크라이슬러 에어플로

Chrysler Airflow

크라이슬러 에어플로우는 1934년부터 1937년까지 크라이슬러에 의해 생산된 대형차이다.에어플로우는 공기저항이 적은 보다 날렵한 자동차를 만들기 위한 기반으로 유선형 미국 최초의 풀사이즈 생산차였습니다.크라이슬러는 크라이슬러 에어플로우를 통해 자동차 디자인의 근본적인 변화를 위해 상당한 노력을 기울였지만 시장 수용 부족과 논란거리가 된 외관 때문에 결국 상업적인 실패였다.

크라이슬러는 또한 DeSoto 브랜드인 DeSoto Airlow라는 동반 모델을 출시했으며, 외관은 크라이슬러 임페리얼 모델에도 제공되었습니다.2022년 크라이슬러는 전동 크로스오버 SUV의 에어플로우 이름을 부활시킬 것이라고 발표했다.

오리지널 버전(1934~1937)

시리즈 CU/C-1/C-9/C-17
1934ChryslerAirflow.jpg
개요
제조원크라이슬러
생산.1934–1937
(빌드 수 29,600 미만)
어셈블리미국 미시간주 하이랜드 파크 크라이슬러 공장
큐 어셈블리, 큐, 리치몬드, 런던, 영국
본체와 섀시
학급풀사이즈 카
바디 스타일4도어 세단
2도어 쿠페
레이아웃FR 레이아웃
문일반 도어(전면)
코치 도어(후면)
관련된크라이슬러 에어스트림
크라이슬러 임페리얼
크라이슬러 로열
DeSoto 에어플로우
파워트레인
엔진298.65 cu in (4.9 L) 크라이슬러 I8 (1934[1])
323.5인치(5.3L) 크라이슬러 I8(1937[1])
전송3단 수동 플로어[1] 시프트
치수
휠베이스CW 에어플로우 커스텀 임페리얼: 146.5인치(3,721mm)
에어플로우 8: 123.5인치(3,137mm)
CV 에어플로우 임페리얼 8: 128.0인치(3,251mm)
CX 에어플로우 커스텀 임페리얼 137.5인치 (3,492mm)
연표
전임자크라이슬러 로열
후계자크라이슬러 PT[2] 크루저 크라이슬러 에어플로(2025년)
복원된 34년도 에어플로우
전면 개방형 후면 도어를 통해 34년식 에어플로우 후면 진입 지원
34년식 에어플로에는 후드 냉각 통풍구가 있어
34년도 에어플로우에는 트렁크가 없었고 1936년부터 볼트로 고정되었습니다.
34년도 에어플로우를 스타일리시한 대시보드

칼 브리어는 동료 크라이슬러 엔지니어 프레드 제더, 오웬 스켈튼과 함께 오빌 라이트의 협력으로 풍동 테스트를 시작했는데, 그 당시 가속된 자동차로 인해 자연이 만들어 낸 가장 효율적인 형태가 무엇인지 연구하기 위해서였다.d 조수석 컴파트먼트 내부의 소음.크라이슬러는 하이랜드 파크 부지에 풍동을 건설하고 1930년 4월까지 최소 50개 규모의 모델을 테스트했다.그들의 엔지니어들은 당시 투박스 자동차 디자인이 공기역학적으로 매우 비효율적이어서 실제로 역주행하는 것처럼 시험했을 때 더 공기역학적이었다는 것을 알아냈다.또한 엔지니어들은 형태에 대해 배운 것을 적용하여 기존의 분리된 프레임과 차체로 얻을 수 있는 것보다 더 적은 무게로 강성을 달성하기 위해 단체 구조를 검토하기 시작했습니다.그 강화는 홍보용 [3]릴에서 입증되었다.따라서 이 차는 가볍고 강력한 구조에서 획기적인 발전을 이루었을 뿐만 아니라 견인력 비율을 증가시켰는데, 더 가볍고 유선형 차체가 라디에이터 그릴, 전조등, 윈드실드 같은 직립 형태에 걸리는 대신 차량 주위에 공기가 흐를 수 있게 해주었기 때문입니다.

