글로스터-뉴포트 선

Gloucester–Newport line
글로스터-뉴포트 선
첫 번째 그레이트 웨스턴 인터시티 125는 글로스터를 떠나 사우스 웨일즈로 향합니다.
개요
상황작동중
주인네트워크 레일
로캘사우스이스트웨일스, 세번 하구, 몬머스셔, 글로스터셔
터미니
스테이션즈6(14개 불용)
서비스
유형교외 철도, 헤비 레일
시스템.내셔널 레일
연산자웨일스의 교통
크로스컨트리
제1대 웨스턴
압연재고
테크니컬
트랙 게이지1,435mm(4ft 8+1 ⁄2 in) 표준 게이지
전기화 25 kV 50 Hz ACOHLE
(신항-세번 터널 분기점)
노선도

(클릭하여 펼침)

글로스터-뉴포트 선은 글로스터와 뉴포트 사이의 영국 세번 강 서안을 따라 이어지는 철도 노선입니다.

원래는 런던에서 세번 터널이 건설되기 전까지 사우스 웨일즈 철도의 주요 노선에 속해 있었습니다. 오늘날 웨스트 미들랜드와 사우스 웨일즈를 연결하는 중요한 연결고리입니다.

경로

노선이 제공하는 장소는 다음과 같습니다.

지역 승객 서비스는 현재 트랜스포트 포 웨일즈(Transport for Wales)에서 제공하고 있으며, 첼트넘 스파에서 마에스테그까지 각 방향으로 약 시간당 서비스를 제공하고 있습니다. 이러한 서비스는 카디프 센트럴과 노팅엄 사이의 크로스컨트리 서비스를 통해 보완됩니다. 이 서비스는 글로스터와 뉴포트에 서비스를 제공하며, 예를 들어 리지드니나 셉스토우를 통해 뉴포트에 빠르게 서비스를 제공합니다. 중간역은 이른 아침과 늦은 저녁을 제외하고는 빠집니다.

Caldicot과 Severn Tunnel Junction 역은 불과 3 ⁄4 마일(1.2 km) 떨어져 있지만, 새로운 Llanwern 제철소의 기숙사로서 Caldicot의 성장은 1964년 영국 철도의 재편에 따라 다른 작은 역들이 문을 닫았을 때 문을 열었습니다. 세번 터널 분기점은 세번 터널의 분기점, 대형 석탄 마셜링 야드 및 새로운 디젤 창고로서 이전의 증기 기관차 창고를 대체하는 중요한 역할을 했습니다. 세번 터널 분기점은 로지에 마을에도 서비스를 제공하며, 이 노선이 세번 터널을 통해 사우스 웨일즈 본선과 합류하는 곳이므로 카디프 센트럴-브리스톨 템플 메즈-포츠머스 항구 서비스의 정류장이기도 합니다.

1977년 국유화 산업에 관한 의회 선정 위원회는 영국의 더 많은 철도망의 전철화를 고려할 것을 권고했고, 1979년 BR은 2000년까지 전철화를 위한 다양한 옵션을 제시했습니다.[1] 옵션에는 글로스터에서 뉴포트 노선을 포함한 수많은 이전 그레이트 웨스턴 노선을 전철화하는 것이 포함되었습니다.[2] 1976-79년 노동당 정부를 계승한 1979-90년 보수당 정부 하에서 이 제안은 실행되지 않았습니다.

사고와 사건

  • 1880년 2월 16일, 화물열차가 몬머스셔의 헵스토우 역 남쪽 1.5마일(2.4km) 지점에 떨어진 큰 바위와 충돌하면서 탈선했습니다.[3]

참고문헌

  1. ^ 익명 1979, 0~2쪽.
  2. ^ 익명 1979, 8쪽.
  3. ^ Hole 1982, 7쪽

원천

  • Anonymous (Winter 1979). Railway Electrification. British Railways Board (Central Publicity Unit). pp. 0–2, 8.
  • Hoole, Ken (1982). Trains in Trouble: Vol. 3. Redruth: Atlantic Books. ISBN 0-906899-05-2.

외부 링크