시외 특급 프로그램

Intercity Express Programme
「히타치 슈퍼 익스프레스」가 이곳으로 리디렉션한다. 「수퍼 히타치」로 알려진 일본의 급행열차 서비스는, 히타치(일본 열차)를 참조한다.
독일의 고속철도망인 시외익스프레스와 혼동하지 말 것.
2014년 11월 13일 일본 카사도에서 정식 공개된 히타치 클래스 800

시외고속철도(IEP)는 영국 교통부(DfT)가 동부해안 본선 및 서부간선철도(Great Western Main Line)의 인터시티 125 및 인터시티 225 기단을 대체할 새 열차를 조달하기 위한 이니셔티브다. 이 새로운 열차는 A-트레인 계열의 일부로 히타치에 의해 건설될 것이며, 800개의 전기 디젤 유닛과 801개의 전기 복수 유닛으로 분류된다. 히타치는 이 부대를 시외 고속함대인 AT300 계열로 지정했다.[1] 다른 AT300도 IEP에 속하지 않는 다른 열차 운행 회사들을 위해 주문되었다.

역사

포메이션

2009년 2월 12일, IEP의 우선협상대상자로 DfT에 의해 처음 발표되었으며, 처음에는 히타치 슈퍼 익스프레스라고 명명되었다. 계약 시상에 대한 최종 결정과 그 가치와 구성은 당초 2009년 초까지 예상되었던 것으로, 2010년으로 연기되었는데, 이는 최종 질서에 영향을 미칠 철도망의 일부를 전기화하려는 계획의 준비로 인한 것이었고, 2010년에는 그 결정이 2010년 총선 이후로 연기되었고, 그리고 그 결정도 2010년 총선 이후로 연기되었다. 2010년 7월에 발표된 독립적인 '돈의 가치' 보고서 2010년 11월, 철도망 일부의 전기화에 관한 결정이 내려질 때까지 결정이 지연되었다. 마침내, 2011년 3월, 조달의 진행과 그레이트 웨스턴 본선의 전력화를 위한 결정이 내려졌다.

2012년 7월동해안과 그레이트 사용할 596대의 객차에 대해 45억 파운드의주문이 발표되었다 본선에서 웨스턴. 대서양 노선에서 열차를 운행하기 위한 1단계 재무 마감은 2013년에 2단계 폐선이 예상되면서 동시에 이루어졌다.

2013년 7월 18일 동해안 간선 225번시외선을 대체하기 열차에 12억 파운드의선택권이 투입되었다 전기 추가로 30대의 9량 위해. 2014년 4월 2단계 금융종료에 도달했다.

주요 열차의 조립은 더럼 카운티 뉴턴 아이클리프의 새 공장에서 이루어졌다. 다른 새로운 정비소들은 돈캐스터 카의 창고, 필튼 삼각지(스토크 기포드), 말리판트 사이딩스(스완지), 구 유로스타 북극점에 건설되었다.

입찰 및 사양

시외 125함대의 대체품을 조달하기 위한 프로그램은 2005년에 DfT에 의해 시작되었다.[2][3] 2007년 3월에 DfT는 OJEU 통지(2007/S 48-059536,[4][5][6] 계약 제목: 이전에 HST2라고 불렸던 시외고속철도(IEP)는 [7]약 30년 동안 영국 철도망을 위한 새로운 고속열차 세트를 철도 운영회사에서 사용할 수 있도록 자금을 조달, 건설, 시설(기지)을 건설하고 유지하기 위한 기구를 모색할 의도를 발표했다.[7][8] 초기 추정치는 500~2000대의 차량을 대상으로 한 것이었다.[8]

입찰에 대한 최초의 공식 열차 사양은 2007년 11월에 발표되었다.[9] 25 kV AC 50 Hz 오버헤드 라인을 통한 전기 동력, 자체 동력 버전, '바이오 모드' 버전 등 세 가지 버전의 열차를 요청했다.[10][note 1]