당시의 전통적인 자동차는 일반적인 2박스 디자인으로, 무게가 뒷바퀴에 비해 약 65%나 무거웠습니다.승객을 태울 경우 중량 분포가 더욱 불균형해지는 경향이 있어 뒷바퀴에 비해 75% 이상 증가하여 미끄러운 도로에서 안전하지 않은 핸들링 특성을 초래했습니다.그러므로 리프 스프링을 사용하는 전통적인 차량 후면의 스프링 비율은 필연적으로 더 높았고 승객들은 더 가혹한 승차감에 시달렸다.

새로운 크라이슬러 에어플로우의 혁신적인 중량 분배는 뛰어난 핸들링 다이내믹스의 필요성에서 비롯되었습니다.엔진은 당시의 전통적인 자동차에 비해 앞바퀴를 통해 전진했고, 승객들은 뒷좌석의 승객이 뒷바퀴가 아닌 휠베이스 안에 앉도록 모두 전진했다.중량 분포는 앞바퀴에 비해 무게가 약 54%로, 승객과[4] 거의 50:50으로 같아졌고 스프링 비율이 더 동일해지고 핸들링이 개선되었으며 승차감이 훨씬 우수했습니다.

크라이슬러는 1960년 버질 엑스너 포워드 룩이 등장할 때까지 또 다른 단차체를 제작하지 않았다.

데뷔

에어플로우가 등장하기 전에 크라이슬러는 기존의 1933년형 크라이슬러 식스의 앞 차축과 스티어링 기어를 차 뒤쪽에 배치하여 디트로이트 전역에서 "뒤로" 주행할 수 있도록 하는 홍보 활동을 했다.이 묘기는 거의 공황상태에 빠졌지만, 마케팅 부서는 이것이 현재의 자동차들의 좋지 않은 공기역학에 대한 관심을 환기시키고 크라이슬러가 무언가 [citation needed]큰 계획을 세우고 있다는 것을 암시할 것이라고 느꼈다.등장한 차는 지금까지의 다른 미국 생산차와는 달랐다.

디자인 합리화의 영향을 많이 받은 에어플로우는 미국 도로의 다른 차들에 비해 날렵하고 낮았다.이 차의 그릴은 앞뒤로 계단식으로 이어져 있으며, 다른 차종에서는 꽤 직립한 라디에이터가 특징인 폭포처럼[1] 보입니다.헤드라이트는 그릴 [1]바로 옆에 있는 부분에 반 플러시되어 있었다.프론트 펜더는 타이어 트레드의 활주면을 둘러싸고 있었다.뒷바퀴는 펜더 스커트로 둘러싸여 있었다.

평평한 유리 패널 대신 앞유리는 양쪽과 [1]위에서 아래로 긁힌 "브이"를 형성하는 두 장의 유리로 구성되었습니다.모든 창문은 [5]안전유리로 만들어졌다.승객들은 완전한 강철 차체로 운반되었다(제너럴 모터스, 포드, 크라이슬러 같은 자동차 회사들이 차체에 나무 구조 골조 부재를 계속 사용하던 당시). 승객들은 [6]차체가 아닌 바퀴 사이에 놓여 있었다.앞좌석은 다른 차들보다 넓고 뒷좌석은 더 깊었다.전반적으로, 이 자동차는 중량 대비 동력비가 더 우수했고, 구조적인 무결성은 당시의 다른 비슷한 모델보다 더 강했습니다.

그 차는 생산되기 몇 달 전인 1934년 [7]1월에 소개되었다.1934년 5월 생산량은 6,212대로 정점을 찍었습니다.연말에는 거의 모든 딜러에게 크라이슬러 에어플로우를 제공할 수 없었습니다.공장에서는 전례 없이 많은 수의 다양한 용접 기법이 필요한 이례적인 새로운 공기 흐름 설계로 인해 제조상의 큰 과제와 비용을 고려하지 않았습니다.대리점에 도착한 초기 에어플로우는 제조 불량으로 인해 심각한 문제를 겪었습니다.크라이슬러 엔지니어 칼 브레이어의 아들인 프레드 브레이어에 따르면, 처음 공장을 떠난 2,000에서 3,000명의 에어플로우는 80mph (130km/h)의 속도에서 엔진이 이탈하는 등 심각한 결함이 있었다고 한다.

