는 새로운 수로 건설이 필요했고,^[34] 일단 완공되면, 카날스 소사이어티는 1990년 7월 12일 대중을 위한 운하 여행을 제공하기 위해 토마스 다드포드라는 이름의 그들의 여행선을 출범시켰다.^[35]Enfys는 또한 2008년까지 Tven Banc 전 리졸브에 있는 자물쇠 보관소로부터 Enfys Trust를 위한 보트 여행을 제공했다.^[31]

서남단면

1993년 아베르가르드 자물쇠에서 톤나에 있는 Tyn-yr-Heol 자물쇠로 이어지는 운하의 연장은 철을 함유한 물이 이니사르드 탄광의 광산에서 방출되기 시작했을 때 오염되었다.이것은 물을 오렌지색으로 변하게 했고, 운하를 따라 강약 침전물을 침전시켰다.처리장과 갈대밭을 설치해 광산수를 정화했고, 이 160만 파운드 프로젝트는 1999년에 위탁 운영되었다.^[32]

2000년에 토마스 다드포드 운하 보트는 북쪽 구역에서 남쪽 구역으로 옮겨졌고, 니스 타운 센터에서 보트 여행을 하기 시작했다.처음에 이것들은 톤나까지만 달릴 수 있었다.오염된 구간의 단계적 배수를 포함하는 270만 파운드의 프로젝트는 65,000톤의 오염된 침전물을 준설하고 제거하며 기반시설의 대부분을 재건하는 것을 가능하게 했다.^[32]이로써 북동쪽으로 항행 가능한 구간은 애버둘라리스 분지를 지나 5km(3마일)의 연장선인 록 마친까지 확장되었다.^[36]

운하를 북동쪽으로 더 확장하기 위해, 160만 파운드의 프로젝트가 유럽연합 목표 1 프로젝트인 웨일스 의회와 니스 포트 탤벗 이사회에서 자금을 지원받았다.여기에는 1979년 홍수로 일부가 떠내려간 이니스벨로그 수로를 완전히 교체하는 것이 포함되었다.^[32]당시 운하의 상업적 역할은 스완지 인근 산업에 물을 공급하는 것이었으므로, 사라진 아치를 파이프로 교체하여 물흐름을 유지해 왔다.20년 후, 견인로를 복구하기 위해 철제 인도교가 건설되었다.마침내 운하 자체가 2008년 3월에 완공된 새로운 수로를 인수하게 되었다.35야드(32m) 판형 거더 수로는 영국에서 가장 긴 단일경간 수로로 추정된다.폭은 23피트(7.0m)이며, 항법 채널의 양쪽에 도보 통로가 있다.^[32][37]B4242에서 새로운 주차장과 슬립웨이가 제공되었고, 클룬 잠금장치를 개조하여 네이트 중심부에서 아베르가르웬까지 6마일(9.7km)의 항해가 가능한 운하를 제공했다.^[31]개선사항에 따라, 브리튼 페리와 톤나 사이의 견인로는 지속 가능한 교통 자선단체인 수스트란스와 함께 자전거 도로가 되었다.^[38]

계획.

운하 복구가 완료되기까지는 몇 가지 장애물이 남아 있다.두 개의 항해가 가능한 구간에 합류하기 위해서는 상도로에서 운하가 오목한 곳에 새로운 다리가 필요하며, 아베르가르웨드로 가는 주입구 구간의 발굴이 필요할 것이다.상업도로의 원래 다리는 신설된 제방 아래에 매립되어 있어, 제방을 통해 도로 높이를 크게 변경하지 않고도 충분한 헤드룸이 확보되어 있다.^[34]그리고 나서 두 개의 아베르가르드 잠금장치와 리졸브 잠금장치를 재건하면 약 16km 길이의 운하가 한 번 연장될 것이다.남쪽으로의 확장은 니스의 수위에 있는 다리로 막히지만, 2009년 니스 포트 탤벗 이사회는 프린스 재단과 브리티시 석유 회사에 의뢰하여 강과 철도 노선 사이의 운하 그린 지역의 재생에 관한 선택사항을 조사하였고, 제안서는 인양이나 b로 대체해야 한다는 의견을 제시했다.분자 ^[39]교량