최대 허용 열차의 길이는 312m로, 최소('하프 길이')는 약 130m이다. 열차 세트는 절반 길이, 전체 길이(260m) 또는 중간 길이 버전으로 제공될 예정이었고, 서비스 중단 시간을 최소화할 수 있는 시간 내에 열차를 연장 및 단축할 수 있었다.[12] 또한 동급 차량 내에서 복수 작업을 수행할 수 있는 능력(2대)이 명시되었으며, 커플링 또는 커플링 해제 시간은 180초 이상이며,[13] 향후에는 바이 모드 또는 자체 동력 열차를 전기 동력 버전으로 변환할 수 있다.[14] 바이 모드 열차는 정지 상태와 속도 모두에서 전원 간 전환이 가능해야 했다.[10] AWS, TPWS 신호 전달은 ETCS 레벨 2 장비뿐만 아니라 경로에 따라 장착되어야 했다.[15]

입찰에는 2013년 초에열차를운행하자는 제안이 담겼으며, 2016년 말까지동해안 본선(ECML)1단계와 2017년까지서부선 본선(GWML)에도입이 이루어졌다 전면 대한.[16] 열차는 ECML과 GWML에 사용하기로 되어 있었으며, 서해안 간선(WCML), 펜선, 기타 장거리 시외 서비스가 가능하다.[17] 입찰의 1단계에서는 24개의 전체 및 13개의 절반 길이의 전기와 10개의 전체 및 12개의 절반 길이의 전동차, 24개의 전체 및 12개의 GWML용 전동차, 38개의 절반 길이의 바이모드 열차를 명시했다. 2단계에는 약 15개, 14개, 10개의 중간 길이의 트라이가 추가 열차를 배정할 것으로 예상되었다.ns ECML, WCML, GWML 및 크로스컨트리 노선과 Transport Scotland에서 20대 이상의 열차를 주문할 수 있는 가능성.[16][note 2]

전장 열차의 최대 중량은 362톤(전기), 385톤(비모드), 392톤(자력)으로 예상 중량은 각각 332, 350, 368톤 이상이었다.[18] 최소 최고 속도는 201km/h(125mph)로 시작부터 50km/h(31mph) 이상까지 0.575m/s2(1.29mph/s) 이상의 전체 길이와 절반 길이 형태 모두에서 모든 하위 유형에 대한 최소 가속이었다.[19]

이 규격은 MTU 엔진과 전기 시외 225 열차를 장착한 인터시티 125 열차에 비해 에너지 효율을 크게 개선해야 했다. 자체 동력과 전기 버전에 대한 회생 제동은 효율을 높이기 위한 해결책의 일부가 될 것으로 예상되었다.[20] 고장 사이의 평균 거리는 6만 마일(전력)과 3만 마일(자력 동력 모드)보다 나을 것으로 예상되었다.[21]

2007년 11월, 2008년 말 또는 2009년 초에 계약상 수상이 예상되었으며, 2012년부터 서비스 시험이 시작되었으며, 2015년까지 GWML과 ECML에서 운행 중인 열차는 2015년까지 운행될 예정이다. 첫 번째 트랑슈는 약 850대의 차량이 될 것으로 예상되었고, 최대 1500대의 추가 주문 대상 차량이 제공되었다.[22]

2007년 11월 16일, 교통부는 3개의 최종 상장 법인에 대한 IEP 초청장을 발행했다. Alstom-Barclays 철도 그룹; 고속 철도 연합 (Bombardier, Siemens, Angel Trains and Babcock & Brown),[23][24] 그리고 Hitachi 유럽.[22][25] 2008년 2월 알스톰이 입찰에서 탈퇴한 후, 바클레이즈 프라이빗에쿼티스는 입찰 종료 나흘 전인 2008년 6월 26일, 민첩성 트레인스의 히타치·존 라잉의 파트너로 재입찰했다.[26][27]

2009년 2월 12일, 정부는 Siemens-Bombardier 컨소시엄을 예비 입찰자로 두고 Acceleration Trains를 우선협상대상자로 발표했는데, 그 결과 시외 125열차와 225열차를 모두 대체하는 것을 포함하여 75억 파운드로 계약 가치가 추정되었다.[28] 이 결정은 봄바디어의 더비 공장에서 일하게 될 것으로 기대되었던 봄바디어/시멘스 오퍼에 대한 계약을 수여하지 않은 것에 대해 비판을 받았다. 그 DfT 또한 'spin'는 차세대 led consortium'[29][30][주 3]와 히타치의 제조 계획은 일본 국내 철도 시장은 대부분 외국인 진입자에 의해 쉽게 국제 수지 문제, 그리고 일자리safeguar게 될 정도 같은 이유로 우려로서는 애자일은 기차 컨소시엄을 설명하고 있는 비난을 받았다.덩치거나 만든 영국에서[32]