1934

1934년에는 크라이슬러와 그 주니어 러닝메이트인 DeSoto가 에어플로우를 제공할 예정이었다.드소토는 에어플로우만 제공하기로 결정되었지만 크라이슬러는 투자를 억제하고 1933년형 주력 모델인 6기통 모델을 계속 제공하였다.에어플로우는 플랫헤드 I8 엔진을 사용했으며 2도어 쿠페와 4도어 세단 모델로 제작되었습니다.가격은 쿠페, 브루햄, 세단 및 타운 [1]세단이라는 라벨이 붙은 2도어, 2도어 세단 또는 2도어 4도어 세단 중에서 선택할 수 있는 1,345달러(2021년 27,245달러)로 단순화되었습니다.

캐나다의 크라이슬러는 CY 모델인 에어플로우 식스를 생산했습니다.이것은 기본적으로 크라이슬러 그릴, 범퍼, 계기판, 엠블럼을 갖춘 DeSoto 에어플로우였습니다.총 445대가 건설되었다.에어플로우 6은 1934년 말에 폐기되었습니다.이 외관은 상업용 트럭에도 닷지 에어플로우(Dodge Airlow)[1]로 사용되었다.

크라이슬러의 8기통 에어플로우 라인에는 CU 에어플로우 8(123.5인치(3,140mm) 휠베이스), CV 에어플로우 임페리얼 8(128인치(3,300mm) 휠베이스), CX 에어플로우 커스텀 임페리얼(137.5인치(3,490mm) 휠베이스) 모델이 포함되어 있습니다.맨 위에는 146.5인치(3,720mm) 휠베이스에 르바롱이 제작한 CW 에어플로우 커스텀 임페리얼 모델이 있었습니다.CW는 업계 최초의 원피스 커브 윈드실드를 생산용 자동차에 장착했다.

에어플로우가 도입된 지 6개월 만에 이 차량은 판매에 큰 타격을 입었습니다.제너럴 모터스는 에어플로우를 더 깎아내리기 위한 광고 캠페인을 벌였다.그러나 대부분의 자동차 역사가들은 에어플로우가 구매자들이 에어플로우의 외관을 좋아하지 않았기 때문에 외면당했다는 데 동의합니다.후드, 워터폴 그릴, 헤드램프, 펜더 등은 모두 하나의 연속된 형태로 합쳐져 "익명의 덩어리"로 해석되었다.완전히 현대적이긴 하지만, 대중은 에어플로우를 받아들이는 것이 느렸습니다.대공황이 한창일 때, 자동차는 너무 발전된 것처럼 보였고, 많은 소비자들에게는 너무 달랐다.에어플로우는 출시 첫 해에 상당히 많이 팔린 반면, 크라이슬러의 전통적인 세단과 쿠페는 에어플로우를 2.5대 1로 크게 앞섰고, 첫 해 에어플로우는 10,839대로 판매되었습니다.

드소토는 1934년에 크라이슬러보다 훨씬 더 나쁜 성적을 냈다.팔아야 할 "표준" 차가 없어서 DeSoto의 판매량은 급감했다.에어플로우 디자인은 크라이슬러의 긴 휠베이스에서 다소 날렵해 보였지만 DeSoto는 짧고 뭉툭해 보였다.

'신형' 시신이 안전하지 않다는 소문도 끊이지 않았는데, 이는 사실이 아니었다.영화관에서 상영된 한 널리 배포된 광고 영화에서는 빈 에어플로우가 펜실베니아 절벽에서 밀려나 110피트(34m) 이상 떨어졌습니다. 한 번 제대로 작동하면, 차는 운전되고 부서졌지만 알아볼 수 있습니다.

1935

1935년 Stahls 자동차 컬렉션의 크라이슬러 에어플로우

크라이슬러는 이 차에 대한 소비자의 관심 부족에 화가 난 나머지 차체를 개조해 일반인의 취향에 맞게 앞부분을 개조했다.1935년의 가장 큰 변화는 1934년의 [9]폭포 유닛을 대체하는 약간 꼭대기 그릴의 배치였다.

1935년에 출시된 에어플로우 모델은 1934년과 동일하지만 에어플로우 8 2도어 세단은 제외되었다.크라이슬러 에어플로우 생산량은 1935년에 8,000대 이하로 떨어졌으며 에어플로우당 약 4개의 에어플로우가 생산되었습니다.