수로와 자물쇠가 파손된 데 이어 텐난트 운하를 먹여 살린 보 자체도 2015년 파손됐다.그 후 관리 회사는 자연 자원 웨일즈와 협상하여 바글란 에너지 공장에 대한 계약된 공급을 유지하기 위해 리븐 네드로부터 운하로 물을 퍼올리는 허가를 받았다.^[40]2021년 3월, 배글런 에너지 공장은 청산에 들어갔고 펌프가 꺼졌고, 그 결과 애버둘라리스의 운하에는 물이 들어가지 않고 있고, 수위가 상당히 떨어지고 있기 때문에 그것의 미래에 대한 심각한 우려가 있다.많은 우려되는 지역 주민들은 운하 전체가 심각하게 손상되기 전에 관리 회사와 천연자원 웨일즈로 하여금 이 문제를 해결하기 위한 조치를 취하도록 하기 위해 노력하고 있다.^[41]

브리튼 페리에서는 M4 고속도로 아래에서 폐차장에서 운하가 끝나지만 남쪽으로만 브루넬의 브리튼 페리 선착장을 새로 단장할 계획이 있으며, 그 연장선을 짧게 연장하면 좋은 종착역을 제공할 수 있을 것이다.니스 자체에서, 강 전면과 운하 측면을 모두 개발하는 운하 그린 지역의 마스터플랜은 ^[42]니스에게 운하 분지와 계류지를 제공할 잠재력을 가지고 있다.^[29]

반대쪽 끝, 이스그브르파 근처에서는 글린 이전의 마지막 5개의 자물쇠가 도로 재조정과 암거공사에 의해 단절되었지만, A465 우회로가 개통된 이후 그 도로는 교통량이 훨씬 적었고, 운하 위의 다리가 여전히 존재하는 원래의 경로를 따라 다시 배선될 수도 있을 것이다.니스운하법이 폐지되지 않아 이 구간을 따라 항행권이 남아 있어 재설치 절차를 완화해야 한다.^[34]2008년 니스 포트 탈봇 협의회, 스완지 협의회, 웨일스 의회 정부에 대한 타당성 조사에서는 채플 필드에서 중간 종착점을 위한 공간이 있는 최종 2개의 자물쇠 남쪽에 있는 람 앤 플래그 공공 주택 근처의 운하 종료를 포함한 상단의 다양한 선택사항을 검토했다.980야드(900m)가 넘는 운하가 뚫리고, 일부 노선에 주민센터가 들어서고, 종착역이 코치파크로 활용되는 등 원종착지로의 복구가 더 문제가 됐다.^[43]

스완지에서는 테넌트 운하가 프린스 오브 웨일즈 독으로 다시 연결될 수 있었고, 따라서 조수 방조 건설 이후 큰 정박지가 된 타우 강으로 연결될 수 있었다.이것은 복원된 스완지 운하로 연결될 수 있다.^[44]스완지 부두를 운영하는 연합 영국 항구는 1997년 운하 연결 아이디어를 거부했으나 이후 프린스 오브 웨일스 부크가 재생계획의 대상이 됐고 운하 항로는 계획 문서에 유보됐다.^[45][44]이 계획의 실현 가능성과 가능한 경로는 2003년에 발행된 엔지니어 W. S. Atkins의 보고서에서 조사되었다.^[46]트릴린 주식회사의 천연자원 웨일즈 보고서는 크라이믈린 보그를 포함한 도시의 도시지역과 더 시골의 동쪽 지역을 더 잘 연결하기 위한 다양한 이니셔티브를 권고했다.프린스 오브 웨일스 독에 대한 테넌트 운하의 연결은 그 보고서에 다시 윤곽이 잡혔다.^[47]