ECML과 GWML의 열차를 교체하는 것 외에도, 런던에서 캠브리지, 옥스포드, 헐, 웨스턴-슈퍼마레까지 장거리 서비스와 같은 다른 '인터시티' 열차를 대체하는 설계에 대한 역할(Foster 2010a)이 확인되었다.[33]

민첩성 열차 – Hitachi Super Express

추가 정보: British Rail Class 800 및 British Rail Class 801
Acceleration Trains에서 제공하는 열차의 CGI 인상(2009)

우선협상대상자인 어드밴티지 트레인스는 히타치 슈퍼 급행열차라는 이름의 디자인을 제시했다.

민첩성 트레인스는 제안된 설계안에 좌석당 15~40%의 열차 중량 감소(시외 125톤보다 총 86톤 감소), 하이브리드 견인력 전원공급장치를 이용한 연료소비량 최대 15% 감소(하야부사(실험용 열차) 참조) 등이 포함되어 있다고 주장했다. 열차에는 5명 또는 10명의 코치가 공급될 예정이었으며, 각 코치의 길이는 26m로 영국 레일 마크 3와 마크 4 코치보다 3m 길었다.[note 4] 이 열차의 조립은 일본에서 만든 차체를 이용하여 영국에서 이루어질 예정이었고,[28][31][35] 새로운 공장이 설립되었다.[36] 또한 열차 정비를 위한 새로운 저장소가 건설될 예정이었다.[note 5]

전체 열차와 절반 길이의 열차는 각각 약 260m와 130m 길이여야 했다. 26m의 객차는 알루미늄 구조로 되어 있고 강철로 된 동력차를 갖추고 있었다.[37] 전장 열차의 인용된 타레 질량(전기 버전의 경우 412.5 t)은 입찰의 필수 요건(TS196[18])을 최대 50톤(전기 버전) 초과했으며, 트랙션이 가능한 전력은 4 MW(모든 전신 버전)로 인용되었으며, 400 kN의 시동 견인력 및 최대 가속도는 0.75 m/s2(1.7 mph/s)이었다. 시외 배치의 열차 좌석 용량은 649로, 바이모드 열차에서는 610, 자력 열차에서는 552로 감소했으며, '에어라인' 대형에서는 875 mm, 베이 시트에서는 1900 mm의 표준 클래스 좌석 투구였다. 도시 간 및 통근자의 배치에서 시트 피치가 825/1810mm로 감소되었다. 이 디자인은 전기 동력 버전의 좌석 공간을 늘렸고, 운전 동력 자동차도 승객을 포함하고 있었다.[37]

열차는 분산된 트랙션을 사용했다; 열차의 종단(운전) 자동차는 버전에 따라 변압기와 정류기 또는 하이브리드 전기 발전 장치와 정류기를 포함했을 것이지만, 동력 차축은 없었다. 객차는 전동차의 동력 버스에 의해 제공되는 트랙션 컨버터 또는 무동력 트레일러 차량으로 구동될 수 있다. In ten-car trains the formation was (2'2')(Bo'Bo')(2'2')(Bo'Bo')(2'2')(Bo'Bo')(2'2')(Bo'Bo')(Bo'Bo')(2'2'), in five-car trains (2'2')(Bo'Bo')(Bo'Bo')(Bo'Bo')(2'2').[37] 이 열차는 또한 5마차에서 12마차까지 대형으로 구성될 수 있었다.[38]

2010년까지 경기 침체로 인한 사용량 감소와 더불어 GWML의 상당부분의 전기화에 대한 기대는 주문의 구성을 바꾸었다: 주문의 크기를 약 770마차로 줄였다; 디젤 전용 열차는 더 이상 필요하지 않았다; 일부 더 긴 바이모드 열차는 피할 수 있는 두 번째 변압기를 갖게 될 것이다. 전기화된 구간에서 바이모드 동력 하에서 운행된다; 그리고 5대, 7대, 8대, 9대, 10대의 객차를 가진 열차를 포함하여 더 다양한 열차 길이가 요구되었다.[39][40]