1936

1936년, 에어플로우는 트렁크가 [9]차체에 부착되었을 때 매끄러운 뒷면을 포기했다.그릴 또한 더욱 뚜렷해졌다.4도어 임페리얼 세단(C-10)은 에어플로우 차체의 단 한 가지 스타일인 4,259대를 생산해 1,000대를 돌파했다.그렇지 않으면 총 에어플로우 생산량이 6,275대로 줄어들어 1936년 52,000대 이상 판매된 동시 에어스트림 모델과 비교됩니다. 크라이슬러의 프리미엄 임페리얼 모델 제품군이 에어플로우를 탑재한 것은 1936년이 마지막 해가 될 것입니다.타이어 [10]내부에 튜브가 두 개 있는 구명구조 타이어가 도입되었다.1936년에 링컨-제피르는 2도어 또는 4도어 세단으로 출시되었고, 또한 합리적인 제품이었지만 에어플로우보다 훨씬 더 잘 팔렸고 V-12 [1]엔진을 장착했습니다.

1937

1937년 크라이슬러 에어플로우

마지막 해에 에어플로우는 2도어 쿠페와 4도어 세단으로 제공되는 에어플로 8이라는 하나의 모델로 축소되었습니다.이 프로그램이 [9]취소되기 전까지 총 4600대가 생산되었다.오목한 컨트롤이 있는 평평한 대시보드, 부드러운 문 손잡이, 앞좌석 뒤쪽에 패딩이 있는 것은 새로운 안전 [1][11]기능이었다.

임페리얼 커스텀 에어플로 시리즈 CW 리무진이 필리핀 대통령 마누엘 L의 관용차가 된 것은 올해였다. 케존.이 역사적인 차량은 1978년에 복원되어 필리핀 케손 시티에 전시되어 있다. 또 다른 주요 복원 작업은 2009년 케손 탄생 131주년 기념일에 맞춰 필리핀 빈티지 카 클럽의 알프레드 노벨 페레스에 의해 이루어졌다.그것은 필리핀 오로라, 오로라, 포블라시온, 포블라시온, 포블라시온, 리잘 스트리트의 도냐 오로라 케존 복제 주택 코너에 처음 전시되었다.이후 2018년 8월 19일 퀘손시 [12]정부와 손잡고 개관한 대통령 전용 자동차 박물관의 필리핀 국립역사위원회 소장품의 일부가 되었다.

또 다른 1937년식 임페리얼 커스텀 에어플로 시리즈 CW 리무진은 라디오 탤런트 에드워드 보우즈 [13]소령이 소유하고 있었으며 크라이슬러는 보우스의 라디오 쇼 스폰서 중 하나였다.에어플로우 커스텀 임페리얼 2대는 실제로는 1935년식이고 1937년식 2대만 제작됐다.1937년 미국 시장용으로 제작된 임페리얼과 커스텀 임페리얼은 각각 에어플로우보다 낮은 가격과 높은 가격을 책정했다.이 차들은 140인치 휠베이스다.

영향

1936년식 도요타 AA는 드소토[14] 기류를 통해 크라이슬러 기류의 영향을 받았다.
볼보 PV 36 카리오카

에어플로우는 크라이슬러가 다른 제조사들과 차별화하려는 시도를 암시하는 것일 수 있지만, 이 자동차의 시장에서의 실패는 크라이슬러가 미래 모델에 대해 보다 보수적인 길을 택하도록 만들었다.1955년 버질 엑스너의 포워드 룩(Forward Look) 자동차가 등장하기 전까지 크라이슬러는 보수적인 주류를 이뤘다.

퍼디난드 포르쉐가 초기 에어플로 쿠페를 독일로 들여와 이 모델을 영감으로 삼아 폭스바겐 비틀을 최초로 디자인했다는 후문이다.초기 폭스바겐 비틀스와 에어플로 쿠페의 유사성은 이 [citation needed]가설을 입증할 수 있다.그러나 KDF-Wagen의 일반적인 선은 1932년에 그려졌고 체코의 타트라 97과 타트라 77이 훨씬 [citation needed]더 많은 영감을 주었다.독일 자동차 회사 아들러도 1937년에 유선형 세단을 선보였다.