대중문화 속의 운하

1824년 테넌트 운하의 개통으로 니스에 막대사탕을 소유하고 있던 엘리자베스 데이비스가 스완지의 필머 패그(Filmer Fagg)가 펴낸 19절 시를 쓰게 되었다.^[20]

관심장소

포인트	좌표 (지도 리소스 링크)	OS 그리드 참조	메모들
글린 언더그라운드 분지	51°44′42″N 3°37′12″w/51.7449°N 3.6200°W/ 51.7449; -3.6200(글린 언더그라운드 분지)	SN882063	종착역
이스그브르파 자물쇠	51°44′11″N 3°39′07″w/51.7365°N 3.6519°W/ 51.7365; -3.6519(Isgwrfa 잠금)	SN860054	이 아래에 있는 운하
분해분지	51°42′52″N 3°41′57″w/51.7144°N 3.6991°W/ 51.7144; -3.6991(배출된 분지)	SN827031	복원된 섹션의 끝
절삭 잠금 장치	51°42′19″N 3°43′01″w/51.7052°N 3.7169°W/ 51.7052; -3.7169(Abergared locks)	SN814021	버려진 부분
이니사르드 처리장	51°42′05″N 3°43′34″w/51.7015°N 3.726°W/ 51.7015; -3.726(이니사르드 처리장)	SN808017	폐기 구역의 끝
이니스벨로그 수로	51°41′45″N 3°43′58″w/51.6958°N 3.7329°W/ 51.6958; -3.7329(Yysbwllog 수로	SN803010	복권된 2008년
애버둘리스 분지	51°40′48″n 3°46′29″w/51.6801°N 3.7748°W/ 51.6801; -3.7748(Aberdulais 분지)	SS773994	옌과 텐난트 운하
니스 분지	51°39′56″N 3°48′13″w/51.6656°N 3.8035°W/ 51.6656; -3.8035(니트 분지)	SS753978	복원 구간 남방한계
멜린크라이단 부두	51°39′27″N 3°48′55″w/51.6574°N 3.8152°W/ 51.6574; -3.8152(Melincryddan 부두)	SS745969
자이언츠 그레이브 부두	51°38′17″N 3°49′40″w/51.6381°N 3.8277°W/ 51.6381; -3.8277(기안트 무덤 부두)	SS736948
브리튼 페리 분지	51°37′49″N 3°49′49″w/51.6303°N 3.8303°W/ 51.6303; -3.8303(영국 페리 분지)	SS734939	을 채운
니스 애비 커팅	51°39′31″N 3°50′04″w/51.6587°N 3.8344°W/ 51.6587; -3.8344(Neath Abbey 절단)	SS732971
레드 재킷 알약	51°38′10″N 3°50′43″w/51.6362°N 3.8454°W/ 51.6362; -3.8454(빨간색 재킷 알약)	SS723946	글란위웨른 운하의 끝
크라이멀린 분기점	51°37′35″N 3°52′43″W/51.6263°N 3.8785°W/ 51.6263; -3.8785(크릴린 정션)	SS700936
글란위웨른 운하의 끝	51°38′33″N 3°53′21″w/51.6424°N 3.8893°W/ 51.6424; -3.8893(글란-이-웨른 운하 끝)	SS693954
스완지 부두	51°37′12″N 3°54′36″w/51.6201°N 3.9099°W/ 51.6201; -3.9099(스완지 부두)	SS678929	물놀이 구간의 끝

다음을 사용하여 모든 좌표 매핑: 오픈스트리트맵

좌표를 다른 이름으로 다운로드: KML

철도접속

사우스 웨일즈 본선의 니스 철도역.

참고 항목

• 영국의 운하
• 영국의 운하 체계

참고 문헌 목록

참조

외부 링크

• 복원내역
• 운하에 관한 기사(사진)