히타치의 원래 디자인은 2010년 말까지 엔드카 엔진 대신 자체 동력 추진에 바닥 아래 디젤 엔진을 사용하도록 수정되었고,[41] 바닥 아래 디젤 엔진은 제거될 수 있어 열차는 전력으로만 운행할 수 있다.[42] 선택된 엔진은 700kW(940 hp) MTU 1600 Series V12(MTU 12V 1600 R80L) 동력 엔진 발전기 세트였으며, SCR 배기 가스 처리 시스템이 장착된 EU IIIB 배출 요구 사항을 준수했으며, 바이모드 열차는 엔진(5대) 또는 엔진(9대) 3개를 장착했으며, 전기 전용 열차는 e열차당 1대의 엔진을 장착했다.권력을 [43]병합하다

차량의 자본 비용(2012년 가격)은 바이 모드 버전의 경우 운송비 당 약 280만 파운드, 전기 버전의 경우 운송비 당 240만 파운드였다.[44][45]

전기화

참고 항목: 21세기 대서양 간선 현대화

정렬된 견인 유형의 비율은 추가 전기화에 관한 결정에 따라 달라질 수 있다.[46] 2007년 말, 네트워크 레일사는 배출가스 규제로 DfT가 디젤 버전의 IEP를 폐기해야 한다고 제안했고, 해외에서 디젤 동력 고속 열차에 대한 최소한의 수요로 인해 신규 디젤 열차를 구입하는 것보다 노선을 전기화하고 전기 열차를 운행하는 것이 더 저렴해졌다.[47] 2009년 1월, 제프 훈 교통부 장관은 조달 계획을 확정하기 전에 비용, 자금 조달 및 편익 측면에서 네트워크 레일로부터의 전기화 제안을 고려할 필요가 있다고 말했다.[48] 2009년 6월, 네트워크 레일은 옥스포드와 스완지까지 이어지는 미들랜드 본선과 그레이트 웨스턴 본선의 전기화를 권장하는 전기화 전략 초안을 발표하였고, 그 뒤를 일부 크로스컨트리 노선과 리딩 투 플리머스 선이 따랐다.[49] 2009년 7월 23일, DfT는 런던에서 브리스톨까지 그리고 스윈든에서 스완지까지 그레이트 웨스턴 본선을 전기화하는 계획을 발표했다.[50] 2010년 10월 포괄적 지출 검토 후, 런던에서 디스코트, 옥스포드, 뉴베리까지의 노선이 향후 6년 안에 전기화될 것이라고 발표되었다.[51] 2011년 3월 1일, 디스코트에서 스윈던, 브리스톨, 카디프로의 연장이 발표되었다.[52]

검토

2010년 2월 26일 앤드루 아도니스 교통부 장관은 2010년 영국 총선 전에는 계약협상이 마무리될 수 없다고 발표했으며, 계약금 가치에 대한 검토가 진행될 예정이었다.[53][54] 런던과 브리스톨 사이의 주요 노선을 전기화하겠다는 네트워크 레일의 약속은 조달 계획을 수립할 때 사용한 원래 가정이 변경되었음을 의미하며, 더욱이 여객 운송 수치의 증가가 기대에 미치지 못했다는 것을 의미했다.[55][note 6] 아도니스 경은 또한 시의 재정적 지원이 부족하다고 비난했다.[55][56] 또한 서해안 간선도로의 계획에서 새로운 열차를 사양에 도입하기 위해 계획된 2단계는 취소되었다.[57]

야당 정치인, 산업 해설가, 열차 운영 회사 협회는 이 계획의 측면, 특히 제안된 열차 사양의 미세한 체계화, 잠재적 운영자들의 투입 부족에 대해 비판적이었다.[55][58][59] 또한, 교통부의 에너지 소비 목표도 실현 불가능한 것으로 보고되었다.[26]

2010년 7월에는 앤드류 포스터 경의 프로그램에 관한 보고서가 발표되었고, 대안들을 평가하는 동안 2010년 10월 지출 검토 이후까지 프로그램을 진행할 것인지에 대한 결정이 내려졌다.[60] 보고서에서 조사된 다른 옵션으로는 수요를 보상하기 위해 일부 구간에서 고출력 전기 기관차, 등급 377 또는 재설계된 등급 319 또는 등급 365 통근 열차에 의해 추진되는 기존 객차 사용, 일부 비전기 노선에 등급 180 디젤 열차를 사용하거나 시외 125를 개조하는 방법이 있다.전기화처럼.[61]

