부테타운 지선

Butetown branch line
부테타운 지선
ButeTownBranchLine-02.jpg
개요
소유자네트워크 레일
로캘카디프
터미카디프 만
카디프 퀸 스트리트
스테이션2
서비스
유형헤비 레일
시스템내셔널 레일
연산자웨일스를 위한 교통
롤링 스톡150급
153급
역사
열린1840
기술
선 길이1마일 6 체인(1.7km)
트랙 수전체에서 단일 트랙
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지

카디프 베이 선으로도 알려진 버테타운 지선은 카디프 베이와 카디프 퀸 스트리트에서 웨일스 카디프에 있는 1마일 6 체인(1.7km)의 통근 철도 노선이다.[1]서비스 패턴은 지사를 따라 셔틀 서비스를 혼합한 형태였으며, 라이므니 선에서 카에르필리, 또는 코리톤 선에서 코리톤으로 가는 코리톤 선에서 열차를 경유하는 형태였으나, 2005년 12월부터 퀸 스트리트 역에서 출발하는 셔틀 서비스다.

역사

카디프베이 역에서 121032번길

원래 1922년 카디프 부테 부두까지의 태프 베일 철도 본선의 일부였던 이 철도는 인근 라이므니 철도와 함께 확장된 서부 대철도로 흡수되었다.석탄 교통의 감소와 부테 부두의 폐쇄로 현재는 여객 서비스만 볼 수 있으며 카디프 베이 인근을 다른 밸리 라인과 연결한다.

1995년 민영화할 때 서비스는 밸리 라인으로 거래된 카디프 철도 회사에 의해 운영되었다.이는 2001년 웨일스 & 보더스의 새 프랜차이즈가 통합한 것으로, 이후 2003년 12월 아리바 UK 트레인스(Ariva Trains Wales)에 수상되어 아리바 트레인스 웨일즈(Ariva Trains Wales)로 운영되었다.2018년 10월 키올리스아미 웨일스가 아리바 트레인스 웨일즈로부터 가맹점을 인수했다.

2005년 12월 시간표는 하루 18시간씩 시간당 4대의 열차로 서비스를 더 늘렸고, 일요일 운행도 처음으로 도입했다(2006년 6월 추가로 개선되어 오전 11시부터 오후 4시까지 동일한 4대의 열차를 운행했다).2005년 12월 아리바는 버트타운 노선을 따라 153번 단일 자동차 클래스를 고용하여 서비스에 사용된 2대 자동차 클래스 143 '페이커스'에서 업그레이드했다.그 이후로 운행 빈도가 더욱 증가하여, 현재 매주마다 시간당 5대의 열차가 운행되고 있으며, 이는 12분마다 1대의 열차를 운행하는 것과 동일하다.

2006년 7월, 이 서비스는 1950년대 121급 "버블카" DMU에 의해 제공될 예정이었다. 이 유닛은 마침내 2006년 8월 17일에 서비스를 시작했으나, 이틀 후에 수리를 위해 철수되었다.그 후 이 부대는 2006년 9월 14일에 다시 서비스를 시작했다.

부테타운 지선
레전설
코리톤 선, 머시어 선
론다 선 & 라임니 선
 카디프 퀸 스트리트
카디프 시티 라인, 글래모건 선의 발레
& 사우스 웨일스 본선
 카디프 센트럴
사우스웨일스 본선
루둔 광장
(2023년 개봉)
 카디프 만
카디프 베이 (The Fluror)
(2023년 개봉)

승객용량

아래는 2002년 4월부터 2015년 4월까지의 여객수량이다.2년을 비교하면 카디프 퀸 스트리트 사용량은 44% 증가한 반면 카디프 베이는 569%[2] 증가했다.

스테이션 사용량
스테이션 이름 2002–03 2004–05 2005–06 2006–07 2007–08 2008–09 2009–10 2010–11 2011–12 2012–13 2013–14 2014–15 2015–16 2016–17 2017–18 2018–19 2019–20 2020-21
카디프 퀸 스트리트 1,841,260 2,072,551 2,126,479 2,231,784 2,486,005 2,559,748 2,437,638 2,411,438 2,488,920 2,495,238 2,462,700 2,523,314 2,643,568
카디프 만 177,911 245,910 274,133 404,049 518,572 594,520 685,608 753,148 793,382 869,126 1,019,348 1,143,746 1,190,780
연간 승객 사용량은 철도청 및 도로청의 기차역 사용량 추정치로부터 명시된 회계연도의 승차권 판매량에 기초한다.이 통계는 각 역에서 도착하고 출발하는 승객에 대한 것이며, 4월부터 시작되는 12개월의 기간을 포함한다.방법론은 매년 다를 수 있다.2019-20년, 특히 2020-21년 이후의 사용은 Covid-19 유행병의 영향을 받았다.

현대화

2012년 7월 16일, 영국 및 웨일즈 철도 투자 94억 파운드의 일환으로 이 노선을 전기화하려는 계획이 정부에 의해 발표되었다.[3]

이번 발표는 카디프에서 스완지까지 사우스웨일스 본선 전기화를 연장하고 총 3억5000만 파운드의 비용을 들여 사우스웨일스 밸리 라인을 전기화하기로 한 것이다.2014년부터 2019년 사이에 시작하자는 제안이 나왔다.[4]

2018년 6월 당시 신규 사업자인 키올리스아미 웨일스가 시간당 6대의 열차로 서비스를 늘릴 것이라고 발표했다.[5]루둔스퀘어에 신설된 역은 2023년 12월 개소해 카디프만에 가까운 현 역에서 짧은 연장선상에 들어선다.현재의 카디프 베이 역은 동시에 폐쇄될 것이다.Stadler Citylink 트램트레인이 153s 클래스를 대체한다.이들은 분기의 배터리 전원으로 전환되어 전기화의 필요성을 없앨 것이다.[6]

참고 항목

참조

  1. ^ Yonge, John; Padgett, David (August 2010) [1989]. Bridge, Mike (ed.). Railway Track Diagrams 3: Western (5th ed.). Bradford on Avon: Trackmaps. maps 22 & 28B. ISBN 978-0-9549866-6-7.
  2. ^ "Station usage". Office of Rail Regulation. Retrieved 10 May 2012.
  3. ^ BBC 뉴스 – 연합에 의해 발표된 90억 파운드의 철도 투자
  4. ^ BBC 뉴스 – 스완지 및 웨일스 남부 계곡에 철도 전화 연결 환영
  5. ^ "What's Happening in South East Wales Transport for Wales". tfw.gov.wales. Retrieved 25 October 2018.
  6. ^ Barry, Sion (3 June 2018). "How Wales' railways will be transformed with new stations, trains and jobs". WalesOnline. Retrieved 2 June 2021.