그럼에도 불구하고, 디자인의 혁명적인 이점은 전 세계 디자이너들에게 즉시 드러났습니다.미국 설계자들은 전강 구조, 공기역학 및 리어 액슬 전방 뒷좌석 등의 장점을 무시할 수 없었습니다.제너럴 모터스(GM)는 강철로 된 "터렛 탑스(Turret Tops)"로 신속하게 대응했으며, 이후 1942년부터 1950년까지 모든 네임플레이트에 패스트백 쿠페를 장착하여 쉐보레 플리트라인, 폰티악 스트림라이너, 올드모바일 88 클럽 쿠페, 뷰익 슈퍼 세단 및 캐딜락 시리즈 61에 등장시켰다.하의 양복을 입었거나 폐업했어요

휘발유가 비싸고, 따라서 스타일링보다 실용적인 고려가 더 중요한 다른 나라에서는, 모방에 의한 아첨은 더욱 진심이었다.Volvo는 에어플로우를 소형으로 생산한 최초의 회사 중 하나입니다.푸조 202와 더 큰 푸조 402는 크라이슬러의 분통을 터뜨리며, 에어플로우를 모방하는 것이 도요타라는 자동차 사업에서 새로운 벤처의 성공 비결일 것이다.

크라이슬러는 거의 한 세기 후에 1949년식 쉐보레 어드밴스 디자인과 크라이슬러 에어플로우를 혼합한 스타일의 복고풍 자동차인 크라이슬러 PT 크루저를 만들었다.

에어플로우는 Claes Oldenburg의 프린트/조각 프로파일 에어플로우를 제작하는 데 영감을 준 것으로, 중첩된 아쿠아마린 수지 릴리프 아래에 차량의 석판화를 제작했습니다.초기 인쇄의 초기 수지는 올리브 그린으로 변색되어 프로파일 에어플로우를 제작한 인쇄 스튜디오인 Claes Oldenburg와 Gemini G.E.L에 의해 회수되었습니다.

Profile Airflow는 특히 중요한데, 이는 인쇄에 대한 아이디어를 혁신적으로 변화시켰기 때문입니다.그것은 인쇄를 시리얼화한 스컬프처를 포함하도록 확장한 것입니다.

주요 기사:크라이슬러 에어플로(EV)
주요 기사:크라이슬러 에어플로(EV)

전기 버전

크라이슬러 에어플로
개요
제조원크라이슬러
생산.2025년 (개시 예정)
어셈블리미국
본체와 섀시
학급중형 크로스오버 SUV
바디 스타일5도어 SUV
레이아웃프론트 모터, 4륜 구동
파워트레인
전기 모터영구 자석 모터x 2
연표
전임자크라이슬러 에어플로우(1934년)
주요 기사:크라이슬러 에어플로(EV)

전자식 크로스오버 SUV의 에어플로우 이름이 부활합니다.크라이슬러는 [15]2025년까지 생산이 시작될 것으로 예상하고 있다.크라이슬러 에어플로 비전 컨셉은 FCA USA가 2년 후 CES [16][17]2022에서 공식 발표를 앞두고 CES 2020에서 발표했다.

에어플로우는 전기 모터와 미래 지향적인 디자인을 갖춘 소형 CUV입니다.내부에는 시동 버튼과 스티어링 휠 내비게이션 [18]키를 제외한 모든 장비가 디지털 방식으로 구성되어 있습니다.

에어플로우의 일부 내부 부품은 대부분 터치스크린으로, 비록 현재 자체 전기 버전이 없지만, 미국에서 램 프로마스터로 시판되고 있는 전기 피아트 두카토의 디자인을 기반으로 했다.

「 」를 참조해 주세요.

초기 공기역학적 자동차, 연대순으로
  • Rumpler Tropfenwagen(1921년), 최초의 공기역학적 "눈물방울" 자동차 설계 및 연속 생산(약 100대 제작)
  • 루마니아 엔지니어 Aurel Persu가 설계한 Pult car(1922-23)는 차체에 바퀴를 넣어 Tropfenwagen을 개선했습니다.
  • 버니 자동차(1929년-1931년), Dennis Burney가 설계하고 Streamline Cars가 제조한 작동 시제품
  • 스타우트 스카랍(1932년-35년, 1946년), '눈물방울' 미국 자동차
  • 다이맥시온 자동차, 1933년 미국 "눈물방울" 자동차
  • 피어스 실버 애로우(1933), 미국 콘셉트카
  • Dodge Airlow 트럭(1934년), 크라이슬러 에어플로우 및 Divco 1937 밴의 스타일링을 사용한 특별 요청 모델 트럭
  • Tatra 77(1934년)은 최초의 공기역학적으로 설계된 진정한 직렬 생산 자동차라고 주장합니다.
  • 링컨-제피르(1936-1942)