2010년 11월 25일, 필립 해먼드 교통부 장관은 시외 고속철 프로그램에 대한 최종 결정이 철도 시스템의 추가 전기화에 대한 결정과 함께 2011년으로 연기될 것이라고 발표했다. 그의 보고서에서 포스터는 바이모드 개념에 대해 검증되지 않은 것과 검증되지 않은 것으로 비판적이었다. 즉, 디젤 기관차에 전체 전기 열차를 결합하는 것, 즉 민첩성 열차의 제안과 바닥 아래 엔진이 추가된 전기 열차의 두 가지 옵션이 검토되고 있었다.[62][51] 2011년 3월 1일 정부는 카디프까지 서부간선전철에 전력화 계획과 함께 민첩성 열차를 우선협상대상자로 선정하는 프로그램을 계속할 것이라고 발표했다.[52][63][64][65][66][67][note 2]

계약

Virgin Trains East Coast libery(2014년)에서 열차에 대한 CGI 인상

2012년에는 애자일은 Trains 컨소시엄 HSBC로이즈 TSB, 미즈호 은행 도쿄 미쯔비시 등의 금융, £2.2bn의 그레이트 웨스턴 본선(GWML)으로 기차에[68]융자 대출 7월 2012년까지 일본 국제 협력 은행(JBIC)나머지로에게 와서 £1bn 등 합의되었다 재정적 지원을 얻었다.m르HSBC, 로이즈-TSB, 미즈호, 도쿄-미쓰비시 UFJ 은행, 미쓰이 스미토모 미쓰이 신탁은행, 미쓰비시 UFJ 신탁은행, 유럽투자은행(EIB) 등 ndders.[69][70] 이 프로젝트는 공공 민간 파트너십을 통해 자금을 조달한 영국 최초의 간선 철도 프로젝트였다. JBIC 대출은 10억 파운드의 자금을 제공했고, EIB는 2억 3500만 파운드를 제공했으며, 10억 파운드는 시중 은행으로부터의 대출을 통해 이루어졌다. 대출 기간은 29.5년이었다. 주식 발행과 주식 담보 대출로 2억 8천만 파운드가 더 올랐다.[71]

GWML과 ECML을 위한 45억 파운드의 최종 계약은 2012년 7월에 발표되었다.[42] 계약 1단계에서는 24억 파운드로 평가되는 금융폐쇄가 동시에 이루어졌는데, 이는 그레이트 웨스턴 노선에 사용하기 위해 21대의 9량 전기(클래스 801[72])와 총 369대의 5량 바이모드 열차(클래스 800[72])로 구성되었다.[note 7] 2단계 계약은 5량 10대와 9량 13량 바이모드, 5량 전기 12대(227량)로 이뤄져 2013년 당초 2단계 금융폐쇄가 예상됐다.[42][73][74] 2013년 7월 18일 ECML의 시외 225호를 대체하기 위해 추가로 30대의 9량 전기 열차(270대의 객차)에 대해 12억 파운드의 옵션이 사용되었다.[72][75] 계약 2단계(ECML 열차의 총 65대, 객차 497대)에 대한 금융 폐쇄가 2014년 4월에 도달했으며, 계약 가치는 설계, 제조, 유지보수를 포함한 27.5년의 임대 기간 동안 27억 파운드가 되었으며, 금융은 일본, 영국, 프랑스 금융기관을 통한 것이었다.[76]

민첩성 열차는 열차 세트를 건설하고 유지하며 열차 운행 가능 여부에 따라 열차 운영자로부터 대금을 받는 것이다. 정부는 의 사용을 보증하고 있다. 27+1/2년.[42][74]

유형 위상 숫자 열차종류 경로 사용
전기 먼저 21 9차 GWML
바이 모드 먼저 36 자동차 5대 GWML
전기 둘째 12 자동차 5대 ECML
바이 모드 둘째 13 9차 ECML
바이 모드 둘째 10 자동차 5대 ECML
전기 (iii) 30 9차 ECML

2014년 국가감사원은 DfT가 IEP와 템즈링크 롤링스톡 프로젝트 처리 현황을 보고했다. IEP에 특화된 이슈는 계약변경(전기화 프로그램) 조건 변경으로 히타치로부터 입찰이 변경되어 재제출하지 못한 경우였다. 보고서는 또 DfT가 대규모 순환매 조달에 대한 사전 경험이 없는 상태에서 일반 정책과 상반된 이 프로젝트를 주도적으로 추진하려는 시도를 문제 삼았다.[77][78] 국가 조치계획(NAO)도 DfT가 입찰자와의 통신을 부실하게 처리해 이들의 결정에 법적 이의를 제기할 가능성이 커졌다는 의견을 내놨다.[79]

2015년 10월 ITV 뉴스메르디앙은 그레이트웨스턴 전기화 사업의 늦은 납품으로 인해 디젤을 장착해야 하는 열차가 늘어나게 될 것이라고 추측했고, 2016년 5월 교통부로부터 "클래스 801" 열차 21대가 바이모드 운행으로 전환될 것이라는 사실을 확인했다.[80][81] 그 후, 이것들은 등급 800/3으로 재분류되었다.[82]

제조하다

일본 카사도 히타치에서 출하되는 800급(2015년 1월)

2011년 히타치는 뉴턴 아이클리프, 카운티 더럼에 있는 새로운 영국 공장의 부지를 선택했다.[83] 공장 건설 계약은 2013년에 이루어졌고,[84] 공장은 2015년에 정식으로 문을 열었다.[85] (§ 히타치 뉴턴 아이클리프 참조)

2012년 말 MTU는 디젤 엔진의 우선 공급 업체로 발표되었다. 바이 모드 열차는 12기통 MTU 12V 1600 R80L로 구동되는 3 ~ 5대의 700 kW(940 hp) 엔진 발전기를 장착해야 한다. 또한 전기 동력 열차에는 보조 및 비상 전원과 디포트의 션팅을 위해 동일한 설계의 단일 파워팩이 장착되어야 한다.[86][87] 다른 부품 공급업체로는 Knorr-Bremse(제빵 시스템), Brecknell Wilis(팬터그래프) Televic Rail(승객 정보 시스템), Dellner(gangway, coupler), Voith(SE-369 기어 유닛),[88] NSK(베어링), Lucchini(휠셋) 등이 있다.[89][90] DCA 디자인은 디자인 검증을 위한 승객 인테리어와 운전실 모형 제작을 위해 계약되었다.[91][92] 디자인 모형은 2014년 4월에 공개되었다.[93]

신호 시스템은 시그널링 솔루션 주식회사(ATP)와 지멘스 주식회사(GSM-R)에 의해 공급되며,[89][90] 히타치는 자체 ETCS 신호 시스템을 열차에 사용한다.[94]

히타치 카사도 공장에서 3대의 선행 생산 시리즈 열차가 제작되었다. 첫 번째, 2014년 11월 13일에 5량 800대가 공개되었다. 최종 조립 생산물이 뉴턴 아이클리프로 전환되기 전에 10대의 추가 생산 시리즈 열차는 일본에서 생산될 예정이었다.[95][96]

히타치 공장, 뉴턴 아이클리프

주요 기사: 히타치 뉴턴 아이클리프

히타치는 2011년 헤이잉턴 철도역과 가깝고 [97][98]티스밸리 라인과 인접한 카운티 더햄 뉴턴 아이클리프 소재 개발업체 머천트 플레이스 개발사의 아마존 파크(2013년 중반으로 변경)[83] 부지에 영국 공장 부지를 선정했다.[note 8] 히타치는 GWML과 관련된 열차 주문 부분에 대해 재정적인 폐쇄가 이루어진 후, 2012년 7월에 이 시설의 건설을 진행하겠다는 의사를 발표했다.[99]

2013년 11월 1일 8200만 파운드2(약 4만3000m) 규모의 공장 건설 계약이 셰퍼드그룹에 낙찰됐다.[84][100] 이 공장은 2013년 착공 예정으로 2015년부터[74] 열차 생산이 시작됐고 2016년부터는 전체 생산능력에 도달했다.[99] 2014년 10월 공식 토핑식을 갖고 2014년 6월까지 공장 뼈대 설치가 완료됐다.[101][102]

이 공장은 나카니시 히로아키(히타치), 패트릭 맥로울린(MP), 클레어 페리(MP), 조지 오스본(MP), 데이비드 캐머런(PM) 등 500여 명의 내빈이 참석한 가운데 2015년 9월 3일 정식으로 문을 열었다.[85]