메모들

  1. ^ a b c d e f g h i j Kimes, Beverly (1996). standard catalog of American Cars 1805–1942. Krause publications. pp. 306–331. ISBN 0-87341-478-0.
  2. ^ Serban, Tudor, Serban, Tudor (2021). "The Rise and Fall of the Retro-Styled PT Cruiser". AutoEvolution. United States: SoftNews Net. Retrieved March 25, 2022.
  3. ^ "Contemporary reel showing the Airflow being crashed". Uaw-chrysler.com. Archived from the original on July 17, 2011. Retrieved November 13, 2010.
  4. ^ Weiss, H. Eugene (2003). Chrysler, Ford, Durant, and Sloan. McFarland. ISBN 0-7864-1611-4.
  5. ^ "Drirectory Index:Chrysler_and_Imperial / 1934_Chrysler / 1934_Chrysler_Imperial_ Airflow_Limo_Brochure / 1934 Chrysler Imperial Airflow Limo-06". OldCarBrochures.
  6. ^ "Directory Index: Chrysler_and_Imperial/1934_Chrysler/1934_Chrysler_NY_Auto_Show _andout". Oldcarbrochures.com. Retrieved November 20, 2011.
  7. ^ Stein, Jonathan A., ed. (2009). Curves of Steel. Couchbuilt press. ISBN 978-0-9779809-6-3.
  8. ^ 1634–1699:McCusker, J.J.(1997년).얼마나 리얼 머니에 그렇죠?역사적 가격 지수를 사용하여 경제 미국의 안의 돈 가치에 관한 Deflator로:.부칙 et Corrigenda(PDF).미국 골동품 협회입니다.1700–1799:McCusker, J.J.(1992년).얼마나 리얼 머니에 그렇죠?역사적 가격 지수 이용 돈은 가치관의 경제 미국(PDF)의 Deflator로.미국 골동품 협회입니다.1800–present:연방 준비 은행이 미니애 폴리스의."소비자 물가 지수(추정)1800–".4월 16일 2022년 Retrieved.
  9. ^ a b c Cheetham, Craig (2004). Vintage Cars - The Finest Prewar Automobiles. Rochester, United Kingdom: Grange Books. p. 61. ISBN 1840136359.
  10. ^ "Directory Index: Chrysler_and_Imperial/1936 Chrysler/1936 Chrysler Airflow Brochure". Oldcarbrochures.com. Retrieved November 20, 2011.
  11. ^ "Directory Index: Chrysler_and_Imperial/1937_Chrysler/1937_Chrysler_Brochure". Oldcarbrochures.com. Retrieved November 20, 2011.
  12. ^ Montemayor, Ma. Teresa (August 19, 2018). "Presidential car museum opens in Quezon City". Philippine News Agency. Retrieved August 28, 2018.
  13. ^ "1937 C-14, C-15, C-17 and CW Chrysler Imperial Specifications, Equipment and Options". Imperialclub.com. May 8, 2002. Archived from the original on May 17, 2011. Retrieved November 13, 2010.
  14. ^ Toyota Automobile Museum, 1934 De Soto Airflow Series SE, retrieved December 22, 2014
  15. ^ "2025 Chrysler Airflow". Car And Driver. JOEY CAPPARELLA. January 5, 2022. Retrieved March 29, 2022.
  16. ^ "Voici le Chrysler Airflow Concept". Top Gear. January 6, 2022.
  17. ^ Lemonde, Anthony (December 23, 2021). "Chrysler lancera son concept Airflow au CES le 5 Janvier 2022". Ecolo Auto (in French). Retrieved January 4, 2022.
  18. ^ "Fiat Chrysler's Airflow Vision concept car touts an all-digital cabin". Engadget. Retrieved January 24, 2021.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 크라이슬러 에어플로우 관련 미디어가 있습니다.