테스트 및 소개

Old Dalby 테스트 트랙에서 동적 테스트 진행 중인 Hitachi Class 800(2015년 4월)

첫 열차는 2015년 1월 7일 고베를 경유해 카사도 공장을 출발해 2015년 3월 11일 영국 사우샘프턴에 도착했다.[103][104] 환영 위원회 연설에서, 철도 교통부 장관 클레어 페리는 열차의 새로운 이름을 찾을 것을 요청했다.[105][106]

납품 후 시험은 Old Dalby Test Track에서 실시하기로 예정되어 있었다.[107] 2015년 초에 트랙에서 800 등급 열차(번호 001)의 시험이 실시되었다.[108]

2015년 중반, RMT 노조는 경비원이나 뷔페 차량 없이 IEP 세트를 운영하겠다는 FGW의 계획에 대한 분쟁으로 인해 제1차 대서양에서 48시간 파업을 결의했다.[109][110]

2016년 3월 킹스 크로스 기차역에서 버진 트레인스 동부 코스트 1호기가 정식 공개돼 버진 아즈마라는 이름을 붙였다.[111]

2017년 10월, 첫 열차가 서부 대간선 노선에 취역했다.[112] 2019년 5월, 첫 열차는 런던 킹스 크로스와 리즈 사이에 있는 동부 코스트 메인라인에서 운행되었다.[113]

디포

GWML과 ECML에 있는 기존 서비스 시설 외에도, 열차를 위해 업그레이드된 다른 디포와 함께 4개의 새로운 디포가 필요했다.[note 5][74][99] GWML에서는 새 디포트가 필튼 삼각지, 스토크 기포드, 스완지의 말리판트 사이딩스, 그리고 서부 런던에 있는 북극 디포트에 있었다.[114] EC 해리스가 세 작품의 프로젝트 매니저였다.[115]

ECML에서는 처음에는 애버딘의 클레이힐스 창고와 런던의 바운스 그린 창고가 업그레이드될 예정이었는데, 돈캐스터에 새로운 창고가 생겼다. (Doncaster IEP 디포 참조)[74][114] 민첩성 기차 동부는 궁극적으로 돈캐스터에 새로운 디포를 필요로 했다; 그리고 런던의 바운스 그린 디포와 페르메 파크 디포와 에든버러의 크레이그엔티니 디포로의 약간의 업그레이드가 필요했다.[116][96] ECML 라인의 5개 더 많은 디포트를 함대에 사용하게 [116]될 것이며 약간의 수정이나 추가가 필요했다. 이들 디포에는 네빌 힐 디포, 뉴캐슬의 히튼 디포, 인버네스와 애버딘의 디포 등이 포함되어 있었다.[117]

관련주문

참고 항목: British Rail Class 802, British Rail Class 803 및 British Rail Class 810
그레이트 웨스턴 철도에 발주한 히타치 AT300의 CGI 이미지.

2015년 3월, 제1대서방은 영국 내 및 남서부의 서비스에 대한 HST 대체로서 29대의 바이 모드(클래스 802) 열차를 획득하기로 합의했다. 주문은 5량 22대와 9량 7대로 구성됐으며 30세트를 더 선택할 수 있다. 원래의 설계와의 차이점에는 더 큰 연료 탱크뿐만 아니라 데본과 콘월에서 더 가파른 경사로에 더 적합한 더 강력한 디젤 엔진이 포함되었다.[118] 2015년 7월 FGW와 롤링 스톡 리스 회사 에버솔트 레일 그룹 간 3억6100만 파운드의 계약이 체결됐다. 새 열차의 도입 예정일은 2018년 여름이었다.[119] 그레이트 웨스턴 클래스 802 열차는 히타치 레일 이탈리아 피스토이아 공장에 건설될 예정이다.[120]

2015년 9월, 헐 트레인스는 바이 모드 IEP 열차와 유사한 6800만 파운드의 비용으로 히타치로부터 전기 디젤 복수기 5대를 주문할 것이라고 발표했다. 2020년에 취항할 열차는 320석의 좌석으로 지정되어 있으며, 한번 카브 내 신호 전달 인프라가 갖춰지면 최고 속도가 225km/h(140mph)로 지정되어 있다.[121][122] 헐 트레인 부대도 클래스 802로 지정된다.[123]

2016년 트랜스페닌 익스프레스는 2019년부터 5량짜리 AT300 전기 디젤 열차를 19대 인수한다고 발표했다. 이 설계는 등급 800과 밀접하게 관련되었지만, 급경사가 된 라인에 더 높은 출력 디젤 엔진과 더 큰 연료 탱크 및 제동 저항기가 포함되면서 수정되었다.[124]

2016년 중반, 그레이트 웨스턴 철도는 히타치 철도 이탈리아 피스토이아(이탈리아)에 7대의 전기 디젤 열차를 추가로 건설할 것을 명령했다.[125]

루모는 2019년 3월, 2021년 10월 개통을 앞두고 5량 125mph의 AT300 열차를 5량 편성해 개통 명령을 내렸다.[126] 이것들은 803등급으로 지정되었다.

2019년 7월, 이스트미들랜드 철도는 히타치에서 33대의 바이모드 AT300 열차를 발주했다. 히타치는 이들 열차는 등급 800과 802 열차에서 볼 수 있는 세 개 대신 5개 차종 세트당 수정된 코 프로필, 짧은 차량, 디젤 엔진 4개를 탑재해 다른 영국 사업자에게 공급되는 설계의 '진화'가 될 것이라고 밝혔다. [127] 이것들은 클래스 810으로 지정되었고, 더 높은 클래스 번호가 클래스의 진화적 성격을 나타낸다.

아반티 서부해안은 2019년 12월 히타치발 전동차 23대를 각각 등급807과 등급805로 지정해 전기모드 10대와 13대로 분할해 운행하는 방안을 발표했다. 새로운 세트에는 용량을 늘리고 서해안선 서비스에 사용되는 기존의 클래스 221 슈퍼 보이저를 대체하라는 명령이 내려졌다.

참고 항목

  • High Speed 2 – 런던과 Midlands 그리고 Englands 북부를 연결하는 새로운 고속 철도 노선을 건설하기 위한 프로젝트.

참조 및 참고 사항

메모들

  1. ^ '자체 동력' 버전은 디젤 엔진으로 가정되는 내장 전원으로부터 전력을 얻을 수 있고, '바이오 모드' 버전은 내장 동력원에서 전력을 얻거나, 철도 네트워크의 전기화된 부분에 있을 때 전기적으로 전력을 공급받을 수 있을 것이다.[11]
  2. ^ a b 1단계는 10량짜리 전동차에 기초한 895대의 차량을 나타낸다. 2단계: 498개 차량. 추가 장치로는 정비 및 기타 우발 상황을 다루기 위해 필요한 차량, 직렬 전 열차를 포함했다. WCML 및 크로스컨트리 열차를 포함한 주문의 전체 접수 기준 약 1400대의 차량을 합친 1단계와 2단계에 대한 총계. 잠재적인 Transport Scotland의 주문은 절반 길이의 열차 29대였다.[16]
  3. ^ 히타치(일본)는 어시스턴스 열차 컨소시엄(40%)[31]에 가장 큰 기여를 했고, 차체, 보디 등 제조 공정의 상당 부분이 영국에 있지 않을 것으로 보인다.[29]
  4. ^ 더 긴 마차는 비슷한 길이의 열차를 더 적은 수의 마차로 구성하여 자본 비용이 더 저렴하게 한다. 그러나, 운행이 가능한 더 긴 운송 제한의 적재 게이지; 운송이 선상에서 운행이 가능하기 전에 기반 구조 작업이 필요할 수 있다.[34]
  5. ^ a b 처음에는 돈캐스터, 레딩, 브리스톨 파크웨이, 리즈, 북극(런던)에 새로운 디포트가 계획되었다.[31]
  6. ^ 2010년까지, 1단계 주문은 승객 수에 대한 낮은 기대감 때문에 ~900대에서 700대로 줄어들었다.(Foster 2010, 페이지 4, IEP 사양)
  7. ^ 참고: 파이낸셜 타임즈, "히타치는 영국 최대의 열차 주문을 확보한다."는 약 330 GWML과 270 ECML의 주문 수치를 제공한다.[73]
  8. ^ 54°35′39″N 1°35′19″W / 54.59412°N 1.588495W / 54.59412; -1.588495 – 히타치 공장의 위치, 아마존 파크 / 상인 공원, 뉴턴 Aycliffe

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원천

외부 링크